元旦烟花的个人资料

我也来说说英文vs拼音我在加拿大生活了十年，海外去过很多国家。说实话，翻译成英语的是少数，能想到的也就新加坡和香港翻译的比较多，但是这两地特殊，因为英语都是官方语言。大多数其他的最多将机场翻译一下。这其实是符合国际惯例的，并非很多人说的文化自信。理由如下，请大家耐心看完： 1. 外国游客到一个新国家，需要知道的是如何将地名发音，而并不是获取准确翻译。拉丁字母是国际通用的表音字母，所以只要有拉丁字母，就没必要翻译了（例如下面例子中为墨西哥、法国、葡萄牙，都是英文地图但是没有翻译）。中文必须要有拉丁注音，因为汉字是表义文字，中日以外的国家居民都完全不认识。这一点去过中东或者高加索、俄罗斯等本地字母表非拉丁字母的国家的朋友，会有所体会。拉丁字母不是为了告诉你意思，是为了一个全球所有人都能读出来（即便是按自己的读音）的注音体系。 2. 各地对于路道街桥等的翻译和规则差别很大，将这些融入地名变成一部分不翻译是最好的。 3. 游客来源地众多，你把会展中心翻译成Convention Center，那西班牙、俄罗斯、墨西哥、意大利、越南来的游客，可能又看不懂了。 4. 我支持将机场翻译成Airport，这无所谓。但是其他地名，很容易过度翻译。例如：天安门东，是翻译成East Tianamen好？还是East of the Gate of Heavenly Peace好？后者是天安门的准确翻译，英语国家的人都看得懂。再比如，世纪大道是翻译成Shiji Dadao好？还是Shiji Boulevard好？还是Shiji Avenue好？还是Century Boulevard好？还是Century Avenue好？最准确的是Century Boulevard，但是上海翻译的是Century Avenue，不过如果老外跟别说Century Avenue，估计在上海的会英语的中国人也不一定知道指的是世纪大道。所以这时候Shiji Dadao其实是最好的翻译，大家都懂。 5. 我在加拿大认识一些来过中国的老外，他们说地名，都用拼音，没有人跟我用过意译。比如有一个老外跟我说北大，就用的Beida，而不是Peking University或者Beijing University。另一个来浙大交换过的老外，跟我说话的时候，就说Zheda。老外对拼音的接受程度比你们想的高多了。最后，我还是要给天津地铁提一些意见 1. 拼音用大小写，并且加空格，例如：Yingkou Dao，Wenhua Zhongxin，都是大写连起来读不出 2. 火车站与铁总统一，例如天津西站，使用Tianjinxi Railway Station，注意是Tianjinxi 3. 避免过长的拼音，天津大学北洋园校区这种，最好中文改为天大北洋园，然后翻译就是Tianda Beiyangyuan 4. 删掉所有的Zhan，没意义

京滨上不了津秦？！仔细看了滨海西站场布置，所以真的京滨上不了津秦？那这样唐山方向过来的车，无法到达滨海机场了。。。貌似切割正线可以？

滨海T3会是京津冀铁路通达性最好的机场看到很多说建T3无用的帖子，简直可笑。首先，T3的高铁站建好后，滨海机场将会是华北地区铁路通达性最好的机场。往西北到宝坻，蓟州，承德，东北，北京。往西到天津西，北京，保定，京广线，沧州，京沪线。往东北到滨海西，唐山，秦皇岛，葫芦岛，东北。往东南到黄骅，滨州，山东半岛，京沪二线。当然前提是，只要京局肯给开车。比如石家庄到唐山的，过天津时完全可以走天津西-滨海机场-滨海西这个路由了。天津机场的腹地会从1400万人提升到至少4000万人。另外一个重要的意义是，我国空域和航线分配按机场规则分配的。天津不扩建，就永远在空域和航线分配中比北京占据下风。

就应该多一些KKV这种巨大有视觉冲击力的店招贴吧里部分人觉得这土、乡村。拜托，多去纽约，东京，伦敦，香港看看。都市感不是靠一排无趣的1920年的建筑构成的。都市感靠的是具有冲击力的店招、反差的设计、大胆鲜明的配色，这一点kkv这个设计都做到了，我觉得是眼前一亮的感觉，有纽约的感觉。滨江道和平路地区应该多一些巨大照明店招，感觉一下就出来了。下面第二张开始都是纽约。

问滨海是不是签证敏感区的，是不是根本没出过国？哪个国家也不说，就签证敏感区？看样子是AI图而已。我给爸妈办过加拿大10年签证，日本3年签证，说天津长居地签证中心根本都不会问是哪个区，很快出签。天天听风就是雨，以讹传讹。

