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车知盟小课堂；这么多年的油都白加了! 看到很多帖子，每次加油加多少?加油加多少好?加油跳枪后继续加有没有坏处?等等等等一系列围绕加油的问题!今天我实在看不下去了，给大家指条明路，不管是新车主还是老车主，结合自己多年的维修经验和广大车主的使用情况，给你们总结一下。 问题1：什么时候不加油? 问题2：油灯亮就该去加油吗? 问题3：到底汽车的油用到多少去加油合适呢? 问题4：加油到底加多少好? 问题1：我们就从什么时候不该加油开始，有人问，还有不该加油的时候吗??当然有，而且还是大家疏忽的! 1.当去加油时看见有油罐车在往地下油库加油时 亲，不用等啦，换家加油站吧!因为油库加油时，汽油冲入油库底部可能会将地下油库大量的杂质泛起，分散在汽油中，此时加油的话会通过加油机将杂质加入车中，杂质沉淀需要很长的一段时间!所以这时加油的话会对车辆造成不可估量的损害，所以，遇到此情况后尽量换加油站加油吧，我们不冒这个险! 尽量不要到小型加油站加油!因为我发现好多客户的故障车最后排查下来都是油品造成的，没错我说的是“很多”。询问车主后得知都是近两天内加油的，都是随后出现的问题，分析总结出几点，某些油罐车偷梁换柱。 打个比方，一辆油罐车拉100升油，抽出10升汽油，加入10升水，然后拉到加油站.. 地下油库蛮大的吧，混点水份进去也没事吧，(当然拉，这只是打个比方哦!尽量不要相信哦~~)还有就是地下油库年限长了，有的下雨积水可能会渗入油库造成油品不好，大型加油站基本不会这样子的，管控很严格。 当然了，如果实在是没油了，当地又没有加油站的话，只能碰碰运气了，但是记得加点燃油添加剂!别说没用，这东西很管用! 2、尽量不要在中午暴晒的时候加油 应避免中午太阳毒、气温高时加油。为何?因为汽油是以体积而不是以重量计费，体积会受温度影响出现热胀冷缩。例如：油站地下储油罐只有在每天凌晨 5 点至8 点 ( 夏季 ) 、5 点至 9：30 ( 春、秋、冬季 ) 温度最低，早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，积少成多久了之后也能省下不小的费用。 3.不要等油灯亮了再去加油 因为现在大多数加油站的油质情况不统一，难免有时会加一些质量不好的油，如果油灯亮了再去加油，万一碰上油质差的，那可就对机器造成损伤坏，有可能酿成大病哦。油灯没亮去加油的话，碰上劣质油就会和油箱原来的油混合，稀释一下，对机器就不会造成那么大的损害了。 问题2：油灯亮就该去加油吗? 我看见网上很多帖子说油灯亮了还可以跑30公里，还可以跑100公里，所以很多客户都懒的等到油灯亮了几天了再去加油，拜托大哥，油灯亮了确实是还可以跑一点路，但是大哥有考虑过您车内的汽油泵的心情么?当车辆只要发动了，您车里的汽油泵就会一直运转工作，一直运转工作就会产生非常大的热量，一直升温的话会损坏油泵，那么油泵靠邮箱内的汽油来传递分散热量。 达到一个散热的效果，当汽油到底后，油泵的表面就会裸露在汽油上面，导致高温散不掉，持续反复低油量行车的话会加剧油泵的使用寿命，油泵坏了的话换个油泵就可以了，也花不了多少钱，几百上千元而已，但是如果您车辆坏在办事的半路上呢?前不着村后不着店呢，咋办??误了正经大事!这样得不偿失了! 问题3：到底汽车的油用到多少去加油合适呢? 那么到底该什么时候加油呢?