cyberjason的个人资料

武汉和重庆携手强势复兴，王者归来武汉和重庆同为长江五虎，亦同为曾经的中南大区首府和西南大区首府，双方携手共创复兴之路，各自回归本位。任何挑拨离间者都将被狠扇耳光。

本轮国土空间规划权威解读及武汉预测首先说一下国家中心城市的问题，以下简称国中。国中是住建部的体系，而国土空间规划是自然资源部的体系，是两个不同部门的不同概念，国土空间规划里从来都没有国中的概念，所以本轮批复的所有国土空间规划里都没有国家中心城市这个表述，而多数人一看到国土空间规划里没有批复国中就认为某些城市被降级或被取消国中，其实这种说法是不严谨的，原因就是把住建部的国中体系跟自然资源部的国土空间规划搞混淆了。下面就国土空间规划中提及的城市定位做一个清晰的解读，本轮国土空间规划城市定位主要分为以下六档：第一档，全国中心或国际中心，北京，上海，武汉（预测小概率）。第二档，全国重要的中心，即全国副中心，重庆，天津，广州，武汉（大概率待批）。第三档，大区中心，上一轮的武汉（中部中心），本轮的沈阳（东北亚国际化中心）。第四档，大区重要的中心，即大区副中心，南京杭州苏州郑州太原成都西安兰州乌鲁木齐等。第五档，区域中心，长沙（长江中游中心城市），昆明（面相东南亚的区域中心城市）。第六档，区域重要的中心，即区域副中心，宁波，无锡，常州，合肥，南昌，南宁，贵阳，银川，西宁，石家庄等。

武汉成为航空运输第10城，湖北进入客货“双枢纽”运行时代武汉成为航空运输第10城，湖北进入客货“双枢纽”运行时代新浪财经APP举报缩小字体放大字体收藏微博微信分享转自：支点财经1月7日，支点财经记者从湖北机场集团了解到，2024年，武汉机场旅客吞吐量达3140.6万人次，历时9年重回中部第一，武汉成为航空运输第10城。武汉也首次创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“四个中部第一”。值得关注的是，鄂州机场也完成货邮吞吐量102.5万吨，位居中部第一。2024年8月以来，连续单月货量突破10万吨，单月枢纽货邮吞吐量“10万+”成为常态。湖北进入民航客货“双枢纽”运行新时代。中转旅客吞吐量领跑中部中转能力是衡量机场枢纽功能的重要指标。武汉天河机场打造“国内最优中转机场”，全年完成中转旅客吞吐量338.5万人次，中部地区第一。2024年，武汉天河机场推出“鄂港通天下”航线产品后，人们由武汉经香港出行部分海外城市更方便。数据显示，2024年经“武汉-香港”通达世界各地的出入境人员总量较去年提升40%，中转优势进一步凸显。 2024年10月，陈女士一家出国旅游，从武汉出发经香港中转前往澳大利亚墨尔本，“平均每人的出行费用比从新加坡中转省下好几千块，而且出行时间更短”。武汉天河机场市场部相关负责人介绍，2024年5月，武汉机场获批成为全国第六家、中南地区第一家“干支通，全网联”航空运输网络试点单位，全年运营航线210条，建立“航空快线”13条。武汉机场还加快布局国际及地区航线，新开/恢复旧金山、伦敦、迪拜等18条国际及地区客运航线，创新推出20条“鄂港通天下”航线，基本建成“洲际连通、亚太畅通、国内畅达”的航空运输网。武汉机场还与国铁武汉局联合打造“空铁联运·汉达九州”品牌并获批国家专利商标，加密“汉口火车站-天河机场-襄阳东站-十堰东站”沿线列车车次，增加天河机场高铁站日运营车次至17对，高峰日旅客量达5265人次，全年空铁联运旅客量达101.3万人次，综合立体交通网络衔接更顺畅。全球生鲜“飞集鄂州” 2024年中秋佳节，来自达卡的15.56吨青蟹搭乘中州航空的货运航班，飞越万里路程抵达鄂州花湖机场，当天便能送上餐桌。得益于鄂州花湖机场丰富的国际和国内货运航线，全球生鲜“飞集鄂州”，中国制造和生鲜产品也“飞向全球”。鄂州花湖机场相关负责人介绍，自2024年起，鄂州花湖机场正式更名为国际机场，成为全国首个获批对外开放的专业货运枢纽机场后，货运航线网络布局按下“快进键”。新开/加密香港、比隆、纽约、安克雷奇等20条国际货运航线，累计开通货运航线85条，通达34个国际和地区航点，形成辐射五大洲、服务全世界的货物流通全货机航线网络。机场的开放功能持续增强，服务配套和口岸基础设施建设逐步完善，空港保税物流中心（B型）封关运行；六类海关指定监管场地资质获批；北区公共国际货站通过行业验收正式投用，南区货站改造完成，机场综保区一期项目全面完成，中实物流、日邮物流等货站基本建成，鄂州机场公共平台保障功能逐步增强。在“空空中转”业务方面，鄂州花湖机场打造“E转全球”中转品牌，改进传统“空空中转”业务主体多、协调难、效率低的不足，以多元模式精准对接企业需求，提高通关时效，助力企业降本提质增效。有专家表示，作为客货枢纽机场，武汉天河、鄂州花湖腹地相接、运营相融、优势互补，共同肩负着服务长江经济带建设、畅通国内国际双循环的使命。随着一体化修编正式启动，武鄂两场将实现协调发展，共同参与国际航空枢纽竞争，支撑国家重大战略实施，助推“双枢纽”建设在高水平开放中迈出新步伐。（支点财经记者郑玮 / 通讯员习悦张蒙）

这是最近贴吧流传的一张图片，国家中心城市？实情是啥呢，请见权威网站批复内容http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.gov.cn%2Fgongbao%2F2024%2Fissue_11646%2F202410%2Fcontent_6980860.html&urlrefer=e2ca8654cfb48201fa30f4c9a33e7d92

汉口平汉铁路局旧址(图) 2013-05-20 11:08:00　来源: 长江日报(武汉)　有0人参与分享到有道云笔记汉口平汉铁路局旧址，罗马式拱券长廊，立面砖饰工艺考究　　江岸区胜利街174号　　建于1920~1925年省文物保护单位　　以黄河为界，平汉铁路（北平-汉口）分北南两局管理，汉口至郑州属南局，平汉铁路管理局南局就设于此。　　这是一栋砖混结构的四层楼。大楼平面呈H型，立面对称布局，居中主入口建有门斗。底层架空，设罗马式拱券长廊，这种半开敞式的公共空间，介于室内与室外，能避雨，极适合在南方多雨季节的城市，对丰富城市街道空间有着特殊的作用。　　现为武汉铁路中力集团有限公司。

