HAMmond的个人资料

本田“自信”已解决F1比赛发车弱点【来源:motorsport】随着引擎供应商本田透露其在解决去年发车的弱点方面已经取得了良好的进展，红牛频繁地参与领先集团竞争的希望大大增加。与红牛携手争夺世界冠军是本田本赛季的目标之一。上月在巴塞罗那举行的为期两周的测试中，日本制造商也已经证明了自己全新的动力元件既快速又可靠。本田F1技术总监田边丰治表示，在整体表现有所保障的基础上，日本制造商已经着手解决了2019年其在发车方面的不足之处。上个赛季，本田激进的引擎映射导致其车手遭遇了若干次的轮胎过度打转。这一情况在湿滑的德国大奖赛情况尤其严重。田边在接受Motorsport.com的独家采访时表示：“比赛发车非常重要。如果你得到杆位，就很容易丢掉位置。" “因此，在去年的赛季中，我们一直在努力提高这一性能，以控制校准的稳健性。我们一直在努力改善这一领域，现在我们对于发车也很有信心。” 尽管田边表示，现在就判断新款本田与其他制造商相比如何还为时过早，但也承认其在今年冬天已经取得了一些不错的进展。 “今年是我们与红牛携手的第二年，也是和红牛二队（如今的AlphaTauri车队）的第三年。”他表示，“我们与红牛科技合作，他们与红牛和AlphaTauri拥有协同作用。” “因此，我们与红牛技术密切合作，为底盘安装包裹。我们可以花比去年更多的时间为每支车队进行包裹。这是件好事。” “然后我们总是在动力元件的性能和可靠性两方面下功夫，并在比赛的使用模式和里程上做出折衷。我们需要关注的方面有很多，但今年的三大重点是性能、可靠性和封装。” 尽管本田在包裹方面的“巨大进步”获得了AlphaTauri车队的赞赏，但田边认为这仅仅是其员工应尽的职责。 “这不是一大步，但也许设计师们会说这是一大步，”他表示，“这只是微调。我们和团队一起在包裹方面努力进行了改进。” 谈到本田的冬季和季前赛测试是否令人满意时，田边表示：“是的。我相信那比去年要好。”

梅赛德斯已对比赛引擎采取防范措施【来源:motorsport】据Motorsport.com了解，梅赛德斯在深入诊断测试中遇到的问题后，已针对其F1引擎的比赛规格采取了一系列防范措施。这家德国制造商在上个月于巴塞罗那举行的为期两周的季前测试中遇到了许多可靠性问题，其自己的厂商车队和威廉姆斯都需要更换引擎。而世界冠军刘易斯·汉密尔顿在测试结束时承认，车队对自己所处的状况并不特别满意。 “这是一个问题吗？是的，可以肯定，”他谈到引擎问题时说，“通常在季前测试期间，我们会对可靠性抱有更大的信心，因此它并不完美。” 梅赛德斯把有问题的动力单元运回其Brixworth引擎总部进行了详细分析。通过此后的工作，工程师们能够充分了解发生的原因。第一轮测试中的问题导致梅赛德斯在最后一天之前更换引擎，症结在于MGU-H的冷却问题。第二次测试前，梅赛德斯做了一些调整以帮助解决这个问题，而且没有再发生。而第二轮测试里遭遇的两次问题则是由轴承故障引起。对此，梅赛德斯已经针对本周将在澳大利亚大奖赛里使用的规格一的引擎采取了防范措施。尽管测试期间发生了问题，但梅赛德斯没有在引擎规格方面缩手缩脚，相反有信心不必通过限制引擎模式的攻击性来确保可靠性。梅赛德斯主管托托·沃尔夫在首场比赛之前表示：“我们很高兴我们在测试中遇到了这些问题，而不是在周末比赛中，因为我们可以进行修复而且不会受到处罚。”

法拉利要在墨尔本让支持者“脸上露出笑容” 【来源:motorsport】法拉利领队马蒂亚·比诺托在2020赛季揭幕前表示，跃马“有责任”在墨尔本让正深陷新冠肺炎疫情的意大利同胞“脸上露出笑容”。当新冠肺炎疫情正在全球蔓延时，F1新赛季将在澳大利亚墨尔本照常举行。然而就在意大利政府宣布对以伦巴第为主的北方地区实施封锁后不久，又在周一晚间紧急宣布封锁全国以阻止疫情传播。法拉利F1车队的常规比赛团队已经在意大利北部封锁之前启程前往澳大利亚。而比诺托在车队的比赛前瞻里表达了力争好成绩回报车迷的决心。 “在这个对意大利和全球困难的时期，作为一项全球性运动的一份子，在人们怀着与我们相同的期待，准备观看本赛季第一场比赛时，我们有责任努力让他们的脸上露出笑容，”法拉利领队表示。今年的季前测试里，法拉利在吸取上赛季的教训后改变了策略，把注意力放在了解新赛车SF1000、收集调校规格信息方面，没有追求赛车的性能。当外界广泛认为跃马在隐藏实力时，比诺托反复表示那就是SF1000当前的能力，甚至打下预防针，声称车队可能无法在墨尔本的揭幕战里争夺胜利。但是，检验新车真实竞争力在即，比诺托相信法拉利在冬歇期里取得了进步。 “在围绕赛车打造和研发工作了一个漫长的冬天之后，现在是时候第一次了解我们性能水平，以及过去几个月里我们做的改进效果如何，”意大利人说。 “我们知道对手很强大，但是我们也知道这是一个漫长赛季的开始，研发率、可靠性和我们运作的效率会是关键。我们很清楚我们需要有进步，也为我们全世界车迷的支持者骄傲，所以将团结一致，加快速度去对付所有这些挑战。” 根据意大利政府的封锁令，法拉利车队成员无法在4月3日前回到马拉内罗。当前，作为本赛季第二场大奖赛举办地的巴林，在已经确定不向观众开放的同时，正在采取进一步的保障措施，包括要求计划前往报道比赛的广播公司人员提供航班信息和过去14天的旅行史。

法拉利面临意大利北部封锁影响【来源:motorsport】国际汽联成立危机小组来应对新冠肺炎疫情的进一步发展，而法拉利车队正面临意大利北部封锁可能造成的影响。自从今年年初新冠肺炎在中国首先爆发之后，国际汽联就“密切监督”疫情发展，并且表示在必要时采取措施。本周五，国际汽联世界运动理事会发出通知，宣布已经成立了危机小组（Crisis Cell）来加强新冠肺炎全球性爆发对汽车运动社会的影响。这个小组由国际汽联医疗委员会主席Gerard Saillant提出组建，意味着在今年全球主要汽车运动赛事即将全面开赛之际，作为管理机构的国际汽联可能会介入更多。国际汽联声明中表示：“一个国际汽联危机小组已经成立，并且每两天开一次会，对全世界的最新事态进行考虑。 “国际汽联将与成员俱乐部和推广方继续密切监督情况和可能的影响，遵循相关机构包括政府和世界卫生组织的建议。 “国际汽联将评估即将到来的赛事的赛程，采取任何需要的行动来帮助保护全球汽车运动社会和广大群众，包括在有必要的地方推迟赛事。” 此前，电动方程式三亚EPrix和F1中国大奖赛的推广方都在征得各个相关方面同意和支持之后，推迟了两场赛事。但是，眼看近期疫情在除中国大陆之外的地方迅速升级，全球赛车运动正面临更多不确定性和难题。同样就在一天前，罗马EPrix也确认推迟。 2020赛季F1将于下周在澳大利亚墨尔本揭幕。澳大利亚政府虽然没有对欧洲重灾区意大利实施旅行禁令，但是将筛查从意大利来的旅行人士。而当前，F1官方正在与巴林大奖赛主办方与巴林政府进行磋商，确定如何在保证安全的前提下，不影响来自意大利的车队和相关工作团体的参赛。日前，F1竞赛总监罗斯·布朗公开表示，作为世界最顶级的汽车赛事，F1不能仅仅因为疫情而暂停。他声称“不能冒没有必要的风险，但是我们不能仅仅是彻底停摆”，“关键是试着以最安全的方式维持这项运动（进行）”。受到影响的不仅是汽车运动，摩托车运动也面对同样的问题。MotoGP已经对新赛季赛程进行了调整，新赛季大奖赛级别将于4月5日在美国奥斯汀揭幕。原定于在卡塔尔举行的揭幕战，只会进行Moto2和Moto3级别——因为车手和车队已经为测试而在赛道集结进行。泰国的主办方也提出了择日办赛的请求，并且获得了同意。就在国际汽联危机小组成立24小时之后，面对确诊病例超过5800例，意大利政府在周六晚间宣布，从本周日（今天）起对北部隆巴迪地区实施封锁，包括意大利的商业中心米兰——倍耐力总部所在地。另外，包括法拉利总部马拉内罗所属的摩德纳，以及另外十个省也将受到牵连。目前，封锁期将维持到4月3日。AlphaTauri所驻扎的Faenza隶属于Ravenna，暂时没有被列入封锁范围。当前，绝大部分法拉利车队比赛团队的人员已经离开了意大利，在赶赴墨尔本的路上。由于巴林与澳大利亚是本赛季第一个“背靠背”，跃马将直接赶往麦纳麦，尽管其人员将受到严格的健康检查。但是巴林大奖赛之后，法拉利车队人员将如何安排，将是最大的问题。

罗斯·布朗:若有车队无法入境，不会举行世界锦标赛性质比赛【来源:motorsport】 F1竞赛总监罗斯·布朗表示，如果任何一支车队由于新冠肺炎引起的旅行限制而不能入境办赛国参赛，那么就不会进行比赛。 2020赛季定于3月15日在澳大利亚开始。此前，墨尔本的推广方澳大利亚大奖赛公司明确表示“一切准备就绪”，赛事将“照常进行”。然而，全球新冠肺炎疫情正不断升级，特别在意大利大规模爆发，意味着某些国家可能出台对该国公民的旅行禁令。果真如此的话，法拉利、AlphaTauri以及轮胎供应商倍耐力的人员都有无法进入某些国家的风险。不久前的F2季前测试开始前，两支驻扎在意大利的车队Prema和Trident的人员在入境巴林时都遇到了麻烦。因此，法拉利领队马蒂亚·比诺托公开要求F1方面确保其车队人员能够进入参赛国，否则影响将波及四支车队，因为哈斯和阿尔法·罗密欧都是用法拉利引擎。针对若真有车队无法参赛，事态将如何发展， F1竞赛主管罗斯·布朗澄清那一轮比赛将不会进行。 “如果一支车队被禁止进入某个国家，我们就不能进行比赛，” 布朗在接受路透社独家采访时说，“不会是世界锦标赛性质的比赛，无论如何，因为那么做是不公平的。” “很明显，如果一支车队决定不参加比赛，那就是他们的决定。但是，如果由于一个国家的决定而导致某支车队无法参赛，那么很难进行公平的比赛。” 那么，这是否意味着比赛可能继续，但是不计入锦标赛年度积分，当前没有定论。布朗在上周四取消了第二天前往巴塞罗那季前测试的计划，官方给出的解释是他需要参加紧急会议。几天后，英国人透露，他正要求车队缩减比赛团队的人数，作为一种可能保证比赛照常进行的措施。 “这是非常严重的情况，所以我不想低估它，”他说，“但是我们正在尝试举行比赛。我们必须以负责任的方式来做处理。我们正在最大限度地减少围场内的人数，我们要求车队派出他们进行比赛所需的最少人员。” 巴林国际赛车场在本周二向车队、管理方、媒体、转播商发出了通知书，凡事计划抵达巴林的人员，都需要尽早提供航班详情，包括特定的出发地或转机、经停地点，包括来自意大利或从阿联酋转机。据悉，F1方面有计划把从意大利开始旅程的所有团队人员，包机从墨尔本直接飞到巴林，即使中途需要加油停留也禁止任何人员离开飞机，随后到巴林机场接受红外线体温检测。同时也有传言称，巴林大奖赛将不对观众开放。自从疫情爆发之后，原定于4月19日的中国大奖赛，率先主动提出了推迟比赛的请求并且得到同意——如今赛事承办方上海久事体育正与F1方面商讨在赛季末办赛的可能性。就在本周早些时候，MotoGP和其推广方Dorna公司宣布了揭幕战卡塔尔只会举行Moto2和Moto3的比赛，因为车手和车队已经在当地集结进行测试，但是不会举行大奖赛的级别。同时，泰国的主办方也提出了择日办赛的请求，获得了批准。越南大奖赛定于4月5日在河内首次举行。虽然越南报告的16名确诊病患已经全部治愈，但是河内比赛还是被打上问号。布朗称F1方面正与越南的卫生机构进行沟通。他透露越南当局希望比赛如期上演，因此双方正协商必要的预防措施。

