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布朗：F1将以新形式呈现赛后颁奖【来源:motorsport】 F1竞赛总监罗斯·布朗相信即使在新常态下F1比赛不能举行传统的颁奖仪式，也能“100%”打造激动人心的赛车表演。距离2020赛季在奥地利启动还有3周，国际汽联近期公布了一份指导手册，详细列出了如何在新冠肺炎疫情的大环境下安全地举办赛事。为了让大奖赛能够恢复进行，F1方面众志成城地打造一个相对独立的“生态环境”，为此将在赛事期间采取严格的安全保障措施，包括在赛道上保持社交距离参赛成员分组后互不接触、佩戴个人防护装备等。布朗确认，为了保证所有人的安全，诸多事宜不能再采用“过去的做法。而且“从车队抵达道他们离开期间的方方面面已经做了深思熟虑的考量”，没有最终落实，但是正与国际汽联一起试图改善。首当其冲的是，作为大奖赛最隆重环节之一的赛后颁奖，因为要避免人员接触，只能更换形式。 “（按照现在的情况）颁奖仪式不能进行，但是我们正在研究赛后在发车区做些什么，”布朗在F1官方网站上表示，“一种方案是赛车在赛道上排开，然后车手站在赛车前。” “我们不能颁发奖杯，因为不能有人近距离地呈上奖杯。但是我们已经想到了办法，我们有了计划和程序，正在研究如何在电视上表现出来。” 如果说参与人数相对较少的颁奖仪式不能按传统样子进行，那么比赛前的发车区准备环节也无法向往日一样热闹。即便“空场比赛”意味着没有嘉宾（受邀到现场的媒体只能留在新闻中心），但是10支车队围绕赛车工作的人员全部加起来，至少也接近百号人。布朗坦言这种情景是目前需要全力避免的，同时会以新方式来呈现一些之前留下的元素，例如发车区少年只能以视频的方式与车手、车迷互动。 “像国歌仪式这样的，你不能让所有车手聚集在一起“布朗说道，“你不能让我们的国际汽联未来之星们站在他们前面。” “国际汽联未来之星仍然以虚拟的方式成为赛事的一部分。他们会收到分发给他们的服装，并且会录制视频讲话发给我们，这样就能播放出来。所以我们可以做很多事情来表现娱乐性。” 据悉，目前一种方案是放弃这个传统的流程，让赛车直接从车库驶上赛道后比赛；另一个则是限制走上发车区的人员数量。与发车区的最后准备工作一样，传统的赛前车手巡游环节也不能进行。原因不仅是车手之间可能的近距离接触，而且现场没有观众意味着没有意义绕场一周。

凯利：F1不会在危机中“给每个人发糖“ 【来源:motorsport】 F1在公布2020年第一季度收入惨淡的同时，其“掌门人”切斯·凯利表示尽管新冠肺炎疫情给参赛车队和所有伙伴带来了经济困难，但是F1方面“不会给每个人发糖”。根据自由传媒昨天公布的今年第一季度的财政报告，F1的收入不可避免地受到新冠肺炎疫情的影响，从去年同期的2.46亿美元“跳水”到3900万美元。可以理解的是，F1没有把原2020年赛历上大奖赛推广方提前支付的承办费计算在内，也没有统计电视转播商的版权费和主要的赞助合同。这份报表显示，因为属于该季度内的澳大利亚、巴林的两场比赛都没能举行，由赛事推广费、转播费、广告和赞助费组成的初级收入从去年前三个月的1.98亿美元骤减到1300万美元，降幅达到93%；其他收入为2600万美元，只是刚刚超过去年同期的一半（4800万美元）。而今年1-3的营业收入为负1.37亿美元，是去年第一季度结果（负4700万美元）的191%。不过，F1在今年前三个月的营业成本也有所下降，从5200万美元减少到4300万美元。这些支出中很大一部分用于了前四场“飞行比赛”的物资运输。虽然公司内部采取了紧急的成本控制措施，例如包括F1首席执行官凯利在内的高层接受减薪，并且接近半数员工“强制休假”，但是英国政府的特殊津贴政策在4月3日才生效，因此没有显示在第一季度的报表上。在自由传媒的报告中，确认了上个月通过内部的资产重新分配，F1得到了15亿财产净值，其中14亿现金流。【“以成年人的方式”处理问题】在新冠肺炎疫情导致全球经济倒退的情况下，F1尽管依靠自由传媒的力量，哪怕放弃2020赛季也能存活且恢复，但不可避免地承受着巨大的压力：首当其冲，如何帮助参赛车队度过危机；如果大奖赛无法正常举行，需要处理赛事承办费的减免；还有赛程和比赛受限之后，与电视转播商、赞助商需要就合同重新协商。此前有消息称，凯利管理下的F1集团已经向一些车队提前支付了2019赛季的奖金。尽管如此，这位F1“掌门人”明确表示在补偿方面，不可能做到绝对的一视同仁。 “无论是车队、推广方、赞助商，我们不会给每个人发糖，”他在面向投资者的电话会议上表示，“我们会期望受到公平对待，但是我们会以成年人的方式来处理，并且期望2021年会恢复到4个月以前我们熟悉的样子。” 凯利承在2020年赛程敲定之前，很难与车队达成新的共识，但更棘手的是已有的商业协议难以打破。 “奖金是合同性的方程式，所以现在的奖金什么样，它就是什么样。现实地看，如果我们选择，我们不能单方面更改它。进一步说，这是利润的百分比，利润将减少，而奖金将减少，”美国人表示。 “我们会做些事情来支持某些车队吗？我们从事地不是分发工作。话虽如此，我们将与所有合作伙伴沟通，并弄清楚我们如何以对每个人都合理的方式开展下去？但是奖金本身是由合同规定的，该合同占EBITDA （收益）的百分比。” “在我们真正知道那是什么之前，我认为我们不会真正进入下一个阶段。显然，我们有很多不确定因素，我们的赛历没有定下，我们也不知道有多少场比赛有现场观众。 “在眼下，我们对最终的奖金做了很多设想。我认为，如果我们能更好地处理这一问题，我们将了解自己的处境并知道我们是否适合做某事，无论是与车队还是与我们的其他合作伙伴。” 至于赛事的赞助商，凯利表示会以伙伴的姿态，“坐下来并寻找一条公平的前路”。

布朗透露F1车队已同意1.45亿美元“预算帽” 【来源:motorsport】 F1竞赛总监罗斯·布朗透露10支车队已经就2021年实施的“预算帽”降低到1.45亿美元达成一致，但是会继续研究今后进一步降低的可能，以便确保这项运动能够可持续发展。本周一，布朗与国际汽联、车队看完会之后，在接受Sky Sports采访时确认了这个消息。去年，车队在经过与F1、国际汽联的磋商后，确定了从2021年开始实施的1.75亿美元“预算帽”规则。自从新冠肺炎疫情发生以来，为了保护F1赛事，尤其是确保车队能够度过新一轮的经济危机，F1、国际汽联和车队就展开了三方会谈，试图进一步降低成本上限。但是对于迈凯伦等车队主张的1亿美元的激进方案，法拉利坚决抵制，并明确表示不接受低于1.45亿美元的水平。不过布朗透露，在车队背后母公司更高层人士的参与后，所有车都对1.45亿美元的成本上限点头同意。 “预算帽的初衷是让赛道上更有竞争力，”布朗表示，“我认为以我们现在的处境，这项运动的可持续发展——经济方面的可持续发展——是首要任务。” “我认为它对大车队和小车队有着同等重要性。那些位居车队领队之上的管理层对此非常清楚，所以信息很明确，我们要削减预算。” 不过，“预算帽”仅限于同赛车研发运作相关的竞赛工作，并不包括车手年薪、车队管理层薪水、市场营销费用等。但是布朗也明确表示，下一步的目标是在2021年以后把成本降得更低。他补充说：“我们刚开始定的是1.75亿美元。经过了很长的斗争才降低下来。在当前的危机下，我们现在要从1.45亿美元开始。（接下来的）讨论就是我们可以在接下来几年里如何进一步降低？” 近期，法拉利前领队斯蒂法诺·多梅尼卡利在参与Motorsport.com发起的“向前看（#thinkingforward）系列主题”研讨时表示，如果赛车运动不趁眼下的危机重塑其未来发展体系，那么就是“犯罪”。布朗相信，在F1参赛成本得到控制之后，新的《协和协议》将使得车队的年度奖金分配趋于平衡，从而塑造一个健康的体系。 ”每个方面都会得到平衡，我们降低在F1可以花钱的数量，我们改善奖金的分配，使得车队之间更加平均，”他说。 “一个良好的中油集团应该能取得领奖台成绩，可能会赢比赛，并且应该小有盈利。如果我们可以实现这个目标，我们就会确保非常可持续发展的未来。”

F1车队停工延长，但后期可有条件复工【来源:motorsport】国际汽联已经把F1车队停工期限延长至63天，但允许小规模人群进行长期项目的研发工作。 F1车队在2020赛季因新冠肺炎疫情暂停之后，同意把原本属于夏休期的强制停工期提前，并且最初确定为21天。4月7日，随着疫情的持续发展，这个停工时期延长至微35天。如今，随着F1计划7月初在奥地利重启赛季，国际汽联世界汽车运动理事会同意把停工期限进一步延长至63天。也就是到5月底或6月初，根据车队管不工厂的不同时间，他们将恢复作业。同时，动力单元制造商的停工时间也从原来的35天延长至49天。不过，国际汽联也批准了车队和动力单元制造商可以在停工时间最后的阶段里，以少数员工开展需要长研制时周期的研发，但是需要提前申请并且得到国际汽联的审批。国际汽联在声明中写道：“在3月、4月、5月和/或6月里，所有参赛者现在必须遵守停工时期从连续的35天增加至63天。在他们的停工时期开始50天后，根据参赛者的申请，依据国际汽联的书面同意，每个参赛者可以以最多10名人员远距离地就长研制周期项目进行工作。 “在3月、4月、5月和/或6月里，动力单元制造商的在停工时期从连续的35天增加至49天。在他们的关闭时期开始36天后，根据动力单元制造商的申请，依据国际汽联的书面同意，每个参赛者可以以最多10名人员远距离地就长研制周期项目进行工作。”

红牛环全力筹备2020赛季首战【来源:motorsport】红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科表示，奥地利公司正在为2020年F1赛季能在其拥有的红牛环赛道重新启动进行筹备，特别要确保所有人员的安全。在法国政府延长了大型活动的禁令之后，虽然还没有任何官方表态，但是法国大奖赛恐怕难以在原定的6月底举行。这让原赛历上7月初的红牛环成为2020赛季最有可能重新开始的地方，特别是近期奥地利有关当局表示只要符合卫生安全要求，他们不会干预F1进行空场比赛。近日，红牛赛车顾问马尔科在接受Motorsport.com独家采访时承认，作为赛道的拥有者，红牛公司正在全力促成比赛的举行。当前的计划是，把车手、车队人员、赛事工作人员安置在赛道周围红牛老板迪特里希·马特希茨拥有的住宿场所，避免与公众接触。 “F1社区害怕被感染并想尽可能地把自己隔绝起来，”奥地利人表示，“这是好事，因为与此同时公众也怕被感染。每个人都担心，所以每个人都极其小心。” 马尔科相信如果“只有电视转播的话，可以把人员数降到最低，这会让当地机构感到满意”。不过，他认为作为垫场赛的F2、F3和保时捷卡雷拉杯，也应该同时进行。他补充表示：“我们会试着尽可能地减少车队和供应商的参与人数。这增加了可能（赛事）被批准进行的机会。 “可以确定的是，只有在符合奥地利卫生安全规定的情况下，比赛才能举行。届时，这些规定仍然有效。我们正在努力地确保大家齐心协力。我认为机会是挺大的。” F1竞赛总监罗斯·布朗此前在接受采访时透露，为了保证F1围场里人员和公众的安全，会采取包机、包车、全员接受核酸检测等措施。根据奥地利格拉茨的《克莱恩报》本周二的报道，包括在红牛环赛道工作的约400名员工、附近住宿和餐馆员工以及当地旅游中心人员已经全部接受了新冠肺炎病毒的血液样本采集，目前正在等待检测结果。与此同时，当地政府也对举行F1大奖赛表示支持，尽管奥地利目前依然采取严格的限制入境措施，哪怕是必要旅行者，也必须提供4天内开具的医疗证明。