个人分析下来当油表最后2小格(不是大格)的时候加正好，也可以1/5的时候加，保持这样的习惯的话，可以有效避免油到底了却找不到加油站的尴尬，也可以更大限度的加到好油!还可以给汽油泵一个良好的散热环境，保持油泵的使用寿命! 问题4：加油到底加多少才好? 有些车主怕麻烦，或者加喜欢把钱凑整，打个比方，明明加了181.9元，油枪已经跳枪了，然后找钱麻烦非要凑整满200元，每次加油的时候都将油箱加的满满的，而加油站的工作人员有时候为了将费用凑成整数，往往在油枪跳掉之后还会往油箱再加一些。 其实这些都是错误的，汽油是易挥发的燃料，油箱内的汽油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想办法平衡邮箱的压力。 碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附汽油蒸汽，当车辆开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的汽油蒸汽重新进入发动机燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。 当加油加到跳枪后如果继续加，那么进入碳罐的就不是油气了，而是真正的液体汽油了，当大量的汽油进入碳罐后，碳罐也就寿终了，造成一系列的故障，比如车内汽油味道久久不能散去，油表不准啊，邮箱发涨啊，邮箱内部砰砰响啊，严重的直接发动不了车子，还有如果邮箱加的太满的话可能会造成汽油外泄，夏季高温，汽油外泄的严重性就不用我说了，容易引发火灾，所以总结下来，加油加到第一次跳枪就正好!
混合动力汽车维修技巧，你懂多少？ 一辆混合动力轿车被送到维修厂进行维修时，如果把发动机熄火，并且将点火钥匙置于开的位置，那么维修时可能会出现问题。打算维修这辆轿车的技术人员这时可能会认为，既然发动机已经关闭了，因此可以安全进行维修工作。但这时如果踩下加速踏板，可能会使电动马达重新启动，从而产生严重的后果。 当然，在维修混合动力轿车时，最严重的安全顾虑就是它的高压电气系统，其中包括电动马达，蓄电池组，控制系统和电线束。为保证安全，所有的高压电线接线端都是密封的或隔离的，而且电线束都是洁净的橙黄色。 如果没有戴性能良好的高压防护绝缘手套，就不要轻易触摸这些电线束。即使这些绝缘手套上只有一个极小的针孔，都可能会导致电流从手套穿过，经人体流向大地，伤害技术员的生命。 1 你可以用探针穿过电线绝缘层来检查普通汽车上的12v电线的一些性能，但对于混合动力车辆上这些明亮的橙黄色高压线束，可一定是不能这样做的。跟上面介绍的情况一样，这些高压线束上一个极小的孔都可能导致高压电流外漏。不过，每个混合动力轿车的高压电气系统都是很容易关闭的，以确保有一个安全的维修工作条件。 2 再就是拆下检修塞时，一定将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外。当然，拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU，应该讲车辆至少放置5分钟，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电。 3 另外一个小细节，最好不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路。高压配线后应立刻用绝缘胶带将其包好，保证其完全绝缘；一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧，扭矩过大或过小都有可能导致故障。 4 最后，高压系统的操作后，在重新安装检修塞前，应再次确认在工作平台周围没遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。 以上，是维修混动汽车的一些技巧和注意事项，修理工小伙伴们，不管修什么样的车，功课做好了，永远都不会错so，不管是修混动车的你，还是修普通车型的你，知道该怎么做了吧？
