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摩纳哥站前新闻集 1马萨相信自己有机会留在法拉利在瓦伦蒂诺·罗西决定留在MOTOGP后,法拉利车手马萨说他看待自己的未来很轻松。“我从来不认为罗西将直接进入F1为法拉利比赛,”马萨在摩纳哥对记者说。“做一些测试和成为一个法拉利正式比赛车手之间是巨大的跳跃。我从来没有为此担心。” 罗西参加了几次法拉利的测试,去年这位MOTOGP冠军对转行F1显示出很大的兴趣,但是本周三他宣布要留在两轮赛车上。对马萨来说,罗西的决定排除了一个他继续留在法拉利的潜在威胁。 25岁的巴西车手马萨在本月初纽伯格林赛道的欧洲站第一次站上了F1颁奖台,随后他在西班牙站做出自己F1生涯第一个最快圈速,这给他带来了更多的希望。“一切都还没有定论,我们将看看会发生什么,”他说。“最重要的事情是继续进步,获得好成绩。我有机会留在这里,我希望可以在法拉利多待几年。”马萨只与法拉利签了一年合同,现在车队等待着七届世界冠军舒马赫决定明年是否继续为他们比赛。外界普遍猜测法拉利要签下迈凯轮车手莱科宁——与舒马赫做队友,或者接替舒马赫的位置。法拉利老板托德说,他们将在9月份的意大利站宣布2007年车手名单。 2舒马赫对车队在摩纳哥练习时的表现感到不满舒马赫表示在周四的摩纳哥大奖赛自由练习赛结束后表示车队的表现与预期相差甚远,尽管今天糟糕的圈速成绩更多的是因为他只使用了一套轮胎。在练习赛的圈速表上仅排名第15名,虽然舆论广泛认为摩纳哥这条赛道对普利斯通轮胎更为有利,但是舒马赫的表现并不好。“很明显的,对于我们今天的表现我们无法高兴,尽管我们今天糟糕的表现也有只使用了一套轮胎的原因,”他解释说,“但是我可以毫不掩饰的说现在的形势对我们并不有利。现在我们的赛车还太慢了,我们需要研究一下数据并且找出原因。我们还有很多的工作要做,不过我们的经验能够帮助我们从困境中走出来。”舒马赫的队友马萨补充说:“今天对于我们来说并不顺利。想要在排位赛以及比赛中有竞争力的话,我们还有很多工作要做。在今天两个小时的练习赛中,我们主要是在为赛车找到合适的平衡,同时对两套可选的轮胎做出选择。我们需要一套可以在排位赛中做出速度,并且在比赛中也有足够的稳定性的轮胎。我们现在需要研究一下数据,并且找出合适的折中方案,和以往不同,我们将会有额外的一整天时间来做出决定。”法拉利技术总监罗斯·布朗则对车队赢得比赛感到比较乐观,他认为赛道状况的改变将会让法拉利车队的表现得到改善。“赛道的条件在这些自由练习赛后的时候不断的变化,而赛道上多次出现的红旗也使得一切变得更为复杂。老实说,今天我们的表现并没有达到预期,轮胎的抓地力有些不足。不过,我们的目标是让轮胎在周六和周日的比赛里有最好的表现,而不是在自由练习赛中跑出最快的成绩。实际上,我很确信在赛道状况好转,行车线上有更多的橡胶之后我们轮胎的抓地力将会有所增加。在这种状况下,我想我们的表现将会比今天要好很多。赛车没有问题,而平衡也相当的不错,对于这个周末我还是很乐观。”
谁掌控了F1舒马赫兄弟?两个水火不容的女人 舒马赫兄弟有着相同的地方,都是F1车手、都有非常美丽的太太,都有花不完的钱财!哥哥迈克尔与妻子科琳娜居住在瑞士,弟弟拉尔夫与妻子科拉居住在奥地利萨尔茨堡。在车迷看来两位F1巨星是如此高不可攀,但是他们两家的争吵却如常人家庭。  其实两兄弟之间到也没什么,不过现年28岁的科拉与现年36岁的科琳娜截然相反的性感决定了妯娌两人之间注定不和。科拉在接受德国媒体采访时公开表示:“两家其实很少来往,科琳娜的性格与我截然不同。我是个诚实的、开放的女人,不是那种传统的贤妻良母型。”  模特出身的科拉永远紧随着时尚的步伐,隆胸、穿着性感暴露、寻求刺激开迷你赛车……她的张扬性格丝毫不比夫君拉尔夫差,与拉尔夫在一起,她才是主角。而这也是她被科琳娜看不惯的地方,在科琳娜看来,女人更应该在家庭方面给丈夫以支持,赡养两个孩子--8岁的吉纳-玛利亚(Gina Maria)与6岁的米克(Mick),帮丈夫买些衣服等是她目前的主要工作,闲暇之余,她还会约上海德菲尔德的妻子一起骑马。我们没有看到科琳娜浓妆艳抹的出现在赛道,也没有看到她出现在时尚类杂志,像科拉那样拍成人裸照更是不可能的事情。  两个女人掌控了F1世界年薪最高的两个车手,不同的是,她们的方式完全不同
F12005赛季 土耳其大奖赛伊斯坦布尔赛道介绍 赛道名称: 土耳其伊斯坦布尔赛道 地址: 官方网站: http://www.msoistanbul.com/ 总圈数: 58 总长度: 309.720公里 赛道表面特性: 赛道抓地性: 单圈长度: 5.340公里 单圈最快: 比赛日期: 2005年8月19日-8月21日 练习赛: 8月19日 第1次 16:00--17:00 第2次 19:00--20:008月20日 第3次 14:00--14:45 第4次 15:15--16:00 排位赛: 8月20日 18:00 正式比赛: 8月21日 20:00   赛道介绍:   今年,土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家,土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角,包括8个左弯和6个右弯,比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手,当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道,但是他们也通过计算机模拟让阿隆索提前获得体验。下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。  “首先从主看台下面的大直道全速通过,当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度,而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道,使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。  3号弯是一个很长的右向曲线,在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车,准备通过下面的左-右-左组合弯。  首先是向左拐的3号弯,事实上它是三个连续弯中速度最快的,大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开,必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档,速度也降至每小时120公里,掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯,它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。  接下来是一段直路,我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯(发卡弯)时我们不得不重踩刹车,这里将对赛车的后轮造成巨大压力,不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡,通过它的时速不能太快,大概是115公里。  从7号弯出来是一个短道加速,接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。  8号弯是一个连续的左弯,实际上它是由4个顶点组成的,我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限,右前轮压力很大;这里对车手的驾驶技术也是挑战,必须掌握好最佳通过路线,任何微小的错误都将导致严重的后果。  从复杂的8号弯出来,9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯,在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。  这条赛道的后直道也非常有特点,漫长的直道被一个右弯折断,也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里,然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快,马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。  最后的三个弯形成左-右-左连续弯道,其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯,所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里,时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。  这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。”  附:伊斯坦布尔赛道技术数据  赛道长度:5.333公里 赛道宽度:14-21.5米 弯道数目:14个(8个左弯,6个右弯) 最小弯道半径:15米 最长直道长:720米 前直道长:655米 最高车速:320公里/小时(预计) 路肩数目:16个 最大坡度:8.154%(2个下坡,3个上坡) 轮胎墙用胎:124000个 总观众容量:130000位 主看台容量:25000位 临时看台容量:50000位 草地看台容量:50000位 VIP包厢容量:5000位 停车场容量:12000辆 官方网站:www.formula1-istanbul.com
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