武铁的管辖范围仅次于京铁全国铁路新建四所一中心调度系统调度大屏规模如下：上海铁路调度中心大屏，4行*34列，136个80寸显示单元，显示总面积261m2，2013年4月已竣工。广州铁路调度中心大屏，4行*42列，168个80寸显示单元，显示总面积322m2，2013年5月已竣工。武汉铁路调度中心大屏，4行*50列，200个80寸显示单元，显示总面积384m2，预计2013年7月竣工。北京铁路调度中心大屏，4行*50列，200个80寸显示单元，显示总面积384m2，预计2013年7月竣工。铁路总公司调度中心大屏，4行*38列，152个80寸显示单元，显示总面积292m2，预计2013年9月竣工。北京、武汉调度中心大屏同为目前为止亚洲最大的dlp拼接显示大屏，同时亦将成为全国最大的2个地区铁路公司

武铁的管辖规模仅次于京铁全国铁路新建四所一中心调度系统调度大屏规模如下：铁路总公司调度指挥中心大屏，4行*38列，152个80寸显示单元，显示总面积292m2，预计2013年9月竣工。北京铁路调度中心大屏，4行*50列，200个80寸显示单元，显示总面积384m2，预计2013年7月竣工。武汉铁路调度中心大屏，4行*50列，200个80寸显示单元，显示总面积384m2，预计2013年7月竣工。广州铁路调度中心大屏，4行*42列，168个80寸显示单元，显示总面积322m2，2013年5月已竣工。上海铁路调度中心大屏，4行*34列，136个80寸显示单元，显示总面积261m2，2013年4月已竣工。北京、武汉调度中心大屏同为目前为止亚洲最大的dlp拼接显示大屏，同时亦将成为全国最大的2个地区铁路公司。

华南铁路调度中心-广州调度所运营调度系统正式启用中国通号成功打造全新广州铁路运营调度系统 2013-05-03 11:03:56 来源：国资委网站　　4月28日凌晨2点48分，全面实现扩容升级的广州铁路局（集团）新建现代化调度所正式投入使用。新老运营调度系统提前1个小时12分成功切割。中国铁路总公司和广铁集团日前发出贺电，衷心感谢中国通号为此作出的突出贡献。　　广州调度所是全国铁路“四所一中心”（北京、广州、武汉、上海调度所和铁道部调度中心）的重要组成部分，也是整个华南铁路运行系统的指挥“大脑”。其新建调度所的运营调度系统由中国通号承担设备通信信号设备供货和施工安装调试。在确保广铁集团6519公里既有铁路运营安全的同时，实现了通信、信号、信息、电力、牵引供电、车辆等6个专业和近百个管控系统的设备安装、搬迁、调试，顺利地完成了华南路网调度系统的优化升级。

一图说明一切

铁路管理局不一定跟铁路公司同在一地铁路管理局在武汉，铁路公司不一定会在武汉，所以国家铁路局在北京，中国铁路总公司有可能搬到郑州

我市已在争取设立重庆铁路公司我市已在争取设立重庆铁路公司 2013-04-09 01:20:22 来源：重庆日报 254602692013-04-09 01:20:22.0我市已在争取设立重庆铁路公司102114280经济新闻/enpproperty--> 本报讯 (记者李伟)重庆铁路局撤销了,那铁路总公司的分支能否争取过来呢?4月8日,市发改委在回复市民来信时说,我市正在积极衔接争取铁路总公司在重庆设立铁路公司,以增强我市局部铁路枢纽功能。铁路总公司成立后,其分支机构设置一直备受关注。此前有媒体报道称,根据铁道部改革的部分建议草案内容,现有的18个铁路局将重新梳理,组建东北(沈阳)、华北(北京)、华中(武汉)、华东(上海)、华南(广州)、西南(成都)、西北(西安)等七个区域集团公司,归口至中国铁路总公司。为此,有市民认为,以目前重庆直辖市的政治地位,地处中西部结合处的优越地理位置以及黄金水道、江路联运的天然优势,重庆理应在谋划中的铁路版图中拥有极为重要的地位。为此,建议我市应争取成为区域(西南)铁路公司所在地。市发改委表示,铁路总公司成立后,正在研究其分支机构的设置,究竟是一省(市、自治区)设一个公司还是几个省(市、自治区)设立一个公司,目前尚不明确。我市正在积极衔接争取铁路总公司在重庆设立铁路公司。

武汉市优秀历史建筑，平汉铁路南局。。

热烈祝贺华东铁路集团公司调度中心正式启用。。。！！！新建客运专线上海调度所正式投入使用 2013年03月28日18时11分　　中安在线消息 3月26日，我国首个全面实现扩容、升级、改造、优化的上海铁路局新建调度所运营调度系统整体启用。上海铁路局调度所是全国铁路“四所一中心”(上海、北京、武汉、广州调度所和铁道部调度中心)的重要组成部分。工程于2012年8月28日开工建设，2013年2月底主体完工，3月13日通过初步验收。在施工过程中，承建单位中铁四局电气化公司秉承“科技先导、铸造精品”的建设理念，科学组织，精心安排，针对新设备安装调试和既有客运专线设备搬迁等难题进行技术攻关，顺利完成通信、信号、信息、电力、牵引供电、车辆等6大专业设备的安装、搬迁、调试、开通，确保了调度系统按期投入使用。上海铁路局运营调度系统的全面启用，统一了客运专线的调度指挥，满足了未来客运专线运营调度指挥的需要，对于提高铁路运输效率、确保效益最大化具有深远的影响。(通讯员：陈锋、孔维峰舒郁仁)