奔驰双离合器变速器油更换步骤 双离合器变速器主要装配在A级（176）、B级（246）及GLA（156）车型上，下面以B级（246）车型为例，介绍双离合变速器油更换步骤。 1、操作前准备 对变速器进行操作前，要保证绝对的清洁。打开液压回路之前，需彻底清洁分离点周围的区域。进行修理时，一定要戴上内衬有橡胶的防油、无纤手套，以防止极小的污垢微粒进入液压部件导致变速器故障。变速器部件应存储在清洁的环境中，建议将部件遮盖好或将其存储在带盖的干净塑料箱中。 使发动机暖机到冷却液温度，至少为80℃，然后关闭点火开关，将空气滤清器外壳连同上游的发动机进气道一起拆下。 2、拆下变速器油滤清器盖，然后拆下变速器油滤清器滤芯。松开油底壳的上部螺栓，举起车辆并拆下发动机底部饰板。拆下变速器放油螺栓并排放变速器油后松开油底壳下部螺栓，拆下油底壳。 3、清洁油底壳并安装新的密封垫，然后按照8Nm的力矩拧紧，放油螺栓按照30Nm的力矩拧紧。在启动发动机前，先加入约4L的变速器油。 4、检查油位前使发动机在空挡怠速下暖机。需要操纵驻车制动器，必须让发动机怠速运转至少2min，让发动机以超过2000r/min的转速运行，诊断电脑上会显示出一个条框，需要让发动机转速在条框范围内保持3s，当发生发动机转矩干预并且发动机转速降到怠速转速时，不可再操作油门踏板并点击“继续”按钮进行下一步。测量油位时让发动机在P挡怠速运转，直至变速器油温达到40℃（对应油尺刻度3）或70℃（对应油尺刻度4）时测量油位，油位检查期间，仪表盘上必须有一个“F”字符闪烁 5、检查变速器油位需重复3次，添加或抽出变速器油后，必须重新按照上述步骤再次检查变速器油位。最后清洁相关部位并把拆卸部件重新装复。
为什么大众的汽车广告最后都会说一句打死奥拓？是什么意思啊？ 在过去的十年间大众确实取得了不俗的成绩，在完成了对保时捷的并购之后，旗下已经拥有十大汽车品牌。其中包括了，宾利，奥迪，布加迪，兰博基尼等众多豪华品牌，大有一统欧洲汽车市场之势，在这样的成绩面前，大众不免有些志得意满，因此就有了das auto的诞生。 来说说，“打死奥拓”究竟是什么鬼？Das Auto，凑巧的是在读音上被调侃成了“打死奥拓”，飞哥也真是哭笑不得，别说，发音还真挺像，Das Auto德语的意思大概就是‘汽车’的意思，将Volkswagen与Das Auto串在一起，就成了“大众就是汽车”的意思。中文解释是“车之道，唯群众” 这句广告词于2007年由大众汽车前CEO马丁·文德恩提出。这句话听起来固然很霸气，但难免显得有些缺乏谦虚之心，相比之下奔驰的‘The best or nothing’虽然也不太谦虚，但是这句话并没有提到具体是什么The best or nothing这就体现出了奔驰的巧思，起码奔驰没有说“我们造的汽车就是最好的”。在中国文化中做人不谦虚是很不好的事，正所谓“谦受益，满招损”，也许是中国古话蕴含着更深层次的道理，满确实给大众汽车带来了不小的损。 新任CEO马蒂亚斯·穆勒显然要谦虚得多，所以把大众汽车的宣传语改成了低调得多的Volkswagen。个人的理解就是大众重新做回符合大众实际需求的汽车，做回真正的大众汽车。而从砍掉辉腾这个不太大众的产品项目上看，穆勒显然不只是喊喊口号而已。从现实上看，元气大伤的大众也需要自我反省一下了，谦虚地做事也许会让大众汽车获得真正的新生。
