京津城际的个人资料

秀美旖旎宜宾智轨首先说宜宾，这座万里长江第一城，城市建设出乎意料地漂亮，舒朗大气、风光旖旎，令人心旷神怡的花园城市。从市区前往机场的高速公路，会经过五粮液新厂区，车内就闻到浓郁的酒香，与初到茅台镇时的经历相仿。很惊喜地，宜宾智轨车站，站站皆盆景，站厅内都有类似于竹子的绿植，至少目前，没有在其他城市看到这样充满匠心的设计。唯一能够类比的，是上饶机场航站楼。照片都是在车里拍摄的。没有细节，也没有雕琢。

中国商飞东营基地将新建试飞机库，是现有试飞机库的4倍大东营基地早已建有一个试飞机库，及试飞大楼。现有试飞机库，可以容纳两架飞机。在东营机场，随时可以看到中国商飞的飞机。一些铁杆国产大飞机爱好者会专程飞东营来看919、909。这是去年8月份的设计招标公告，已经结束，中标单位是山东一家设计院。项目名称：试飞中心东营基地试验试飞机库及载荷标定能力建设项目设计工程规模：该项目位于东营市起航五路以南，腾飞四路以东，在公司已购置用地范国内新建试验试飞机库约19000平方米，配套多功能地坪（停机坪）约18500平方米，新增液压加载系统，试验管理系统，试验辅助设容备等工艺设备，同期建设园区道路、绿化等室外配套设施。

中国商飞东营基地将新建试飞机库，是现有试飞机库的4倍大这是去年8月份的设计招标公告，已经结束，中标单位是山东一家设计院。项目名称：试飞中心东营基地试验试飞机库及载荷标定能力建设项目设计工程规模：该项目位于东营市起航五路以南，腾飞四路以东，在公司已购置用地范国内新建试验试飞机库约19000平方米，配套多功能地坪（停机坪）约18500平方米，新增液压加载系统，试验管理系统，试验辅助设容备等工艺设备，同期建设园区道路、绿化等室外配套设施。

2024年度飞行报告出炉了每年年初一份。闲的时候看一看、回顾一下，对于铁杆交通迷，还是很有趣味的。

怀兴铁路运行图，2025年1月5日起执行

太空车能不赔吗？恩施到武汉的车。几乎跑了半个湖北省，都已经快到荆州了，还是空空如也。这还是宁蓉线。这么跑法能不赔吗？

视频：大兴机场西跑道南向起飞，可见南郊机场

鄂尔多斯的铁路　　线路密集，产权却错综复杂。　　属于国铁或国铁运营的：包西、呼准鄂、响大、大四、东乌、海公、新上、蒙华　　属于神华的：包神、塔韩、新准　　属于地方或者多股东的：三新、呼准、准东

荆荆高铁：荆州到荆门，20分钟！记者乘坐运行试验列车，感受荆荆高铁“快”“美”“稳”。 11月16日，荆门至荆州高速铁路（以下简称“荆荆高铁”）开展运行试验。荆州市融媒体中心记者受邀登上7024次试验列车，沉浸式体验荆荆高铁的“风驰电掣”。当日上午，7024次试验列车从荆州站发出，向荆门方向疾驰，约20分钟后，抵达荆门西站。除了“快”，“美”“稳”也是本次体验带给记者的强烈感受。车厢内干净整洁、乘务员“微笑服务”，让人如沐春风。列车行驶中，一幅幅引人入胜的江汉平原美景从窗外划过，令人不禁拿出手机拍摄，“高铁速度”下的拍摄没有任何晃动，按下快门便留下了这些美好。荆荆高铁北起荆门市，南至荆州市，连接汉宜铁路连通武汉、宜昌。全长约77.48公里，全线共设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站，线路设计时速为350公里，为双线高速铁路。荆荆高铁通车后，荆州至荆门铁路旅行时间将压缩至20分钟左右，进一步实现湖北省内17个地市州“市市通高铁”。同时，江汉平原增加的这条北上快速通道，对加快荆州、荆门、襄阳三座城市一体化进程，提升湖北“连接东西、辐射南北”的枢纽地位，完善鄂中综合交通体系、助力江汉平原经济发展、湖北中部崛起具有重要意义。（记者陈孝伍见习记者彭润杰）来源：荆州新闻网