【via 新浪】沃尔夫：拉塞尔拥有成为梅赛德斯车手的品质梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫对乔治拉塞尔给予了极高的评价，他认为，没有在F1犯错的记录证明这名年轻车手具备未来梅赛德斯车手的品质。 2019赛季，梅赛德斯青训车手拉塞尔代表威廉姆斯车队进入F1，在每一场排位赛中，他都击败了队友库比卡。尽管没有能够带回一个积分，但这主要归咎于缺乏竞争力的赛车。在阿布扎比进行的季后测试中，拉塞尔代表梅赛德斯车队进行了测试，在目睹了拉塞尔的能力后，沃尔夫相信未来他能够唤醒拉塞尔的天赋。 “测试不是在考验他，因为我们早就肯定了他拥有成为梅赛德斯车手的品质：他的基础速度很快，有天赋也有智慧。这就是他作为新人拿到F3和F2冠军的原因。这种情况以前很少发生，而且他拥有着在F1没有犯过错的记录，”沃尔夫说。拉塞尔的状态意味着梅赛德斯对于2021年的车手阵容拥有一定的主动权，两位车手的合同都是在2020赛季到期，汉密尔顿尽管被传将加盟法拉利，但现在这种可能性正越来越小；博塔斯当然愿意续约但他自己也承认，他必须对自己的未来保持开放态度。

【via新浪】阿尔法罗密欧车队官方宣布：乔维纳齐2020年留队 11月4日，F1阿尔法-罗密欧车队官方宣布：意大利车手安东尼奥-乔维纳齐2020年将继续留在队中。现年25岁的乔维纳齐是2016年的GP2年度亚军，2017年他首次亮相F1赛场，今年是他的首个完整F1赛季，代表的是阿尔法-罗密欧车队，搭档芬兰车手Kimi-莱科宁。乔维纳齐在奥地利站拿到了职业生涯首个F1积分，在主场蒙扎以及新加坡站他也拿到了积分。乔维纳齐表示：“我非常高兴2020年能留在车队，我很高兴能在自己的首个F1完整赛季获得难以置信的支持：自从我加入车队之后，车队每个人都围绕在我身边，我真的很期待继续我的旅程。我们今年学到了很多，我确信下个赛季我们能前进一大步。我不再是一名菜鸟，所以对我来说没有任何借口：我想要从锦标赛一开始就保持竞争力，回报车队对我的信任。” 车队领队瓦塞尔表示：“安东尼奥今年做的相当不错，我很高兴能确定他2020年将继续留在阿尔法-罗密欧。他在自己的首个完整赛季已经融入到了车队，随着我们的继续合作，我们迫不及待的希望他能释放出全部潜力。安东尼奥已经成为非常快的车手，我们希望他的经验能随着他的发展而进一步增长。他的技术反馈，职业道德和积极进取的态度将帮助我们继续推动团队前进。”

【via 新浪】红牛阵营全部更换引擎俄罗斯大奖赛，四台使用本田引擎的赛车将全部更换动力单元。其中两台红牛和加斯利的赛车将只更换内燃机，而科维亚特将更换全部动力单元。前三位车手将退后五位发车，而科维亚特将在队尾发车。据悉，本田希望在日本大奖赛----主场作战时，四台赛车都使用较低里程数的引擎。

stig这一圈是哪一集做出来的？

图1是上下旋球图2是侧旋球那么图3属于什么旋球？我发现反手发图1是上下旋球图2是侧旋球那么图3属于什么旋球？我发现反手发球可以发出类似于这种球

维斯塔潘：阿隆索不是红牛的选择，车队需要和我关系好的【via 虎扑】维斯塔潘表示，阿隆索从来不是红牛2019赛季的目标，他坚称车队只想寻找能与他一起合作的车手。 “阿隆索不是选择之一，不管怎么样我知道，”维斯塔潘说。 “我可以与皮埃尔相处的非常好，我想他们（红牛）也看到了这一点。他们需要一位我能很好相处的车手，所以这是他们最终选择皮埃尔的原因。” 在新加坡周末，加斯里表示对于明年要去红牛他兴奋之情大于紧张。 “我能与马科斯这样伟大的车手做队友，他真的很有天赋，获得了很棒的成绩，对我来说是完美的机会，”他说。 “我等不及要开始了，希望我们明年会很有竞争力。红牛在过去几年始终有竞争力，所以我对这一点毫无疑问：明年对我来说是令人兴奋的时间。” 尽管红牛2019赛季的最终潜力要取决于本田，加斯里相信车队能带来一辆不错的赛车。 “我们需要看看工作会如何，但红牛与塞巴斯蒂安（维特尔）一起拿过四个世界冠军。” “我们在过去几年有一点点挣扎，但他们一直在为领奖台而战，某些时机还有胜利，所以顺利的话能继续如此，我们会有相同的水准。”

【via 虎扑】汉密尔顿：奥康未来的不确定说明F1的结构有问题来源奥康在F1的未来明不明朗，对此汉密尔顿认为，大奖赛比赛的结构“或许错了”。当被赛车运动问起奥康的状况，汉密尔顿说：“我一直是埃斯特班的支持者。他证明了自己，他的表现说明他是杰出的车手。” “不幸地是我们处在很奇怪的位置，一些车队，和有前途的车手的相比，他们选择了钱。” “这意味着在资金分布方面，运动的结构或许错了。” “我不知道谁签了哪里或是哪里还有席位的消息，但他需要一辆顶级赛车，他是这里的顶级车手之一。” “你不能让更有钱的车手排在好车手前面。这不应该发生。主管团体毫无疑问应该解决它。” TV镜头捕捉到了排位赛后维特尔和奥康交谈的镜头，法国人几乎确认了2019年他的位置会被斯托尔代替。维特尔：明年？依旧什么也没有？奥康：没有。维特尔：你会在（印度力量）这里吗？不是吗？奥康：不不。这个位置已经定了。维特尔：哦是吗？谁？奥康：猜猜看！买他的人！维特尔：是的，但另一个....?奥康：好吧，另一个（佩雷斯）带来了钱。赛后被问起奥康的状况，维特尔表示法国人在比利时排位赛的表现“应该考虑另寻席位”。 “从局外人的角度很难判断，但我觉得他一切都做的很正确，”维特尔说。 “他这场排位赛非常好，拿到P3，这是赛车本身达不到位置，我想这显示了排位赛可以是相当混乱的，你会很容易犯错。” “完成完整的一圈非常关键，那就是他所做的。” 从奥康的角度来看，汉密尔顿和维特尔给他的评论都很棒。他还说：“毫无疑问，我的未来目前还没有决定，我不知道明年我会在哪里，不知道会做什么。我唯一可以做的就是在赛道上表现的更好，更专注，就像我之前一样，竭尽全力。” “如果你在F1表现很强势，车队不会跳过你的，他们需要你，所以这就是我试图做的。”

【motorsport】莱科宁：无缘斯帕杆位是自找麻烦基米·莱科宁对于因为燃油不足而错过比利时大奖赛杆位感到“痛苦”，那意味着从第六位起步的他将在全场第一个弯的争夺中面对更大风险。排位赛Q3开始的一场大阵雨搅乱了整个格局，原本干地上速度优势明显的法拉利最后只获得第二、第六的排名。维特尔因为交通状况和电池能量不足而没能挑战刘易斯·汉密尔顿的单圈时间，而杆位大热门莱科宁因为燃油不足并来不及加油，而在最后时刻并没有冲刺。 “我们有一点举棋不定，也有一点沟通失误，”维特尔解释说，“我在维修区通道里堵了一会儿。最后那并不重要，但只是没有我想的那么冷静。” “我觉得最后一圈没有跑好。我们电池用完了，几乎对一整圈带来影响。我只是觉得原本是一场很好的排位赛，但最后的结果并不好。” “我们本来有足够的速度可以拿到杆位，但并没有发挥出来。我相当确信赛车的速度很不错，对比赛来说也是如此，所以还是对比赛非常期待。” 相比之下，只能从第三排起步莱科宁显然对结果大失所望，他认为车队应该在进站更换半雨胎时就进行加油，让他可以在最后阶段赛道状况改善时继续做时间。 “令人失望，在某种程度上也很痛苦，我们自己给周日的比赛增添了很多困难，”莱科宁在被问到又一次在赛车竞争力出色但无缘杆位时说，而他对为何车队会没有给他加上足够的燃油并不理解。 “我知道我们有多少油，但老实说我当时不知道我们没有时间加油然后再出去。我猜我们原本应该在换胎的时候就加入更多的油，然后就能多跑几圈，但是我不知道原因。”本周末以来，直到Q3之前，法拉利在单圈速度上占据上风，而且比赛模拟情况也非常良好。从莱科宁身前起步的，有两辆印度力量和哈斯的罗曼·格罗斯让，而他身后则是两辆红牛。尽管速度优势明显，但是莱科宁表示只有在一号弯的争夺中全身而退，才能去争取理想的结果。 “不幸的是，因为一号弯的结构，那里经常会发生混乱，所以从第一排以后的地方起步，风险总会更大，因为总会有糟糕的事情发生。” 本场排位赛的发展以及结果与夏休期前在匈牙利的排位赛完全一致。汉密尔顿凭借关键的杆位，挫败了维特尔渴望扳回一城的希望，在积分榜上建立了24分的领先优势。如今，德国人必须在斯帕有所斩获，避免分差被进一步大拉大。

【via 虎扑】勒克莱尔：索伯的进步比表面上看到的还要大勒克莱尔：索伯的进步比表面上看到的还要大勒克莱尔认为，索伯本赛季“巨大”的进步比看起来更大，因为他花了几场比赛来适应F1。 “我想我们的进步比看起来更大，甚至是巨大，”勒克莱尔谈到车队的进步的时候说。 “我觉得在第一场比赛，我就是没开好，所以很显然表现低于预期。” “接着从巴库到现在的进步，大部分是因为赛车，我们与赛车一起前进。所以这毫无疑问依旧是巨大的一步。” “现在在过去的几场比赛中我们非常接近Q3，这是个非常积极的信号，给了整支车队非常大的动力。” 索伯目前获18分，比前两个赛季加起来再翻倍好多。埃里克森为车队拿到了本赛季第一次积分，他在巴林获得第九，但接着被勒克莱尔“令人惊讶”的表现所掩盖。他说索伯享受了一个“令人难以置信的”上半赛季。 “看看过去两年我们在哪里，与上半赛季相比，这比我们能想象到的要好多了，”瑞典人说。用赛车运动F1技术顾问加里-安德森的“supertime”方法来计算，勒克莱尔的单圈速度提升令人印象深刻。一位车手的“supertime”是指该车手大奖赛周末的最快单圈作为百分比，100%代表最快单圈。勒克莱尔的赛季平均supertime为102.928%，这比埃里克森，小红牛两位车手和威廉姆斯两位车手，以及迈凯伦的范多恩要好。谈到他的单圈表现，勒克莱尔说：“我一直在排位赛上下功夫，这或许是我周末最喜欢的时刻了。” “我一直非常享受在排位赛圈中推进到极限，（它）在过去几场比赛很有效。”

亨格罗林测试第二日：拉塞尔创造最快时间，再刷非官方赛道纪录【via motorsport】梅赛德斯年轻车手乔治·拉塞尔在亨格罗林测试第二日再次刷新非赛道官方单圈时间纪录，而2018赛季季中测试在此落幕。午休之时占据时间榜第一的是法拉利车手基米·莱科宁，芬兰人用Soft轮胎跑出1分16.502秒。转入下午，莱科宁和拉塞尔开始互飙单圈，最终英国新秀以Hypersoft跑出1分15.649秒，领先法拉利车手0.074秒，成为本轮季中测试的最快单圈时间。负责红牛测试工作的同样来自英国的年轻车手杰克·丹尼斯，他驾驶RB14赛车跑出个人最快时间1分17.012秒，落后同是迈凯伦Autosport BRDC奖获奖者的拉塞尔1.437秒。丹尼斯和莱科宁并列当天里程数第一，达到131圈。意大利车手安东尼奥·吉奥维纳兹在前一天代表法拉利测试时，做出全场最快单圈时间。第二天，他坐进索伯C37赛车驾驶舱，在当天时间榜上排名第四。印度力量把第二天的测试工作交给其发展车手尼基塔·梅塞平。俄罗斯小将在上午只跑了27圈后在11号弯停车，而车队直到午休后才修复赛车。不过，当梅塞平驶上赛道，而且用Hypersoft轮胎刷新个人时间后，他又在13号弯出弯处停车，伴随着白烟从赛车尾部冒出。尽管两次导致了红旗，俄罗斯人在当天测试进入尾声阶段才再次出场。在最后一次用Hypersoft轮胎做单圈练习时，他将个人时间提高到1分17.748秒，跃居第五位。波兰人罗伯特·库比卡重返威廉姆斯赛车驾驶舱，在完成103圈后，个人最快时间名列第七，落后梅塞平0.7秒。兰多·诺里斯在第二天继续为迈凯伦进行测试。虽然他在下午的时间有所进步，但相比上午之快了0.2秒，最终位居第七。参加F2的俄罗斯车手阿特姆·马克洛夫驾驶雷诺RS18赛车，在下午换上Hypersoft轮胎后，一度处于第六，但最后跌落到第八。而他领先同样征战F2的印度尼西亚车手肖恩·格莱尔，后者连续二天为红牛二队进行测试。与此同时，红牛二队当天承担了倍耐力轮胎研发测试的任务。皮埃尔·加斯利和布兰登·哈特利各轮值半天，虽然他们的单圈时间排名最后二位，但不具有可比性。