修路和市容整治应常态化其他省会城市甚至地级市都是一直修的，可是咱们🀄️开始就没怎么修路和整治过市容了。希望这次大修之后能跟别的城市一样，常修常新。下面是前几天去长春看到的，好几条主干道都在大修。主干道质量都不错，只是长春小马路非常破。

新铺的路和新换的树第一张昆仑路，新铺的路，新画的线。品质比以前好很多。第二张机场大道，新换的树。这个树是什么不知道，但是市区很多地方也在换树，问了下园林，新树都是白蜡树，白蜡秋天有堪比银杏的金黄色树冠，秋天应该会很好看。

天津机场客流问题的关键是空域现在天津机场客流不如2019，一大原因是大兴机场建成后，天津机场的空域被挤压。而且我国民航航路很有限，很多飞天津的航路是和北京重合的，就会涉及到分配问题。跟铁路一样，必然会优先照顾北京。比如津沪之间的航班，现在津沪之间航班比2019之前还少，而且价格高，上午的好时间基本永远都是1000起步，说明需求并不小。而且越来越多的航班飞浦东而不是虹桥。究其原因，虹桥机场到滨海机场的航班走京沪航路，大致就是京沪高铁的路线，到武清转向天津降落，飞北京的会在天津西部转向大兴或者继续往北飞首都机场。如果有一条如蓝色的民用航路，那津沪航线就完全不受北京影响了。只要北京双机场在，制约天津机场的瓶颈就是民用空域的稀缺。这一点类似于苏州，上海两场，以及无锡，南京的机场把苏州的空域彻底挤压没了。

第一批翻新完的样子前三张是新铺的解放北路（路面+便道），最后一张是友谊路新便道。解放北路保留了原来的样子，砖全换新的，应该都是石材。友谊路便道换成了灰色石材。

11号线首日，人不少！第四张佟楼，第五张吴家窑11换3的人流。

同样是优30左右AQI，湿度也差不多怎么观感差这么多？前两张上海，后两张天津。要拍就拍地平线，往天上拍轻度污染也是蓝天！

你相信上海这是优吗？地表明显一层灰色雾霾，今天湿度只有26%，也不是水汽。刚刚拍的，新鲜出炉。

北方湛蓝的天空其实是很大的优势！北方通透的蓝天其实已经可以跟发达国家媲美了，但是被媒体和互联网说成天天灰蒙蒙。我身边的南方人都觉得一到冬天北方就天天灰色的天空。可是实际上北方至少有一半时间是湛蓝的，紫外线很强，很通透，很舒服的发达国家感觉的天空。而南方，就说上海，上次湛蓝的天空是11月初那次大降温，蓝了两三天。然后就是阴雨和蓝灰色的晴天，太阳就是一直不很足的感觉。如下两张图，第一二张是天津的晴天，上周末拍的。第三四张是上海的晴天，今天拍的，非常典型的南方冬天的晴天。今天天津又是清澈的蓝天，只要不刮南风，温度不偏高起雾，就是清澈能见度极高的蓝天。这种能见度的蓝天在南方一年中屈指可数。夏天很热的时候会有，其他时间就只有强冷空气南下的时候才会有了。

市区海鸥也飞回来啦摄于海津大桥春意桥附近，感觉比往年早一些。

北方的秋天是真的美！今天去了绿道公园和一机床。五颜六色，阳光灿烂，蓝天白云，美不胜收！太舒服了！

11月开工了3天，天气良好停工中 11月到现在，只开工了三天吧？其他时间都在预警。现在是良。本轮预警11/7开始，马上4天了，就一天出现了轻度污染，其他时候都是优良！到现在还没解除。

来看看重污染橙色预警下的天津这天橙色预警？大面积停工减产？逗我呢？而且据说部里来人督察呢，严禁违规开工！这是要弄死北方的节奏？这种蓝天在南方有些省能上新闻《今日阳光明媚，洗晒出游的好天气》

本轮扯淡扯上天的重污染预警！ 11/4开始预热，11/7预警生效，到现在，最差的一天是昨天，120多轻度污染持续了半天而已。 11/4天气暴好，空气优的时候，开始预热说雾霾马上来。 11/5晚上发新闻，说雾霾马上来，重污染预警11/7生效。 11/7新闻铺天盖地的重污染预警今日生效，雾霾要来了，当天空气质量良。 11/8最差空气指数125，这在南方内陆冬天是常态，新闻都上不去。 11/9空气指数良65，部分地区如大港已经已经是优。然而这期间，11/7之后，天津的企业一直在停工。 2+36以外的南方城市，空气指数达到200以上才会发一个预警。南方内陆城市入冬后长期80-130的空气指数，时不时的160-200，他们发预警吗？停工吗？为什么一碗水端不平？就这，南方自媒体还说京津冀减排力度有限，应该有更有力的措施？这是要干嘛？！！！