被王独眼拿起的石头害怕地吓出了声

勒克莱尔：F1赛季重启时车手会很难找到比赛“情绪” 【来源:motorsport】法拉利当家车手查尔斯·勒克莱尔认为当F1重新启动时，长时间不驾驶赛车会让车手们很难找到投入比赛所需的“情绪”。随着2020赛季前九场比赛或延期或取消，以及各国政府为度过新冠肺炎疫情而延长的“封锁”措施，今年的锦标赛看起来最早要等到7月份开始。这使得车手们会在至少有4个月时间没有驾驶过赛车的情况下，直接坐进赛车进行比赛。除了可以预见的身体方面的挑战，尤其是因为平时训练无法模拟出G力作用而缺乏锻炼的颈部，勒克莱尔认为要在心理上找到比赛状态也会很有难度。 “那肯定很难：心态以及找到你在坐进赛车前所需的那种情绪，” 法拉利车手在摩纳哥家中接受包括Motorsport.com在内的少数媒体的视频采访时表示，“在这个方面，每一次你会做得更好。一旦你很久没那么做了，那么要重新回到那个状态就会很难。” “那会很难，但是在家里我试着在这个方面进行练习，基本上每个礼拜都试着让自己找到感觉，尽管不是坐进赛车。之后最多的就是做意大利面，纯粹只是试着让自己找到最佳状态。我认为重要的是每次进行训练的时候，我都试着尽可能像我坐进赛车时那么专注，在那种状态下训练。” 在这段居家的时期里，车手们根据各自不同的情况，进行着日常训练，但无论如何都不能模拟在赛道上驾驶真实赛车。对于第一场比赛最终会带来的感觉，勒克莱尔表示：“那会非常奇怪，我认为这是第一次所有车手都好长一段时间不驾驶赛车，然后直接开始FP1、FP2和FP3，然后就是排位赛和比赛。 “我认为会非常非常微妙。我绝对非常期待这一刻的到来。在那么长一段时间没有驾驶赛车之后，以不同的方式进行适应，可能会令车手自乱阵脚。也可能不会那样。只有拭目以待了，但是我绝对很期待。” 线上直播展示“真实的自己” 现实世界里的比赛暂停之后，赛车电竞却在世界各地进行，F1官方也发起了虚拟大奖赛。此外，勒克莱尔还与兰多·诺里斯、亚历山大·阿尔本、乔治·拉塞尔、尼古拉斯·拉蒂菲、安东尼奥·吉奥维纳兹等人私下进行比赛。值得一提的是，他效仿诺里斯在Twitch上开通账号后，已经拥有了25万关注者。而在F1虚拟大奖赛期间，他的每次直播能吸引到超过7万人观看。勒克莱尔承认直播的效果超过了他的预期，而观众也能更加了解真实的他。 “我之前绝对没想到我会喜欢，也不觉得我自己会那么做，”谈及参加电竞和进行网络直播时，勒克莱尔说，“但实际上，我真的喜欢，我认为这是让人们关注我最近距离的方式，是你能了解真实的我最近距离的方式。” “在F1赛道上显然是不同的，因为压力之类的原因，所以很难做自己。但是在Twitch上同其他车手和朋友们一起比赛，我和兰多、乔治、阿莱克斯（注：阿尔本名字的简称）他们已经认识了很久。所以，我们能做自己，并且我比原先认为的更享受。” 勒克莱尔在F1官方的虚拟大奖赛中已经取得了二连胜。在最近一场虚拟中国大奖赛中，他展示了技高一筹的能力，在挫败了发起挑战的阿尔本之后，最后几圈遥遥领先的他甚至读起了观众的留言。在令人叫好的电竞表现背后，摩纳哥人表示他做了大量的练习，而且已经以此作为日常训练的基础。他说：“我已经好久没有玩过了，但是自从拿到了，我就玩很多。可能一天有5个小时花在这上面。 “现在也只有这个可以做，所以我的训练基本上都坐在模拟器上，试着为比赛和保持竞争力进行训练，因为归根到底，即使那是游戏，跟现实生活中的比赛不同，但是我们做的一切，都是做有竞争力的车手。所以，开始的时候是有点属于竞争，我们训练很多。” “我认为有很多玩了，但也有一些比赛我们相当认证地对待。官方的F1（电竞）比赛是相当严肃的，我们都想赢。我们做了很多练习，但其他我们一起跑的比赛，主要是玩玩。” 值得一提的是，勒克莱尔、诺里斯等人发起的慈善电竞系列赛，最终筹集到了7.1万美元捐款。而摩纳哥人表示会与“小伙伴们”继续组织一些以娱乐为主的比赛，以便娱乐疫情期间在家感到无聊的车迷。

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削减预算帽讨论结果“建设性”，但仍未做出决定【来源:motorsport】在昨天进行的一场为时4小时的 “建设性”的网络会议中，F1就降低2021年的预算帽展开了进一步探讨。尽管尚未得出明确的决定，但相关问题仍取得了一定进展。在复活节前议题相同的会议之后，车队负责人再次通过视频会议与国际汽联主席让·托德以及F1领导人切斯·凯里和罗斯·布朗进行了会谈，着重探讨预算帽问题。自从上次会议以来，托德和凯利都与各个车队进行了单独的交流，并且每支车队都提交了一些想法和数字以供进一步讨论。今天，车队又借会议机会再次阐述了各自的观点。数周前，在新冠肺炎疫情爆发后不久，各方原则上同意将2021年计划的1.75亿美元预算削减至1.5亿美元。然而，一些车队一直在争取一个更低的数字，迈凯伦甚至暗示1亿美元是更现实的目标。但尤其是考虑到不得不裁掉比预期更多的员工，三大车队始终在抵制进一步大幅消减预算。尽管未达成最终的决定，但据悉今天会议讨论的一个选项是在2021年设定1.45亿美元的预算帽——比目前规则设定的减少了约3000万美元。并且这一数字将在2022年降低至1.3亿美元。这一合理的“下降径路”，将给予大车队更充足的时间以缩小规模。同时考虑到新规则已经推迟到2022年，这也将更利于所有车队在2021年部署外的资源来根据新规则设计赛车。同时1.3亿美元的数字还有一些额外的意义。这是F1和国际汽联最初在2018年巴林大奖赛上向车队展示未来愿景时所提出的建议。 “我们两年前提出的是每年大约1.3亿美元，这是一笔可观的资金，”布朗上周在接受Sky F1采访时表示，“我认为这就是我们现在需要做到的。” 此外布朗明确表示，疫情危机为F1支出的重新设置创造了机会。他说：“我们努力争取才在今年就预算帽上限达到1.75亿美元。它比我们想要的要高，但这是我们能找到的所有车队的平衡点。我不会假装它是理想的，那不是我们想要的，但那就是我们达成的共识。 “坦率地说，疫情为大家提供了一个机会，让他们重新审视预算帽的现实性和合理水平。这也让我们有了重新谈判的机会，我认为我们有了额外的决心和更多的承诺。我们可以发表声明说，预算帽是为你们准备的，当我们面临危机时，我们可以勒紧裤带。” 同时昨天的会议在结束时达成共识，将在下周再次召开网络会议之前抽出时间进一步讨论细节。会议的其他议题还包括赛历。计划中将从欧洲开启的前几场比赛，将有越来越大的可能性在空场情况下进行。

维特尔与法拉利讨论疫情下降薪，但细节将保密【来源:motorsport】塞巴斯蒂安·维特尔透露他正与法拉利车队商讨今年因新冠肺炎疫情而减薪的问题，但不会向外界公布，而他与意大利车队的续约谈判或许会在2020赛季重新启动前有定论。今年是维特尔与法拉利合约的最后一年，但是双方的续约谈判，因为F1赛季受到新冠肺炎疫情影响，而变得更加复杂。当前法拉利在马拉内罗的工厂完全关闭，所以跑车生产工作暂停，其F1部门也处于强制的五周停工期。这场危机中，F1车队的经济状况不可避免地承受着巨大的压力，多支车队不得不强制员工休假，以便领取政府津贴，同时对高薪车手和高级管理人员降薪。昨天，维特尔在瑞士家中通过视频会议接受包括Motorsport.com在内的小部分媒体采访时，坦言他很了解当前的情况，所以与法拉利高层进行着相关事宜的沟通。德国人说：“这绝对是我与车队正在讨论的事情，显然我们不知道本赛季会怎么样、什么时候会开始、会有多少场比赛、会如何进行等等。 “但是与往常一样，无论在这个方面我作什么决定，都只有车队和我自己知道，这次也是如此。所以，我不会利用这个理由或这段时期的这个时间点，作为形象包装之类的动作。 “正如我说的，我认为过去我已经做出的决定，我已经默不作声地做了，现在也是一样。” 虽然维特尔表示具体的决定不会对外披露，但他表示2020赛季的最终形态，例如有多少场比赛组成，是影响因素之一。【续约谈判“会有进展”】 32岁的德国人在2015年加入法拉利，但是至今未能与跃马一起赢得世界冠军。而2019赛季，他在各方面的成绩不如新队友查尔斯·莱克勒克。去年圣诞前，他效力的意大利车队与年轻的摩纳哥人签订了一份长达5年的新合约。眼下各个国家的封锁，无疑让维特尔与法拉利的续约谈判流程更加繁复。德国人坦言本赛季停摆的时期“肯定给我们一些时间来解决一些事情”，但也需要“视这段时期会持续多长”。而当被问到是否可以在2020赛季重新揭幕前得出结果，他回答说：“我认为这取决于第一场比赛会在什么时候进行，我们都在等待。 “我们有机会在第一场比赛进行前做出决定，因为当前看起来在6月甚至7月前都不会有比赛。所以我认为我们都在等待。但是正如我前面说的，主要的优先事项是确保我们以正确的方式应对现在的情况，因此所有事情都暂停下来。我可以想象可能其他地方也是这样。 “我认为我们会有进展的，但是我认为没有真正的时间表。所以是否会在第一场比赛前，很大程度上视我们什么时候会有第一场比赛。”

意大利推广方提醒F1切忌重蹈墨尔本覆辙【来源:motorsport】当持续的新冠肺炎疫情使多场欧洲比赛的举行蒙上阴影时，意大利大奖赛推广方表示F1在重新安排2020年赛历时不能重蹈澳大利亚大奖赛取消的覆辙。尽管新冠肺炎疫情在3月初就表现出全球蔓延的趋势，F1还是试图启动2020赛季。然而，在一名迈凯伦车队成员抵达墨尔本后确定感染了病毒后，揭幕战被紧急叫停。此后，除了该确诊的迈凯伦车队成员在墨尔本接受隔离和治疗外，他的另外15名同事也按照当地医疗机构的制度，留下接受医学隔离观察，直到那名患病成员痊愈且其他人排除感染嫌疑，才返回英国。然而，F1和国际汽联在澳大利亚大奖赛取消前的举动受到了广泛质疑。虽然前一天晚上车队紧急会议的结果显示比赛周末不会继续进行，但是官方声明直到周五上午距离第一节自由练习只有两个小时的时候才对外宣布。此时，已经有大量车迷聚集在赛道入口。自那以后，2020赛季前九场大奖赛已经全部或取消或延期，使得6月底的法国大奖赛是当前赛历上日期最早的赛事。原始赛历上，今年的意大利大奖赛定于9月6日。鉴于意大利是欧洲疫情爆发的中心，而蒙扎正处于“危险区”伦巴第地区，使得比赛能否如期举行被打上问号。意大利大奖赛的推广方意大利汽车俱乐部的主席安杰罗·斯蒂奇·达米安尼近日接受《米兰体育报》采访时表示：“我们不能再承受犯下像在澳大利亚的错误。当大奖赛取消的时候，观众已经聚集在赛道。 “那对所有人都是退步，从自由传媒到车队，到当地组织者。再次启动赛季，然后再被迫停下的话，会是一场灾难。” 虽然近期意大利每日新增病例数量相对减少，但是现有确诊病例仍然超过10万（累计确诊超过16.5万）。

自由传媒老板马菲2019年收入超4400万美元【来源:motorsport】近日自由传媒公布的文件显示，其总裁兼首席执行官格雷格·马菲在2019年的薪酬总额超过了4400万美元。马菲是F1首席执行官切斯·凯利的直接上司，同时还负责监督公司的其他主要投资项目，包括亚特兰大勇士棒球队和天狼星XM卫星广播。在5月的年度股东大会来临之前，本周一份提交给美国证券交易委员会的声明中公布马菲的财务安排。2019年，他获得了总额为44,045,070美元的薪酬，相比前两年有了显著增长。2017年，他的薪酬为1980万美元，2018年为2010万美元。这一数字包括各种奖金和股票期权。自2014年12月起，他的基本工资在一份为期五年的合同中每年增长5%，占总额中的110多万美元。自由传媒对此解释表示，马菲薪酬总额的上涨源于其业绩的提升：“我们的薪酬委员会审查了马菲先生2019年的业绩，并注意到他在支持F1战略计划和扩展SiriusXM特许经营方面所做出了巨大努力。” 去年12月，马菲签署了一份新的五年期的雇佣协议，固定基本工资为300万美元，外加一次性500万美元的现金承诺奖金，以及相当于1700万美元的年度目标现金绩效奖金、预付股权奖金和年度股权奖金。自由传媒还透露，包括F1在内，该公司所有业务部门2019年的平均工资为93055美元，占马菲工资总额的四百七十三分之一。 2020年，自由传媒正面临着严峻的财务挑战，其F1、亚特兰大勇士队和Live Nation娱乐公司的售票业务都受到了新冠疫情的严重打击。