变速箱问题突出，被投诉最多的五款变速箱..... 1月的投诉问题主要围绕发动机、变速器、车身附件，而各类异响、漏油问题也依旧是投诉重点。主要涉及车型的大多都是老款车型，但也有最新上市的最新款车型。也希望厂商不仅要推出新车型，同时老车型的问题也一样不能忽视，毕竟老用户的重视度也是影响着厂商未来发展。 1月车型投诉前五名都是谁？ 第1名：斯柯达 明锐 1月投诉量：74 主要问题：车内异味；制动异响；变速箱拖挡；变速箱顿挫 问题主要集中在15-17款车型上，无论是老款还是新款车型在冷启动时，制动系统会出现异响，就算是没有踩刹车也一样会出现异响，更换了刹车片也没解决，在雨雪或者潮湿天气后就更加明显。 进入车内就有浓烈的异味扑面而来，这种气味令人恶心头痛，车内放多个炭包和更换全车隔音棉后也依旧存在异味。行驶过程中变速箱在2挡升3挡有非常明显的顿挫发生。 第2名：雪佛兰 科鲁兹 1月投诉量：71 主要问题：变速箱异响；召回方案不合理；变速箱顿挫 问题最集中在15款车型上，车辆在加速时变速箱会发出异响、顿挫、抖动。 手动挡车型松离合顿挫感强烈，1挡起步松油门，拖挡情况严重，挂2挡非常难挂，厂家召回并没有解决问题，问题依旧存在。变速箱油出现乳化现象，召回更换PRV阀后发动机盖处出现明显渗油的现象。 第3名：东风标致 标致408 1月投诉量：55 主要问题：减震器异响；制动异响；轮胎鼓包；悬挂故障 东风标致408冷车启动时前减震器异响，冷车启动时汽车前面的减震器弹簧部位异响。1挡升2挡有明显顿挫感，升级软件后故障依然存在，在冷车情况下2挡升3挡，4挡升5挡顿挫感强烈。 发动机启停太敏感，停车的瞬间启停就开始工作，特别实在拥堵路段已经严重影响正常驾驶，但有部分车主收到消息去升级程序可以根据刹车力度控制启停是否工作并改善换挡逻辑，但是没能通知推广到所有车主。 第4名：长安福特 福克斯 1月投诉量：54 主要问题：变速箱抖动；变速箱异响；变速箱顿挫 福克斯作为一款经典的家用车一直被市场所认可，但今年1月的关于福克斯的投诉问题很明显，全部集中在变速箱上。变速箱在行驶时抖动和顿挫明显，挂空挡及停车挡同样出现明显顿挫。 质保期间变速箱油封和转向助力泵漏油。在4S店进行升级，更换油封，更换电脑板，清洗离合器，现在仍然抖动严重，依旧没有解决。 第5名：别克 英朗 1月投诉量：49 主要问题：变速箱异响；发动机漏油；无法换挡；转向异响 英朗出现问题主要集中在15-17款车型上，但18款车型也已经有毕竟明显的投诉数量上涨趋势，这点厂商一定要开始重视，尽早解决问题。 18款车型出现低挡位换挡顿挫严重，油耗较多，发动机抖动严重，噪音大。当行驶一段距离后会在车内清晰听到发动机哒哒哒的声音，倒车时候也非常明显。更是有车主反映，在车速超过100公里/小时的情况出现挡杆明显抖动，甚至跳档。