各主要铁路局动车配属表，截止2013年1月22日上海局：北京局：武汉局：

2012年各主要客运站旅客日均发送量排名数据来源：2012年各主要客运站旅客日均发送量排名排名, 客运站 1 北京西 120713 2 郑州 87212 3 上海虹桥 86449 4 广州 76573 5 北京 76004 6 哈尔滨 75202 7 西安 73399 8 成都 72660 9 深圳 71903 10 北京南 69642 11 太原 63912 12 杭州 62471 13 上海 61913 14 长春 60997 15 天津 59084 16 武昌 56477 17 广州南 55360 18 南昌 53916 19 广州东 53625 20 合肥 53511 21 南京 51768 22 重庆北 48732 23 沈阳 43744 24 长沙 42911 25 石家庄 42358 26 沈阳北 41613 27 汉口 38781 28 昆明 38208 29 济南 36869 30 福州 35210 31 贵阳 34457 32 大连 34013 33 南京南 30846 34 上海南 30479 35 徐州 27187 36 厦门 26905 37 南宁 26392 38 兰州 25707 39 青岛 25232 40 宁波东 24012 41 乌鲁木齐 23835 42 长沙南 22974 43 齐齐哈尔 22833 44 成都东 21618 45 吉林 21231 46 达州 20268 47 武汉 20216 根据以上数据，2012年武汉和郑州枢纽客发量分别为：武汉枢纽=武昌+汉口+武汉=（56477+38781+20216）*365=115474*365=42148010人郑州枢纽=郑州+郑州东（未上榜）=87212*365+100万（估算最高值）=32832380人武汉枢纽比郑州枢纽整整多出42148010-32832380=931.563万人，继2011年武汉枢纽客流量超出郑州枢纽500万后，2012年武汉枢纽客流量再次将郑州枢纽甩出近1000万，差距越拉越大，且2013年武汉相关新通车铁路有京武高铁（重磅），向蒲铁路（东南双线国家I级干线，中磅），渝利铁路（西南方向沪汉蓉超级干线贯通，重磅），西康复线（西北双线国家I级干线，绕过郑县直通西北，中磅），武咸、武黄城际铁路，6条干线相继开通。而郑州年内仅有1条顺路经过的京武高铁通车，郑州的铁路通达条件被武汉远远甩在身后，2013年武汉客流量将把郑州甩开近2000万，一举让郑州枢纽沦为笑柄，成为历史。。。

转帖，铁路春运各地发送人次统计发信人: overeal (trainer), 信区: Railway 标题: 铁路春运各地发送人次统计发信站: 水木社区 (Sat Mar 9 21:58:27 2013), 站内广州：估算1258万（根据春运首日广州三站占广铁总数的比例，以及广铁春运发送总数估算，误差较大）北京：1169万（北京西站+北站519万，北京站381万，北京南站269.1万）上海：840万武汉：估算686万（根据武昌、汉口站预计发送量，以及三大站最高峰比例8.6:8.9:6估算，误差较大）成都：估算495万（根据已知14天数据平均值x40估算，含成都东、成灌线）深圳：433.7万长沙：估算417万（根据湖南省预计数与实际数比例，以及长沙两站估计数估算）郑州：估算410万（根据郑局预计数与实际数比例，以及郑州站预计数估算）西安：363.5万（含西安北站45.16万）杭州：353万（不知是否包括杭州地区其他小站）沈阳：350万（沈阳、沈阳北两站）南京：306万（含南京南站）南昌：估算305万（根据2012年南昌火车站发送282.8万，以及江西省今年增长8.1%估算）重庆：295万（两站总数）哈尔滨：290.3万（似乎包括哈尔滨西111.9706万）苏州：277万（似乎包括苏州北和昆山南）阜阳：275万天津：273万+（天津站发送近230万，天津西站28万余，塘沽站15万）石家庄：266万（石家庄火车站及所辖各站）合肥：243万长春：231万（含高铁长春西站）福州：230余万（不知是否包含福州南站）济南：229万+（济南站169万，济南西站近60万，还有个济南东站？）东莞：223.29万太原：220万大连：200万（不知是否包含大连北站54万）徐州：177.4万（含高铁徐州东站）贵阳：177万赣州：173万（赣州车务段数据）厦门：约160万达州：151万宁波：147.9283万（宁波地区数据，其中宁波东站120.009万人）南宁：120万常州：111.15万襄阳：超100万（其中襄阳站超90万，襄阳东站超10万）宜昌：101万兰州：超过100万商丘：超过100万（不知是否包含商丘南站）洛阳：97万（其中高铁洛阳龙门站23万）青岛：87.7万温州：87.6139万（温州地区数据，其中温州南站40.3749万）九江：超80万人（预计80万人，按照车务段比例推算约90万）绵阳：79.16万（绵阳车务段发送人数，可能包含德阳站等其他车站）信阳：76.5737万人（含高铁信阳东站162603人，不含潢川站发送32.7万）呼和浩特：74.63万（呼和浩特火车站数据，不知是否包含呼和浩特东站）株洲：71.5万（株洲火车站数据，可能不包含高铁株洲西站）济宁：71.05万人次（其中兖州、济宁、邹城火车站54.34万，曲阜高铁站16.71万人）南阳：71万（为南阳车务段发送人数，含邓州站）开封：70多万嘉兴：67.9万（其中嘉兴站45万，高铁嘉兴南站22.9万。不含海宁及海宁西站17.1万）义乌：预计66.8万人潍坊：66.33万包头：62.7万邯郸：59.9万（邯郸西站数据，可能不包含高铁邯郸东站）宝鸡：59.8万鞍山：48.5万（含高铁鞍山西站）驻马店：48.1万（其中驻马店站37.7万，高铁驻马店西站10.4万）荆州：48万+ 芜湖：47.2万台州：45.9858万（台州地区数据，其中台州站17.0883万）漯河：预计46万通辽：43.5万十堰：41.66万秦皇岛：41.1万（秦皇岛车务段数据）安阳：41万（其中安阳站334593人次，高铁安阳东站75186人次）保定：40.16万（保定火车站数据，应该不包含其他县市、高铁站）天水：40.1048万新乡：40.6752万（不知是否包含高铁新乡东站）黄石：39.33万惠州：38.47万唐山：预计38.1万绍兴：37.7575万（绍兴地区数据，其中绍兴站25.5898万人）烟台：近36万衡水：35.3万德州：32.1万（可能不包括高铁德州东站）广元：32.0425万（广元站数据）连云港：31.12万南通：29.4488万邢台：25.9万（可能不包括高铁邢台东站）廊坊：23.273万许昌：20.2万（可能不包含高铁许昌东站）聊城：17.5805万平顶山：14.44万临沂：14.3万扬州：13.9万马鞍山：10.03万鹤壁：9.8万（其中鹤壁站4.5万，高铁鹤壁东站5.3万）周口：6.2万

华东、华中、华北铁路集团公司已入围，其他继续讨论。。 3月11日，国家发改委综合运输研究所副研究员李坤分析认为，铁道部政企改革的路径，或与1997年组建国家电力公司并撤销国家电力部改制相似。第一步，实现政企分开，铁道部一部分政府职能人员分拨至交通部、国家铁路局；第二步，将铁道部债务、资产进行划分；第三步，根据地域成立几大铁路分公司，或按网络划分成立客运、货运等分公司。组建模式李坤认为，即将成立的中国铁路总公司，根据各公司情况，应该会实现国有控股模式。上述专家表示，国家发改委与国务院调解小组，对铁道部分拆的构想，应该会借鉴日本国铁民营化模式，中国铁路总公司可以有两种模式：一、按照地区划分，如华东、华中、华北等分成若干个分公司，由总公司控股；二、按照网络划分，如铁路基础设施公司、铁路货运公司、铁路客运公司；或者按照两种相结合的模式，来架构铁路总公司。。。。