阿加格：F1有削减预算帽的“大好机会” 【来源:motorsport】 FE老板阿莱亨德罗·阿加格认为，F1负责人应抓住由新冠肺炎危机引发的机会，“改变”这项运动的财务模式并将预算帽削减至7500万美元。本周晚些时候，F1、国际汽联与车队将会就相比原计划，把成本上限进一步削减至1.5亿美元进行商讨。在此之前，阿加格相信这项运动应该采取更大的行动。他建议，由于这项运动具有进行重大改变的自由，因为需要在2021年签署新的《协和协议》，F1应努力重新考虑其商业模式的结构。在接受Motorsport.com的独家专访时，阿加格说：“我认为，对于赛车运动来说，这通常是一个机会。特别是对于F1，这可能是一个大好机会，可以重组整个模式。 “也许这是所有车队分享相同金额收益的机会。我还听说预算帽为1.25亿美元之类的信息，为什么不把成本上限定在7500万美元，使之真正对每个人都有利？ “尚未签署《协和协议》可能是一件好事，因为它具有对F1来说是负担的所有原始问题，有些车队的收入很多，有些车队的收入却很少。《协和协议》中的不平衡是巨大的。也许这给了彻底颠覆整个系统的机会。” 国际汽联主席让·托德上周明确表示，他意识到需要降低成本，因为他认为顶级车队的3亿美元预算太高了。他告诉Motorsport.com：“在每次灾难、每次危机中，你都会碰到很多坏事，但有一些好事” “因此，好事之一是我们有机会为未来做得更好。在F1中，主要是我们（在成本方面）达到了很高的程度，这在我看来是不合理的，我们需要解决。” 阿加格认为F1必须解决的关键问题之一，是最大的车队与规模较小的车队之间的收入差异，而且老牌车队为昔日的成功而获得额外收入，加剧了这个问题。他认为托德倡导“新政”是正确的，整个赛车运动的格局随着冠状病毒引起的危机而发生了变化。 “我认为参加同一比赛的车队获得完全不同的金额是不正常的，” 阿加格补充道，“以英超为例，相比最后一名，冠军球队获得钱的数目，与顶级车队（与小车队）的差距相差悬殊。那就是新协议，而且是一个很大的机会。 “如果人们没有意识到冠状病毒感染后世界会有所不同，那么他们就会犯一个大错误。机会就在那里，人们需要抓住机会。我们没有参与其中，我们将遵循随后的新协议。” 阿加格承认他并没有紧密参与F1的讨论，但他表示他的观点只是他自己会如何面对做出改变。 “我不在F1中，也没有负责管理，它由非常有能耐的人负责，而我确定他们正在考虑所有这些事情。” 他说，“但是我会把这段时期视为F1商业原则重大修正的机会。因此，这可能是一个非常有趣的机会。”

【历史上的今天】1986年西班牙站大奖赛塞纳仅以0.014秒的优势战胜曼塞尔获得冠军

【历史上的今天】1993年欧洲站，塞纳的“上帝之圈”

雷诺大部分成员强制休假【来源:motorsport】雷诺F1车队已经对其英国基地的大部分成员强制休假，并对法国引擎工厂采取部分工作制，以“保护”车队渡过新冠肺炎疫情带来的生存危机。由于2020赛季无法进行，F1车队正经历一场前所未有的经济危机，不得不采取诸多控制成本的措施。在迈凯伦、威廉姆斯、Racing Point率先宣布对部分员工强制休假——他们将接受英国政府每月不超过2500英镑的补助金，同时车手和高级管理层人员都接受降薪。本周五，雷诺也向外界确认其采取了类似的举措。在英国Enstone基地的大部分员工将从4月15日起强制休假，直到5月31。区别在于，雷诺会在政府补助金的基础上再进行贴补，确保员工至少收到原工资的80%。而对于仍旧工作的员工的薪水，包括管理成，将以相同的百分比降薪。至于在法国Viry-Chatillon的引擎工厂，雷诺则对F1引擎部门采取部分工作制，而且暂时定下12周的期限。但是对于没有受到国际汽联停工令影响的活动——电动方程式和客户竞赛——将在卫生状况好转、公司有需要的情况下，恢复工作。当前雷诺的两个基地正处于停工状态，而在国际汽联宣布停工期限从原来的21天增加至35天之后，法国车队将一直停止运行直到5月3日。 “我们正经历着非常艰苦的人道和卫生环境，而法国和英格兰以及大多数举办大奖赛的国家都采取了严格的封锁，这尚且让我们无法衡量对这项运动的影响，”雷诺F1项目主管西里尔·阿比特博尔表示。 “因此，我们必须尽一切可能的措施，尽最大可能地度过这段不确定、不活跃的长期状态，同时保护过去四年中建立起来的整个车队。”

威廉姆斯出售工程部门完成再融资【来源:motorsport】威廉姆斯F1车队在2019年12月出售其先进工程部门的姊妹公司后，为其公司借款提供了再融资。参与本次再融资的仍然有威廉姆斯的长期银行合作伙伴汇丰银行，另外还包括Latrus Racing的贷款，后者的老板是威廉姆斯车手尼古拉斯的父亲迈克尔·拉蒂菲。此外，这项安排涉及对英国的土地和建筑物以及工厂厂房和机器的抵押。同时，它还以超过100辆威廉姆斯F1赛车作为“遗产资产”担保，这些赛车覆盖了了该车队整个42年的历史。威廉姆斯代理领队克莱尔·威廉姆斯向Motorsport.com表示：“在2019年底出售威廉姆斯先进工程公司（WAE）之后，我们开始了再融资过程。” “在考虑了多种选择之后，我们现在与一个贷方财团完成了再融资。所有这些贷方都是在公平交易的商业基础上进行谈判的。贷款方案为我们提供了前进所需的资源。” 由迈克尔·拉蒂菲于2012年创立的Latrus Racing参与了他儿子的赛车生涯。拉蒂菲已经通过他的加拿大食品公司Sofina成为了威廉姆斯车队的赞助商，并且在2018年5月通过旗下另一家公司的投资，他还是迈凯伦集团的共有人。作为担保的威廉姆斯赛车，从1978年的FW06到上赛季使用过的三辆FW42，并且包括所有赢得世界冠军的赛车。其中许多赛车处于可完全行驶状态，而且经常在历史活动中亮相，而其他赛车为展览规格。还有些目前则正借给博物馆。

加拿大大奖赛确定推迟【来源:motorsport】加拿大大奖赛成为2020赛季第九场确定不会在原定日期举行的赛事，使得法国大奖赛成为眼下今年最早的F1比赛。此前阿塞拜疆大奖赛确定延期之后，加拿大变成了2020年F1赛历上时间最早的赛事，尽管两者只相隔一周。然而，随着新冠肺炎大流行的持续发展，尤其是本周可能成为北美的高峰期，蒙特利尔的推广方在当地时间本周二宣布比赛不会在6月14日。这意味着2020年前九场比赛中，除了取消的澳大利亚和摩纳哥之外，其余七场全都需要择日举行。声明中写道：“我们原本很荣幸可以举行2020年F1世界锦标赛赛历上的第一场比赛，但是我们伤心地宣布原定于2020年6月12-13-14日的2020 F1加拿大大奖赛将推迟举行。 “推迟并不是轻易或简单做出的决定。过去一个月，我们持续地与F1以及蒙特利尔市、蒙特利尔旅游局、省和联邦政府的代表沟通。我们收到了公共卫生局和指示，而新冠肺炎大流行的直接结果，那就是遵从有关机构提供的专家意见。” F1 CEO切斯·凯利此前表示，目标是在夏天重新启动被耽误的2020赛季，并且仍然希望能够在庆祝这项运动诞生七十周年的这一年里举行15-18场大奖赛。在前九场比赛或取消或延期之后，原赛历上剩下日期最早的就是6月28日在保罗·里卡德的法国大奖赛。据悉，法国的推广方把6月20日定为做出赛事是否如期举行的最后期限。

F1车队工厂停工时限延长至35天【来源:motorsport】国际汽联确认延长F1车队工厂的停工期限，从原本的21天变为35天，而且适用于引擎工厂。在新冠肺炎疫情影响下，2020赛季的前八场大奖赛无法在原定日期进行。作为紧急措施之一，F1、国际汽联和车队在协商后，将原本在七八月的夏休期提前至三四月，而且已经在原有14天的基础上增加至21天。然而，由于疫情在欧洲和英国持续发展，特别是七支车队驻扎的英国预计将很快迎来高峰，国际汽联在本周二发出声明，确认停工时限将进一步延长。声明中写道：“在F1策略小组、委员会和车队一致同意之后，国际汽联世界汽车运动理事会经过电子投票，批准了将F1停工时期从21天延长至35天的决定，将在三四及/或五月实施，针对所有参赛者和动力单元制造商。 “鉴于新冠肺炎持续的全球影响，国际汽联、F1和所有车队针对该主题将对该主题继续进行磋商。” 目前，大多数车队都已经进入了工厂停工状态，尽管以英国为基地的七支车队发起了“维修区项目”行动，来协助生产患者治疗所需要的呼吸援助装置。而梅赛德斯位于英国布利克斯沃斯的引擎工厂，已经完全转型为持续气道正压（CPAP）呼吸机的生产车间，来生产来自英国政府的10000台订单。为了应对疫情带来的经济危机，在没有比赛的情况下，迈凯伦、威廉姆斯和Racing Point已经根据英国政府的政策让一些员工强制休假，同时对高级管理层和车手实施了降薪——都得到接受，作为大范围降低成本的措施之一。 F1公司也在非常时期采取了相同的必要行动。而且除了高级员工减薪20%，F1 CEO切斯·凯利自愿更大幅度的降薪。与此同时，F1和车队继续就降低成本可以采取的进一步措施进行讨论。据Motorsport.com了解，周一的电话会议上重点讨论两个问题：其一，是否对2020和2021赛车可以开发的部件数量进行限制，启用如过去引擎研发限额的规则；其二，如果“预算帽”进一步收紧至1.5亿美元，研发（R&D）费用如何进行计算，特别是涉及客户车队是否应该承担供应商的研发和生产开销。

威廉姆斯车手降薪，员工强制休假【来源:motorsport】威廉姆斯F1车队确认其车手乔治·拉塞尔和尼古拉斯·拉蒂菲接受降薪20%，同时车队部分员工强制休假到五月底。在新冠肺炎疫情影响下，F1车队因为停工和没有比赛，不可避免地面临巨大的经济压力。此前，迈凯伦成为第一支被迫采取措施的车队。其当家车手卡洛斯·塞恩斯和兰多·努力斯主动接受降薪，包括车队CEO扎克·布朗在内的管理层人士同样如此。另外，车队明确表示会根据英国政府针对该特殊时期的方案，强制一些员工休假，并支付80%且不超过每个月2500英镑的薪水。本周一，威廉姆斯成为第二支不得已做出妥协的车队。该英国车队发表声明，宣布了一些员工已经强制休假两个月，而两位比赛车手拉塞尔和拉蒂菲、部分管理人员已经降薪。其中，拉蒂菲在今年升任为车队的主力车手，但是他的首秀比赛看起来无限期推迟。声明中写道：“受到新冠肺炎疫情的持续影响，威廉姆斯车队暂时对一些员工强制放假，作为大范围减少成本措施的一部分。强制休假期将持续到五月底，而高级管理层和我们的车手已经从4月1日起减薪20%。 “做出这些决定很不容易，但我们的目的是保住我们员工在Grove基地的工作，并确保在情况允许的条件下，他们可以全职返回岗位。” 连续两年成绩垫底的威廉姆斯本就财政拮据。其代理领队克莱尔·威廉姆斯曾表达了对今年参赛奖金如何分配的担忧。今天早些时候，迈凯伦车队CEO扎克·布朗在接受BBC电视早间节目和BBC体育采访时坦言，他认为有车队可能倒在这一波经济冲击下，而且如果处置不当，F1甚至可能失去“四支车队”。此前，F1 CEO切斯·凯利明确目标在夏天重新启动赛季，而且要举行15-18场大奖赛。但是当前，在赛季停摆的时期，最重要的是如何帮助车队共渡难怪。除了已经采取的成本控制措施之外，包括新规则推迟到2022年实施和明年继续使用2020年赛车，今天十支车队高层和凯利将继续进行电话会议，商讨采取进一步措施的可能。