案例上汽大众TPI-新途观1.8T曲轴前端漏油/怠速异响，新 技术支持情况 1、到站时，皮带盘已被拆下。目检发现配气齿轮箱上、曲轴前油封上有明显的油迹残留。托架衬套的固定螺丝上也有油滴。 2、根据现场情况，怀疑油封本身有问题或安装不当导致渗油。同时，该车怠速时发动机前部有异响，所以将曲轴皮带盘装复后进行试车。 3、举升车辆，在发动机的前部可以听到明显的异常声音。 缓慢踩下油门踏板，随着转速的升高，异响声逐渐被发动机工作声掩盖。为了确认到底哪个部件发出的异响，首先将发电机皮带拆下。再次启动，声音没有明显变化，异响依旧，可以排除有发电机皮带驱动的附件：发电机，冷泵，发电机皮带涨紧器。 4、让车辆怠速运行近一小时，曲轴皮带轮附近未发现有机油渗漏的现象。 5、至此怀疑漏油是安装不到位造成，而异响则可能是发动机曲轴前端驱动部件干涉造成。因用户拒绝，未能拆卸配气齿轮箱进行检查。 6、维修站反馈，该车前端曲轴皮带轮之前已重新安装过一次，当时怠速运行20分钟，周围就有油迹。 7、对曲轴前油封仔细观察，油封的唇边未发现有明显的变形。 8、对曲轴皮带轮进行检查，发现跟油封接触部位有三分之一部分没有油封与皮带盘接触的痕迹，另外三分之二部分有明显的痕迹。 9、对比试乘试驾车辆的曲轴皮带轮，轴颈上有一圈均匀的接触痕迹。 10、更换皮带盘后，漏油、异响问题均解决。 11、由此可见，故障的原因为：皮带盘轴颈偏心失圆，使得曲轴前油封的唇边不能与曲轴皮带轮的轴颈完全吻合，从而导致前油封处漏油；同时在运转过程中，产生摩擦异响声。 维修建议 我们在平时的工作过程中，不要轻易放过任何一个细节,往往问题的关键之处就在细微之处，细节决定成败。 新帕萨特水泵多次损坏（机油污染） 水泵损坏频率高。 现场支持情况 一、故障确认 维修站保留了最近两次换下的旧水泵，损坏部位存在共同特征：密封圈膨胀、水泵上边缘密封圈卡槽破裂。 二、故障分析 分析水泵损坏特征，损坏原因可能有： 1、冷却系统压力过大； 2、防冻液变质腐蚀密封圈； 3、发动机水温长时间温度偏高； 4、外界因素所致。 因水泵已多次更换，而且日常用车时未发现水温高的现象，冷却系统压力在1.1bar左右，那么前三点基本排除，优先考虑外界因素。 三、故障排查 经过仔细排查，发现进气歧管底下机油较多，经了解该车确实存在机油消耗高的现象。进一步确认，发现漏在进气岐管底下的机油可以通过水泵边缘的缝隙渗入密封圈卡槽。油污通过水泵上边缘密封圈通气孔进入卡槽，在长时间高温环境下导致密封圈膨胀，在冷却系统工作压力和温度的作用下将密封圈卡槽撑破，最终造成水泵漏水。 四、维修方案 经排查，漏油是因油气分离器损坏导致机油进入进气道，以及进气岐管密封垫密封不严的情况下，在涡轮增压器进气歧管最高达1.7bar压力的作用下导致机油外漏。根据该车实际情况，建议更换水泵总成、进气歧管和油气分离器
“手自一体”怎么用？涨知识 自动挡怎么开？踩脚刹，松手刹，挂D挡，然后走人。这只是最简单的驾驶方法，想要真正开好自动挡并不是件容易的事情。 现在买车的朋友95%都会选择自动挡，而在这些人中可能只有非常少数的人会用到手自一体变速器的手动模式。可是你并不知道，除了增加驾驶乐趣，手自一体变速器的手动模式还有很重要的功能。 那么手自一体变速器的手动模式究竟有哪些妙用呢？ 1.超车更迅速 首先明确一个概念，超车时你应该是升挡还是降挡。为了获得更大的扭矩输出，降挡超车的效率会更高一些。要想获得超强的动力，你只要在超车时，从D挡推到手动模式，然后迅速连续两次减挡，保持现有的油门位置，这时发动机迸发出的动力已经足够你超车了，车子会瞬间猛地向前冲，超车过程只需要一两秒就完成了。这样的超车方法，不仅轻松而且更迅捷，那感觉，真是倍儿爽。 2.高速行驶可减少刹车 在高速公路等路况下行驶时，很多情况下可以不使用脚刹车，合理利用手动模式，让发动机牵引力介入工作，这样就减少刹车系统的磨损了。 