六大区域铁路集团公司已经准备了10年了综上看来，六大区域集团公司从国务院到铁道部层面的一系列规划措施自从2003年就已经开始着手准备了，这10年时间里这6大枢纽得到了实实在在的重点建设，各方面的配套设施准备都已接近尾声，北京、上海、武汉、广州四大枢纽的核心配套设施一中心三基地（区域性调度中心，动车基地（客运），机车检修基地（货运），基础设施维修基地（线路等基础设施））都已经建设完毕，而成都、西安两地的这些配套设施工期受到拖延，尚未全部建设完成，所以影响了区域集团公司的实施时间，但是也只是时间问题，待这2地的配套设施在2年之内全部建设完成，正式实施6大区域集团的时机就成熟了，那时真正的路局合并正式开始。

关于区域铁路公司竞争很激烈，但结局已注定

武局和郑局到底谁该管着谁？看完就知道。 1928年，京汉铁路全线通车，在汉口设立京汉铁路管理局（南局），在北平设立京汉铁路管理局（北局），两局以黄河为界分别管辖，郑县车站归汉口南局管辖。 1948年10月，郑州解放，郑州第一次设局，成立郑州铁路管理局。 1953年，成立“郑州铁路局汉口铁路运输分局”。 1958年9月，郑州铁路管理局改为铁道部郑州铁路局，西安和武汉从郑州局划出，分别成立铁道部西安、武汉铁路局。 1963年4月，武汉铁路局撤销。 1971年7月1日，武汉铁路局恢复。 1983年3月1日，武汉铁路局撤销。 1984年10月1日，西安铁路局撤销。 2005年3月18日，郑州铁路局一分为三，再度恢复西安铁路局和武汉铁路局。综上所述，武汉局才是真正有着光荣铁路传统的老前辈，武汉第一次设铁路管理局的时候，郑州还仅仅只是个武局下辖的郑县车站，如今身为前汉口管理局下属的郑州反而整天在武汉局面前摆铁路老资格以武汉局的老子自居？整天为郑州局的拆分打抱不平，叫嚣郑局若并入武局就是儿子吃老子？真是尼玛无知者无畏，滑天下之大稽。而历史证明，郑州局过去吞并武汉局的行为才是真真正正的不忠不孝，大逆不道，郑州局重新划归武汉局才是真真正正的拨乱反正，认祖归宗，众望所归。你们还有什么无法接受的？我看你们真正无法接受的是占了别人几十年本不该属于你们的便宜，现在突然要归还给别人，你们无法接受，这才是真正的原因。

区域铁路公司，北京、上海、武汉、广州、成都、西安已经入围各个地方政府都会用尽全力去争取区域铁路公司总部，博弈的过程将会非常精彩，但是结局早已注定。北京、上海、武汉、广州、成都、西安已经毫无悬念的入围，其他的地方，继续努力吧。

六大铁路枢纽及区域公司已经准备近10年了自从2003年新一届政府上台，铁道部就已经在中长期规划中就明确将北京、上海、武汉、广州、成都、西安6个枢纽作为重点建设，并且一直按照此规划即将实施完毕，至今已经快10年的时间，这10年的努力积累岂是某些地方政府或个人想推翻就推翻的？那些想把这6大枢纽中任何一个拉下马的行为都是徒劳的。各地方政府博弈的过程将会非常精彩，但是结局早已注定。

六大区域铁路集团公司划分详情由于既定六大枢纽中的北京、上海、武汉、广州成立区域公司的配套设施已建设完毕，而成都、西安枢纽相关配套设施工期受到拖延，尚未建设完成，因此今年两会可能重点在政企分开，成立国家铁路集团总公司，下属18个路局直接改为分公司，暂不涉及路局合并，等2年之内成都、西安枢纽建设完成，六大枢纽配套成熟，再划分六大区域公司就顺利成章。京局收编内蒙、山西、东三省成立华北铁路集团，最终管辖范围为：北京、天津、河北、山西、内蒙、东三省上局收编山东成立华东铁路集团，最终管辖范围为：上海、江苏、浙江、安徽、山东武局收编豫北、江西、湖南成立华中铁路集团，最终管辖范围为：湖北、湖南、河南、江西广铁吐出湖南，收编福建和广西成立华南铁路集团，最终管辖范围为：广东、广西、福建、海南成局收编云南成立西南铁路集团，最终管辖范围为：四川、重庆、贵州、云南西局收编新疆、甘肃、西藏成立西北铁路集团，最终管辖范围为：陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏各部省合资铁路公司，客运专线公司，大秦铁路公司由各区域铁路公司参股或控股，委托各大区域公司运营。

郑州航空经济区待遇很高全国唯一的郑州航空经济区待遇很高啊

武汉局配属动车组已达128标准组高铁热门线路首次增开临客多条线路3小时可回家发布时间: 2013-01-25 07:19 来源: 荆楚网进入电子报　　楚天金报讯记者彭岚通讯员孟立宋伟卿　　明天，全国将进入一年一度的春运时段。昨日，武汉铁路局召开春运新闻通气会时透露，今年该局春运预计发送旅客量将达1550万人，据预测，农历正月初七、十六等高峰日，全局日发送旅客量将超60万人，可能刷新去年最高峰日53.5万人的纪录。值得注意的是，为缓解春运压力，武汉始发的高铁热门线路，今年将首次增开临客。　　多条线路3-5小时可回家　　“高铁将是今年春运的最大亮点，乘客回家的速度会比往年快多了。”武汉铁路局人士昨日称，随着汉宜铁路的开通运营和京广高铁全线贯通，武汉至广州（深圳）、武汉至合肥、武汉至宜昌（恩施）、合肥至南京、郑州至西安等高铁连为一体，与长三角、珠三角高铁网、西安等西部地区高铁也联通成网，形成了以武汉地区为圆心的3-5小时的快速交通圈。　　据悉，春运期间，武汉铁路局管内京广高铁共开行日常动车组列车89对，其中始发65对，通过列车24对，武汉地区至北京方向的运能较去年翻番。　　汉宜线每天能多运5万人　　汉宜铁路覆盖了江汉平原乃至恩施地区，此线路开通后，乘坐火车出行成为上述地区旅客出行的首选方式。据分析，今年春运武铁管内所增加的客流，有很多是该线路沿线方向的。　　据介绍，汉宜线开行的43对客车中，动车组有34对，每日开行的动车将比过去多运输5万多人。　　高铁热门线路首次增开临客　　根据今年省内客流猛增的春运新趋势，武汉铁路局管段内开行临客数达到2590列，数量空前。武汉铁路局人士还透露，春运期间，局管内的2600多辆客车、128组标准组动车将全部上线跑春运。　　明日起，武汉铁路局管内京广高铁、汉宜、合武铁路和其他线路动车，将全部实行高峰运行图，武汉地区始发至京、沪、穗地区除日常分别开行的13、15、41对动车外，还将首次利用高铁开行临客。如武汉站始发，前往上海虹桥方向新增动车临客3对；北方新增西安、太原、北京方向列车12对，新增北京方向临客高铁2对；武广方向还计划开行夜间高铁4列。　　根据客流预测，武汉铁路节后客流高峰更为集中，尤其是武汉至京、穗方向的运输压力更大。为此，武汉铁路局计划开行10对至北京、33对至广深、3对至川渝方向的始发临客。