对北方的环保双标可以休矣！今天天津良，重污染预警生效中，很多企业停工减产！从10/23至今三周，很多企业只开工了5天。其他时间都在“重污染预警”。而真正的中度污染及以上加起来只有2天。本轮预警11/07晚上开始，到现在，最高空气指数120，现在已经良了。而且预报今天是最差的，也只是良。北辰区以前3000家家具厂，现在只剩下个位数，也都要关门了，因为受不了时不时的关停！！关键是，你都关停了，雾霾该来还是来。2020年2月，工厂全停工，街上没汽车，天气预报连续5天“重度污染”。说明华北冬季的雾，与工业活动无关，就是自然现象。更可笑的是，最近看到一些南方的自媒体号，说北方今年雾霾早且严重，需要地方政府更进一步的有效措施，题图用的是南方城市雾霾照片。还说减排力度不够，简直是睁眼说瞎话的撒谎！这是要让北方产业南迁的阳谋吗？！我看湖南湖北天天轻度污染，停产了吗？？！这到底是要干嘛？还让不让人活了？！

记不记得2020年2月，都关了还有重度污染？刚开始封城那几天，路面没有车，工厂都停工。连续3天还是5天重度污染。所以工业污染尾气污染导致雾霾，不攻自破。后来没人提这个事了。这也说明，2+36重点城市，不管怎么停工停产单双号，雾霾照样回来。其实我觉得雾霾就是因为湿度大形成了雾。雾会让任何一丁点污染物富集，说自然现象而已。大雾天空气不好不是世界公认的吗？欧美大雾天也提醒减少户外活动。

南北方空气指数标准不一样？？回看相册，找到了下面几张。第一张是上海，当天空气指数40，第二三张都是杭州，两天的空气指数都是40左右，第四张是贵阳，空气指数35。第五张是11月2日的上海，空气质量70。第六七张是10月7号的天津，那天是良，空气指数50-60左右。我早就发现了这个现象。天津的良，大部分时候还是有通透的蓝天，南方的优，很多时候近地面都是灰色的，阴天的话经常就是直接灰蒙蒙。国外我也呆过很久，阴天并不是灰蒙蒙的理由，阴天一样可以很通透。本贴照片都是同一部手机拍的，都没有P过。难道南北方的标准不一样？？？

目测一下上海这空气质量上海几乎天天如此，通透的蓝天基本没有。可是天天预报优良。不是轻霾就是下雨。上海还算好的，武汉成都长沙重庆杭州更甚。前几次去杭州，下午的时候报良，几乎看不到钱塘江对岸，是几乎看不到，不是看不清，而且根本不是雾。然后北方一半时间通透的蓝天，出一点霾就连续报道。最近还发现有营销号渲染京津冀雾霾，这是要干什么？

生怕别人不知道16个小时霾这一轮10/31开始预警，到11/3中午结束预警。满打满算出了16小时的雾霾，10/31早上到晚上。其他时候都是优良，以及偶尔的轻度污染。轻度污染甚至中度，在南方都上不了新闻。然后看看咱们的天气预报，天气已经晴好了，还得一天提好几次雾霾。今天天气这么好，开篇提雾霾被吹散了，文末提雾霾又要来了。其实满打满算相对比较严重的雾霾就一天不到。没见过几个城市新闻天天雾霾挂嘴边的。天津的蓝天出现率，根本就不低，南方的武汉成都杭州甚至上海，一到深秋就看不到什么蓝天了，不是雾霾就是下雨。可是他们从来不说，说那是雾。而北方前几天明显是大雾，也被说成霾。。。真是黑白颠倒的两面。如果只看华北地区的新闻，好像天天要窒息了一样。这是反向给民众xinao？？而且我感觉现在新闻是故意混淆雾和霾。这几天早晨明显的深秋的浓雾，天天跟霾挂钩。这是人口和产业转移的新方法？

这个负债率排名如何？地方债+城投债，除以一般公共预算收入。收入端除去了两个别的榜单常见的数据：不算转移支付，因为转移支付其实是按项目的，不能还债，如果算了东部地区吃大亏。不算卖地收入，因为这一项很不稳定，而且房地产不景气的情况下，卖地变数太大，也很多左手倒右手。只用一般预算收入做分母，我觉得更能反映各地的负债负担以及还债的困难程度。