勒克莱尔电竞首秀获胜，但诺里斯再抢风头【来源:motorsport】法拉利F1车手查尔斯·勒克莱尔首次参加虚拟大奖赛就以不可动摇的优势获得胜利，而迈凯伦车手兰多·诺里斯虽然连续第二次“掉线”，但依旧抢走风头。本场比赛名义上为虚拟越南大奖赛，但是因为《F1 2019》游戏中没有河内赛道，因此改在澳大利亚大奖赛的阿尔伯特公园赛道进行。雷诺运动学院的F2车手克里斯蒂安·伦德嘉德在排位赛中力压勒克莱尔拿下第一。但是他因为卷入一次事故，而收到了5秒罚时，使得法拉利车手被提升到杆位的位置发车。比赛一开始，勒克莱尔顺利进入一号弯后就一路领先。开场圈里，包括红牛车手亚历山大·阿尔本、前F1车手强尼·赫伯特在内的四人发生了打滑。第五圈时，威廉姆斯车手乔治·拉塞尔在处于第二位时速度突然下降，代表法拉利参赛的亚瑟·莱克勒克顺势上升到第二。此后，伦德嘉德发起了凶猛的进攻，在一号弯强势超车，而新晋法拉利车手学院成员跑上了砂石区，让拉塞尔回到了前三名。虽然伦德嘉德猛追，但是勒克莱尔一骑绝尘并以14秒的优势轻松获胜。首次参赛的丹麦人获得第二名，领先同样首次参赛的拉塞尔。阿瑟·莱克勒克在尾声阶段超过了阿尔法·罗密欧车手安东尼奥·吉奥维纳兹，名列第四。梅赛德斯FE车手斯托弗·范多恩以第六名完赛，随后是哈斯F1车队替补车手路易·德莱特拉兹。前三圈里两次打滑的阿尔本，从靠后的位置往前追，最后拿下第八名。而积分区的最后两个位置被模拟器车手Jimmy Broadbent 和今年继续在哈斯担任F1角色的皮耶特罗·菲迪帕尔蒂拿下。 2020年新秀尼古拉斯·拉蒂菲以第11名与积分区擦肩而过。2009年世界冠军简森·巴顿代表迈凯伦上演惊艳回归。虽然他排在第12名，但是在与阿尔本和的战斗中，显示了自己宝刀未老。另一名前F1车手安东尼·戴维森在参加虚拟巴林大奖赛时，因技术故障而掉线，直到结束后才意识到自己整场都在与机器比赛。这一次他代表Racing Point车队着实加入了比赛，最后以第16名完赛，排在澳大利亚超级房车赛车手Andre Heimgartner 之后。在虚拟的巴林比赛中做出惊人切弯的赫伯特，在第二次参赛时显得“老实”许多，但是除了开场圈打转之外，几乎全场隐形。而他落在戴文森之后名列第17位。而英格兰橄榄球世界杯冠军队成员Ben Stokes首次作为红牛车手参赛，不过在靠后的位置完赛。【诺里斯继续搞笑】继前一场在比赛开始时掉线之后，诺里斯又一次受挫。排位赛第九名的他收到了5秒罚时，但是就在比赛开始的同时，他的系统自动退出了比赛。虽然这名迈凯伦车手尝试重新进入游戏，但是被拒绝。而梅赛德斯的另一名替补车手埃斯特班·古铁雷斯同样遇到技术故障而没能投入比赛。虽然感到沮丧，但是诺里斯继续在Twitch上进行直播并且对比赛进行评述。期间，他接到了马克斯·维斯塔潘的电话。荷兰人对他说“把它从你的电脑上卸掉，扔进回收站”。而在红牛车手挂掉电话前，他又对自己的电竞伙伴：“享受比赛，我永远也不会参加，再见！”之后，诺里斯一度考虑了是否要卸载《F1 2019》游戏，但是最终没有按下“确认”。勒克莱尔首次参加电竞就获得胜利立即引起了惊叹，而且他在Twtich上的观看人数也超过了诺里斯，并在比赛结束时突破7万人。摩纳哥人在比赛后说：“我疯狂地出汗。肌肉倒不是疼，但是专注度十分高，而我出了很多汗。”法拉利车手还透露，他在八天前才拿到《F1 2019》游戏，但是每天花五小时进行练习。两周之后的4月19日将进行本项系列赛的第三场，届时将是虚拟中国大奖赛。

【历史上的今天】09年马来西亚大奖赛受大雨影响而中断赛会出于安全理由提前结束了比赛，但由于比赛未完成75%，因此，各车手只能获得一半的积分。布朗GP车手巴顿夺得冠军，宝马的海德菲尔德第二，丰田的格洛克第三。

F1考虑进行引擎冻结以降低成本【来源:motorsport】 F1可能针对当前的动力单元实施引擎研发冻结作为紧急措施，如果需要采取进一步大幅度的成本控制来拯救车队。新冠肺炎大流行对参与F1的每个人带来了重大的财政影响，参赛者、国际汽联和F1管理者已经就接下来如何进一步减少开支进行磋商。三方已经同意了诸多措施，包括把2021版规则推迟至2022年实施和在明年使用今年的赛车。但是，鉴于财政紧缩不会在短期内结束的可能性，各方已经开始进一步讨论如果有需要的话，可以采取哪些额外的措施。当前考虑的一个方面是，在明年起执行的1.75亿美元预算帽的基础上降低成本上限。但顾虑是，降低2500万美元或更多只会影响三大车队，并且在这个很难找工作额时期强迫裁员。另一个可能性是，通过对当前动力单元的冻结，限制引擎开发工作，而且可能延续几年。这将大幅度降低研发成本，而且带来连锁反应——可能为客户车队减少引擎使用费。在新冠肺炎危机持续发展的大背景下，多方将继续讨论上述及其他降低成本的想法。然而很明显的是，当前所有车队都关心的是保证做出的决定可以帮助拯救所有参赛者，而不会让个别车队受益。梅赛德斯近期同意了在2021年禁止使用DAS系统的计划，即使他们是唯一使用该系统的车队。法拉利支持推迟新车规则的实施，尽管看起来其当前赛车的竞争力落后于竞争对手。

塞恩斯和诺里斯自愿降薪【来源:motorsport】卡洛斯·塞恩斯与兰多·诺里斯已经同意自愿减薪，作为迈凯伦为度过新冠肺炎危机而采取的节省成本措施之一。随着F1新赛季前八场比赛或推迟或取消，车队正面临因为缺少比赛而带来日益增加的财政压力。虽然F1采取的措施起到了帮助作用，诸如提前要求所有车队关闭工厂，外加推迟新规则的实施，但是不足以车队安然渡过难关。当各行各业致力于想方设法降低支出，迈凯伦成为第一支采取了一系列控制成本的措施。塞恩斯和诺里斯已经接受了降薪，而许多员工也被强制休假作为临时手段。此外，包括车队CEO扎克·布朗和高级管理人员在内的其他所有员工也都减少了薪水。迈凯伦发言人表示：“由于新冠肺炎对业务造成的影响，迈凯伦集团暂时对一部分员工放假，作为整个减少成本措施的一部分。这些措施集中于在短期内保住工作，确保当经济恢复的时候，我们的员工可以全职回到岗位上。” 英国政府允许企业强制员工休假，并且会支付他们薪水的80%但最高不超过每月2500英镑，如果他们的岗位可以保住。 F1仍然希望可以在今年晚些时候让赛季得以进行，切斯·凯利更是相信可以举行15-18场比赛。但是，眼下没有新冠肺炎大流行会在短期内结束的迹象，一系列赛事无法进行的可能性越来越大。现在正讨论的一种选择是进行“超级赛季”，也就是2020年后几场比赛安排到明年一月举行。法拉利领队马蒂亚·比诺托上周向意大利电视台表示：“这些是我们作为一个整体需要给予最大支持的地方。如果这个能保证我们有一个更加完整的2020年世界锦标赛，而下一个赛季在三月前不会开始，那么就是非常有可能的。”

F1车队被禁止在今年进行2022规则研发【来源:motorsport】国际汽联世界汽车运动理事会批准规则修改，F1车队被禁止在2020年余下时间里针对2022年启用的新技术规则进行空气动力学方面的研发。本周二，世界汽车运动理事会（WMSC）发表声明，确定了对F1规则进行一系列修改。根据这份声明，WMSC确定了“作为节省成本的措施”，技术规则改革推迟到2022年实施。此前，车队已经同意在2021赛季继续使用2020年的赛车底盘，并且仅限于空气动力学的开发，但当时并没有明确是否可以提前为2022年的新规则做准备。而此次规则修改特别对此进行了约束，禁止在2020年为2020年规则进行空气动力学开发，而且从3月28日起生效。近期，F1 CEO切斯·凯利表示希望2020赛季可以从夏天开始进行，而且目标仍旧是举行15-18场大奖赛，哪怕这意味着会超过原先在11月底收官的日程。而针对赛历的修订流程，WMSC给予了国际汽联和F1对2020年赛历进行任何有必要修改的绝对权利，不需要车队进行投票表决。【引擎工厂强制停工】虽然当前2020赛季何时可以开始以及具体有多少赛站是未知数，但是WMSC对可能涉及动力单元使用的变化做了新规定。如果最终赛历上少于或等于14场大奖赛，那么每位车手仅限使用两套动力单元，即“六大部件”的限额各为两个；如果最多只有11场大奖赛，那么内燃机、MGU-K、MGU-H和涡轮依然为两个配额，而能量存储单元和电子控制单元各为一个。当前，各参赛车队已经按照与F1和国际汽联的紧急约定，提前关闭了工厂，进入21天的停工期。当时，该协议没有强制制造商车队的动力部门暂停工作，但现在也纳入了范围。此前法拉利公司在3月15日就下令关闭了整个马拉内罗工厂，雷诺位于法国Viry的引擎工厂也早早停工，而梅赛德斯高性能动力系统（HPP）基地和红牛车队引擎供应商本田位于日本的工厂状态不详。对此，修订后的规则里添加了额外条款，即：如果公共安全隐患或政府限制超过原始设定的停工期限，引擎制造商应当与国际汽联协商是否延长关闭时期，以便确保公平对待。不仅如此，今年的倍耐力轮胎研发测试将暂停进行。原本，车队将在全年里使用混合赛车协助意大利制造商将完成总共25天的测试，为2021年使用18寸轮胎进行准备。 WMSC表示，这一系列改动的目的是为了“给国际汽联和F1灵活性，对危机做出反应，并组织一个最好地保护锦标赛商业价值的比赛赛历，以及尽可能多地遏制成本”。

F1或进一步推迟到2023年实施新规则【来源:motorsport】据红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳表示，F1车队正试图把新技术规则的引入再往后推迟一年到2023年。 F1原计划在2021年引入一套全面修改的技术规则，但是因为持续的新冠肺炎疫情而被迫推迟到2022年。八场F1比赛已经无法在今年的原定日期举行，这将对F1的收入和随之对于车队的奖金带来影响。这促使车队一致同意新规则的实施延迟到2022年，以避免在今年有巨大花费，并同意继续在2021年使用当前的赛车比赛。而且，车队被禁止在今年余下的时间里对新赛车进行研发。但是新规则可能被再往后推迟一年到2023年，红牛领队霍纳称车队之间针对进一步推迟有过“合理的协议”。 “我们正在讨论再往后推迟一年新规则，因为在我看来，在2021年背上研发成本的负担是完全不负责任，”霍纳在接受BBC体育采访时说。 “看似有合理的协议，但是需要国际汽联的批准才能把为了在2023赛季启用（新规则）的研发成本推迟到2022年。 “我们现在最重要的事情就是稳定。因为我们所知道的是，无论你什么时候引入改变，你会带来成本，而眼下的稳定和尽可能多地锁定赛车，是驱使成本降低最负责任的方法。” F1已经为从2021年起引入新的财政规则做好了准备，包括1.75亿美元的成本上限，力求建立更有竞争力的场面且缩小车队之间的表现差距。霍纳表示车队之间就预算上限的水准进行了“积极且有益的讨论”，但是觉得相比由新冠肺炎危机带来的可以预见的经济影响而要求更大幅度的减少成本，就成了“次要的”。 “预算限制就是一个上限。在我看来这几乎是次要的，现在要减少成本来为了参加比赛，”霍纳表示。 “比如说：随着60%的底盘将在接下来18个月里冻结，这对降低一支大奖赛车队的运作成本有巨大的影响，无论是红牛或威廉姆斯。”