视频：国航CA1488，达州—首都，达州金垭机场起飞过程

小运转：阿勒泰—富蕴，北疆铁路上的北京人前段时间，去阿勒泰出差。北京—阿勒泰飞了四个半小时。阿勒泰乘火车前往富蕴。 1、凌晨的阿勒泰站。头天晚上，电话约了一位哈族出租车司机。因为阿勒泰火车站比机场还要远。注意，阿勒泰、富蕴的一些出租车是顶着行李架的，主要是用来载运滑雪装备。

10月29日起，天津到东营恢复隔日航班现华夏航空执飞的重庆东营航班，逢每周二四六延长至天津。国产ARJ21执飞。 G54368：天津13:15 东营14:25 G54368：东营11:30 天津12:25

南航C919开始在东营基地开展训练

大兴机场：飞机前半舱旅客坐在河北，后半舱旅客坐在北京由于首都安全原因，大兴机场不得不选址在京冀边界上，这个边界犬牙交错。航站楼主体和东跑道基本位于河北廊坊市境内，西跑道、北跑道等则基本上位于北京市境内，而在建的南航站楼则60%位于北京市境内。现航站楼，B、D、E指廊尖端位于北京市境内，这样就会出现一个非常好玩的现象：在这几个指廊尖端部分（还包括C指廊的尖端）的登机口，飞机靠桥上客后，前半舱旅客坐在河北，后半舱旅客坐在北京。

朝阳映照下的大兴机场航站楼

涿州东，周末回京 838在挟河太堵，一个半小时也不一定能到六里桥。浪费时间、浪费生命。而坐火车到西站只需要20多分钟。只是周末票太难买了。

子夜2点，不夜城一口气吃了三根梦龙，两根苦咖啡。感谢凌晨2点还在辛勤工作的小店，和这座城市所有奔波于堵车子夜的劳动者。谋生不易。

子夜两点，不夜城一口气吃了三根梦龙，两根苦咖啡。感谢凌晨2点还在辛勤工作的小店，和这座城市所有奔波于堵车子夜的劳动者。谋生不易。

奢侈运转：兰渝、宝成这是一次极为奢侈的运转，因为放弃了一小时的航空，而选择普速，要花费11个多小时。如此长时间地乘坐火车，也是在不断权衡后下定决心。兰渝、宝成，都是梦中萦绕已久的线路。特别是兰渝，揭开甘南地区神秘的面纱。 1，已抵达兰州站。