特别是紧急刹车时，可以同时使用手动模式减挡，这样能让车子以最快速度慢下来，同时随后也能让车子以最快的反应速度继续前进。这种在电光火石之间的迅速操作，如果是手动挡车辆，一般司机很难掌握，但对于手自一体的车子，那就容易多了。 过弯速度更快 正常过弯时，都是入弯前先踩刹车，弯道后段踩油门。要是用上手自一体的手动模式，过弯时就能更快。 入弯前，掌握时机，提前切入手动模式，减挡让发动机牵引力拉住车速，过弯时要轻点油门。弯道后段，由于发动机转速较高，可以快速提速，然后升挡持续加速出弯。 巧用手动挡“溜车” 大家都知道空挡滑行不仅不安全，而且也毁车。不过在手自一体变速器的手动模式下，带挡滑行也能实现空挡滑行的“溜车”效果。在进地库的过程中，如果坡度不是很陡，可以用手动模式下的1挡牵引车辆，这样可以不用一直踩着刹车。 再比如，平时开车遇到红灯，但前方还有一段距离，如果立刻松油门，车速会马上降下来，还要再踩油门才能到红绿灯前。如果空挡滑行，反而更加危险。那么此时就能利用手动模式，车辆可以缓慢降挡，平稳“滑行”很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速或刹车避让。 2挡起步也可以 一般情况下，用2挡起步会对车辆本身造成不良影响。但如果陷入泥地时，就可以用2挡起步了，这样能让动力更缓和的输出，不会越陷越深。另外，在雪地冰面路况下等行驶，最好也用手动档，而且不要超过4挡。 如果开手动挡的车辆，频繁换挡操作需要松油门、踩离合、切换挡位、松离合、踩油门这一系列动作，再加上各种复杂的路况，一般人很难顺利操作，难度非常大，但有了手自一体变速器，在手动模式下，大家也能轻松的切换挡位，难度大大降低，新手也能像老司机那样玩转手动模式了。 既然手自一体有那么多好处，你不妨坚持用手动模式开一两个星期，这样还能让你对自己车子的性能有更加全面的了解。放着手自一体不用，白白浪费，小编都替你心疼
【每日一例】宝马7系发动机正时错误引起的抖动 故障信息: 故障车型：宝马 7 系列 故障类型：发动机 客户反映问题：发动机抖动 底盘号：DR2**** 车辆行驶路程：109201 故障诊断: 该车之前有过因为发电机故障导致的车辆无法启动，所以诊断时重点观察了是否有相关故障，该车诊断时只有DME2 气缸列2 排气VANOS 超出限值故障，当前不存在，7 缸、8 缸多缸缺火故障，由于有缺火故障存在，所以我们将7 缸8 缸的点火线圈及火花塞拆下检查了一下，并没有发现有可视性损坏，因此我们将7 缸8 缸的点火线圈及火花塞与其他气缸进行对调，删除故障，然后试车。 行驶了10KM 左右，等红绿灯发现车辆异常抖动，特别是在怠速时，转速踩上去了还好，因此将车辆开回重新诊断（没有熄火)，诊断后有气缸列2，排气VANOS 超出限值故障，将发动机平稳数据调出发现，大多数气缸都抖动，大概有5 到6 个平稳性在3 左右，熄火后重新启动 发动机又运转平稳了， 经过几次试验后发现出现车辆抖动和电子气门进入紧急运行模式一起出现，只要进入紧急模式车辆就开始抖动，同时我们观察了VANOS 位置气缸列VANOS 位置在120 和0 两者之间跳动（怠速发动且发动机不抖情况下)正常情况下锁定在120°位置不动。 结合前面的VANOS 故障，确定故障就应该出在VANOS 上面，我们检查了气缸列2 的VANOS 电磁阀，并与气缸列1 的VANOS 电磁阀进行对调， 故障没有改变，检查VANOS 电磁阀的线束，发现由于车辆年数较长，线束已经老化，有铜线外漏现象，测量了进排气VANOS 四根线的相互通断，发现有互相接触现象。 