北京、武汉调度所运营调度系统工程大屏幕显示系统采购招标公告北京、武汉调度所运营调度系统工程大屏幕显示系统采购招标公告发布日期：2012-12-24 项目单位：北京市华铁信息技术开发总公司招标代理机构：北京首建招标有限责任公司　北京首建招标有限责任公司受北京市华铁信息技术开发总公司的委托，就北京、武汉调度所运营调度系统工程大屏幕显示系统采购项目进行公开招标，欢迎感兴趣的潜在投标人前来报名。项目名称：北京、武汉调度所运营调度系统工程大屏幕显示系统采购 1. 交货地点：北京铁路局调度所（招标人指定具体地点）　　武汉铁路局调度所（招标人指定具体地点） 2. 投资规模及来源：项目资金已落实。 3. 招标内容：本工程所需设备的设计、制造、运输、调试检验直至验收，以及提供相应的培训、售后服务等。 4. 具体要求北京大屏幕采购项目：安装于北京铁路局调度所调度大厅内。调度大厅呈半圆形格局，净高度（承重地板至吊顶）约9.5米；宽约92.5米，纵深约45.8米，调度大厅大屏幕显示系统显示屏幕墙由4行×50列共计200个80”显示单元按现场条件弧形排列搭建。武汉大屏幕采购项目：安装于武汉调度所调度大厅内。调度大厅呈半圆形格局，净高度（承重地板至吊顶）约9.6米；宽约87.1米，纵深约41.1米，调度大厅大屏幕显示系统显示屏幕墙由4行×50列共计200个80”显示单元按现场条件弧形排列搭建。

沪汉蓉铁路只有京广和京沪可以相比。。沪汉蓉铁路经过2大直辖市，三大副省级，一共5个三位区号的特大中心城市，n个潜力地级市，此等超豪华阵容只有京广铁路和京沪铁路能相媲美，其他铁路一律趴下给沪汉蓉跪舔。。。

京广高铁首次凌晨开车5对根据方案，5对京广高铁在春运期间，将跨过零点，在凌晨“空窗期”开车。京广高铁首次凌晨开车5对车次始发站始发时间到站时间抵达站武汉-广州南（G2557\2558）武汉站 19:55 0:15 广州南广州南 0:35 4:49 武汉站武汉-广州南（G2551\2552）武汉站 1:10 5:27 广州南广州南 20:20 0:43 武汉站广州南-武汉(G2556\2556) 广州南 0:15 4:32 武汉站武汉站 19：30 23：56 广州南武汉-广州南（G2553\2554）武汉站 0：50 4：45 广州南广州南 20：10 0：29 武汉站郑州东-深圳北（G2563\2564）郑州东 1:39 3:38 武汉站深圳北 8：20 3：08 武汉站（经停）

武汉的铁路地位体现在这里去年春运从武汉坐火车往西到省内某城过年，上了杭州东开往成都的一趟车，上车后，车上满满一车从杭州过来的都没座位，而我这个在武汉上车的人都有坐票，那些在杭州都没买到坐票的人开始不爽了，始发站都买不到票，在武汉这个中途站竟然还有票，我就跟他们说，武汉是个枢纽大站，会留有足够的票额，以后你们买票就分段买，先买杭州到武汉的票，再买武汉往西的票，这样至少可以保证你到武汉后就有座位而不必一直站下去。

9组动车组支援武汉铁路局备战春运 9组动车组支援武汉铁路局备战春运楚天都市报讯（记者董凤龙通讯员吴铁）武汉的铁路枢纽地位越来越重要，今年春运期间，铁道部将调55组列车入汉支援武汉春运。据了解，这些列车合计有近千节车厢，相当于每天增加近10万人次的运力。　　铁道部日前公布，春运期间，全国铁路将发送旅客2.25亿人，同比增长4.6%。京广高铁和汉宜铁路的全线开通后，到武汉转车的旅客将大幅增加，武汉铁路局预计全局发送旅客1550万人，同比增长12%。客流的增加带来对列车的需求加大，借调成为必然。　　铁路部门介绍，春运期间，武汉将在宜昌等方向开行部分动车组临客，因此将从南昌铁路局借调5组动车组，从郑州铁路局借调4组动车组。另外，还将增配1组CRH380AL型动车组，保证京广高铁春运用车。　　此外，武汉铁路局还将从乌鲁木齐、哈尔滨、沈阳等多个铁路局借调46组列车，以时速120公里的普通客运列车为主，少量为时速100公里的普通客车。据介绍，驰援武汉的9组动车组和46组普通客车，每组列车约有16节车厢，共增加近千节车厢。按每节车厢可载客约100人，每日可多运送旅客近10万人次。　　据了解，除了借调的列车和平时运行的正班列车，武汉铁路局还将组织本局的28组备用列车投入春运。武汉局感谢郑州局，感谢南昌局，感谢你们为武汉华中铁路枢纽做出的贡献，将来武汉成为华中铁路集团总舵主的时候不会忘了你们，武局定会做好当大哥的责任，关照你们、支持你们。。。

进入全国前十的中西部三大中心城市进入全国前十的中西部三大中心城市 :武汉，重庆，成都全部位于川汉铁路上面...