天府机场汹涌澎湃的夜间客流胜过大兴机场和首都机场。一个广州，一个成都，充满无限的活力。

英国实现量子导航英国已对量子导航技术进行了测试，这种利用玻色-爱因斯坦凝聚态作为陀螺仪的装置，第一次在导航中架起了微观量子世界和宏观物质世界的桥梁，其精度有望达到目前最好的惯性导航的5倍，并有可能在本世纪晚些时候彻底取代GPS卫星导航。这项听起来绝对高大上的精密量子技术，实际是美国科罗拉多博尔德的Infleqtion公司和英国合作伙伴的成果，他们将铷原子云冷却到纳开尔文（nK）范围，也就是10^-9开尔文（K）左右，使其进入玻色-爱因斯坦凝聚态。玻色-爱因斯坦凝聚态是玻色和爱因斯坦预言的物质状态，当温度接近绝对零度时，玻色子会聚集在同一量子态中，表现出量子力学的波粒二象性，既能像波一样干涉和衍射，又能像粒子一样具有确定的位置和动量，相当于微观世界和宏观世界在这里交会，可以让科学家们更深入地研究量子力学的基本原理，并开发出高精度的传感器和测量设备，如量子加速度计、原子干涉仪等。进入玻色-爱因斯坦凝聚态的大量铷原子，可能有10^5-10^6个之多，直径可达几微米，它们共享同一量子态和波函数，整体表现为一个巨大的量子波包，就像一个单一的“超级原子”，让科学家们可以通过标准实验设备来操控。 Infleqtion公司的量子导航，就是用激光轰击和磁场操控，将铷原子云分裂成两个或多个相干的波包，它们会沿着不同的路径运动，由于路径上的加速度差异会导致相位变化，科学家们通过测量它们重新会合后的干涉图样的相位偏移，就可以精确计算出加速度。由于玻色-爱因斯坦凝聚态处于最低能量状态，运动极其缓慢，热噪声对测量的影响也极小，因而可以极其精确地测量加速度；玻色-爱因斯坦凝聚态具有高度的相干性，原子之间的相互作用可以被精确控制，这让长时间稳定的加速度测量成为可能；而量子态的高灵敏度，也让玻色-爱因斯坦凝聚态加速度计可以检测到极其微小的加速度变化，对地震监测、重力波探测等高精度领域意义重大。这种特性正是Infleqtion公司量子导航的优势所在。虽然现在才开始进行第一次测试，还处于原理证明的阶段，但该公司预计他们的量子导航系统可以让轮船在一周的航行时间内保持1/10海里的精度。可以对比的是，目前最好的惯性导航系统使用环形激光陀螺仪或光纤陀螺仪，可以在两周时间内保持1海里的精度，这意味着量子导航可以达到最好惯性导航的5倍。所谓惯性导航，就是从某一个确定的地点出发，通过连续不间断地测量加速度，利用积分运算来获得瞬时速度和位置数据，可以不依赖外界的任何信息，不易受到干扰，但误差会随着时间累积，越来越大。 Infleqtion的量子导航，本质上是用量子态来做陀螺仪，通过更精确的测量来减少误差，精度越高，误差就会越小。根据他们的估计，2026年他们将实际测试技术的可靠性，技术成熟则需要很多年，但到本世纪晚些时候，这项技术最终可能会取代GPS。当然，这一切都还很遥远。因为在5月份进行的这项飞行测试中，他们的试验设备极为庞大，占据了8到10个机架位——一个标准服务器机架长60-100厘米，宽48.3厘米。要将如此大的设备缩小到现在GPS的大小（最小的是智能手机中的模块，只有几毫米），道路可能还极其漫长。当然，这些设备占最大体积的还是制冷系统，和超导量子计算机一样，都需要巨大的稀释制冷机来维持量子态。一旦基础理论突破，不再需要冰箱了，那么设备尺寸就可以急剧缩小，大规模应用也就可能成为现实。这项技术最迷人之处，可能是在量子世界和宏观世界之间搭起了一座桥梁，人类已真的开始进入量子世界了。

2017年，马云预言：未来八年房价如葱当时马云此言惊动了社会。其实，更早一些，李嘉诚跑路。现在如何了？

小运转：南宁东——桂平某一个雨雾缭绕的日子，乘车前往桂平。最喜这种雨雾笼罩大地的景象。仙境不过如此。１、窗外的城市景象。２、抵达烟雨中的南宁东站。３、犹如画中。

北京大兴站二站台启用大兴站，于2019年9月26日，伴随大兴机场开通。但当时，一天只有4个车次。如今，一天已有17个车次。上周，从西站上车前往机场，车停大兴站，进站时发现列车扳向左侧道叉，稍有狐疑，列车即已进入二站台。而之前这５年，二站台未使用，上下行都是只靠１站台。预期：随着雄忻、雄商两条高铁不久后的通车，大兴站将迎来大量长途列车的停靠。１、列车上跨永华路。对面是京沪高铁。远处被遮挡的还有京沪和京九铁路。２、列车停靠北京大兴站二站台。向北回拍城市通廊。站台落灰严重，看起来还没有大扫除。应该是刚启用时间不长。