【motorsport】F1放弃前往巴林举行冬季测试计划夏休期之前，关于前往巴林举行2019年冬季测试的计划已确认被取消。取而代之，车队们将会在目前用于测试的巴塞罗那赛道和曾举办过季前测试的赫雷兹赛道中“二选一”。巴林本是大多数车队的理想之选，因为那里良好的天气保证了测试不会受限。除此之外，由于在季前测试中发生轮胎起泡问题，导致倍耐力不得不为西班牙大奖赛提供胎面更薄的轮胎，巴塞罗那也不再被视为一个具有代表性的测试场地。但在与F1组织就车队所需花销的运费进行谈判后，车队本周最终被告知这这些讨论已被终止。目前季前测试将倾向于在欧洲举办。据了解，巴塞罗那并不乐意听到巴林的计划，因为它认为冬季测试是一个有用的收入来源，有助于增补其从西班牙大奖赛所获得的资金。而赫雷兹赛道自2015年最后一次举办季前测试后便一直受到“冷遇”。但在重新铺设沥青后，这条赛道再次被纳入考虑。此外，那里的天气通常也比巴塞罗那更好。 “据我所知，目前这不会发生，”威廉姆斯技术总监帕蒂·洛维在谈到巴林的计划时表示，“我认为本周已经明确了没有足够的支持来实现它。我认为我们正在讨论的是到底该去哪儿。今天有个与此有关的会议。” “我认为巴塞罗那是个提议，赫雷兹也是个选择。它已经重新铺设过沥青，因此也在考虑范围内。可能还有其他的地方可以考虑，但这两个地方是最有可能的。” 巴林测试原定于2019年2月18日至21日、2月26日至3月1日举行。澳大利亚大奖赛则将在测试结束的两周后举行。据了解，F1希望更多地利用冬季测试来收集赛季前瞻的素材，也因此曾与车队沟通，希望其不使用车库门和屏幕来隐藏其新车。

Jeep总裁麦明凯任FCA全球总裁接替马尔乔内【via 新浪】 Jeep全球总裁麦明凯升任FCA全球CEOJeep全球总裁麦明凯升任FCA全球CEO 　　（新浪汽车讯 7月22日报道）FCA官方宣布，将任命Jeep品牌全球总裁麦明凯（MikeManley）代替病情严重的马尔乔内担任菲亚特克莱斯全球CEO一职以及北美自由贸易协定区COO一职。任命自7月21日生效。　　公开资料显示，麦明凯今年54岁，自2009年以来担任Jeep品牌全球CEO以及自2015年以来担任Ram品牌CEO。在此之前，麦明凯还曾担任FCA亚太地区COO一职。2000年，他以网络开发总监的身份加入戴姆勒菲亚特英国公司，从此开启了在FCA的职业生涯。　　FCA在一份声明中表示：“菲亚特-克莱斯勒汽车公司怀着深切的悲痛之情表示，在本周马尔乔内从手术中康复过程中，意外的并发症出现了，近几个小时，这些并发症显著恶化。”因此，马尔乔内将无法重返工作岗位。　　6月5日，新浪汽车援引意大利媒体Lettera 43报道称，马尔乔内在瑞士接受了手术，但该报道并没有提供有关手术的详细信息。菲亚特克莱斯勒一位发言人表示，马尔乔内右肩部接受手术。　　“董事会在过去几个月来一直在加快CEO职位的交接进程，任命麦明凯为首席执行官。” 　　“自今年6月1日以来，麦明凯极其领导的管理团队就在加快2018-2022年商业规划的实施，这一计划将确保FCA拥有一个强壮、独立的未来。”FCA声明称。　　马尔乔内自2004年担任菲亚特CEO，10年后主导了与克莱斯勒的合并。马尔乔内成功将处于破产边缘的菲亚特打造成了一个全球汽车制造商，并拥有Jeep、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂等多个品牌。　　马尔乔内的继承者原计划在2019年4月召开的FCA全体大会上任命，但不料马尔乔内本人病情严重，董事会不得不紧急宣布了新的CEO。　　“麦明凯是最佳（FCA CEO）人选。”克莱斯勒集团前联席总裁吉姆•普雷斯（Jim Press）在一份电子邮件声明中表示，“马尔乔内是FCA复苏背后的总设计师，值得所有称赞，而麦明凯在FCA眼下的繁荣发展中发挥了重要作用。”（李树生）　　另据意大利媒体《共和报》报道，马尔乔内所患的病症是肺癌，目前他无法自主呼吸，情况危急。

【via 虎扑】扎克布朗：迈凯伦的决策程序陷入僵局迈凯伦F1老板扎克布朗表示，车队的决策过程已经陷入僵局。布利尔辞职后，管理层进行了重组。布朗清楚地表明将会有更多改变，包括潜在的外部人才雇佣。他承认过于依赖于委员会，缺乏能下重要决策的个人。 “架构无法让特定的个人成为我希望的企业家，”布朗说。 “我想这无法让他们很快下决定。我想有时候让委员会决定是合适的，但我觉得同样也有些时候应该由个人下决定。” “有时候我们的决策过程和我们的决策速度会陷入僵局。这需要改变，我想我们的最大问题是结构和组织上的。” “但有一些我们需要释放的伟大天赋没有能在当前的环境下释放，另外，我们还会从外部引入人才来带来其他的经验，有助于塑造一个更快、更有效的组织。” 他补充说：“我的工作是领导F1团队，让组织速度有效，带来方向，让正确的领导到位，然后继续领导迈凯伦回到应该在的位置上。” 布朗表示并没有讨论与本田的合作关系，车队的改变与之无关。 “不，我们并没有讨论任何有关本田的关系，我们现在只在审视自己，意识到我们犯的错，从中吸取教训，确保我们不会再犯错，但我们并没有回望过去，没有去想如果做一些不同的事情会怎么样。”

【via 虎扑】雷诺车手：引擎排位赛模式？没感觉雷诺车队两名车手在奥地利排位赛后，都选择将雷诺引擎的高能量模式轻描淡写。该模式此前在上周的法国站上进行过测试，并被雷诺F1领队阿比特波尔称为“大新闻“。然而，在奥地利大奖赛上，使用了新引擎模式的雷诺车手却仅仅在排位赛中包揽了第五排的发车位，双双不敌哈斯车队。排位赛后，赛恩斯和霍肯伯格都坦言，这给他们排位赛性能带来的变化微乎其微。霍肯伯格直言“你根本注意不到这多出来的一些性能。我们需要更大的变化，大到以至于我们可以分辨得出的变化。根本不是什么能地动山摇的变化，我可以很肯定地告诉你。” 而赛恩斯在被问及自己是否使用了新模式的时候，他回答道：“是啊，不过每个人都有排位赛模式。一旦你到了排位赛，是的会有一些额外性能，但我们肯定渊源落后于哈斯，就排位赛模式的优势方面。” 不过雷诺技术总监鲍勃-贝尔在周五练习赛过后就提醒车队们，该模式不应被视为所谓的派对模式。此外，贝尔也透露，雷诺将在本赛季接下去的时间里，逐渐完善他们的高能量模式。

【via 虎扑】勒克莱尔：悬挂致变速箱更换，目标依旧是积分索伯小将夏尔-勒克莱尔透露，自己更换新变速箱导致的起步罚退是由悬挂故障引起的。第三次练习赛最后，勒克莱尔的赛车停在了赛道上，索伯随即发现了赛车的变速箱故障。当被问及该故障与路肩是否有关时，他回答说：“目前我还不知道。我们需要调查。我们还没有完全理解到底是怎么回事。总之就是悬挂的某个部分受损，最终导致了变速箱故障。” 勒克莱尔在排位赛中取得第13，但由于提前更换变速箱而受到5位罚退，将在明天从18名起步。但整个周末赛车的强势表现，给索伯小将带去了对正赛的信心。他说：“起步的时候我不得不冒一些风险，希望我们能有一个好的起步，好的第一圈。把明天的目标定为取得积分有些太乐观。但这依然是我们的目标，只不过要达到这个目标会比较困难。”

【via 虎扑】里卡多：如果正赛下雨才有可能上领奖台红牛的里卡多最终拿下第五名，他对明天的领奖台有所期盼。 “我感觉双手好像被捆住了一样。我们之前有转向不足，我们怎么也无法解决。” “我们为练习赛做出了改变，接着下雨了，我们又不得不改回之前的设置。我是个乘客——好吧，不是乘客，但我所能做的很有限。” “如果明天下雨我会很高兴。我能不能拿到领奖台？下雨的话，是的。干地的话，让我们希望明天能有更多的下压力。我想我比其他所有人都有更多下压力，所以直道超越不会很容易。”

【via 新浪】迈凯伦报价2000万美元年薪追求里卡多德国体育画报报道，迈凯伦为里卡多提供了一份每年2000万美元的多年合同报价，这可能会让他成为F1中薪水最高的车手之一。里卡多和红牛的合同将于本赛季之后到期，目前他的年薪为600万美元，而队友维斯塔潘2017年底新签下的合同年薪为1000万美元。但马科博士认为里卡多会留下，“他为什么要去梅奔或者法拉利，当2号车手呢？留在红牛，我们有同样强大的团队和赛车，我相信他也知道这一点。”

【via 虎扑】法国站将设有两个DRS区本周末在保罗里卡德赛道举办的法国站将会设有两个DRS区。尽管各个长直道给DRS很多选择，FIA选择了发车直道和第一个计时段的一条场直道作为DRS区。非终点直道的DRS区的监测点在T7前75米处——这是进入Mistral直道前的左手弯。第二个监测点在T14，这是倒数第二个弯角，而激活点在T15弯过后115米处。一旦赛车上赛道之后，FIA很可能会进一步分析区域以及这些直道，如果主管团体认为DRS去并不理想或是过度活跃，那么很可能还会做出修改。如果还需要做得更多，那么一个选择是减速弯后的那条非终点直道。

【motorsport】埃里克森承认受到莱克勒克的“压力” 索伯车手马库斯·埃里克森承认新队友查尔斯·莱克勒克的良好成绩给他带来压力，而他将在法国大奖赛上尝试“新的方法”，力求扭转局面。埃里克森已经在索伯效力了四个赛季。虽然今年他在巴林大奖赛上以第九名完赛，自2015年意大利大奖赛后第一次拿到积分，但是新秀队友莱克勒克连续三场进入前十名、连续四场排位赛闯入Q2。考虑到索伯获得阿尔法·罗密欧冠名之后，与法拉利更加紧密的联系，而且法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内极力希望年轻车手安东尼奥·吉奥维纳兹能够上位，让瑞典人面临不小的挑战。 “当然，他的工作完成得非常出色，而我没有那么出色，”埃里克森在加拿大大奖赛后说，“这当然会带来压力，在F1是很正常的事，一点也不奇怪。但是我相信我能扭转局面。” 七场比赛战罢之后，相比完赛成绩3:4落后，排位赛结果对比方面，前二场比赛过后，埃里克森就完全处于下风，平均排位名次的单圈时间落后达到0.6秒之多。他承认尤其在使用比赛周末最软配方轮胎做单圈冲刺时，无法对赛车找到良好的感觉，因此将在下一场于保罗·里卡德举行的新法国大奖赛期间，与他的团队进行不同的尝试。 “我已经同我们的团队进行了很好的沟通，讨论了我们需要做什么。我们会在保罗·里卡德做很多尝试。我们思想很开放，会尝试不同的方法来提高自我，”瑞典人说。 “显然我们现在进行的工作对查尔斯来说非常好，而当前我对赛车还没有找到信心。所以我们需要尝试新的方法来让我在排位赛里找到状态，一般我在比赛里还是相当不错的。看起来我在用较软的轮胎做单圈的时候，无法找到感觉把赛车的最大能力激发出来。” “所以可能这就是问题所在，我们需要在排位赛里做一些不同的调校，以便我能找到好的感觉，特别是使用较软配方的轮胎时。这是我们需要检查、分析和理解的地方，是实现提高的关键。”