怀疑可能就是由于相互接触后给DME 的控制信号有误造成电子气门的应急程序。所以对vanos 四根线进行修理，完成后对车辆从新试车，结果故障依旧存在，发动机还在抖 。 电脑读取电子气门又进入紧急模式，排气VANOS 超过限值，到这里VANOS 线路供电，电磁阀都可以排除了，就只有点火正时或VANOS 本身损坏的 可能性了。 故障排除: 拆开7~12 缸的气门室盖检查发动机正时发现7~12 缸排气凸轮轴正时相差了大概30 度进气正时稍有偏差，这应该就是问题所在，正时为何会不对，我们对7~12 缸链条导轨的张紧器检查时发现油道口有油泥存在，应该是堵住了张紧器的进油，导致张紧器无法靠液压油将链条张紧，在双VANOS 不断变化地过程中由于链条张紧不够，导致跳齿从而导致正时偏差，随后对张紧器清洗后，将发动机正时重新对正后试车，故障解决！
【大众案例】制动灯座损坏导致发动机加速无力，这奇葩故障 【车型】2007年宝来 【发动机】BJG 【行驶里程】87546KM 【故障频次】 出现后就一直存在 【故障现象】 车辆行驶时，当打开大灯开关一档后，车辆会突然减速，无论怎么踩加速踏板都没有反映。如果踩下加速踏板并保持不动，等待 5--6 秒后车辆可以正常行驶，但比打开大灯开关前反映慢，每次打开开关时都会出现同样的故障现象。 【故障诊断】 1、首先用 VAS5052A 检查发动机系统无故障码，然后根据故障现象分析，可能是打开大灯开关一档后，电压突然下降导致的。读取各测量数据块进行认真分析，发现01—08—066 数据组，在不踩制动并且打开大灯开关时，最后一位会由“0”变成“1”(制动踏板被踩下状态如图 2－1) 2、检查制动灯开关正常。检查制动灯灯座发现，左后制动灯安装灯泡后，制动灯触点和行车灯触点间隙太小，以致短路，造成打开开关时发动机控制单元误认为是在踩制动踏板，所以出现此故障现象。具体请参阅图 2－2。 【故障处理方法】 将制动灯灯泡触点处理后，重新安装制动灯泡，试车故障排除。 【故障原因分析】 当打开大灯开关一档后，通过左后制动灯灯泡触点和行车灯灯泡触点互相之间短路，导致发动机电脑误认为此车正处在踩制动踏板的状态，所以才出现发动机扭矩减小，即踏加速踏板后延迟加速现象。又由于热胀冷缩的原因过几秒钟后触点会自动断开，从而发动机恢复正常工作状态。 【所需专用工具】 VAS5052A 【案例点评及建议】 通过此故障提示我们，在平时维修过程中要善于细心观察，学会用数据流分析故障。
一个宝马535Li维修案例：涉水后怎么维修好？ 汽车饱有量日益增多，但是很多车主对车辆保护意识不强，很多车辆在雨季行车时，因涉水而导致车辆维修。而很多维修技师并未掌握正确快速的车辆涉水维修流程和方法，使不少车辆因涉水维修不当而不得不进行后续维修。因此，掌握车辆涉水的维修流程和方法对维修技师非常重要，没有合理的流程和方法，很难避免出现技术事故。本文将详细介绍车辆涉水后的维修流程和方法。 一、从一个维修案例引发的思考 一辆宝马535Li轿车，装配N55发动机，行驶里程2.8万km。客户反映车辆行驶途中突然听到一声爆裂声后熄火，尝试再次启动发动机无反应，并有多个故障灯点亮，车主下车看到地上有机油滴漏。 车辆拖进厂维修，检查发现发动机已经爆缸，3缸、4缸活塞连杆断裂且缸壁破裂，进一步拆解发现3缸、4缸的缸套上止点至下方3mm左右形成一圈积碳，初步判定该车辆之前已经有其它原因导致3缸、4缸的活塞连杆变形。 