吃一百年饭 吃一百年饭
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关于MAX和SP+, 1.5和2.0,21款和22款的选择,请大家给个建议 都是第三代。 试驾了2.0MAX和1.5 2021款SP+。 先说动力。2.0非常猛,我脚还没有感觉用力,就已经提速上去了。然后试驾1.5,选标准模式,要脚用一点力,速度才明显提升。搞得我怀疑是不是2.0车是选了运动模式的(当时没有太留意)。车子坐3个人,大概平均70kg/人。然后21款169,一脚半程油,上到100kmh(在市区,销售真牛!)加速居然有比较强烈的推背感?有这么牛?销售知道我用车场合,主要用车在高速或市政路为主,就是所谓的铺装路面,家里三口人,也没有大胖子,加上两个老人,就最多了。然后就推荐我1.5,反而不推荐2.0,说油耗大,1.5T也够用。想问下,1.5T,如果坐满5个人,开空调,从商场地下车库开上来(比较陡这种),够力不?会不会干嚎不动啊? 关于21款1.5和22款1.5。销售推荐21款,说发动机的扭矩是21款大10牛,而且1400转就出,比22款还少100转。按他的说法,最大马力是极限速度高,但是国内限制在120kmh,真用途不大,反而是最大扭矩更加有用。而且184的发动机比169的发动机,少了CVVL,油耗会变大。不知道是真这样,还是想清掉21年的库存。就多10牛米,难道22款-275上不去的坡,21款-285就能上去? 关于MAX和SP+。差了8K的价格,主要区别是:前置雷达、自动泊车、循迹倒车、电动尾门、副驾电动调节、主驾腰部调节、手机远程遥控、空气净化器、遥控车辆、内后视角防炫目。这样写下来,还差别挺多的。就像加个电尾门,在4S就要收2100元。我试驾的两家4S点,都推荐我买1.5MAX,反而不推荐SP+。不是卖越贵的越好吗?还是1.5max的利润高点?还有说了自动泊车的缺点,如果车后面没有障碍物,车子是不会停,一直向后倒的?这么离谱的?还有4S店不能加装前置雷达的。 如果按销售说得都是真的,那21款2.0T,不是最性价比的选择?为什么大部分人买1.5TMAX? 请有车的车友给个意见,最好是日常用车的感受。
足球为谁而踢? 按范志毅等球员为代表的意见,球员为俱乐部老板打工,所以球员对老板负责。这个也可以认为是对的。谁出薪水,为谁负责,很正常。 那泰山、上港的球员,对俱乐部老总负责?国企的老总,企业所有权是老总的?恐怕任一个国企老总都不敢说这句话。国企是国家的,是广大人民群众的,远超球迷这个范畴的。 那这就产生一个矛盾:国企资本的球员,对国家负责,私营资本的球员,对私人老板负责。所以,两者组合在一起,怎么能形成一个整体?不是一个向心力的整体,如何有战斗力? 而且国企资本进入职业足球,又产生一个问题:国营资本的足球部,如果出现亏损,是否属于国有资产流失?现状是:中超、中甲、中乙,三级职业联赛,有哪个俱乐部是盈利的?国有背景的俱乐部,一年亏损不退可以,两年亏损不退可以,三年亏损不退?事不过三呢! 怎样解决这个问题?其实目前已有一个很好的方案。 体育总局的城市联赛和足协的职业联赛,区分成为公益足球和商业足球两大类。 城市足球联赛,为公益性质,国企、私营、外资都可以进入。 商业足球联赛,为纯商业性质,私营、外资可以进入。商业联赛球队俱乐部,禁止以球队所在地冠名,可以允许自由转换所有权和自由改名权。 当地政府,不能对俱乐部提供超过俱乐部除足球产业相关外的政策优惠,也不能对俱乐部所属公司提供任何由俱乐部名义提供的政策优惠。 至于洲际足球比赛,俱乐部性质的,由商业联赛的俱乐部参加。国家性质的,由体育总局从公益联赛的球员中组队参加。 至于球员的就业,公益联赛和商业联赛,自由流通。 这样,一切问题解决,为国,为钱,自由选择。 以上拙见,抛转引玉,欢迎大家讨论。 版权所有,转载请注明出处。
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