【via 虎扑】马萨在首次FE第二代赛车测试完成800km里程前F1车手菲利佩·马萨在他首次代表Venturi进行的Formula E测试中完成了800公里的里程，这标志着他第一次体验电动方程式锦标赛的第二代赛车。马萨最近与摩纳哥的Venturi车队签署了为期三年的合约。这位曾效力于索伯车队、法拉利车队和威廉姆斯的前F1车手以前测试过捷豹车队的第一代Formula E赛车，这是他渴望进入该系列赛的长期计划的一部分。他对第二代赛车的测试发生在法国南部的Ales-Cevennes赛道。 FE的CEO和创始人Alejandro Agag形容马萨与Venturi的合作对锦标赛来说“很棒”。 “事情不会在一夜之间发生，”他告诉Autosport。 “与FE的投资者尼科·罗斯伯格一起的所有事情都是很多工作和准备的结果。 “这三年我们一直在和费利佩交谈，我认为他是一名出色的车手和一个伟大的人，同时他也是我的朋友。” “我们为费利佩推动了很多事情，但在最后拍板的还是车队——我不能在车队中强加一个车手。 “我只希望他们能做到这一点，幸运的是菲利普与Pastor Gildo（Venturi的总裁）达成了协议。” 目前还不知道谁会在2018/19赛季在Venturi与马萨合作。目前的全职车手 - Maro Engel和Edoardo Mortara - 与HWA车队（管理梅赛德斯AMG车队参加DTM的车队）有联系，他们将作为Venturi的客户加入FE比赛，下赛季使用与制造商完全相同的动力总成。 Venturi早期开发的VFE 05 Gen2车型在今年早些时候在Monteblanco赛道（在西班牙韦尔瓦）和Calafat赛道（在西班牙加泰罗尼亚）举行的两次FE制造商组测试会议上进行，并由其车手Michael Benyahia和Tom Dillmann开发。因为同一个周末的赛程冲突，Mortara在Lausitzring的DTM比赛中为梅赛德斯奔驰出战时，Dillmann在柏林的FE比赛取代了他。 Arthur Leclerc - 2018年法国四级方程式赛车手和现任Sauber F1车手Charles Leclerc的弟弟 - 是Venturi“下一代”年轻电动车手计划的成员，并且在VFE 05中也获得了一些里程。

【motorsport】里卡多：本周末最大的对手是我自己丹尼尔·里卡多在获得2018年摩纳哥大奖赛杆位后表示，本周末他把自己视为最大的敌人，而他制订的目标就是争取让自己的名字“始终排在最顶上”。尽管红牛赛车缺乏引擎动力，但是RB14的底盘实力在经过前五场比赛的磨练之后，让车队足够有信心拿下摩纳哥大奖赛的杆位。事实上，摩纳哥大奖赛周末至今，里卡多的名字出现在每个阶段时间榜第一名的位置上。从周四起，法拉利和梅赛德斯就与红牛有一定的差距。所以队友马克斯·维斯塔潘是里卡多最大的竞争对手，而荷兰人在第三节自由练习中撞墙后车队无法及时修复赛车，让澳大利亚人在排位赛里没有了对手。 “你知道队友的速度和每个人的速度，但是对我来说，本周末开始的时候，是一场与我自己的较量，”当被Motorsport.com问到关于同维斯塔潘的心理战时，里卡多回答说。 “我想从第一时间就跑得最快，实现这个周末我自己的目标。我们在所有阶段里都很接近。如果你的对手是这么认为的话，这可能也是一种心理战。对我来说，我只想看到自己的名字排在最顶上，从一开始就能保持这个态势。” 尽管维斯塔潘缺席排位赛为他扫去一个对手，但里卡多以令人信服的表现拿到正赛的杆位。这也是他F1生涯的第二个杆位，而上一个正是2016年在蒙特卡洛获得。 “整个周末都很好，”澳大利亚人谈起红牛赛车的表现时说，“每个阶段我们都是最快的，有点像2016年的时候，凭借对赛车在前几场比赛中表现的了解，我们知道本场比赛我们真的有机会拿到杆位。” “我们没有对赛车做很多改变，而是整个周末的进展非常顺利。我可以一点一点打基础，然后找到自己的节奏，找到乐趣。我喜欢这种乐趣，很愉快的驾驶感觉，非常有趣。感觉太棒了。” 维斯塔潘撞车零干扰因为2018年赛车速度的明显提升，不出所料地，里卡多的杆位圈时间1分10.810秒打破了摩纳哥的单圈时间纪录。虽然他在Q3的第二个冲刺圈没有提高时间，但他对拿到杆位没有任何怀疑，尽管第二名的塞巴斯蒂安·维特尔把差距缩小到0.2秒。 “我知道我的第一圈相当好，我觉得已经足够了。你永远不知道。那是相对干净的一圈，显然底盘在这条赛道上的表现很棒。我们在排位赛里没有很多动力，但仍然足够跑出可以拿到杆位的一圈，所以感觉很好。” 里卡多坦言，维斯塔潘的撞墙多多少少带给他一点警示，但他并没有在排位赛里受到干扰。 “它肯定会在你的潜意识里，因为这样的风险和代价是非常真实的，今天早上再次证明了这一点，”他说。 “你要跑得快，就不能去想那些。我们知道这个周末我们有很出色的整体能力，我们需要跑得猛，但也不能跨过界限。你要做的就是击中所有的目标，不能犯错。” “我们互相鞭笞，毕竟我们效力同一支车队，所以这样的事情发生了也不足为奇。当你跑在1分10秒、1分11秒的时候，没有犯错的空间。”

【via 虎扑】雷诺因稳定性原因推迟引入新MGUK-K 雷诺依旧尝试解决新MGU-K的稳定性，引入能量回收系统元件的日期尚未决定。法国引擎制造商的MGU-K是与意大利公司Magneti Marelli合作完成的，雷诺运动设计的版本本应该在赛季初引入。它因为稳定性问题而被推迟，雷诺依旧未在台架测试中达到要求的里程数（8000km到10,000km）。 “很显然我们必须要在重量上下功夫，这是解决方案之一，”雷诺运动要求技术总监雷米-塔芬告诉赛车运动。 “这就是为何我们没有着急实施这个解决方案的原因。我们没有确定的时间目标。可以这么说，当我们准备好的时候，我们会引入的。” “事关稳定性，要让MGU-K的里程能够达到我们的目标。” 雷诺的新MGU-K在去年进行过测试，该元件确实可以运作，但还缺乏“最后一步”。规则规定MGU-K的重量不能低于7千克，雷诺的新版本重量依旧未知，据信会比当前使用的轻几千克。雷诺计划在第七站加拿大站进行引擎上的第一次大升级，但MGU-K不太可能更新。 “它确实会对我们是否引入产生影响，”谈到稳定性时，塔芬说。 “如果我们在第七场引入，那就要跑十三场比赛，这样我们不得不用第三个，要被罚退。” 雷诺F1老板Cyril Abitebou声称2018引擎的预期进步已经可以抵消与法拉利和梅赛德斯的差距。当前引擎与其他车队的动力水平还有“间隙”，塔芬表示雷诺依旧认为今年这台引擎能够找到“半秒”。 “动力提升被推迟始终是个问题，但我们希望能在赛道上有稳定的表现，”他说。 “我们的目标是，进入明年时，我们至少要迈入顶级水平的行列。” “重要的是在今年引入动力提升，以及如果可能，尝试将2019赛季的一些目标放在18赛季来完成。”

【via 虎扑】梅赛德斯为FIA测试新尾灯梅赛德斯F1车队在西班牙大奖赛后的季中测试中为FIA测试了新尾灯。测试的首日早晨，卫冕世界冠军汉密尔顿的梅赛德斯W09装上了新尾灯。灯带是为了提升大雨情况下的能见度问题，不过西班牙的晴天只能测试装置功能。尽管理论上来说，2019年的技术规则修改已经截止，但全体车队一致的投票依旧可以修改规则。此外，任何提升安全的规则可以由FIA强制执行——例如halo，直到去年七月才得到正式确认。尾翼末端的灯并非新发明，已经在WEC中使用多年，但这是单座赛车的第一次尝试。设计顾问Chris Beatty在推特上表示，他之前的构思中，尾灯有绿、红、黄和蓝旗可以向跟车车手显示。

【via 虎扑】阿隆索：首秀夺冠太梦幻，我想今晚就睡在领奖台上关于夺冠…… 两届F1世界冠军车手阿隆索（Fernando Alonso）表示，在WEC（FIA World Endurance Championship，世界汽车耐力锦标赛）的首秀上夺冠是非常“梦幻”的。在比赛中，西班牙人驾驶丰田车队（Toyota Gazoo Racing）的8号丰田Toyota TS050 Hybrid赛车，与两位前F1车手布埃米（Sebastian Buemi）和中岛一贵（Kazuki Nakajima）搭档赢得了WEC超级赛季揭幕战的冠军。阿隆索表示：“我们领跑了几乎全场比赛是，这感觉很不错。在比赛中我们遇到了三次安全车，我们一次又一次地失去了我们的领先优势，但是我们都成功保住了我们的名次，最终赢得了这场比赛。” “在耐力赛场上取得这样的一波梦幻开局可以说是很高兴了。车队干的非常不错，在排位赛中包揽了1-2，在正赛中也包揽的1-2，真是令人难以置信。在比赛初期，我的队友布埃米（Sebastian Buemi）和中岛一贵（Kazuki Nakajima）拉开了一段距离，这使得我的驾驶轻松了不少，我很享受。” “不可否认的是，我们运气并不好，安全车出动了好几次，将我们的优势都抹平了。后来，我们的变速箱也出现了一波过热的状况，情况也变得很复杂，我们必须战斗到最后。” “这个团队太棒了。一个六小时的比赛，看起来很简单，但是我认为其他的LMP1赛车也很强，他们在比赛开始的时候速度很快，但还好我们守住了那时候的领先。但任何事情都可能在六小时内发生，有很多交通问题要处理，很多很多慢车，有很多危险的时刻。所以我认为我们的比赛是完美的，我们有1-2在手，所以这对车队是一个很棒的结果。” 这场胜利标志着阿隆索从2013年的西班牙大奖赛以来——他当时还在法拉利车队——是个5年重返国际汽联的世界锦标赛领奖台的最高处。阿隆索很高兴：“重返领奖台的感觉真是心飞扬，我跟队友布耶米和中岛说，这里真的太棒了！我真想整晚都能睡在这里呢……” 关于勒芒…… 阿隆索同时表示，他认为自己已经为勒芒24小时赛做好了准备。在经历了戴通纳24小时赛与WEC斯帕6小时赛后，西班牙人已经觉得自己来到了最佳状态。阿隆索表示：“我认为这是一场勒芒的热身赛，就像一场有积分有奖杯的测试赛，最重要的是还有领奖台！很明显，我们想要和其他车队在适当的比赛条件下进行测试，其他车手也会有压力，在比赛条件下，机械师会有压力。这种紧张的气氛已经足以模拟真正的勒芒24小时赛了，我认为我们会以1-2的速度进行比赛，并赢得勒芒。” “我们已经为勒芒准备好了。当然，比赛的难度要大得多，24小时，很多问题可能会在24小时内出现，但我们已经准备好了。我认为我们将对这场比赛充满信心。”

【via 虎扑】沃尔夫：汉密尔顿赢回了“墨尔本的胜利” 沃尔夫在车队以戏剧性的方式在阿塞拜疆拿到2018赛季首次胜利后说道：“这场胜利是博塔斯的，他在重新起步后拉开了距离，但压到了一个巨大的碎片。我能理解他的感受。如果按常规策略来执行，他也有微小的赢得比赛的机会。” “但这不能改变现实，就是我们现在稍稍落后了，但我猜刘易斯把墨尔本丢掉的东西赢了回来。巴塞罗那将会很有趣，冬季试车的时候，我们在那里是最强的。我们必然有许多工作要做，因为法拉利现在是赛道上最快的赛车。”

【via 虎扑】阿隆索：换作其他车手，可能根本开不回维修区发车被卷入事故造成两个轮胎爆胎且赛车多部分受损的迈凯伦车手阿隆索最终在混乱的巴库大奖赛中取得第七。赛后，西班牙人给予自己这场比赛很高的评价。他说：“很疯狂的比赛。又一个第七，不过今天的成绩是坚持不懈的结果，是值得骄傲的。因为首先，我认为如果换做是别人，他们不可能把赛车开回维修区。他们很可能直接就把赛车停在了赛道边。或者即使他们开回了维修区，他们也会选择退赛。” “但我们没有把赛车停在赛道边，也没有选择退赛。相反，我们为了每一个0.1秒奋力拼搏，每一圈，整场比赛一直贴近挡墙地飞驰。能取得这些积分我很开心。这很可能是我很长时间以来最棒的一场比赛了，甚至可以是我一生中最棒的比赛。” “多亏奇迹，我才顺利回到维修区。我丢了两个轮子，以及前翼、底板，各种。他们给我换了轮胎，他们告诉我赛车严重受损。所以我当时想，我有可能没法完赛，或者会速度非常慢。但后来我居然还能够超车。当安全车出来的时候，最后我又赚了几个位置。” 他承认自己曾做过最坏的打算。当被问及圈速多大程度受到赛车影响时，西班牙人回答：“不知道。我还没机会看看赛车，也还没和车队进行沟通。但他们当时告诉我是有很可观的受损。当他们这么说的时候，一般都是坏消息。因为如果损伤不大的话，他们会告诉你，你只是前翼受了点损伤，不会有什么问题。而听他们说有较严重损伤后，我做了最坏的打算。所以能驾驶这样一辆受损的赛车取得这样的成绩，是出乎意料的。”