经了解，客户描述，一年前有一天下大雨，车辆开过积水路面后熄火，随后客户报保险备案，但是尝试着车可以正常启动，客户开车到修理厂维修，维修技师一番检查后认为车辆没有异常，无需报保险，于是车主继续使用车辆一年多。 车辆发动机维修后路试还发现变速器顿挫，检查变速器油发现已经进水变质，油质发白。可以再次判定一年前涉水时车辆行驶过的积水高度。 那当初维修技师究竟是怎样判断车辆无异常的？对于涉水车辆的发动机究竟要怎样检查才是最完整的？应该怎样去检查和判定车辆的涉水情况并制定合理的维修方案？ 当时维修技师在车辆涉水后检查存在很多不足： 1．车辆涉水后发动机内部的损伤是无法目测的，车辆可以正常启动不是判定发动机有无异常的标准。 2．技师没有判定车辆的涉水高度，检查发动机外部件的涉水情况和可能存在的隐患。 3．没有正确的检查方法，不能立足于车主的角度去解决问题。 二、车辆涉水后的维修方案 首先参考图1所示的车辆涉水维修方案。 判断车辆的涉水高度是非常重要的，主要通过车辆不同部件的进水情况来判断涉水的高度，根据进水部件中安装位置最高的部件高度，可初步判定车辆涉水高度，当然，和客户的沟通了解当时的涉水情况，能更快更准确的确定车辆的涉水高度。 当按照维修流程检查后，确定零部件的更换标准也需要一定的参考。 1．涉水后发现进水的零部件原则上建议更换，所有涉水高度内的油液均需更换。 2．涉水后，会导致电子元件内部腐蚀和电阻值变大，也建议更换，同时必须清洁全部的线束插头，必要时更换线束。 下面将从动力系统、外围部件、内饰部件3个方面详细介绍涉水车辆的检查方法。 三、动力系统损伤程度检查 动力系统损伤程度的检查主要包括发动机、发动机外部的传动部分和排气部分。 1．发动机部分的损伤程度检查 如图2，车辆行驶中涉水熄火，需检查进气系统、润滑系统并做气缸内窥镜检查。如果发现空气滤清器或节气门后有水迹，需拆缸盖检查活塞连杆。放机油检查，发现有水迹时需拆缸盖检查活塞连杆。用内窥镜检查气缸内，如果发现有水迹、白点或者发现明显的损伤变形痕迹时需拆缸盖检查活塞连杆。如图3所示，当行驶中涉水发动机未熄火时，需检查进气系统和机油有无水迹，并进行缸压测试，如果缸压测试正常，则无需维修发动机。 如果检查进气系统有水迹时需进行缸压测试，如果缸压测试正常，则无需维修发动机。如果缸压不足，需拆缸盖检查活塞连杆。如果检查机油内有水迹，需拆缸盖检查活塞连杆。当检查发现活塞连杆有变形时，需检查曲轴，视损伤程度，大修发动机或者更换发动机。 2．非发动机部分的损伤程度检查 非发动机部分主要包括变速器、差速器、分动器、排气管等部件。 涉水后需放出变速器、差速器、分动器的齿轮油检查是否进水，如果进水则需更换齿轮油或者对应的传动部件。排气管进水时需将水分处理干净并风干。 四、内饰部件涉水情况检查 内饰部件的检查主要包括以下内容： 1．移除地毯和可移除的隔音材料。检查暴露出来的线束及其相关连接。检查固定在地毯和座椅下的电气元件。 2．检查固定在A柱、B柱、C柱、D柱内的部件，包括安全带等。 3．检查暖风管道暴露出来的部分。 五、外围部件涉水情况检查 外围部件的检查内容主要包括以下内容： 1．外围车身设备：检查外部照明灯是否进水，照明功能是否正常；检查车门把手和门锁是否正常开关；检查车门的线束是否有进水。 2．发动机舱：检查真空助力泵和方向机是否进水，功能是否正常，发动机线束是否进水。 3．检查行李箱和行李箱盖板是否有进水，电动尾门相关元件是否进水和正常使用。检查尾箱和尾盖上的控制模块和线束。
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