梅赛德斯HPP成功协助呼吸装置逆向工程和生产【来源:motorsport】梅赛德斯高性能动力系统工厂成功协助在100小时内完成对一款有助于新冠肺炎病人治疗的呼吸援助装置的逆向工程研究，使其最终投入生产。在全球共同抗击新冠肺炎疫情的大环境下，七支驻扎在英国的F1车队发起了“维修区项目”行动，以车队的工程和机械团队、生产线，协助英国国家医疗服务体系，紧急生产可以缓解病人的呼吸设备。自3月18日起，梅赛德斯引擎生产部门HPP、伦敦大学学院（UCL）、伦敦大学学院医院（UCLH）的专业人士通过合作，对中国和意大利广泛应用于重症监护病人的持续气道正压（CPAP）呼吸机完成了逆向工程的研究。根据UCL的报告，意大利方面通过使用CPAP呼吸机，帮助了大约50%的病人避免接受创伤机械通气治疗。但是该装置在英国极为短缺。不过，自从3月18日首次会面之后，梅赛德斯HPP的工程师们协助其他专业人士，在不到100个小时里成功制造出了一款CPAP装置。如今，该装置的生产已经获得了英国药品和保健管理局的许可，并投入了生产，其中100台已经交付给伦敦大学学院医院进行临床实验。 “F1社区已经积极响应了提供支援的召唤，组成了‘维修区项目’共同体，在此刻为多个不同的项目向国家所需提供支持，”梅赛德斯HPP主管安迪·科威尔表示。“我们很自豪能够为UCL提供我们的资源，为CPAP项目提供最高的标准和尽可能最快的时间表。” UCL机械工程教授Tim Baker对于同F1车队合作的成果感到惊叹。“鉴于迫切需要，我们很庆幸能够把可能需要数年才能完成的流程缩减至数天时间。 “从简短的介绍开始，我们全天候工作，拆卸和分析非专利设备。通过计算机模拟，我们进一步改进了该设备，以创建适合大规模生产的最新版本。我们很荣幸能够借助F1的能力——通过UCL机械工程和HPP之间的紧密联系使合作成为可能。” 新冠肺炎疫情在英国的持续发展，使得英国政府发出生产呼吸装置的紧急求助，其数量预计需要达到30000台。

F1车队支持2020赛季跨年进行【来源:motorsport】法拉利领队马蒂亚·比诺托表示F1车队支持在2021年初进行比赛的想法，只要时间上安排得当。 2020赛季的举行因为新冠肺炎大流行而看似遥遥无期。原赛历上的前八场大奖赛已经或取消或延期，暂时排在最靠前的是6月中旬的加拿大大奖赛，但是改期的可能性也越来越大。 F1高层正寻找挽救2020赛季的各种可能性，而且目标仍然是举行15-18场大奖赛，只要疫情得到缓解后可以安全地进行比赛。为此，车队已经按照协议，提前执行原本在夏休强制关闭工厂的时间，为下半年匀出时间。更早之前，当澳大利亚大奖赛取消、巴林和越南也确定延期后，F1竞赛总监罗斯·布朗曾呼吁车队在赛历的修订上给予灵活性。而他的前同事、法拉利领队比诺托近期表示所有车队都高度配合。 “我们一直保持着对话。与其他车队领队一起，我感觉到这些是决定性的时刻，”比诺托在接受Sky意大利采访时说，“针对时间表，我们给了凯利和国际汽联制定赛历的自由，因为他们需要满足这些条件。” “我们也可以采用两天制的周末，自由练习改到周六早上。万一大奖赛间隔很短，我们可以达到后勤需要。此外，现在的工厂停工，为在八月里进行比赛的可能性留出了余地，如果届时条件允许的话。” 本周早些时候，F1 CEO切斯·凯利明确表示，如果赛季重新开始，结束时间肯定超过原先的11月底。考虑到世界多国疫情影响严重，都进入了封锁状态，而且恐怕无法在几个月里恢复常态，更多的赛事恐怕将要延期。这意味着2020赛季真要进行的话，可能需要跨年进行。 “这些是我们作为一个整体需要给予最大支持的地方，”当被问及他对明年一月进行大奖赛的态度时，比诺托表示，“如果这个能保证我们有一个更加完整的2020年世界锦标赛，而下一个赛季在三月前不会开始，那么就是非常有可能的。” 根据此前F1、国际汽联和车队的协议，修订版的赛历无需得到车队的认同，这给凯利和他的团队提供了很大的便利。由于意大利疫情的严重性，法拉利公司在3月15日就关闭了整个马拉内罗工厂，而法拉利车队也在3月19日正式进入为期21天的停工期。而作为法拉利公司的拥有者，阿涅利家族已经捐助1000万欧元用于抗疫。

【历史上的今天】塞纳赢得1993年巴西大奖赛冠军这也是迈凯伦车队的第100个分站胜利，达蒙希尔赢得了他的第一个领奖台(P2),舒马赫第三

伯尼：唯一“稳妥”的是取消2020赛季【来源:motorsport】前F1“掌门人”伯尼·埃克莱斯顿表示如果他还掌权，他会直接取消2020赛季，而不是想方设法重新安排赛程。由于新冠肺炎疫情，2020赛季的前八场比赛无法如期举行，除了取消的澳大利亚和摩纳哥之外，包括中国大奖赛、应该首次举办的越南大奖赛、1985年后回归的荷兰大奖赛在内的六场比赛都被推迟。在巴库决定择日办赛之后，当前赛历上的第一场比赛是6月14日的加拿大。尽管蒙特利尔的推广方表示仍在积极筹备，但是鉴于北美疫情的发展，以及加拿大在东京奥运会确定推迟之前第一个决定退出，蒙特利尔如期办赛并不乐观。在接受路透社独家采访时，埃克莱斯顿表示换作是他，根本不会尝试开启2020赛季，因为这样做才是安全的。他说：“今天我会怎么做？我认为我会说我们不要再说今年举行任何比赛了。这是你能稳妥地为每个人做的唯一事情，所以不会有人开始做愚蠢额安排，因为那有可能不会成功。” 在这场疫情之下，几乎全球体育（除了白俄罗斯足球联赛）已经停摆。原定于7-8月在东京举行的奥运会延期到明年，而原本应该在一个月后打响的2020年欧锦赛也已经推迟。在埃克莱斯顿看来，F1也应该如此。他说：“这是他们为奥运会不得不做的事情。这很不幸，但是事情只能这样。” 现年89岁的埃克莱斯顿在管理F1的三十多年时间里，一直亲自负责制定赛历，直到2017年初自由传媒完成收购后，他退出了舞台。现任F1 CEO切斯·凯利近期表示，希望赛季可以在夏天开始，而且目标仍然是在2020年余下时间里举行15-18场比赛。为了达成这个目标，车队一致同意把夏休期提前到三四月，以便为夏天安插赛事留出余地。埃克莱斯顿认为修订赛历不难，但难的是找到可以而且支持办赛的地方。 “如果他们成功做到，我会非常非常非常惊讶，”英国人向路透社表示，“我希望他们可以。我真心希望他们可以。他们可以在明年年初举行3-4场比赛，而且仍然算在2020年锦标赛里。” “问题是你能去哪里比赛，车队可以去哪里，而推广方想要举行比赛。肯定可以很好地制定赛历，你可以边等边做。大问题是要有推广方想举行比赛。” 当前，英国、美国和欧盟各国表示各自国内的疫情远没有达到最高峰，而且预计不会在接下来几个月时间里结束。日前，古德伍德赛车节主办方已经宣布推迟原定于7月9-12日的年度盛会，而今年的英国大奖赛就定在古德伍德之后的那个周末。埃克莱斯顿认为银石没有可能举办比赛。 “银石不能比赛，肯定的，”他说，“古德伍德不得不推迟。因为同样的原因。谁会去到那里（银石）？”

萨弗尔诺：F1何时恢复正常“没有定数” 【来源:motorsport】 Racing Point车队领队奥马尔·萨弗诺尔表示，考虑到新冠肺炎疫情的发展态势不明，F1何时能够恢复正常“没有任何定数”。受到新冠肺炎影响，2020赛季的前八场比赛全都无法如期进行，而且澳大利亚和摩纳哥已经确定不会重新进行。眼下，病毒在欧洲肆掠，而车队与F1、国际汽联达成协议后，把夏休期的工厂停工时间提前到三四月，一方面为了给赛程调整留出余地，另一方面也是保护员工。虽然F1官方希望2020赛季可以从夏天开始进行，并且目标在今年举行15-18场比赛，但是Racing Point领队萨弗诺尔认为很难确定这项赛事的运转什么时候能完全恢复正常。 “这是一个前所未有的局面——每天都在变，”萨弗诺尔表示，“眼下，我们仅仅是没法就我们何时可以恢复正常，说出任何定数。有那么多超出我们控制的因素。” F1原本要在2021年迎来技术规则改革，但是经过多方协商，国际汽联已经批准了把新规则的实施推迟到2022年。随之带来的是，2020版本的赛车底盘将被冻结，从而沿用到2021赛季。不过，“预算帽”政策将在明年如期执行。萨弗诺尔表示Racing Point完全支持这一决定，但不等于重新开工后，车队有松懈的余地。 “从后勤和成本的角度来说，这绝对是合理的，”萨弗诺尔表示，“当然，这不等于重新开工后，我们可以放松。我们最终回到赛道上时，我们需要达到能竞争力的水平——无论规则如何。我们仍有许多工作要做，当时间到了的时候，我们会做好打硬仗的准备。” 【小车队“停业危险”】 Racing Point的银石基地已经于本周三关闭，直到4月16日复工。而大部分车队都已经陆续停工。然而，如果新冠肺炎疫情不能在这三周时间里缓解，各支车队将如何应对充满了变数。当前，英国政府也已经下达了接近全封闭的禁令，除非有根本性的理由，否则不得到办公地点工作。正如威廉姆斯代理领队克莱尔·威廉姆斯此前所说，如何进行制造，是所有车队不得不面对的难题之一。威廉姆斯提到的另一个问题，如果比赛真的无法进行，那么年度奖金如何发放。事实上，英国汽车运动主席大卫·理查兹认为，小车队如何在潜在的经济危机中幸存，也是对F1的一次考验。 “很多将取决于F1在整个过程中如何表现，”这位前BAR车队主管向英国PA新闻社表示，“F1不能承受失去落在后面的车队，因为那对他们会是一场灾难。” “伯尼（埃克莱斯顿）会确保在艰难时期，较小的车队会得到照顾。我希望自由传媒也明白这个常识。就拿威廉姆斯和Racing Point来说，对他们不会容易。一个明显的危险就是停业。会有汽车运动公司没有资源来渡过这段时期。这肯定是一个真挑战。”

迈凯伦车队成员“平安回家” 【来源:motorsport】迈凯伦车队确认，所有此前滞留在墨尔本的成员已经于昨天晚间安全返回英国。这些回家的人员当中，不仅有检测成阳性但已经恢复健康的那位车队成员和接受隔离观察的其他15人——全都检测成阴性，还有以竞赛总监安德雷亚·斯戴拉为首的三人支援小分队。 “我们很高兴地确认，昨天晚上，所有此前在墨尔本自我隔离的车队成员以及陪同他们的管理人员，现在已经平安地回到家里。” 在墨尔本时，当那名车队成员在周四晚上确认感染病毒之后，迈凯伦立即做出退出澳大利亚大奖赛的决定。车队CEO扎克·布朗此后描述称，那是“艰难又最容易的决定”。与此同时，迈凯伦的沃金工厂已经进入强制的停工状态，将持续到4月14日。

【便宜p图】黑光:这我也做得到啊！

迈凯伦隔离成员在本周返回英国，2021年将如期更换引擎供应商【来源:motorsport】迈凯伦车队确认，其在澳大利亚接受隔离成员全部情况良好，并且将于本周返回英国。同时，英国车队将在2021年如期更换引擎供应商。原本是2020赛季揭幕战的澳大利亚大奖赛，在一名迈凯伦成员被确诊感染新冠肺炎病毒以及大多数车队决定退出后，最终在周五练习开始前两个小时被取消。之后，另有15名迈凯伦车队成员（14名为密切接触，另一名在那个周末出现身体不适）按照当地医疗机构的要求而在酒店进行隔离观察。上周中，迈凯伦就已经确认，受感染的成员已经没有了症状，而所有人都情况良好。同时，由车队竞赛总监安德雷亚·斯戴拉带领的一个三人小队，留在墨尔本为同事提供支援。英国时间昨天晚上，迈凯伦在其官方网站上发布了车队CEO扎克·布朗和领队安德雷亚斯·塞德尔的访谈。塞德尔通报了留在澳大利亚的车队成员的最新状况。 “他们非常好，我多待了两天陪他们，而一些高级管理人员仍留在那里，”德国人表示，“所有出于谨慎而接受检测的车队成员的检测结果都为阴性，这是非常好的消息。那位检测结果为阳性的成员现在感觉良好。我们期待欢迎他们每个人本周回到英国。” 与此同时，塞德尔也确认迈凯伦将根据此前商定的提前夏休期和工厂关闭的约定，从今天（3月25日）起关闭沃金基地直到4月14日。他认为此举不仅有助于缓解财政压力，同时为夏天重新开启2020赛季创造机会，也是针对疫情的传播，保护车队成员的办法。【引擎更换计划不变】除了提前夏休期和工厂连续关闭21天之外，F1、国际汽联和车队们还同意了把新技术规则实施推迟到2021年，但不耽误从明年起执行以“预算帽”为核心的新“财政规则”，而2021赛季则使用冻结后的2020年赛车。迈凯伦此前已经与梅赛德斯签订了引擎使用协议，在2020赛季结束后终止与雷诺的合作，从2021赛季起改用德国制造商的引擎。塞德尔确认，这一更换引擎供应商的计划不会受到赛车冻结规则的影响。虽然下赛季将只能使用冻结后的2020年规格的赛车底盘，但是迈凯伦将被允许对其赛车进行“必要的修改”。【支援抗疫】与此同时，布朗确认迈凯伦正在与其他驻扎在英国的车队一同与英国政府协商，如何为抗击疫情提供技术援助。 “所有赛道上的车队都是高科技工程师和制造者，拥有在短时间内生产原型装备的强大能力，”迈凯伦车队CEO表示，“我们与其他车队和在英国的公司正一起与英国政府商讨，如何为制造商关键的救命设备——如呼吸机——提供支持。” “我们认为我们应该加入到这场远在汽车运动之上的危机处理中。我们对社会有义务在我们力所能及的地方提供帮助。”