斯特罗尔：如果我防守的更猛，去年的巴库冠军或许就是我了【via 虎扑】斯特罗尔认为，如果去年他对里卡多的防守更加激进的话，或许拿下胜利的就是他了。 “如果我今天回想一下，或许我本可以赢下比赛，”在赛车运动的采访中，谈到去年巴库站，斯特罗尔说到。 “如果我想到过里卡多会这样潜进来，我会防守的更好一些。但他成功了。” “我很早刹车，因为重新发车时发生了很多，还有轮胎状况——所有人都在挣扎与冷的轮胎。所以我提早刹车，并不知道他的位置。” “但接着，当我从后视镜中看到有人的时候，我知道他非常坚定，我无法向内防守，否则我们就会撞车。所以那有点太迟了。” “当然，说起来总是很容易的，当你回看一场比赛的时候，所有人都可以做得更好，你会说‘哦，这里或者那里’，不论如何，那是我事后意识到的。至于其他，我觉得都不错。” 尽管他没能应对红牛的挑战，也在最后一圈被博塔斯超越，但他认为如果能将里卡多阻挡在身后，事情会不一样。 “我知道我们能够阻挡他，因为他们有问题。我记得我的工程师告诉我他们遇到了过热或是之类的问题，他们必须要超越我们。” “我知道我们也有很棒的直线速度，所以我相信我们能阻挡住他。但，好吧，我的意思是他的超越非常棒，是的，我想回看的话我或许本可以关一点门，毫无疑问。” 巴库让对他的质疑声闭嘴，那同时也是威廉姆斯车队的最好成绩。谈到赛车表现，加拿大人表示，车队或许永远也无法知道为什么他们在巴库那么强大。 “我们的极限很少，赛车非常容易驾驶，一切都集合到一起，”他说。“我的意思是，或许就是因为我们赛车的特性适合那条赛道。” “我并不认为我们依旧知道所有的答案，所有的为什么，但弯角的类型，长直道，你知道的......我想赛车在弯中感觉真的不错。” “很显然，我们有一辆直道上超级有竞争力的赛车，所以你知道或许就是非常适合我们的空动套件。”

【via 虎扑】哈斯老板：F1不应该像印地赛一样标准化赛车哈斯老板Gunther Steiner表示，F1不应该跟随印地赛的标准化脚步“简化”赛车。 2018年印地赛引入了标准的空动套件，近一步向标准化塞车迈进，尽管还有例如悬挂之类的地方可以研发。自从新车引入以来，在圣匹兹堡的街道赛中创造了新的超车记录，这条赛道以难以超车闻名。这与F1的最新赛车形成鲜明对比，在经过车队讨论之后，进行一定修改以提升超车的提案被否了。赛车运动采访了Steiner，询问他对印地赛哲学有何看法，他说：“我认为F1不应该走标准化赛车。” “如果F1迈向标准化赛车，我觉得那就是F1的终结。它是赛车运动的顶尖水平，科技依旧重要。” “我们需要非常小心以避免简化F1。我们并不认为人们会对这样的F1感兴趣，很多人是对科技有兴趣，而非竞赛，我觉得F1是科技的展示舞台。” “如果哪里还需要努力，那我要说我们要让F1更加亲民，至少要让人们知道我们在做什么，这是我们的目标之一，但我们不应该像印地赛那样简化F1，因为那样就会变成GP1。” “我们知道印地赛很伟大，即使有其他系列赛喜欢这样，我们也不应该太关注，我们应该专注自己，让自己的运动变得更好。” 印地赛的底盘由达拉拉制造，他们同样为哈斯提供底盘和一些部件。当被问到他是否认为其他赛事，例如印地赛的经验能够帮助F1，Steiner补充说：“我认为能与其他人交谈总是好的，因为你总能学到东西。” “如果你没有谈话，你就不会学到任何东西，我想那总是好的。但我觉得F1已经有了良好的架构，罗斯是负责人，他知道F1是什么，以及F1的方向如何。” “对我来说，对任何人交谈，甚至是聊印地赛的经验也是没有错的。” “我从来不会说不要与任何人交流，他们都有很丰富的经验，但我的意思是，我们不需要听某人告诉我们做什么。” “F1的人们相当聪明，我们知道自己需要去往什么方向。对我们来说，更大的问题在于如何到达那里，而非我们应该做什么。”

里卡多：中国大奖赛胜一可抵“50天倒霉” via motorsport 丹尼尔·里卡多在以荡气回肠地方式赢得中国大奖赛后表示，这种胜利是他愿意用“50天倒霉”来换取的。里卡多的2018赛季开局可谓跌宕起伏。揭幕战主场作战与领奖台一步之遥，而巴林的比赛两圈后就退赛。第三场——中国大奖赛，他险些因为在周六自由练习中引擎出现问题而无法赶上排位赛，最后名列第六。安全车出动之前，他登上领奖台的希望非常渺茫。但是安全车信号一发出，红牛及时将两位车手召回并换上软胎，让他有机会去冲击前方坚持用中性胎的梅赛德斯和法拉利的四位车手。当队友马克斯·维斯塔潘因为略显急躁而错失好局，里卡多把握住了机会，用一连串勇猛但公平的超车，第一次在上海登上冠军领奖台，更是2018年首次独自畅饮“鞋酒”。 “这项运动太疯狂了，”里卡多说，“一周以前我只在周日跑了两圈。当时我还对这项运动里有那么多不确定因素感到非常失望。有时候我会问自己，为什么我要选择这项运动，因为有太多的东西是你不能把控的，而那真的让你很沮丧。但是，当你度过像这样的一天后，哪怕50天倒霉也值了。” 澳大利亚人在上汽国际赛车场获得了个人第六场大奖赛胜利，而每一次经过戏剧化的比赛过程。 “虽然没有很多次，但是我们的胜利好像都是在某些特定的条件下获得，”他说，“（2017赛季）巴库和这里的比赛，我们都以为要从最后的位置投入比赛。我们觉得很可能没办法参加排位赛，而24小时之后，我坐在这里（获胜）。” “蜜獾”本色里卡多以“蜜獾”自诩，凸出自己在比赛中强烈的决心和无所畏惧，就如体形小巧但攻击力惊人的蜜獾。当他从维斯塔潘手里接过冲锋陷阵的大旗之后，也将自己的“蜜獾”本色展现出来：连续超越了刘易斯·汉密尔顿、维特尔、莱科宁和博塔斯，尤以在14号弯回头弯从内线超过汉密尔顿，以及在6号弯强行挤进弯心对博塔斯一击致命最为激动人心。 “很明显我们的速度比其他我超过去的人都快，但是你仍然不想跟在别人身后太久”，里卡多说，“我看到瓦尔特利在防守，但从3号弯起我就下定了决心，我肯定要试一下。” “很酷，当时很接近，应该说很接近，但是很公平。这样的轮对较量太酷了。我觉得对车手和电视观众来说都很有乐趣。那比在直道上巡航一般地超过去感觉甜美许多。” “机会会敲门。显然安全车下进站、换上软胎让我们拥有了优势。我嗅到了机会。起初，我觉得‘可能我们能争取登上领奖台’，而按照我们超过前面赛车的速率，我感觉到轮胎表现非常好，完全可以瞄准胜利。” 博塔斯“助攻” 上周日的中国大奖赛场面惊心动魄。红牛二队的皮埃尔·加斯利试图在回头弯超越队友布兰登·哈特利时发生碰撞，并且引发了安全车；维斯塔潘两次尝试攻击，都没有成功，特别是在回头弯顶装到维特尔，而且荷兰人接受赛会的处罚。对于里卡多以凶悍的超车从博塔斯手里抢走胜利，梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫在表示认可的同时，也认为是自己的车手成全了对手的精彩表演。 “丹尼尔是非常优秀的车手之一，今天他又一次证明了自己，”沃尔夫说，“他非常有效率，他能够等待他的时机出现，他在需要的时候拿出生猛的表现。总的来说，他在比赛里非常出色。” “也许对瓦尔特利的超车有点……不讲道理，但那是成功的。瓦尔特利也帮了忙，他避免了碰撞。但这就是比赛，而且是很棒的比赛。”

【via 虎扑】汉密尔顿：沟通交流问题让我们输掉了比赛汉密尔顿表示，梅赛德斯必须努力工作提升比赛中的沟通问题，在墨尔本和巴林两场比赛中他们都遇到了沟通问题。 “很难知道在比赛前段是多么依赖轮胎，”汉密尔顿解释说。“因为在某一时刻我明白他们（法拉利）要两停，他们不可能用一停坚持到最后。” “我必须要节省轮胎，这样到最后他追上我时，我依旧可以战斗。” “或者我必须要在轮胎状态还可以的时候赶上他，尽我最大的能力缩小差距，因为他们在做一停。我并没有得到这类信息，所以相当一段时间我驾驶在无人之境。但那是我们需要努力的地方。” “TR没有很好地工作，在紧急时刻很难知道你需要了解的信息。” “他们无法听到我。我能听到他们，但他们总是回复‘我听不到你的声音’。而当你想要在出弯后给出反馈，那你就会无法专注于最完美的赛车线。” 汉密尔顿表示车队会重新查看他与比赛工程师Peter Bonnington之间的交流，并表示对P墙上的人来说比赛会非常紧张忙碌。 “我们坐下来讨论一下过去两场比赛。不同的车手喜欢不一样的反馈。我没有特定的调调。有时候你需要更多反馈。” “如果你没有讨论过，直接设定你需要的策略，那维修区的伙计们会非常紧张，因为他们有来自P墙的信息，两处的信息让他们很紧张——接着我进来了。” “我们会坐下来讨论它，尝试改进，毫无疑问我们会获得提升。” “我不希望他们在没必要的时候一直和我讲话。和谐才能让工作做到最棒。更重要的是信息准确。” 汉密尔顿承认与法拉利的战斗非常接近，没有空间容忍犯错。 “现在非常微妙，所以现在更是突出了交流的重要性，这些小事情或许可以带来七分的差距。如果你回看上一场比赛，我们本应该赢下比赛。” “然而在挣扎于明白我们怎么操作，怎么交流的过程中，我们确实输掉了比赛。我想回看会发现有些事情可以让我们出站获得领先的位置。另外我不确定瓦尔特利是怎么回事，我想对他来说也不是很理想。” “这些比赛我们付不起输给法拉利的代价。所以我们需要准备充分，要让我们不仅在赛车内强大，也要在比赛中获得强势位置。”

【motorsport】九支F1车队加入电竞系列赛，独缺法拉利今年F1世界锦标赛十支参赛队伍中将有九支参加F1电子竞技系列赛，唯独法拉利不参与。去年F1发起了第一届电子竞赛，并将在今年继续使用Codemasters开发的F1 2017电子游戏用于今年的竞逐。2018年F1电竞赛事的形式发生重大变革，将分为两个部分。参赛者将首先参加排位赛事，来赢取进入“Pro Draft”专业组抽签的机会。在这个抽签过程中，梅赛德斯、红牛、印度力量、威廉姆斯、雷诺、哈斯、红牛二队、迈凯伦和索伯将至少选择一名选手作为本队的代表。排位赛事将从4月13日开始，而且不会是单一的时间竞逐或比赛。第一场赛事已经预设了场景：选手必须从中国大奖赛最后五圈开始投入比赛，而且面对瓦尔特利·博塔斯处于第六的位置，来争取登上领奖台，并且赛道为从湿地变干地的条件。 PlayStation 4、Xbox One和PC三个平台上最快的前十位选手，将在随后加入实况决赛，而每场排位赛的前三名入围Pro Draft。他们将保证获得加入九支车队其中一支的机会，同时通过排位赛、“外卡赛”和将选出40位电竞车手进入候选者名单以供挑选。当车队选择完车手之后，被选中的车手将参加三场现场直播的赛事，来决出车手和车队世界冠军，而且奖金总计“至少”20万美元。去年，英国参赛选手Brendon Leigh成为第一届F1电竞系列赛的获胜者。这并非第一次有车队加入电竞赛事。迈凯伦去年建立了其自己的世界最快电竞玩家竞赛（World’s Fastest Gamer），而雷诺拥有自己的电竞车队。不过，这是第一次F1推动参赛车队集体参与。 2018 F1电竞系列赛官方参赛队: Mercedes AMG Petronas Motorsport Red Bull Racing Hype Energy eForce India Williams F1 Esports Team Renault Sport Team Vitality Haas F1 Esports Team McLaren Toro Rosso Alfa Romeo Sauber F1 Team