铁路改革的高铁窗口：设立四大区域集团公司？ 2010年03月02日 09:18 来源：新华网 [我要发表评论]　　财经国家周刊报道"中国人对火车赋予了很大功能，认为火车是一个福利工具。"中银国际首席经济学家曹远征说。　　铁道部从1955年开始实行全国统一运价，在此后的27年中，铁路实行了长期的低运价政策。　　直至1982年，运价管制开始放松，客货运价逐步上涨，但仍在管制范围内，由国务院批准，发改委和铁道部联合发文制定和调整，运输企业没有任何定价权。　　最近一次运价上调是在2009年12月13日，国内铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.7分钱，由现行平均每吨公里9.61分钱提高到10.31分钱，提升幅度为11%。　　中信证券分析师谢从军认为，此次提价有利于缓解铁路亏损困境，未来仍将需要持续的运价提升来确保铁路正常运营。　　而随着新建客运专线的逐步投入运营，现行的运价机制已到了重新设计的关口。　　多层次价格体系　　曹远征认为，不能把铁路运价改革单纯理解为涨价。"是完全由发改委来确定一个价格，还是铁路可以自主定价？发改委需要考虑全国运输，尤其是货运问题，可能会有一个压低价格的倾向。但从商业机构来讲，要实现商业平衡有提高票价的倾向，这就变成定价机制由谁主导的问题。" 　　曹远征说，如果对中国铁路来说，更重要是货运的话，那么能不能在客运方面进行某种分开？比如，铁路分淡季和旺季，高速和普通，快车和慢车，多层次的票价体系。　　"高铁的票价是与时间成本联系在一起的。如果乘客的时间多，可以选择普通列车。如果认为需要节省时间，可以选择快车。即使在快车中间，也划分不同的车次。可能从武汉到广州一站的价格比较贵，中间停靠多的比较便宜。还可以考虑高峰时期和低谷时期的不同票价，这种给予乘客多层次价格选择的体系是完全是可行的。武广高铁的价格只是试验性，不排除会浮动，结构会调整，从而形成一个合理的价格体系。"曹远征说。　　谢从军也预测，客运运价可能会在政府指导价上限的基础上实施浮动定价机制，类似目前的航空运价机制。估计不同线路、不同车型和座位等的上限价格会不一样，上调幅度也会不一样。而在上限指导价下，闲时或特定产品票价可实施打折，类似目前航空票价机制。而货运运价则可能会与油电CPI等构成的物价指数联动。　　不过，曹远征强调，即使进行定价机制改革，也一定要实行听证制，这是保障乘客权益的途径。　　铁道部一位内部人士认为，《价格法》规定企业有新产品定价权，所以武广高铁票价现在没有听证。"高铁是多元投资主体，从国家对合资铁路的运价政策来讲，都是按照项目来进行审批的，未来如何定价还得看国家有关部门如何定夺。" 　　四大区域集团公司猜想　　"我们认为，2010年铁道部进入实质性改革是大概率事件。"东方证券分析师徐捷、章琪在2009年11月6日发布的一份深度报告中指出。　　回顾中国90年代的电信行业，电信服务供不应求，电信网络投资需求极大，融资需求与上市后的盈利关注最终成为推动电信改革的原动力之一。铁路行业，似乎将重演这一改革的历程。　　从1986年开始，中国铁路先后经历了大包干、资产经营责任制、主辅分离等改革历程。　　"这样一来，进入90年代后，铁道部的改革问题开始真正显现，中国的铁路是否需要盈利？"曹远征说，"最核心的问题是，中国的铁路运输系统应该是什么体制，是一个商业机构，还是其它？" 　　2003年，现任铁道部部长刘志军上任后，提出跨越式发展的思路，以发展促改革。从目前的发展来看，"新人新办法，老人老办法"的路线已日渐清晰。　　据铁科院专家介绍，将来新建铁路将采取项目性公司方式，至于既有铁路，组建区域公司是一个得到多方赞成的模式。　　东方证券资深分析师徐捷在报告中指出，根据北京、上海、广州和武汉四大国家级铁路运输枢纽的建设情况分析，既有线很有可能划分以这四个铁路局为中心的四大区域集团公司，实现客货分离、网运一体，保持铁路干线的完整性。区域性调度权可能会下放到集团公司，但最终的统一调度权仍保留在铁道部。　　徐捷认为，铁路公检法资产剥离的完成标志着主辅分离阶段的结束，铁路改革已具备了下一步改革划分区域公司的条件。　　铁道部对上述"猜想"不予置评。但铁道部官员表示，基本的国情和路情是铁路深化改革最根本的决策依据。我国经济体制改革的大方向，决定了铁路改革的总体目标是建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制。　　铁路部门加快了深入推进改革的步伐：完善铁路局直管站段的体制，促进企业管理机制创新，进一步提高运输效率和效益；加快铁路投融资体制改革，建立多渠道市场化融资机制，为铁路建设提供资金保障；深化主辅分离辅业改制，精干运输主业，发展壮大多元经营。　　同时，铁路体制改革有三点确定无疑：铁道部将实行政企分开、政资分开；将重构铁路企业，建立现代企业制度；中国铁路的改革模式将不同于外国铁路现有改革模式：以欧洲为代表的网运分离模式、以北美为代表的平行径路模式、以日本为代表的区域性铁路公司模式。（记者周玲玲）（责任编辑：方芳）链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.ce.cn%2Fmacro%2Fmore%2F201003%2F02&urlrefer=d6850c250c2bc8121bd6e3c93021921e

对本轮铁道部人事调动的分析京局何玉华卸任，呼局局长调京局，济局副局长调呼局上局安路生进京，南局局长调上局，昆局局长调南局，昆局书记任局长武局余卓民进京，西局局长调武局，兰局书记调西局，青铁书记调兰局铁道部运输局吴强调职，副局长升任局长从以上可以看出这一轮的人事大变动是由京局、上局、武局、铁道部运输局的一把手变动而引发的连锁效应，充分说明了这几个路局和部门在铁道部的地位和重要性，预计下一轮的变动要从广铁、成局开始，届时基层人事调动全面完成，开完人大后新任部长或总局局长或总公司董事长正式亮相。。

对铁道部本轮人事变动的分析京局何玉华卸任，呼局局长调京局，济局副局长调呼局上局安路生进京，南局局长调上局，昆局局长调南局，昆局书记任局长武局余卓民进京，西局局长调武局，兰局书记调西局，青铁书记调兰局铁道部运输局吴强调职，副局长升任局长从以上可以看出这一轮的人事大变动是由京局、上局、武局、铁道部运输局的一把手变动而引发的连锁效应，充分说明了这几个路局和部门在铁道部的地位和重要性，预计下一轮的变动要从广铁、成局开始，届时人事调动全面完成，开完人大后新任部长或总局局长或总公司董事长正式亮相。。