关于饿狼的怪人化可能很多人都忘了，饿狼在打大蛇的时候就已经开始怪人化了(原来的村田直播贴被删了，我只能找到这一段话)，这样饿狼的开挂是否就能得到合理解释了?肋骨碎了还能强撑应该也是怪人化的体现

F1目标在2020年举行15-18场大奖赛【来源:motorsport】切斯·凯利表示F1依旧目标在2020年举行15-18场大奖赛，尽管全球性新冠肺炎疫情的持续发展令本赛季何时开始充满了疑问。随着巴库的推广方宣布推迟阿塞拜疆大奖赛，原2020赛历上的前八场大奖赛已经有两场取消和六场改期。 F1官方与各大赛事推广方正在商讨如何修订今年的赛程。为此，往常在七八月的夏休期已经提前至三四月，以此为在下半年安排赛事匀出时间。此前F1 CEO凯利表示过，2020赛季会在条件“安全”的情况下重新开始。在巴库宣布其延期决定之后，F1“掌门人”在一份声明中表示仍旧希望能够举办至少15场大奖赛，尽管他无法对赛季何时开始给出答案。 “过去一周，F1和十支F1车队和国际汽联联合起来，做出了快速、果断的行动，作为我们对新冠肺炎大流行部分的初步应对，”凯利表。 “我们都致力于为车迷呈现2020锦标赛赛季。我们承认非常有可能的是还会有当前安排好日程的赛事被推迟。尽管如此，我们和我们的伙伴完全希望本赛季可以在夏天的某个时刻开始，而修订后的赛历会有15-18场比赛。” F1竞赛事务主管罗斯·布朗曾在接受采访时表示，2020赛季延长至明年一月是方案之一。凯利在声明中明确表示，如果本赛季可以开始，肯定会超过原定的收官日期。他说：“正如之前宣布的，我们会利用夏休期提前至三四月，以便在通常属于夏休期的时间里可以比赛，而且预计赛季的结束日期会超过原定的11月27-19日，实际的次序和比赛的日程安排肯定会与原来的2020赛历不一样。” “由于当前的情况瞬息万变，现在不可能提供更加详细的赛历，但是我们预计会在接下来几个月里，对各个办赛国的情况以及前往这些国家的（入境）问题有更加清楚的了解。” 目前，十支车队已经一致同意在三四月里强制关闭工厂连续21天，并且已经陆续开始执行。此外，F1、国际汽联和车队也都同意了新技术规则推迟到2022年实施；现行规则将冻结至2021赛季结束，期间明年将使用2020版本的赛车底盘，但是新的财政制度将如期执行，意味着新赛车研发将在“预算帽”下进行。尽管F1正面临一场巨大的挑战，但是凯利认为这也给这项运动带来进行一系列新尝试的机会。 “这一灵活性给发展这项运动、试验和尝试新事物带来了机会，”美国人表示，“这可能包括一些主动行动，例如：拓展我们的电竞平台、开发更多像Netflix出品的《Drive to Survive》之类的创新内容，以及其他创造性的方式来驱动（F1）对赞助商伙伴、广播伙伴、比赛推广方、车队和车迷的价值继续增长——即我们这项精彩运动的生态系统。” 第一场F1官方性质的电竞虚拟大奖赛在上周日举行。雷诺F1车队试车手周冠宇击败了包括迈凯伦F1车手兰多·诺里斯在内的多位好手后，赢得了“虚拟巴林大奖赛”，成为了这项新电竞系列赛的首位赢家。

【F1虚拟巴林大奖赛】周冠宇夺冠【来源:motorsport】雷诺F1车队试车手周冠宇赢下第一场F1官方虚拟赛事“虚拟巴林大奖赛”的胜利。为了填补F1新赛季无法正常揭幕和多场赛事延期的空档，F1官方推出了基于《F1 2019》游戏进行的虚拟大奖赛。第一场比赛就在英国当地时间昨天进行，也就是现实世界原本应该进行巴林大奖赛的日子。在率先进行的18分钟的排位赛里，代表红牛车队参赛的奥地利职业车手菲利普·恩格（Philpp Eng）力压梅赛德斯替补车手埃斯特班·古铁雷兹拿下杆位。原本应该在巴林开启个人第二个F2赛季征程的周冠宇，以中性胎做出第三快的单圈时间，获得了从第二排发车的机会，稍稍领先今年F1新秀、威廉姆斯的尼古拉斯·拉蒂菲。由于技术原因，原本28圈的比赛被缩短至14圈，也就是现实比赛四分之一的长度。起步后事故频发，代表Racing Point“意外”回归的尼科·霍肯伯格与法拉利的迪诺·贝佳诺维奇（Dino Beganovic）在直道上相撞后直接撞墙；从第16位发车的三场大奖赛胜利得主强尼·赫伯特直接冲过一号弯的减速带，成为领跑者，尽管他自动受到了处罚。当恩格追上赫伯特夺回领先位置时，周冠宇在安全地通过一号弯后紧随奥地利人。第三圈，中国小将超过了红牛对手，并几经胶着后，以领跑者的身份进站换胎。虽然周冠宇在出站后落到第六位，但是最后一轮进站之后，他回到了第一名的位置。此后，周冠宇没有受到威胁，以十多秒的巨大优势赢下胜利，第一次在虚拟世界中登上F1大奖赛的最高领奖台。另一名梅赛德斯替补车手斯托弗·范多恩在尾声阶段超过了Racing Point的杰米·布罗德本特（Jimmy Broadbent），之后又在倒数第二圈成功超越Eng，第二个完成比赛。掉出前三名之后的Broadbent在最后一圈与迈凯伦车手兰多·诺里斯上演了惊心动魄的较量，俩人几乎在每个弯里交替位置。最后一个弯，Racing Point车手直接把对手的迈凯伦赛车顶上了墙，随后获得了第四名。不过在一部分时间里，由于诺里斯遇到连接问题，他的虚拟赛车由人工智能代为驾驶。同样的问题也在排位赛里发生，令这位英国人没有做出有效时间。前十名中剩余的五个位子分别被拉蒂菲（威廉姆斯）、卢卡·萨尔瓦多瑞（Luca Salvadori/AlphaTauri）、RedEye（哈斯）、贝佳诺维奇和古铁雷斯获得。考虑到F1职业车手、电竞玩家、嘉宾车手之间水平的层次不齐，赛车采用了固定调校和平等的性能设定，同时比赛关闭了车损系统。现实世界中的下一场比赛本应该在越南河内进行，但由于是新赛事，在游戏中没有河南赛道。因此，替补的场地将是墨尔本的阿尔伯特公园，由此弥补一周前澳大利亚大奖赛被取消的遗憾。

阿塞拜疆打算推迟大奖赛【来源:motorsport】 2020年F1赛季的开始将会进一步往后延迟一周，因为巴库预计会在今天宣布推迟在巴库举行的大奖赛。新冠肺炎大流行已经导致全球绝大多数体育赛事停摆。F1新赛季的前七场比赛都无法照常举行，其中澳大利亚和摩纳哥已经确定取消。 F1和国际汽联预计2020年的世界锦标赛最早要等待六月开始。这使得原赛历上安排在6月7日的阿塞拜疆大奖赛有可能成为今年正式的第一场比赛。然而，由于欧洲疫情日期严重，多个国家都预计无法在近几个月内完全战胜病毒，使得2020赛季何时能够开始充满变数。据知情者透露，阿塞拜疆大奖赛的主办方已经决定推迟大奖赛，其原因与摩纳哥相同。由于巴库是街道赛，赛道搭建和筹备需要大量劳动力和志愿者，然而在疫情不能完全控制之前，劳动力或将出现严重缺失。不过，巴库并不打算直接取消比赛，而是希望可以安排在晚些时候举鼎如此一来，原本有巴库“背靠背”的加拿大蒙特利尔有望成为新的第一站。但是F1 CEO切斯·凯利此前表示过，只有在安全的情况下，才能重新启动赛季。

法拉利历代F1赛车手

汉密尔顿告诉车迷自己一切安好【来源:motorsport】六届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿通过社交平台告诉车迷他很健康并且正进行自我隔离，尽管近期有两名他接触过的社会名人被检测出感染了新冠病毒。 3月4日，汉密尔顿在前往澳大利亚参加2020赛季揭幕战之前，在伦敦参加了一场旨在鼓励年轻人的慈善活动。本周早些时候，当时同样作为嘉宾到场的英国演员Idris Elba和加拿大主持人Sophie Gregoire Trudeau双双在接受病毒检测后得到阳性的结果，而Elba透露俩人曾在活动上拥抱。由于汉密尔顿在活动期间曾与Elba、Trudeau等人合影，车迷对他的健康状况极其关心，特别是自本周二英国人在社交平台上发了一段教洗手的视频后，就一直没有更新。不过，今天汉密尔顿通过社交平台告知他的车迷，他一切安好，虽然在自我隔离，但是依然刻苦地锻炼。 “我想让你们知道我非常好，感到健康并且一天健身两次，”汉密尔顿写道，“我没有任何症状，而且距离我见到Sophie和Idris已经17天了。我与Idris保持着联系，很高兴听到他没事。” 汉密尔顿承认他咨询过医生是否要进行病毒检测，但考虑到自己完全没有症状，他认为还是把检测的机会留给更加需要的人。 “我的确与我的医生交流过，再次确认我是否需要做检测，”英国人写道，“但事实是，可以做的检测的数量非常有限，有人比我更需要，特别是在我没有任何症状的情况下。” “所以我所做的就是，在过去一周里自我隔离——事实上从上周五练习取消后开始，并且远离他人。” 与此同时，汉密尔顿再次提醒他的关注者要保持良好的心态，并且采取必要的卫生措施。他写道：“每个人能做的最重要的事情是保持积极，尽可能维持社交距离；进行自我隔离，如果你需要的话；经常用肥皂和水洗手至少20秒。 “感谢你们的所有留言。我从远方把积极和爱传递给你们。”

F1将启动官方线上赛事，有现役车手确定加入【来源:motorsport】 F1即将在2020赛季暂停期间举行“电竞虚拟大奖赛”，并且已经有现役车手确定参赛，以便安慰没有真实比赛可看的车迷。受到新冠肺炎疫情影响，F1新赛季的前七场都无法按原赛程进行。与此同时，全世界其他汽车运动以及绝大多数体育赛事已经无限期停摆。此时，F1官方决定创建一项不同的F1电竞赛事，在等待新赛季可以重新开始的日子里填补空缺。根据官方表示，已经有现役F1明星车手同意加盟，同时还有其他嘉宾参加。比赛日期将与原赛历上的大奖赛同一天。因此，本周日将进行第一场F1虚拟比赛，即“线上巴林大奖赛”，时间是格林尼治时间晚上8点。目前已经确定的是，2020赛季最早要到六月才能重新启动。因此，F1虚拟大奖赛将至少举行至五月底，应该也包括现实中已经取消的摩纳哥大奖赛。 F1数字产业创意和电竞部门主管Julian Tan表示：“随着世界上其他主要体育联赛无法进行，现在是凸出电竞的好处和展示难以置信的技术的好时候。” 这项F1官方的“电竞虚拟大奖赛”将以电脑端的《F1 2019》游戏为比赛平台。第一场比赛的时间长度将是真实的巴林大奖赛的一半距离，即28圈。在那之前将进行排位赛，按照参赛者的个人最快单圈时间来确定发车顺序。由于这款游戏中没有越南河内和荷兰赞德弗尔特的两条赛道，届时将选择其他赛道取代之。考虑到职业电竞玩家和F1车手的水平差异，虚拟比赛中的赛车将采用固定调校和平等的性能设定，同时降低机械损害。另外，参赛者可以根据个人喜好选择使用防锁死和牵引力控制功能。 F1方面表示，这项赛事“仅以娱乐为目的”，参赛的现役车手不会获得官方的世界锦标赛积分。与此同时，在非比赛周末，F1将举行“线上展示比赛”，车迷有机会与车手进行“一对一”较量。