【via 虎扑】哈斯：质疑我们和法拉利？我们坦坦荡荡哈斯F1领队Gunther Steiner近日回应了一些车队有关哈斯从法拉利方面获得了违反规则的技术支持的质疑，并称这些质疑均无事实证据的支持，仅为凭空猜测，自己坦坦荡荡。他说：“每个人都可以有自己的观点。一些人形成了他们自己的观点，但我认为他们这些观点是毫无事实依据的。这对我来说并没有什么意义。我认为，整个哈斯F1车队都应该为自己在去年以及整个冬天研发VF-18的成果而感到自豪，他们打造出了一台很有竞争力的赛车。这是值得嘉奖的，他们有理由自豪。如果其他人有什么看法，我并不在意。” “我们像其他车队一样，都会把我们的工作情况向FIA汇报。这也是为什么我可以很有信心地说，我们并没有犯任何错的原因。我们自己设计自己的气动，就像规则所要求的那样。确实，我们的机械部件来自于法拉利，但这是过去两年里大家都开诚布公的额事情。我们坦坦荡荡的，为自己所取得的成绩感到满意。” 澳大利亚站上，尽管拥有仅次于前三强快的赛车，但由于两次进站失误，马格努森和格罗斯让都不得不惨遭退赛。不过Steiner相信，车队可以从澳大利亚的阴影中迅速走出，在巴林大奖赛中重振旗鼓。

【via 虎扑】迈凯伦揭秘墨尔本一练故障：新材料中有易燃织物澳大利亚大奖赛第一次练习赛中，冬测颇为不顺的迈凯伦曾再度遇到麻烦，他们足足在维修区中浪费了约1小时时间。当时媒体报道称该故障是排气管故障，但车队赛事主管布里尔近期在接受采访时否认了该版本，并解释了当时发生的一切。他说：“实际上，根本不是排气管故障。而是我们在新的空气导管中，采用了新的材料。而在这种材料中，有一些易燃的织物。所以每次赛车回到车库的时候，我们都会发现一些些火星。但当时我们并不知道这火星是从哪儿冒出来的。直至这里头的所有纸都烧光了，就不再有了。” 此外，布里尔也证实，车队由于冬季测试中的散热问题，将原本计划在澳大利亚站引入的升级部件推迟至了巴林大奖赛。但积极的信息在于赛道数据与工厂模拟数据间的相关性很高，并猜测该状况让车队主力车手阿隆索对新赛季充满了乐观与信心。

【motorsport】哈斯归咎进站失误原因为缺乏练习在暗示准备不足是导致摧毁澳大利亚站的事故发生的罪魁祸首后，哈斯车队表示正计划在巴林大奖赛前展开额外的进站练习。原本凯文·马格努森和罗曼·格罗斯让有望在墨尔本以前六名完赛。然而两次“令人心碎”的不安全进站不仅让两人在揭幕战双双退赛，还让哈斯车队受到了1万欧元的罚款。哈斯领队甘瑟尔·斯特内尔表示，缺乏进站练习可能是造成进站时轮胎螺母发生机械性滑牙的原因之一。但他也强调车队将会在下次比赛前在这一流程上加倍努力。 “这个周末对我们来说很紧张。我们在一练和二练遇到了一些问题。我们没有很多的备件，所以没有进行大量的进站练习。这可能是其中的一个原因。”斯特内尔在赛后接受电视采访时透露。 “这只是一次糟糕的进站。轮胎螺母出了问题，它滑牙了。我们没能尽早抓住它。你需要在2.5秒的进站窗口完成这项工作，我们非常的不走运。” “我们使用换胎枪的和去年是同一批人，从来没有出过错。所以这只是偶然的一次。” “我们需要在这方面更加努力。当我们到达巴林时，需要尽快开始练习。这样这些伙计就能增强信心。” 虽然斯特内尔表示作为一支较新的车队，这样的情况对于哈斯没有任何好处，但是鉴于其赛车在澳大利亚表现强劲，尤其是在排位赛中排名仅次于梅赛德斯、法拉利和红牛，他也敦促车队当保持信心。 “他们需要保持信心，”他表示，“这是一个反常的事件。我们需要引以为戒。我们知道在我们面前是美好的一年，我们只需要分析发生了什么，以及我们怎样才能使它不再发生。” “相同的问题在两次进站中发生是不可思议的，一次是在前轮，一次是在后轮。但是它就是发生了，千真万确。” “对我们来说，这是一个非常令人失望的结局。但是我们的速度非常好，赛车很强劲，这是我们保持斗志的原因。” “我们将昂首地前往巴林，努力把这些进站错误减少到最小。”

【via 虎扑】法拉利引擎将有10bhp提升据悉，在本赛季对引擎可靠性提出更高要求的背景下，法拉利的2018款新引擎仍将能够在动力上取得10bhp的提升。此前与许多其他制造商相同，法拉利为自己定下了至少与去年赛季末引擎动力水准持平的目标。但有内部人士指出，法拉利已在他们墨尔本将使用的062EVO版本引擎上获得了实质性的马力提升。在引擎技术总监Corrado Iotti的带领下，团队将工作重点放在提升中低速弯角的引擎表现，他们认为法拉利引擎在这一方面仍有很大的潜力有待挖掘。团队在去年引擎的基础上做出诸多调整，据悉包括了涡轮系统的减重，MGU-H充电效率的提升等。此外，车队还希望能够在第二版引擎上大做文章，以让自己可以与梅赛德斯较量。

【via 虎扑】沃尔夫：测粉胎？不必！粉胎只会用来跑排位在赛季前的两轮测试中，梅赛德斯并没有像迈凯伦等其他车队那样专注于对今年新晋粉色胎的测试。车队领队托托-沃尔夫在近日接受采访时给出了解释，他认为粉胎仅会在排位赛中被使用，因而仅需用它“熬下”比赛前几圈便足以。沃尔夫说：“我们没有计划使用粉胎，因为我们认为这款轮胎只适用于跑单圈。测试是为了收集数据和理解赛车设置的。粉胎仅仅是在极软的基础上更多了些抓地力。它仅仅是排位赛用胎，而我们认为我们应该把更多注意力放在研发工作上，而不是跑单圈。我认为粉胎只会是排位赛专用胎，你只需要用它跑比赛最开始的那几圈，只需要能熬下来就够了。” 此外，沃尔夫指出，倍耐力对于各配方轮胎间的速度差距预估或是具有误导性的，并不非常准确：“我们从测试中得到的是这些不同轮胎配方之间的性能和抓地力差异是挺小的。从中性胎到软胎，从软胎到超软，再从超软到极软，每一级的梯度都很细微，可能仅仅是0.1到0.2秒的样子，有时候甚至根本体现不出。对于一些车队而言，比如威廉姆斯，就根本不存在梯度。”

故障连连的迈凯伦为"雄心勃勃"的新车设计辩护【via motorsport】尽管接二连三的可靠性故障扰乱了迈凯伦的季前测试计划，但是英国车队还是为其"雄心勃勃"的新车设计进行了辩护。今年，车队在改用雷诺动力元件后还尚未达到预期的目标。车轮螺母、冷却系统、电池和涡轮增压等问题让车队损失了大把可贵的测试时间。周五，费尔南多·阿隆索在最后一天测试的早些时候，便由于遭遇涡轮的问题而被迫停止。车队也选择了为其更换引擎以帮助西班牙人尽快回到赛道。但尽管在两次巴塞罗那的测试中都没有完成预定的目标，并承认有些问题源自于把套件推向极限，但是车队竞赛总监埃里克·布利耶并不认为他的车队犯下了某个重大的错误。 "我们想要有竞争力，我们有雄心壮志。"他表示，"我们对赛车进行了雄心勃勃的设计。你可以看到这辆车和其他使用雷诺引擎的赛车有点不同。" "到目前为止，我们遇到了一些小问题。但我认为那是因为我们在准备赛车方面做得还不够好。" "我们在开发周期和延期方面都有点紧张。但那是我们的问题。很快我们就会回到正轨。" 当被问及迈凯伦是否应该更保守一些时，他表示，"如果你想再次变得有竞争力，就必须有一点侵略性和野心。" "那是否太过头了？我不这么认为。我们必须确保我们在这一战略中，能留有足够的时间去做每一件事。我想这是唯一的一点。" 然而布利耶也坦白承认，迈凯伦在测试中遭遇的故障，意味着他不能确保车队能在澳大利亚大奖赛前解决可靠性的问题。 "不，不是百分之百的肯定。因为我们没有跑到预期那样多的里程。所以在某个地方会有更高的失败风险。"他表示。 "尽管如此，我们只是遇到了一些不一样的小问题。为了澳大利亚对赛车进行良好的重组将帮助我们解决一些问题。" 迈凯伦的可靠性问题已经促使一些人提出，沃金车队还没有像其期望的那样，为位置的提升做好准备。但是布利耶认为现在就否决希望还有些为时过早。 "让我们拭目以待吧，"他表示，"与其在三天里根据一些问题做出判断，还不如等几场比赛之后再走着瞧。" "在我加盟迈凯伦之前，和本田合作的决策就已经敲定了。过去的三年是一段艰难的时期，现在我们正努力让迈凯伦回到应有的位置。和任何事情一样，你一天什么也不做，可能就会有一些小故障。" "我们并没有失去设计快速赛车的能力。我希望你能很快在赛道上看到它。我们必须要雄心勃勃。要有雄心壮志，你就必须承担风险。我们要把所有这一切都重新整合起来并且共同努力。"

【via 虎扑】倍耐力公布不同轮胎配方的预估速度差异 F1轮胎指定供应商倍耐力在第二轮季前测试后公布了官方预估的轮胎性能差异，与去年呈现较大变化。受困于首轮测试中不佳的天气，倍耐力直到第二周的测试后，才得以收集到可观的测试数据并给出预估轮胎差异。由于本赛季除白胎（medium/中性/中软）外其它几款轮胎的配方均为全新配方，因而该数据值得被重视。据倍耐力推测，新的黄胎（soft/软）将较白胎拥有0.8秒的速度优势。而从新黄胎至新红胎（supersoft/超软），倍耐力认为速度差异仅为0.4秒。红胎与紫胎（ultrasoft/极软）则相差“大约0.6秒”。引起各界关注的新粉胎（hypersoft）将会比紫胎快0.8秒。倍耐力赛事主管马里奥-伊索拉表示，由于截止周四仅有索伯和梅赛德斯使用过硬胎，因而缺少测试数据的倍耐力并没有对这款2018赛季的应急配方做出速度预估。此外，他也重申，上述的速度差异参照仅适用于巴塞罗那赛道，且是各车队的数据平均值。新铺设的赛道意味着更光滑的赛道表面与更大的抓地力，这也减轻了轮胎的衰竭和损耗情况，唯一的问题出现于颗粒化的增加——不过这仍需在高温赛道上重新确认。

【motorsport】国际汽联在巴塞罗那测试F1静态发车程序本周二，国际汽联在巴塞罗那首日测试的尾声进行了全新的F1静态发车程序的测试。今年比赛或将首次在安全车之后采取静态发车的方式。当安全车被召回后，赛车将在赛道上排好列队等候发车。作为程序的一部分，赛道上的照明板将显示一个"SS"的信息。车队将会通过官方消息系统被通知"静态发车"。此后安全车上橙色的灯将会被熄灭。如果当时的比赛条件不适合固定发车，信息板还可以呈现RS或者"滚动发车"的消息。国际汽联并没有在西班牙使用电子光板。但是今天测试的主要目的在于检测国际汽联的软件，确保车手能在他们的仪表盘上收到正确的信息。梅赛德斯、法拉利、红牛、哈斯和威廉姆斯都参与了测试。本周三和周四的测试结束后，还将进行近一步的测试。这项测试也为参与的车手提供了一个使用旧款和温度较低的轮胎进行静态发车的机会。因为这也将是本赛季会发生的情况。哈斯车手凯文·马格努森反馈表示挣扎于轮胎缺乏抓地力。 "轮胎的表面需要大幅升温，"哈斯车手表示，"我们在最后用的重启配方是行不通的。" "我们不可能在比赛中这样做。我压根不能让我的轮胎运作，我几乎不能前进。" 轮胎问题，尤其是赛道上各赛车的轮胎寿命参差不齐的潜在复杂性，也是静态发车首次模拟时车队提出的主要的反对意见之一。