大规模的挖坟行动即将开始，大家敬请期待大规模的挖坟行动即将开始，重点区域是大河论坛、中部吧等河南网友集中的地方，大家敬请期待。。。

铁路改革设立六大区域集团公司铁路体制改革政企分开成共识：建议成立铁路管理总局时间：2012-05-04 来源：21世纪经济报道宋菁铁路体制改革政企分开成共识：建议成立铁路管理总局铁路铁路体制改革启动时间表越来越近。 5月3日，有接近铁道部的官方人士向本报透露，铁路体制改革启动时间已逼近，铁路系统内部盛传会在下半年有所行动，“至少会向社会公布改革的征求意见方案。” 据本报记者多方了解，目前的铁路体制改革方案的研究有三个机构在操作，一个是中国工程院，由铁道部总工程师牵头；此外，铁道部的政策法规司也在讨论研究制定改革方案；另一个是国家发改委的相关机构。多位参与研究论证人士表示在目前正在制定的三套铁路体制改革方案中，有两点已基本没有争议——第一，政企分开。具体包括成立铁路管理总局和成立国家铁路集团总公司(或按运营、建设、投资成立三家总公司)；第二，总公司下将成立若干区域铁路集团公司。这个说法也得到了上述这位接近铁道部的官方人士的证实，其目前已看到过两份讨论稿，对相关情况甚为熟悉。 “只是这两个步骤哪一步先行还是未知，”他说，按照讨论稿的内容，具体会成立多少家区域集团公司也有争议。从目前几套讨论案的情况来看，有建议将现有的18个铁路局重新梳理，组建华北、华东、华中、华南、西南、西北6个区域公司，也有建议是成立4个或7个区域公司。上述消息尚未经铁道部门证实，不过研究方案从最终定稿到为决策层采纳尚有较长一段路要走。此前3月份公布的《国务院批转发展改革委关于2012年深化经济体制改革重点工作意见的通知》则已明确指出“按照政企分开、政资分开的要求，研究制定铁路体制改革方案。” 建议成立三大集团总公司政企分开已铁板钉钉。一套未定案的建议稿中这样提议：按照政企分开、条块结合、以块为主的管理原则，将铁道部的运输经营、铁路建设和投资融资等管理职能切割分离，分别组建中国铁路运营管理集团、中国铁路建设管理集团和中国铁路投资管理集团。其中铁路运营总公司负责全国铁路运输调度的统一指挥、多元化经营业务的统一指导及运输安全、资产安全的统一监管。建议稿中说，撤消现有18个铁路局，基本按地理属性和行政区划设立若干区域性铁路运营公司，依据职责权限负责区域内铁路运输调度的集中指挥及铁路资产和多元化经营的统一管理；区域铁路公司下设分公司(基本按省设立，内蒙、青海、西藏除外)，负责对省级地方行政机构的工作协调和铁路运输安全监管工作。这套未定案的建议稿还指出，铁路建设总公司则承担全国铁路建设工作的主体管理责任，对铁路大中型建设项目的建设规划、建设标准、建设规模、建设工期、项目实施和工程投资实行统一管理；按区域或省设立铁路建设公司，依据职责权限负责区域内组织建设或委托建设快速铁路网项目、路网长大干线项目的建设管理工作。铁路投资管理总公司，则负责全国铁路建设的投资、融资和资金运用的统一管理。前述消息人士说，他接触到的两个版本的改革方案中，其中一套正是上述按照运营、建设和投资来切割成立三个集团总公司，而另一套则是直接成立国家铁路集团总公司，原18个铁路局(集团)直接改制为下属分公司。而官方最终采取何种方案尚不得而知。事实上，中国工程院院士王梦恕一直主张分别成立铁路运输总公司、铁路建设总公司以及资产管理总公司。他曾公开建议，“铁路运输总公司包括目前全国的18个铁路局，铁路建设与资产管理总公司作为承担专门职能的特殊企业，将负责今后国铁系统相关基础设施的投融资与建设。” 上述消息人士分析，若是按照工程院的这套思路，铁路投资管理总公司将由现有的中国铁路投资建设公司直接改制，而运营公司和建设公司的职能则需要从现有铁道部既有司局处剥离出来，他个人预计，现有的铁道部运输局可能是之后铁路运营总公司的主要班底。建议成立铁路管理总局并保留三块职能未定案的建议稿还指出要实施政企分开，前述消息人士亦表示，铁路体制改革的第一步正是政企分开，至少要先从形式上将现有铁道部的职能分拆给即将成立的铁路管理总局和上述的一家或三家铁路集团总公司。他透露，铁路管理总局的级别将仍为正部级，目前的讨论方案中建议保留的职能主要是三大块：一是铁路的建设规划和建设管理，二是安全标准的制定以及执行和监督，三是劳动和卫生，这一部分主要是保留铁道部劳动和卫生司的既有职能。实际上，无论是推行政企分开，还是仿效电力、电信的改革，还是对国家铁路集团总公司或横向或纵向地进一步改革分拆，早已在理论界达成共识，争议无非在于改革节奏的把握，如何在平稳过渡和不影响改革进程之间寻求平衡。上述人士说，不论是工程院的方案还是铁道部自己的方案，都倾向于将职能尽可能下放至即将成立的集团总公司这一层面，“事实上，短期内仍然是换汤不换药，这样的改革是倾向于平稳过渡……但不管好不好，也总算将要迈出第一步，而且是相对稳妥的第一步。”他说。西南交大交通运输学院副院长帅斌表示，第一步的改革思路更多是搭建了一个框架，“图先画出来，形式上先实现政企分开，而真正实现市场化还需要更长时间。” 消息人士说，更细节的改革问题预计暂时还未见达成共识，比如未来铁路的运营究竟是采取网运分离的欧洲模式，还是完全采用网运合一的美国模式。实际上，前述的铁路改革思路中，成立区域铁路集团公司正是效法美国模式，只是未来尚不清楚会不会在各区域铁路集团内部推行二次改革，实现网运分离。前述接近铁道部的官方人士说，如果在设立几大区域公司基础上还要进一步推行网运分离，这将是一种欧洲模式和美国模式的杂糅。而据本报记者了解，就在去年末，铁道部总工程师牵头何华武曾带队赴美考察其铁路体制。