美国民航业迎来历史最高客流７月４日。之前，美国民航业客流量迭创新高，充分体现着世界第一强国旺盛的活力。

奇幻小运转：丰台——北京——北京西 K412次，不怕前无古人，就怕后无来者

拉萨至日喀则高等级公路今日全线通车终于通车了

动辄几万平米的火车站、航站楼，意义何在？当下有一个现象：火车站站房越建越大，航站楼不但越建越大，而且越来越远。一个地级市的站房几万平米。必要性在哪里？本吧老吧友可能还记得，早在几年前，本人就明确讲： 1，所谓高铁就是大地铁。发车公交化。繁忙干线基本上可以做到随到随走，基本不需等待。以本人为例，发车前10分钟抵达省会城市主力火车站，是常有的事。更有甚者，开车前六七分钟抵达车站，比如这段时间，在长沙南站、石家庄站、广州北站、广州站、济南站、成都东站、滨海站、杭州东站、宁波站等，都发生过在开车前六七分钟下出租车，冲进站房、验票、过安检、检票、上车，出行规划时间精确到分钟甚至十秒级。从未误过车。在机场乘机同样如此。在首都机场、大兴机场、滨海机场、白云机场、双流机场、栎社机场等，几乎都是听着登机广播走到登机口直接上飞机，几乎很少，有时间还在候机区坐下来等一会儿，都是直接登机。更有，在自己家门口的两大机场，起飞前25分钟才下地铁，立刻奔向航站楼，而值机柜台已不再办票，冲过安检，跑到登机口，已经截止登机两分钟，仍然上了飞机。 2，高速铁路时代，旅客出门乘车将以直达为主，几乎不再有什么枢纽，换乘需求将越来越少。除了北京、上海、成都、西安等少数巨型枢纽外，其他城市，中长途中转旅客比例将极低，包括郑州、徐州、武汉、沈阳等传统重要枢纽，在高速铁路网上都归于平淡。更不要论类似于山东北部个别早已被时代远远的抛在后面却突然有了铁路而自以为爆发的农业城市，跟枢纽更是一万竿子都打不着。 3，实际上，在长江以北的中等以下城市，甚至省会城市，侯车大厅空荡荡是常有的事。而恰恰是这些城市中，有的反而更痴迷于大站房，动不动数万平米，站前广场面积超大，完全可以用来种水稻。搞这么大站房，实际意义在哪？浪费。究其根本，这些城市的决策者，北方农村生活环境成长起来，很少出门，认为出门就是个大事，比如一些山东人，往往连去济南这样水平的城市都当成天大的事儿，眼睛只能看到山东那巴掌大的地方，要是去北京，上海，广州，深圳，比过节还隆重，要去个香港、海外之类的，想都不敢想。既然这么隆重，出门是天大的事，站房就要建得好大好大。完全认识不到：世道变了，已经不再是农村田间地头的时代了。如下是普陀山机场，本人曾在此乘降。它的面积只有2000多平米。却支撑着百万客流。直到2018年才扩建。

大地铁开通——珠三角甩北方1万年 5月26日上午12时左右，两辆列车分别从张槎站、麻涌站发出，广佛南环、佛莞城际正式开通运营。广佛南环、佛莞城际开通后，与此前已经开通的佛肇城际、莞惠城际首末相连，实现四线贯通运营。该线路全长达258公里，横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5座城市，成为东西走向的交通大动脉。

黑龙江省博物馆及馆内铁路展览黑龙江省博物馆本身就是文物。其展览中的第一部分就是铁路。这跟黑龙江及哈尔滨的发展史密切相关。

制约东营铁路客运的第一大问题就是东营站竟然只有一个站台！简直不可理喻！在当代中国，地级市主力火车站只有一个站台的，只知道有东营！由于只有一个站台，在排图时，不得不大量安排进站列车在史口等站待避，浪费大量运行时间，浪费的时间远大于封闭提速所节约的时间。其余各类问题，什么封闭提速、增加车次、缩短排图等等都不重要。东营站只有一个站台这个核心矛盾解决不了，其它的都白搭。解决了东营站的站台问题，第二重要的是复线。之后才是其它，什么封闭之类的。

成都天府机场，起飞夜景，河北航空NS8002航班

天津滨海机场：2024年第1飞，苍茫大地、风雪兼程

北京南站建得还是小了：遭遇火车大晚点的2月21号

武汉天河机场，波音738起飞，动听的发动机音

东营基地919双机停场：貌似001A？去年10月份前往东营出差时拍的。能见度好，较清晰。机坪上停的，是001A吗？看似在做改装。

抵达东营基地的商飞快线

东营基地919双机停场：001E 和 001G

安祥而温暖的早春车站

东营基地的商飞女工程师中国商飞有很多员工在东营基地。其中有一些女职工。在商飞内部的大飞机刊物上，还有东营基地女职工的风采。这张照片，是前几天前往东营出差，乘坐海航航班，北京—东营。当时巧得很，我座位前面一位穿工作棉服的女士上，印有商飞英文缩写。而且这位女士不停地查看手机上的照片，瞥了一眼，是自己和C919合影的照片。在东营落地后，我和这位女士几乎是最后下飞机，她走我前面。出港后，在东营机场到达大厅里，大约有近十位她的同事在此迎接，直到我打车离开机器，透过大玻璃，仍看他们在热火朝天地聊天。可能他们就住在东营机场航站楼南侧的商飞试飞指挥中心大楼里。

在东营基地停场试飞的001E 目前东营基地完工交付的有：调整机库、试飞指挥中心大楼（在机库后面）

风雪归家路