【via 虎扑】梅赛德斯承认：红牛已成最现实威胁梅赛德斯技术总监詹姆斯-艾里森在展望即将打响的新赛季时，着重强调了红牛车队，认为这只奥地利车队将会成为梅赛德斯卫冕2018赛季冠军的重点威胁。在巴塞罗那第二轮测试的第二个测试日中，红牛车手里卡多用最软的粉色轮胎跑出了全程最快成绩，该成绩较汉密尔顿极软胎的最快成绩快了0.4秒。此外，红牛也展现出极强的可靠性，单日完成了165圈的惊人里程数。艾里森在接受天空体育采访时就感叹：“我认为一共有三支车队都很快，而其中，毋庸置疑红牛将会是我们今年需要对抗的车队。这一点完完全全毫无疑问。现在还无法判断究竟我们在他们前面还是他们在我们前面。但肯定很接近。” 艾里森认为红牛在接下来的日子里还会有进一步提升：“我不清楚他们目前的引擎是怎么样的，但光看他们带来这里的车身部件，就能够说他们在墨尔本之前还会有进一步的升级。但现在没有人真的藏着窝着，这么做是没有意义的。你来这里就是来测试的。” 相应地，完成了测试的里卡多也显得信心十足，并坚信通过一个冬天的努力，红牛已切实缩小了他们与梅赛德斯的差距。但同时他也谨慎地表示，目前尚不能清晰知晓法拉利的成色。

【motorsport】佩雷兹承认印度力量不是中游集团的领头羊塞尔吉奥·佩雷兹认为，印度力量需要"良好的一步"来迎接F1新赛季的揭幕站。因为墨西哥人相信银石车队目前并不是中游集团的领头羊。印度力量决定在季前测试中采用较简单版本的2018款赛车，并将在赛季揭幕站澳大利亚引入一个重大的升级套件。这一决定导致了去年在车队积分榜上获得第四名的印度力量，在季前测试中落后于一些主要的竞争对手。但虽然佩雷兹承认印度力量不是中游集团的领先者，他仍然希望墨尔本的升级和季中的发展能够让车队回到上赛季的位置。 "我认为我们确实需要在首场比赛中迈出一大步。希望这将会到来，让我们能在接下来的比赛中保持竞争力，"佩雷兹在巴塞罗那第二次测试的首日结束前表示。 "我认为我们现在正在经历的事情可能是无关紧要的。因为一旦我们去到比赛周末，赛道的温度将会和我们目前所经历的完全不同。" "现在还很难判断我们的位置。但当然我不认为目前我们处于中游集团的领先。但我在总是会说从哪儿开始不要紧，在阿布扎比的位置才是关键的。" "一旦我们引入套件，我们就会在墨尔本看到我们的位置。我对于我们在墨尔本的表现也充满希望。但现在感到失望和高兴还为时过早。我们还必须埋头苦干。" 本周佩雷兹在测试首日的一早就由于一起事故受到了影响，迫使车队只能卸掉VJM11赛车的底板。尽管佩雷兹承认只完成了部分的计划，但是他也对于所取得的进展持有积极的态度。他表示："我们设法完成了部分的计划。我认为今天就我们所作的事情、所学到的和所获的数据收集是非常积极的一天。" "这是很棒的一天，我想我们完成了理想的测试。理解了很多东西。我们尝试了两种不同的轮胎配方，完成了圆满的计划。我对于自己的一天感到满意。当然在墨尔本之前我还有一天的测试时间。" "我对于目前赛车调校所处的位置以及其他的一切都充满信心。"

【motorsport】迈凯伦加入F1董事会近日迈凯伦首次成为了F1董事会的成员。这或将帮助车队对于这项运动未来的发展拥有更大的话语权。早在过去《协和协议》的谈判中，伯尼·埃克莱斯顿就提供给了迈凯伦这一权益。但沃金车队直到如今才接受了这一席位，并和法拉利、梅赛德斯一同成为了F1董事会仅有的参赛者代表。车队的代表将是其执行主席谢赫·穆罕默德·本·萨·阿勒·哈利法。这也反映了其最大股东和巴林主权财富基金——Mumtalakat控股公司的影响力。 "迈凯伦一直拥有获得董事会席位的权利，"扎克·布朗在接受Motorsport.com采访时表示，"因为我那时我还不在，不知道为什么过去他们没有接受它。但是在未来前进的道路上会有很多变化，我们存有很多意见。我认为我们可以帮助塑造F1的未来，并希望能够占有一席之地以便这样做。所以我们接受了它。" "谢赫·穆罕默德是我们的执行主席以及我的老板，他绝对是这个角色的合适人选。他对这项运动了如指掌。和其他董事会一样，他们的职责是战略方向、管理和重大决策，最终他们是这项运动的管理者。" F1 Topco有限公司是位于泽西的Delta Topco有限公司新注册的英国子公司。如今其董事会是F1新旧管理时代交替的混合体。 Liberty Media的代表是FOM的领导人罗斯·布朗和切斯·凯利，以及来自美国的总裁兼首席执行官格雷·马费、首席法务官理查德·贝尔和公司发展总监阿尔伯特·罗森塔尔。从"埃克莱斯顿时代"继续留任的成员包括CVC的老板唐纳德·麦肯齐、F1首席财务长邓肯·洛瓦奇、法律主管萨奇·伍德沃德·希尔以及前主席彼得·布拉贝克-拉姆德。在车队方面，法拉利的代表是其主席塞尔吉奥·马奇奥内。梅赛德斯的代表是戴姆勒的首席财务官兼董事会成员博多·乌博。与此同时，马费在一周内对董事会的运作进行了一些深入的了解，并了解了F1董事会与其利益相关者之间的关系。 "我们是一家泽西的公司，所以我们必须在泽西进行所有的董事会。"他表示，"不是新泽西，而是泽西。那不是召开董事会会议最便利的地方！有一些董事会的成员来自一些车队。但我们Liberty Media拥有所谓的"自己的管事者。这基本上表示我们的话语权大于任何人。" "事实上，这是一个共享的管理模式。你需要让车迷开心，让赞助商开心，让电视台开心。这会使得股东们共赢。在所有方面这都是共同管制的要素，不管他们是否参与进来。" "而国际汽联作为规则的制定者，是另外一个不容被忽视的方面。这其中的相互作用涉及大量的工作，会产生很多的开销。由于我们所拥有事物复杂的本质，这或许要比大多数的行当都更复杂。"

【motorsport】汤姆巴兹斯出任FIA单座赛车主管前法拉利首席设计师尼古拉斯·汤姆巴兹斯加入FIA担任其单座赛车主管。去年年初之前，汤姆巴兹斯在马诺任职首席空气动力学家。如今，他的核心责任将是F1、F2和F3。来自希腊的他将向FIA技术总监吉尔·西蒙进行工作汇报，并且与查理·怀汀紧密合作。可以理解的是他的工作将服务于FIA在单座赛车发展方面的长远策略，帮助对竞赛和技术规则的架构进行组织。此外，他还将就新规则的制定和实施，与F1车队及其他有关方面进行磋商。汤姆巴兹斯最早在F1工作，是1992至1997年间在贝纳通出任首席空气动力学家，之后加盟法拉利从事相似的职务，直到2003年。此后，他在2004至2006年短暂地为迈凯伦工作过，但之后又回到法拉利并成为首席设计师，直到2014年12月离开。 2016至2017年，他在马诺工作一年后建立了自己的顾问公司MAA，同时担任伦敦帝国学院的空气动力学客座教授。

【via 新浪】汉密尔顿：维斯塔潘拥有夺冠潜质但会全力阻击尽管相信小维斯塔潘拥有成为世界冠军的条件，但汉密尔顿表示他将竭尽一切来阻止这位年轻车手成为世界冠军。 2015年，维斯塔潘刷新了征战F1的最年轻车手纪录，事实也证明，他的确有一些别人所不具备的东西。2016赛季，荷兰车手被提升至红牛车队，他依靠自己的速度、惊艳地超车和能力征服了车迷。汉密尔顿认为，维斯塔潘夺冠只是早晚的事，但他仍将全力确保这事不在自己退役之前发生。在被问及维斯塔潘是否能够夺得超过四个总冠军时，汉密尔顿说：“我认为要做出判断非常困难，他当然拥有成为世界冠军的潜力，正如我们已经看到的，这也是他能够赢得这么多追随者的原因。我们已经看到了他驾驶的方式，他拥有巨大的潜力，身处一支伟大的车队。我认为红牛车队对于他的继续成长是完美的。” “他未来还有很长的职业生涯，我21岁的时候甚至还没开始自己的F1职业赛季，他比我和绝大多数车手都拥有更长的道路要走。当我还在F1时我会尽力去阻止他夺冠。当然有些人会对此感到不乐意，但这就是我们在F1的原因，我们在这里是争夺，我期待能够与他拥有真正激烈的缠斗，希望是今年！”

【motorsport】2017车队总体分红减少4700万美元 2017年，即Liberty Media掌管F1的首个赛季，车队总体获得的分红比前一年减少了4700万美元。虽然这一趋势已经被公布有一段时间了，但去年F1集团第四季度的业绩公布，揭露了完整的官方数字，那就是车队的分红下跌了五个百分点，从2016年的9亿6600万美元下跌到了9亿1900万，创造了这一数字有史以来的首次下跌。同时Liberty Media还透露，F1集团的总收入下降了约1200万美元，从17亿9600万美元下降到了17亿8400万美元。收入的下降也反映了这样一个事实:2017年只有20场比赛，比2016年全年少一场。此外,在前F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿退位之前，他也同意了巴西大奖赛从2017赛季开始可支付比原计划低的承办费。同时从伯尼过渡到Liberty Media的时期，F1也失去了瑞银和安联这两个主要的赞助商。车队分红减少的最大原因在于Liberty费用支出的上涨。新的团队搬迁至新的伦敦总部、大规模的员工扩张以及例如伦敦的现场秀等活动都增加了开销。 Lberty Media指出：“F1的开销上涨主要是用于增进车迷的参与度、超高清拍摄和运输成本的上升。这些比车队分红减少的部分还要多。” “第四季度和2017一整年，销售、常规和行政管理费用也有所增加，因为我们增添了新的员工和新办公室。” 但车队也质疑表示，一些支出应该由Liberty承担新的投入，而非来自他们的收入。正如去年10月所透露的,六个策略小组车队以书面形式表达了对Liberty Media的不满。而此后争论仍在继续。 F1首席执行官切斯·凯利已经明确表示，相对于埃克莱斯顿时代，运营成本的上升将持续下去。 “我们已经入驻了新的伦敦总部，”凯利星期四表示，“目前的员工人数约为120人，预计在2018月中下旬左右能达到150人左右。” “总的来说，和2016年相比，我们期望每年与此相关的常规支出增幅为50万美元，不包括与新举措紧密相关的市场和开发费用。” 谈到罗列2018的目标时，凯利表示其中一个是“改善我们的资产负债表并使我们的长期现金流最大化。” “一年前我们的外部总债务超过40亿美元,而今天这一数字是32亿美元,包括大约1.15亿美元的年化利率储蓄和一项改进过的税收结构。” “我们也消除了前F1东家此前在股份销售中存在的潜在威胁。” 凯利也表示仍然很看好F1收入增加的前景。 “我们真的对于现有的合作伙伴乐于扩大和发展与我们的关系，以及新的商业赞助商所持有的兴趣程度感到惊喜。”。 “新的潜在赞助商、推广者和视频实体对于参与F1都持有真正的热情。” “其中许多都需要时间以正确的方式发展，而我们的首要任务是建立长期价值，而不是短期收益。”