陪跑的重污染预警北京黄色预警，天津橙色预警，北京说本市重污染，天津说区域内重污染过程。而天津雾霾实际就是昨天早上8点到晚上12点，满打满算16小时。其他时间，一直在陪跑。今天全天良，现在部分地区已经优了。从10/23开始，只有一天没有预警可以开工，实际雾霾也就两三天。期间大部分都是优良。11/3冷空气来了之后，11/6又是四五天的西南风，到时候又得优良停工？咱就是说，预警可以发，但是请出现雾霾之后再发，然后雾霾过去后赶紧解除。过去的一周好几天，包括今天，都是优良但是预警和限产令中度过。听说这次隔壁来人“帮扶”环保啦。停工和预警标准能否全国一碗水端平？

地方债➕城投债占财政收入排名【重新发】算上地方债和城投债，天津排名第12，低于江浙。收入端，没算转移支付，因为不能用来还债，只能用在项目上。也没算卖地收入，因为大部分省都是左手倒右手了，而且波动太大。做这个表不是为了说明天津的负债不重，而是为了说明其实全国债务问题都非常严重，也不是个别地区的问题。请各位老师指正，喷子、人身攻击的自行绕开。几点详细说明： 1. 城投债数据应该不全，很多省只多不少，青海没有数据。 2. 没有包括中央转移支付，因为转移支付是按项目的，可以很快的帮西部地区建机场地铁，减少他们的新负债。但是转移支付并不能用来还债，所以不影响债务负担。 3. 没有包括卖地收入。因为首先卖地收入每一年波动很大。其次很多省疫情以来卖地收入都是左手倒右手，城投的钱进了财政而已，但是并是真正的收入。除去卖地收入能看到各个省真正的债务风险。天津2022年几乎完全没有卖地，很多榜单就用那一年把卖地收入算进去算了个负债率，这也是不准确的。 4. GDP比例仅供参考，因为GDP太容易注水了，还是财政收入准确。 5. 几个天津排第一的排名无一例外都把转移支付和卖地收入算上了，但是我觉得这对于评估实际负债负担，非常不准确。京沪，以及山西内蒙等资源大省是负债率最低的，这也很合理。不过现在其实都很难过，同事的朋友在上海滴水湖做工程，今天还说，那边很多讨薪的工人，烂尾和空置的写字楼大片大片的。这个大环境我觉得搞不好最后只能用大幅度通胀来解决负债。

接入支付宝有进展吗？以前的老大难上海也支持支付宝乘车了。现在还只能用自己的app的越来越少了。虽然nfc都支持，但是游客貌似还是喜欢扫码。

城投债占财政收入排名天津比较高，但是其实不是最高的一批。加起来全国是60万亿左右。请各位老师指正。人身攻击的就可以闭嘴了。

听说津静南站支线是近期？那一直到文化中心也修了吧其实从文化中心往西到南站都没什么卡点，应该也没什么拆迁。文化中心车站也都修好了。进外环后沿着复兴河走就行。友谊路立交桥也预留了线位。应该没什么卡点。

津静线很成功 10.2中午1点，团泊医学园首站就满了，11点多去静海的时候，来的车人挤人。12公里12分钟速度也非常快。感觉挺成功的，希望以后多多建市域铁路。

上海 8 条线 200 公里的时候已经有 5 处交而不换了如图。虹口体育场 3-8 交而不换。上海火车站 1-3/4 站外换乘。宝山路 3/4-8 交而不换。整个 8 号线北段过了人民广场没有换乘站。9 号线脱网需要走到宜山路换乘 3/4。1-3 在漕宝路交而不换，绕了一圈在上海南站换乘了也算凑合。即便是今天，上述只有虹口体育场解决了，宜山路多年站外换乘之后，修了一个半露天走死人的长通道。其他仍未解决，而后来7 号线，10 号线，14 号线，15 号线又增加了很多交而不换和站外换乘。上海地铁今天有 10 处交而不换和 5 处站外换乘。天津地铁现在的交而不换情况，无论是放在 2008年的上海还是今天的上海，比例都是正常的。对于建成区较大的老城市，这是难以避免的。即便是深圳，交而不换也是更严重。改天有空说说深圳。当然如果天津能花点钱解决掉几个（除了 3-4 马上结建之外，1-4，9-10，1-11 都是花钱就能解决的），就更好了。

上海的交而不换和站外换乘其实多的多。交而不换站外换乘大部分时候不是钱能解决的。比如钱多如上海，现在线网内 10 处交而不换，5 处出站换乘（以前 10 处出站换乘，后来处理了 5 处），而且大部分还都是以前的老线就产生的交而不换和站外换乘。新的机场联络线今年修好后，又增加一大堆交而不换+出站换乘。

12号线东段全换乘且拆迁量小的走向总览如下，实现与4、9、津滨津静、1、11 的换乘，并且不经过部队！