2020赛历修订无需车队同意【来源:motorsport】 F1官方确认受到新冠肺炎疫情影响，原计划在2021实施的规则改革将推迟一年，同时关于2020年赛历的重新制订无需得到参赛车队的同意。 “由于目前的财务状况动荡，已经同意各车队将在2021年使用2020年的底盘，并且在适当时候讨论可能冻结的其他组件，”国际汽联的声明中写道。 “《财务条例》的引入和实施将按计划在2021年进行，国际汽联，F1和所有车队仍在就节省成本的进一步方法进行讨论。随着全球新冠肺炎疫情的发展，所有车队均表示支持国际汽联和F1重新制订2020年赛历。” 规则调整的具体细节将由国际汽联进行操作，随后有待世界汽车运动理事会的审批。当前，F1需要为巴林、越南、中国、荷兰和西班牙的五场赛事另外寻找合适的办赛日期。而车队已经同意在三四月关闭工厂连续21天，以便解除传统的夏休期，为赛历的重新制订留出余地。值得一提的是，F1 CEO切斯·凯利透露，周四会议的另一个积极结果是，调整后的赛历不需要得到所有车队的同意就能直接执行。 “本次会议上，对于一旦可以安全办赛，尽可能多地重新安排延期的比赛的计划，得到了所有人的支持，”凯利在F1.com发布的情况通报中表示。 “F1和国际汽联现在将着手敲定修订版2020年赛历的工作，届时将会咨询车队，但按照会议上达成的协议，修订版赛历不需要他们的正式批准。这将给我们必要的灵活性，以便与受到影响的赛事推广方谈妥修改的时间，为在合适的时候开始比赛做好准备。”

荷兰、西班牙大奖赛延期，摩纳哥宣布取消赛事【来源:motorsport】 F1官方宣布推迟原定于今年五月的荷兰、西班牙和摩纳哥大奖赛，而摩纳哥方面则做出取消大奖赛的决定。由于全球性新冠肺炎大流行，而且欧洲疫情日益严峻，F1和国际汽联在上周末宣布巴林和越南的比赛延期时，就已经暗示了六月之前不太可能举行大奖赛。不久后，F1 CEO切斯·凯利在致车迷的公开道歉信中表示，一旦可以“安全地”进行比赛，2020赛季就会重新开始。本周四F1、国际汽联和车队举行电话会议之后，做出了荷兰、西班牙和摩纳哥三个赛站改期的决定，为了确保公共卫生安全。声明中写道：“由于全球新冠肺炎疫情瞬息万变的性质，国际汽联、F1和三个推广方已经做出这些决定，为了保证出差人员、锦标赛参赛者和车迷的健康和安全，这依然是我们最为关心的。” 根据这份声明，只要五月份以后疫情缓解，可以提供“安全的”比赛环境，2020年的锦标赛就会启动。这意味着原定于6月7日的阿塞拜疆大奖赛有可能成为本赛季正式的第一场比赛。【摩纳哥办赛“站不住脚”】不过就在F1和国际汽联公布延期决定后不久，摩纳哥大奖赛推广方摩纳哥汽车俱乐部单方面发表声明，宣布原定于5月24日在蒙特卡洛举行的比赛取消，而非像荷兰和西班牙那样推迟，原因是新冠肺炎疫情增添了诸多“不确定”因素。摩纳哥汽车俱乐部解释说：“当前考虑到全球（新冠肺炎）大流行和它未知的发展方向、对2020国际汽联F1世界锦标赛影响缺乏认识、对于进入摩纳哥公国的诸多边境限制、所有相关业务的压力及其员工无法从事必要的工作、赛事成功举行不可或缺的劳动力和志愿者（超过1500人）的可用性，情况已经站不住脚。 “如此一来，鉴于这次全球危机的严肃性，经过深思熟虑，摩纳哥汽车俱乐部董事会怀着深深的悲伤做出决定，取消第12届摩纳哥元老大奖赛和第78届F1摩纳哥大奖赛。” 摩纳哥大奖赛是唯一不需要支付承办费的赛事。值得一提的是，就在摩纳哥宣布赛事取消后不久，摩纳哥亲王阿尔伯特二世感染新冠病毒的消息得到确认。此前澳大利亚大奖赛被取消后，墨尔本的推广方承认虽然希望能够择日举行，但是可行性微乎其微。这意味着原本创纪录的2020年赛历已经从22场减少到20场。与此同时，F2和F3在荷兰和西班牙的赛事也确定改期，同时叫停的还有原定于四月份在巴塞罗那（F2）和布达佩斯（F3）的测试以及五月底在巴塞罗那（F2和F3）的测试。至于作为摩纳哥大奖赛垫场赛的F2赛事如何填补，赛事方暂时没有表态。

F1车队提前进入“夏休期”关闭工厂【来源:motorsport】 F1车队在国际汽联世界汽车运动理事会同意之后提前实施“夏休”，一方面在新冠肺炎疫情下确保车队成员安全，另一方面为重新制订2020年赛程留出余地。 2020赛季已经因新冠肺炎疫情而暂停，在揭幕战澳大利亚大奖赛取消之后，巴林、越南和中国大奖赛全都延期。此前，F1和国际汽联表示至少五月底之前都不会举行比赛。尽管针对荷兰、西班牙和摩纳哥大奖赛还没有官方声明，但是按照欧洲疫情的局势，恐怕很难如期举行。 F1管理层和车队正在磋商重新制订2020年赛历的事宜。而F1竞赛事务总监罗斯·布朗明确表示，为了安插延期的比赛，可能需要取消强制的夏休期。通常夏休期处于七八月，车队关闭工厂两个星期，任何围绕赛车工作的人员不得进入设施，以便让员工有时间休假。然而，根据眼下的特殊情况，车队们已经响应布朗，同意把工厂关闭的时间提前并且延长一周。对此，国际汽联发表声明：“随着新冠肺炎的全球蔓延当前影响到国际汽联F1世界锦标赛赛事的组织工作，世界汽车运动理事会同意对《2020国际汽联F1竞赛规则》的一处修改，将夏天停工时期从七八月提前至三四月，并且从14天延长至21天。因此，所有竞赛者必须在三月和/或四月期间遵守连续21天的停工期。该修改得到了F1策略小组和F1委员会的一致同意。” 国际汽联发表声明之后，多支车队确定了各自工厂停工的日期。法拉利公司在3月15日就宣布了全面关闭马拉内罗工厂，包括跑车生产线和运动部门。因此，在WMSC做出决定后，法拉利车队立即宣布3月19日起正式停工，直至4月8日。其他车队中，哈斯F1车队与法拉利同期执行；阿尔法·罗密欧将在3月23日至4月13日期间停工；红牛确定从3月27日起关闭位于Milton Keynes的基地。

七名迈凯伦成员被排除感染新冠病毒【来源:motorsport】迈凯伦车队通报称在澳大利亚确诊感染新冠病毒的成员已经没有症状，而其他进行病毒检测的七名成员确定没有染病。因为一名迈凯伦成员在澳大利亚大奖赛揭幕前夕确诊感染新冠病毒后，英国车队立即决定退出在墨尔本的比赛，而赛季揭幕战也最终被紧急取消。在该成员确诊之后，另有14名曾有密切接触史的迈凯伦车队成员根据当地医疗机构的要求，在酒店进行自我隔离。本周早些时候，迈凯伦通报了感染病毒的车队成员“恢复良好”。在本周三的最新一次通报中，车队透露另有七名成员接受了当地医疗结构的病毒检测，但结果都为阴性。不过车队同时透露，其额外增添了一名进行隔离的人员。该声明中写道：“迈凯伦很高兴地确认，七名在墨尔本隔离期间接受新冠病毒检测的比赛团队成员都得到阴性的结果。 “他们情况都非常好并且精神状态良好。最初检测结果为阳性的那名车队成员现在已经没有了症状。根据医疗结构的指示，其他成员没有被要求接受检测。 “总共有16名成员接受了隔离，14人因为与检测结果为阳性的成员有过密切接触，另有一名车队成员在上周末出现了症状。 “谨慎起见，这些车队成员将继续自我隔离一周，完成澳大利亚医疗结构要求的14天隔离期。车队将继续由三名在此期间留下的高级管理人员提供支持。” 该迈凯伦支援小队由车队竞赛总监安德雷亚·斯戴拉志愿留下带队。除了迈凯伦的成员之外，意大利轮胎制造公司倍耐力也有一名成员在墨尔本确诊感染新冠病毒，当前正在当地医疗结构的监护下进行治疗。此外，澳大利亚大奖赛主办方向Motorsport中文网确认，据报道上周四因出现症状而接受检测的一名当地摄影师已经被排除了感染病毒。随着国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）昨天通过了对提前实施工厂关闭的规则修改，F1车队将在三四月强制关闭工厂连续21天时间。

凯利代表F1向车迷致歉【来源:motorsport】 F1主席兼CEO切斯·凯利因2020赛季前几场比赛在新冠肺炎疫情下无法正常举行，向全世界车迷致歉，并且承诺“一旦可以安全比赛”就会重启赛季。

倍耐力人员在墨尔本被确诊感染新冠肺炎【来源:motorsport】 F1轮胎供应商倍耐力确认其一名在墨尔本准备揭幕战的员工，在接受澳大利亚卫生部门新冠肺炎检测后被确诊感染病毒。上周末的2020赛季揭幕战因一名迈凯伦成员被确诊染上新冠肺炎病毒而取消。此后，又有14名迈凯伦成员在墨尔本进行隔离。本周一晚上，倍耐力发表了声明通报其一名成员的检测结果为阳性，已经在墨尔本接受治疗，但是根据当地机构的核查，这名人员没有接触过其他人。声明中写道：“倍耐力F1团队的一名成员昨天在墨尔本被检测出新冠病毒阳性。这名成员已经遵循澳大利亚卫生机构制订的所有相关程序。” “这些机构向倍耐力确认，这名人士没有与需要采取特殊预防措施的第三方进行过接触。倍耐力正根据公共卫生政策和公司指导方针密切监控该情况。” 同样在昨晚，迈凯伦通报称其确诊感染新冠肺炎的成员“恢复良好”，而其他14名接受隔离的人员“精神状态良好”。此前，哈斯车队确认其自愿隔离的四名成员的病毒检测结果都为阴性。而根据澳大利亚大奖赛主办方的报告，上周三、四接受检测的另外三名在围场工作的人士都排除了感染病毒。但是在Motorsport中文网进行联系时，关于第九人——怀疑是当地摄影师——的检测结果至今没有回复。

疫情迫使法拉利工厂全面停工【来源:motorsport】因应对全球新型冠状病毒大流行，法拉利已经关闭其位于马拉内罗的工厂——包括F1的运营部门。由于意大利是欧洲疫情爆发受到影响最大的国家之一，意大利政府已经加强对于整个国家的严格封锁，试图限制病毒在社会上传播。尽管一些企业仍被允许继续运行，但法拉利发现其民用车部门因供应链问题而无法维持生产。根据该意大利制造商的声明中，马拉内罗和摩德纳的产品生产工作将会立即停止，包括F1车队的运作也会暂停，直到3月27日。不过，法拉利员工将在家进行远程办公。法拉利CEO路易斯·凯米莱利表示：“在这样的时刻，我首先要感谢法拉利的员工们在过去一些天做出的巨大的承诺，这定义了我们的品牌，表现了热情和奉献。” “和我们的供应商一起，他们确保了公司的产品生产。同时这是我们对他们的敬意，为了他们和他们家人的安全着想，我们决定采取这样的行动。” “此时，我们首先考虑到的是我们的顾客和车迷，我们会为强势的重新开工做好准备。” 随着一名迈凯伦车队的人员在澳大利亚大奖赛前被确诊感染新冠肺炎，一些车队要求曾在墨尔本现场的员工至少14天不得进入工厂，以确保他们没有被感染。

布朗：制订新赛历需要车队“灵活变通” 【来源:motorsport】 F1竞赛总监罗斯·布朗希望车队可以“灵活变通”，为重新制订2020年赛历留出余地，包括取消夏休期和采取“两天制”周末。新冠肺炎的全球性爆发已经迫使全球各项体育赛事停摆。F1新赛季眼看在澳大利亚墨尔本揭幕，因为一名迈凯伦车队成员被确诊感染病毒，在周五上午紧急叫停。此后，巴林和越南的大奖赛也确定推迟。加上此前已经确定改期的中国大奖赛，2020赛季前四场比赛都无法在既定日期进行。根据F1发出的官方声明，新赛季预计在5月底之前都不会启动。这意味着原本定于6月初的阿塞拜疆大奖赛最有可能成为2020年新的第一场比赛。 2020赛季原本有22场比赛，如何重新安排这些赛事对F1来说是极其高难度的挑战，而且疫情的发展过于迅速，依然留下了诸多不确定性。不过，布朗相信F1依然可以安排出一个合理的新赛历。 “我认为撤掉8月份的假期，我们可以匀出几个周末来举行比赛，”布朗在Sky F1的独家采访中表示，“我认为我们可以在今年余下时间里订出一个相当不错的赛历。” “新赛历会看起来不同，但是它会保留挺多数量的比赛，而且都是精彩的比赛。所以赛季会晚一点开始，但是我认为它依然会赏心悦目。” 早前中国大奖赛确定延期后，F1努力把上海的比赛安排在11月的巴西和阿布扎比大奖赛之间。这势必出现一次“三连赛”，而且在后勤方面相当艰苦，因此作为折中的办法是把中国大奖赛的日程缩短至两天。布朗坦言，把更多的比赛改为两天制，是重新制订赛历时必然的考虑。 “我们已经在探讨的事情之一是两天制比赛周末，因此如果我们进行‘两天制’的三连赛，那就是一种选择，”他说。 “我认为今年我们需要车队的机动性，他们需要留出一点余地来重新安排赛历。因为我们正处在非常不寻常的情况下，我们需要确保我们能进行一个赛季，给车队创造良好的经济机遇。肯定的是我们会低调一点，我相信车队会灵活变通，让我们把赛历安排好。”