【via motorsport】巴塞罗那首轮测试：汉密尔顿最快刘易斯·汉密尔顿做出了2018赛季第一轮季前测试的最快单圈时间，梅赛德斯早早发出警告，车队目标连续第五年包揽两项年度冠军。作为卫冕冠军，汉密尔顿在最后一天测试下午出场之前，只跑了25圈。对其他车手来说不祥的是他在做出最佳时间时用的是中性胎，也是梅赛德斯在整个一周里偏好的轮胎。然而，今年第一轮季前测试可能比往年代表性下降，因为有三天受到了恶劣天气的影响。四天测试中三天，车队不得不在很多时候对付湿滑的条件，而极冷的温度使得在干地赛道上跑出的时间也相对意义不大。天降大雪让第三天的测试推迟了四个小时才开始，但第四天气温回升，而下了一整夜的雨之后，赛道一变干，车队就开始工作。法拉利是圈速上最接近梅赛德斯的车队，塞巴斯蒂安·维特尔在第二天以软胎做出的全场标杆落后汉密尔顿0.3秒，不过后者的时间是在温暖很多的条件下做出。斯托弗·范多恩在最后一天跑出全天第二快的单圈时间，而且在第一轮测试里排名圈速榜第三引起了注意，尽管他的最佳时间都用全新最软一款轮胎最软胎（Hypersoft）做出，而且迈凯伦对这款轮胎比任何其他车队用得更多。迈凯伦"后本田时代"的第一天测试里，费尔南多·阿隆索一度丢失了一个车轮，而范多恩在第二天的测试工作，因"2欧元问题"使得MCL33排气管松脱，导致了车身在高温下受损，仅仅跑了37圈。比利时人表现出的单圈速度，至少让车队带着积极的心态结束首轮测试。被大雪搅黄的第三天，阿隆索是唯一做出计时圈的车手，跑了11圈为迈凯伦进行简单的系统检测，弥补损失的时间。尽管还是遇到过一些问题，车队还是比去年使用本田引擎时那个灾难性的首轮测试多完成52圈。本田在与迈凯伦分道扬镳之后，也能感到十分积极，与红牛二队一起在首轮测试里程数排行榜上占据首位。他们的里程数甚至多过红牛"一队"，马克斯·维斯塔潘在驾驶RB14赛车时两次遭遇燃油泄漏，还在最后一天较早的时候就冲出了赛道。不过，红牛赛车的速度依然相当可观，丹尼尔·里卡多在第一天全场最快。虽然没有在最后一个下午最暖和的时间里跑圈，但里卡多和维斯塔潘还是在首轮测试综合时间榜上分列第五、七名。雷诺的尼科·霍肯伯格和卡洛斯·塞恩斯位列第九、十一名，阿隆索被夹在中间。塞恩斯身后时兰斯·斯特罗尔。威廉姆斯派出谢尔盖·希洛钦和替补车手罗伯特·库比卡与斯特罗尔分担工作，加拿大人在三人中最快。印度力量在首轮测试里十分安静，里程数在所有车队中最少。不过，他们是计划在揭幕战澳大利亚大奖赛启用重大升级套件的车队之一。传感器故障限制了研发车手尼基塔·梅塞平在新车发布后首个工作日的测试，只完成了22圈，而替补车手尼古拉斯·拉蒂菲因为生病而错过了安排他在周四驾车的机会。最终，首轮测试结束当日的工作由塞尔吉奥·佩雷兹承担。由于此前糟糕的天气，墨西哥人没有得到驾驶新车的机会，而他最后跑出的个人最快时间排在第17位，比队友埃斯特班·奥康海还低一名。在所有比赛车手中，索伯的查尔斯·莱克勒克和马库斯·埃里克森双双都在驾驶赛车时打转过并冲上砂石区。俩人排名落在最后，仅仅好于梅塞平在周一有限时间里做出的时间。

【via 微博狂飙客】巴塞罗那季前测试第一阶段的里程数，小红牛以324圈遥遥领先。

【via 微博狂飙客】巴塞罗那季前测试前两天的里程数统计。值得一提的是，使用本田引擎的小红牛车队的里程数排名第三~

【via 虎扑】迈凯伦引入创新悬挂设计迈凯伦在试车中引入了一种全新的后悬挂设计，其后悬挂上方叉臂的内侧连接点被布置在了极高的位置。车队在从本田引擎换用雷诺引擎后，必须重新设计其悬挂区域，但迈凯伦设计师，还是极为渴望在这里榨取最大的空气动力效果。迈凯伦有在后悬挂上玩创新的传统，蝴蝶状的砖块悬挂，以帮助扩散器获得最佳工作状况。在2015年，迈凯伦也对悬挂叉臂的角度进行了大改动——上方叉臂的位置要比下方叉臂远远考前。这也是为了扩散器有更好的工作状态。现在迈凯伦更进一步，整个后悬挂上方叉臂整合成了一个空气动力表面，以创造空气动力效应。推杆悬挂的连接点尽可能远离后轮，以便气流能自由通行。任何减少在后轮内侧气流阻碍的研发都是受到欢迎的。这一新悬挂必然会付出悬挂性能以及重量的代价。但迈凯伦肯定认为空气动力优势可以弥补损失。

【via 虎扑】博塔斯：要和汉密尔顿真刀真枪地干博塔斯说他不会浪费能量在跟汉密尔顿玩心理游戏，此前汉密尔顿的前队友罗斯博格说，这是唯一能打败汉密尔顿的方法。博塔斯说道，“我只是想赢下尽可能多的比赛，以这个方式拿下总冠军，我不必改变任何事情。比如，我不想挑起什么心理游戏，因为我想现在这样，一切工作的很好。一切取决于我在赛道上的表现，我会决定，我是否要展示肌肉。” “所有车手都有弱点，就是这样，但与其盯着他，我更希望将能量聚焦在我自己和我的表现上，如果我能在每场比赛达到我期待的水平，我希望，那能让我完成工作。我不会把能量耗费在玩其他游戏上。” 博塔斯透露，他会在今年和汉密尔顿做更多缠斗，“如果我能达到自己目标中的表现，我想我会看到更多赛道上和刘易斯的争夺。” 博塔斯说，虽然赛车糟糕，但是车队还是收获了不少数据，“我们从我们的空气动力测试中学到了很多。我们成功的完成了今天所有计划，这对于未来以及风洞研发都是好事。我们已经做了一些机械测试，获得了一些答案，虽然还不能100%确信，但即使是在很冷的天气下，也完成了很高的百分比。时间没有浪费”

【via 虎扑】扎克布朗：轮胎螺帽问题，不要紧张因为阿隆索的轮胎掉落，迈凯伦在2018赛季季前测试的第一天上午的大部分时间干坐着，CEO扎克布朗坚称这“并不是什么大问题”。阿隆索跑了六圈后造成了巴塞罗那的第一个红旗，他的右后轮胎飞出，最终赛车陷入砂石中。他在午餐前回到赛道，只剩下几分钟，最终跑了十圈。布朗并没有详述阿隆索的问题以及问题原因，将此形容为“轮胎螺帽问题”，“很容易解决”，并表示这个干扰并没有让他们敲响警钟。 “我们没问题，”他说。“那就是测试的目的。” “我想所有的车队会在测试中遇到各种各样的问题，这就是测试的目的。” “我们会损失一点点时间，所以这根本不是什么大问题。” 这让人们回想起了去年还是用本田引擎时悲惨的开局——但布朗坚称迈凯伦继续“保持放松”，尽管开局不利。当被问到这个戏剧性事件是否会加剧迈凯伦的记录，布朗说：“不，没有什么戏剧性事件。在车库，所有人都相当放松。” “我想车队习惯于压力、大众的目光。我们享受它，我们想要参与进去，利用好机会。” “我们并没有觉得有更多压力。” “车队的气氛很棒。所有人都很高兴能够上赛道。工厂的所有人也都在关注。” “我们的路演非常好，所以所有人都对新赛季很兴奋。” 迈凯伦的里程排在最末，然而前合作伙伴本田的小红牛则以72圈排名第二。当被问到本田与小红牛毫无问题的开局，布朗说：“我并不认为维修区的所有车队在比赛中能毫无问题。我不确定历史上是否曾经有过。” “我们关注自己的项目。很显然，对本田，我们祝福他们，小红牛也是很棒的车队。” “但我们的注意力在自己的项目上，我们对今天相当满意。

【via 虎扑】阿隆索首测后：好日子要开始了在纳瓦拉首次驾驶MCL33后费尔南多阿隆索告诉迈凯伦F1车迷们“好时代要到了”。 “好时代要到来了，这是个信号，”当被问到有什么想对车迷说的时候，阿隆索说。 “我们挣扎，我们一直保持很高的动力，车队现在比三年前更强大。” “那些没能打败你的让你更加强大。” “过去的几年当车队非常团结，非常强大，我们会在今年看到第一结果。” 在首次驾驶赛车后，阿隆索表示感觉很棒。他补充说：“当你第一次驾驶赛车总是特殊的时刻。一切感觉不错。” “我很期待能用圈速做出不错的一圈。到目前为止，还不错。” “我们跑了一些其他车，一些摄像机，用摄像设备采集一些画面之类的，并没有全速，但这对赞助商来说很不错。” “对我们来说，这是对座位、踏板的第一感受，找到舒适点。” “对于能够查看温度的人来说，或许我们需要做一些调整。” “这些天不错的地方在于令人感触的部分。” “在过去几个月工厂紧张的工作，我为车队骄傲。” “最终这天到了，引擎发动了，赛车启动，我们全都很高兴。”

【motorsport】霍肯伯格：雷诺还需二、三年时间尼科·霍肯伯格表示他接受雷诺可能还需要两、三年时间才能在F1与梅赛德斯匹敌。雷诺即将踏上以厂商车队身份征战F1的第三个赛季。自从收购了路特斯以后，法国制造商为改善车队设施付出了大投资。 "要达到同红牛和梅赛德斯一个水平是非常消耗时间的事情，"霍肯伯格对Motorsport.com说，"车队在建造和翻修工厂上的投资，只有在两、三年后才能得到回报，除非诸事进展顺利，我们能够理解。" "实现质的飞跃总是需要很长时间。其他车队都是这么过来的。以梅赛德斯为例，他们有多少年只是还可以的水平，但看看现在他们如何。红牛也是如此。" "要解决这些事情需要话几年时间，因为这是一项非常复杂的运动，而规则始终在改变，所以游戏规则也在不断改变。你需要适应所有的时间，你需要新人、新主意，更多人。" 雷诺上一次以厂商车队参赛时，赢得了2005和2006年的年度冠军，但在Genii公司控制期间，车队因缺乏投入而挣扎。 "我不知道是否应该称其为根本性的转变，但是你凭肉眼就能看到很多事情正在前进，很多工作正在进行中，"霍肯伯格谈及雷诺基地的发展现状。 "你必须理解车队之前的情况，当雷诺决定买下车队，再次组成厂商车队时，情况非常糟糕。打好基础需要花费时间，即使我们很想在两个星期里完成，但那是不可能的。" 雷诺在2017年下半赛季积分超越了红牛二队和哈斯，最终拿到制造商年度第六名。 "在银石启用的赛车升级是我们整个赛季的胜负手，"霍肯伯格说，"那真的让我们从原本与积分区有些距离变成了积分区的常客。我们在下半赛季总是在前十名里。" "但是反过来说，因为很多我们遇到和面对的那些历史遗留下来的问题，我们错过了好多机会。我们需要解决这些事情。我希望我们在2018年以及明年的综合实力可以更有竞争力，可以把握住机会，而不是很久之后才能提高。"

【via 虎扑】索伯新车C37，改变设计哲学使用最新法拉利引擎索伯在2月20日发布了2018款新车，在去年的震荡后，新车队成为了法拉利的卫星车队，阿尔法-罗密欧成为了冠名赞助商，然而新车依然命名为索伯特色的C37。车队主席Frederic Vasseur说道，“我非常自豪的期待2018赛季，想看到马库斯和查尔斯在赛道上的表现，我们在C37上花费了大量努力，能今天发布新车真是太棒了。” “我深信马库斯和查尔斯组成了完美的车手阵容，一位有经验的车手加上一位有希望的新秀。阿尔法-罗密欧重返F1是车队历史的新里程碑，我很自豪如此有历史的品牌选择我们作为其重返这项运动的伙伴。” 技术总监Joerg Zander希望能更进一步，“2018款赛车是工厂中所有人努力的结果，说到C37，这辆车的哲学和C36完全不同。空气动力学概念变化巨大，C37相对于前辈有一些特色的设计。” “我们对于新概念提供给我们的机会感到积极，这将帮助我们提升。2018款法拉利引擎也给了我们性能方面的提升。” “我们希望我们的C37能取得进步，相比2017年有更大的竞争力。” 索伯今年将使用最新款法拉利引擎，而2017赛季，索伯使用的是2016款法拉利引擎。

【via 虎扑】红牛：RB14首撞并不影响参加季前测试周一，里卡多驾驶新车在银石进行拍摄日时撞车，赛车有轻微损伤，但红牛表示，这并不会影响他们的F1季前测试计划。车队没能跑完100km限额，里卡多在湿地条件下低速撞到了护栏。尽管澳大利亚人并没有受伤，来源显示赛车前部已经造成了损伤，包括前悬挂，鼻翼，前翼和底板。通常在这个时候，车队的备件都很有限，如果不能及时准备好，这样的事故很可能会影响第一次官方季前测试。但红牛还有一周做准备，一位车队发言人周二确认，对巴塞罗那测试的一切准备都会就绪。车队很可能加快备件项目来确保RB14能够全副武装参加下周的测试。尽管这可能并不是完美的第一天，红牛确实已经完成了大部分计划——包括一些进站联系——而里卡多对赛车最初的感受也很积极。 “就这么几圈很难说出什么，但最初在赛车里的感觉很不错，”他说。 “我已经可以感受到唯一感觉很稳定，即使是在糟糕的条件下。这是令人鼓舞的早期信号。” 里卡多补充说halo座舱保护系统并没有带来任何问题。 “目前为止我觉得halo没有问题，”他说。 “我之前只携带它做过几个设置圈，所以在之前它对我来说还是非常新鲜的，但我已经没有注意到它在那儿了，这很棒。” “说实话，除非在上面装东西，我并不觉得在赛道上会有任何问题。” “这是很漫长的一天，尝试所有东西，完成拍摄——但在这里发生事故总比在巴塞罗那出事要好。”