一通电话改变了澳大利亚大奖赛的命运【来源:motorsport】 Motorsport.com获悉，戴姆勒CEO奥拉·康林松与梅赛德斯F1车队主管托托·沃尔夫在半夜的一通电话，改变了澳大利亚大奖赛的命运。星期四晚上，紧随着一名迈凯伦车队成员被确认感染新冠病毒，英国车队就决定退出本赛季F1揭幕战。这引发了其他车队与F1竞赛事务主管罗斯·布朗在墨尔本的皇冠酒店里开会讨论下一步应该做什么。国际汽联主席让·托德通过电话加入了会议。达成共识的是，本赛季揭幕战的命运将取决于大多数车队的意愿。汽车运动管理机构和F1只有在一种情况下可以取消比赛，那就是在迈凯伦之后，另有四支车队也退出比赛。因为《竞技规则》第5.7条写道：“一项赛季可以被取消，如果少于12辆赛车可以参赛。” 当时的选项是取消，或者无论有或没有观众，车队继续进行周五练习。如果那一天F1圈内没有新增病例，那么就会试图让澳大利亚大奖赛周末继续进行。据悉在当时阶段，法拉利已经明确表示无论发生什么，他们都不会继续参加墨尔本的比赛。这也是为什么塞巴斯蒂安·维特尔已经订好了第二天一早离开澳大利亚的早班飞机。最初的投票结果是基本上赞成按这种方式继续比赛周末。哈斯和威廉姆斯很明确地表示他们愿意随大流（实际上弃权），另有四支车队支持继续比赛（梅赛德斯、红牛、AlphaTauri和Racing Point），而四支车队反对：法拉利、阿尔法·罗密欧、雷诺和迈凯伦（迈凯伦已经退出所以自动被列为反对票）。由于实际投票数持平，先期就决定了布朗将行使决定票，决定事情往哪个方向发展，而他支持至少度过星期五，然后再进一步评估情况。这次提案就这样官方确定下来，车队离开了会议现场，以为赛事会继续进行。但是，沃尔夫接到了他的老板康林松的电话，后者想讨论新冠病毒情况的影响和梅赛德斯应该如何处理其F1车队。据悉，虽然康林松把事情的最终决定权留给沃尔夫，没有直接命令他支持或者反对比赛，他着实表达了对欧洲疫情恶化的担忧。认真考虑了这次谈话之后，沃尔夫打电话给布朗，告知对方他现在投票不支持墨尔本的周末继续进行。那意味着已经有五支车队准备退出比赛，也就是说只有10辆赛车可以参赛。这达到了国际汽联需要的触发条件，所以足够F1主管们在星期五早上告知澳大利亚大奖赛公司，取消比赛的操作已经开始。不想参赛的车队把退出信按时递交给了国际汽联。但是，谁来最后真正叫停也非常重要，因为如果F1商业权利拥有者单方面行动，他们就有损失推广方支付的高额承办费的风险。在那个节骨眼上，澳大利亚的推广方仍意图让比赛周末继续，即使没有大奖赛进行。但是星期五早上9点，他们被告知F1意图取消比赛。与此同时，当F1出现确诊病例后，维多利亚州政府的医疗建议是不允许观众进入赛道。这意味着实际上没有选择，只能取消赛事。

2020 F1赛季或将在六月开始【来源:motorsport】据Motorsport.com了解，在2020赛季前四场比赛全部无法在计划日期举行的情况下，由于越来越多的迹象表明冠状病毒将干扰赛事数月，F1或将考虑从6月的巴库站开始开启2020赛季。澳大利亚大奖赛已经被官方宣布取消之后的14个小时里，F1和国际汽联宣布了下周末的巴林大奖赛和接下来的越南大奖赛推迟的消息。消息人士指出，当迈凯伦一名队员被诊断出感染了冠状病毒，从而在墨尔本引发混乱之后，许多车队已经表示他们将不会参加巴林的比赛。为了努力控制冠状病毒爆发，越南方面也已经实施了严格的新旅行限制。因此当地的形势也变得不为可控。但随着越来越多的迹象表明，未来几周，全球爆发的新冠疫情在欧洲只会变得更糟，目前F1也正在着手于取消荷兰、西班牙和摩纳哥大奖赛。这意味着F1或许要到6月7日的巴库大奖赛才会开启本赛季的首场比赛，并在此后被缩短的赛季中“见缝插针”地插入比赛。 F1首席执行切斯·凯利周五在墨尔本表示，在迅速扩散的冠状病毒形势下，这项运动将面临一些关于其下一步行动的艰难谈判。 “目前我们的重点是在这个周末解决这些问题，”美国人表示，“很明显，我刚从越南回来，所以我们正在和合作伙伴们讨论接下来的比赛。” “我认为在这一点上，我们真正想做的是确保我们处理好这里的问题，妥善处理它们。” “但在未来几天，显然我们将应对未来的比赛。这是一个很难预测的情况——每个人都关乎‘流动’这个词，这显然是一个易变的情况。” “今天的情况不同于两天前，也不同于四天前。所以在形势迅速变化的情况下，试图观望并做出这类预测是具有挑战性的。” 当被问及F1工作人员应该订票前往哪里时，凯利表示：“每个人都想知道答案，我们也很想知道。但我认为你不能强迫别人回答你现在没有答案的事情。 “我认为我们必须继续做我们正在做的事情，尽可能联系全球的每一个人，每一位专家。” “很明显，我们是一项全球性的运动。因此，你知道我们不仅要处理单个国家的问题，还要处理一系列复杂的问题。但我认为，随着形势的发展，我们必须继续应对这些问题。”

诺里斯、维斯塔潘领衔“线上澳大利亚大奖赛” 【来源:motorsport】电动方程式卫冕冠军让-埃里克·维尔恩发起“线上澳大利亚大奖赛”，F1车手马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯已经确定参加。原定于本周末的F1揭幕战澳大利亚大奖赛，在一位迈凯伦车队成员确诊感染新冠病毒后而取消。同时，F1宣布了巴林和越南的比赛也被推迟。加上此前已经确定择日举办的中国大奖赛，以及欧洲疫情之严重，2020赛季F1预计六月才能开始。与此同时，全球各项汽车运动赛事也纷纷停摆，包括电动方程式、世界耐力锦标赛都进入“暂停”状态。由维尔恩共同创立并担任大使的Veloce Esports电竞，发起了举行线上F1比赛的活动，这场线上澳大利亚大奖赛将在英国时间周日下午5点45分进行。作为赛车电竞“忠粉”的迈凯伦F1车手诺里斯，成为第一个确定参赛的现役F1车手。20岁的英国人原本将在本周末开启个人第二个F1赛季。此后，红牛车队的马克斯·维斯塔潘也确定将搭档2019年Indy 500冠军Simon Pagenaud，代表“The Race All-Star Esports Battle”车队参赛。去年，诺里斯与维斯塔潘联手参加了斯帕24小时电竞赛并且获胜。本周日，他们将面对全球赛车电竞圈的“最高水平玩家和影响力人物”发起的挑战。 “在多项锦标赛的多场比赛取消之后，我相信Veloce Esports有义务继续我们都热爱的赛车，来好好度过接下来几个月，”维尔恩表示，“在我们的平台上，每个人都可以在家里比赛，同时等待新冠病毒得到控制。” “我们看到了一个聚集所有（职业）赛车手和专业电竞车手同场竞技的大好机会。这将带来车手和车迷都乐于观看的精彩的新竞赛。” 比赛将采用排位赛加一半里程的形式，正式名字为“Not the Australian Grand Prix“（不是那场澳大利亚大奖赛）。Veloce方面希望有其他F1车手能够加入这场虚拟世界的较量。

三支车队曾意图继续参赛【来源:motorsport】三支车队曾表示如果澳大利亚大奖赛没有取消，他们会继续参赛，除非赛事有关当局以健康为由取消比赛。墨尔本当地时间昨天晚间，迈凯伦确认了其成员确诊感染新冠肺炎病毒，因此将退出2020赛季揭幕战。而今天早上10点5分，F1、国际汽联和澳大利亚大奖赛主办方发表联合声明，取消了墨尔本的比赛。昨天晚上，十支车队主管与F1竞赛主管罗斯·布朗在墨尔本市中心酒店紧急开会。当大多数车队反对继续比赛的时候，红牛、AlphaTauri和Racing Point则声称如果比赛照常举行，他们将做好准备，除非当地机构以健康为由叫停比赛。当大多数车队反对比赛举行的消息传出后，国际媒体纷纷报道了澳大利亚大奖赛将会被取消，但是迟迟没有来自官方渠道的任何消息。接下来在一场巨大的公关危机中，F1、国际汽联和维多利亚政府展开了法律相关的磋商，以此决定由谁做出取消比赛的最终决定，同时如何处理所有相关的商业合同问题。在其他反对比赛的车队中，包括三家引擎制造商。据悉，梅赛德斯车队的母公司戴姆勒集团也向车队发出退出比赛的要求。有消息称，Racing Point被告知如果其想参赛，不会得到引擎和相关技术支持。梅赛德斯车队在今天早上——联合声明发表之前——做出独立声明，声称其“今天已经致信国际汽联和F1，要求取消2020澳大利亚大奖赛。” 声明中写道：“我们感受到这项运动的车迷对比赛不能够按计划进行的失望。但是，对我们最重要的绝对是我们车队成员和广大F1社区人士的身心健康。 “在此不可抗力事件之下，我们正经新冠肺炎大流行，我们不再觉得如果我们继续参加这项赛事，对我们员工是安全的。 “我们着重强调，随着欧洲疫情家具，最主要在意大利，并且在我们的同行竞争者如迈凯伦不能在如此好处他们控制的情况下比赛，我们不觉得继续参加一项赛事是正确的。 “我们车队将因此在今天早上到赛道上进行打包工作。” 【迈凯伦另有14人隔离】与此同时，迈凯伦发表声明，与确诊患病的成员有密切接触史的14名成员，已经在车队居住的酒店进行14天的自我隔离。在此期间，车队高层将同样留在墨尔本提供支持。迈凯伦还表示，如果任何成员表现出症状，将遵照程序立即接受检测和自我隔离。其他已经排除疑似可能的成员正在赛道进行撤场作业。他们将会启程返回英国，但是根据预防措施而进行14天隔离之后才能回到沃金基地。

雷诺相信冠名伙伴加入有助于锁定F1未来【来源:motorsport】雷诺相信与新冠名伙伴迪拜环球港务集团（DP World）的合作，将为其在F1的未来增添一臂之力。 2020赛季在澳大利亚墨尔本揭幕前夕，雷诺在本周三公布了R.S.20的正式涂装，沿袭了上赛季的黄色主题色。同时，法国车队宣布了达成一项赞助合作协议，DP World成为其全球物流及冠名合作伙伴。双方没有透露本次协议的年限，这家“全球货主供应链解决方案供应商”的到来，意味着该法国制造商的F1车队更名为“雷诺DP World F1车队”。去年雷诺在输给了使用其引擎的迈凯伦之后，在制造商年度积分榜上名列第五。相比2018赛季取得三大车队之外排名最高车队的成绩，这个战绩无疑有所倒退，从而进一步滋生了关于其在2020年后继续参与F1不确定的传闻。当被Motorsport.com问到新协议给车队确保F1未来带来多大好处时，雷诺赛车项目主管西里尔·阿比特博尔表示： “我认为这有帮助，这肯定是向正确方向迈出的一步。” “这是冬歇期我们谈论过的事情，一切都在向好的方向发展。现在，直到事情确定完成或没有完成，就仍然会有关于《协和协议》的讨论，所以直到《协和协议》签订之前，事情就没有落定。” “但是更好的金钱分配、良好的财政规则（都是好的）。我们仍然有很多纠纷需要解决，但是经济环境是一项挑战。一切像这样的事情都在朝着正确的方向发展。此时此刻，仅凭一次短期的合作，我不能确定。但是绝对好处很多。” 2021年改革只剩下九个月不到时间。虽然技术规则已经出炉，但是事关F1商业发展命脉的《协和协议》还未签署。从新赛季开始，F1将启用“预算帽”，因此尤其是中游集团车队都极力设法从奖金分配中得到更多