到底是先有武局还是先有郑局？历史的真相。。１９０６年４月，平汉铁路全线通车，在北平设立平汉铁路管理局（北局），在汉口设立平汉铁路管理局（南局），管辖分为以黄河为界，郑州铁路部门归南局（汉口）管辖，计时标准以汉口江汉海关的大钟报时为准，行车时间和运行图都按此时刻计时。１９３０年１１月７日－１２月７日，当时张学良任全国陆海空军副总司令，他从国家统一的大局出发，将以黄河为界的平汉铁路管理局(北局)并入平汉铁路管理局(南局) ，改称平汉铁路管理委员会，地址设在汉口。郭恩海以东北军的首席官员身份兼任平汉铁路管理委员会高级顾问。 1948年 10月22日，中国人民解放军攻占郑州，“中原陇海、平汉铁路郑州联合管理委员会”随后成立。 1958年9月，原郑州铁路管理局一分为三，铁道部郑州、武汉、西安铁路局分别正式挂牌成立。 1963年4月，武汉铁路局撤销，并入郑州铁路局。 1971年7月，武汉铁路局恢复设立，郑州铁路局一分为二。 1983年3月，武汉铁路局再次撤销，并入郑州铁路局。 1984年10月，西安铁路局撤销，并入郑州铁路局。 2005年3月，武汉铁路局、西安铁路局恢复设立，郑州铁路局一分为三。现在国家所做的一切，就是要以黄河为界，再次恢复最初平汉铁路管理局（南局）的应有地位，为武汉铁路局正名，为武汉铁路正名！！！

再谈丁书苗苗那张断面客流表武汉：88337 郑州：93754 你们的郑西都已经计算在内了，客座能力才勉强超出武汉5400，而武汉的汉宜和沪汉还没计算在内呢，要是汉宜和沪汉一出马，岂不是要把你们爆出屎来了？？？哈哈哈哈。。

本来认为比什么元旦客流没什么意思本来认为比什么元旦客流没什么意思。。既然你们喜欢比，那就发出来，让你们好好比一比中广网武汉1月3日消息（记者刘芳通讯员杨曙明孟立）2012年12月31日至2013年1月3日“元旦小长假”期间，武汉铁路局共发送旅客125万人，同比增加37万人，增幅42%，其中武汉地区三大车站共发送旅客52万人，同比增加15万人，增幅41%。你们可以各自开始了。。。

各城市公认的全国四大铁路枢纽广州：。。广州南站，不仅是广珠城轨开通后的起点，也将是广深港客运专线的始发站。广珠城轨和广深港客运专线这两条珠三角城轨主轴将在广州南站交会。同时武广客运专线、贵广、南广铁路等出省通道也以此为起点，同时通过广州地铁等连通广州等城市中心。广州南站变成珠三角地区的交通枢纽，与北京、上海、武汉一起，成为中国未来四个铁路主枢纽。。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Finfo.zhuhai.gd.cn%2FNews%2F20110105%2F634298161463884182_1.aspx&urlrefer=4dcf8a0e1961338b46ac315d87bdbaa7 重庆：。。2007年，有消息称重庆已经获得铁道部支持，有望成为继北京、上海、广州、武汉四大铁路枢纽后的第五大国内铁路枢纽。目前，重庆附近的成都、西安、昆明等市的铁路枢纽只是国家二级铁路枢纽，如实现前述目标，重庆将成为西部地区铁路交通轴心。。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbjyouth.ynet.com%2Farticle.jsp%3Foid%3D29455087&urlrefer=b49cce1574f8fe40d726d0445e016f62 成都：。。成都有一个目标，到2015年成为继北京、上海、广州、武汉之后全国第五大铁路枢纽。在成都的铁路版图上，“二环十射”铁路网正在形成，成都至兰州、昆明、西安、武汉等地的4小时快铁交通圈，至京津冀、珠三角、长三角的8小时快铁交通圈，正在逐步完善。。。。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.gtxh.com%2Fnews%2F20120820%2Fchengdu_702262559.html&urlrefer=a6f716af495cf7546141270499757312 还有更多，百度一搜全国四大铁路枢纽，结果一大把，我就不一一列出来了。。。

成都有一个目标，成为继北京、上海、广州、武汉之后的第五大枢纽交通主枢纽框架初具雏形。。。 8月9日凌晨4时，双流国际机场T2航站楼正式投入运行，成都双流国际机场迈入双跑道、双航站楼的时代。城市对外交通是城市发展的重要因素之一，2012年，成都全力推进航空、铁路高速公路“三大枢纽”建设，目前，贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通主枢纽框架已初具雏形。成都已与国内92个城市搭建起空中桥梁，国内通航城市数量仅次于北京。如果以成都为中心，画出所有已开通的连通国际世界的航线，会发现有近50条国际航线呈放射状连接着成都与许多国际城市。成都有一个目标，到2015年成为继北京、上海、广州、武汉之后全国第五大铁路枢纽。在成都的铁路版图上，“二环十射”铁路网正在形成，成都至兰州、昆明、西安、武汉等地的4小时快铁交通圈，至京津冀、珠三角、长三角的8小时快铁交通圈，正在逐步完善。

不要再来比单个车站大小了，毫无意义如上图所示，上海虹桥仅排第4，广州南站仅排第6，北京南站仅排13，武汉站仅排19，但丝毫不影响这4个城市作为全国四大铁路枢纽的地位，所以比单个车站大小，毫无意义。。。

郑州东站：中原经济区最大的枢纽 2)郑州东站：中原经济区最大的枢纽　　郑州东站位于城市东侧的郑东新区，是新建京广客运专线和徐兰客运专线十字交汇的重要车站。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。郑州东站最大的特色在于，它是一个综合的交通枢纽，多种交通工具在站内可实现“零换乘”。　　郑州的经典景点有黄河游览区、康百万庄园、河南省博物院、二七纪念塔、黄帝故里、嵩阳书院、少林寺、三皇寨等。游客既可感受少林功夫，又可感受郑州深厚的历史底蕴和自然风光。郑州有很多美食，首推烩面。中原经济区最大的枢纽

史上最牛地铁线—武汉地铁2号。。。开通第一天：客流32万第二天：34万第三天：40万第四天：50万第五天：。。。。。直接将1号线逼停，全线停运，拒绝载客。。。

武汉地铁2号线开通4天客流量持续暴增至50万 28日，32万 29日，34万 30日，40万 31日，50万单线开通客流，中西部求秒

武汉地铁2号线创造了全国地铁的奇迹从开通之日起，每日封站限流。。。

平汉铁路行车时刻简明表

武汉地铁2号线开通仅3天客流已突破40万，光谷站爆棚封站 2012-12-31 05:18 （长江日报）运营公司数据显示，2号线昨日总客流突破40万人次，其中光谷广场站达到创纪录的12万人，蝉联地铁“最繁忙车站”。　　下午4时55分，地铁官方微博发布信息，提示光谷广场站进出站乘客较多，客流较大，已经采取相应的客流控制措施。市民陈智通回忆称，由于客流爆满，多个进站口不得不临时关闭。昨天光谷广场站12万人的日客流，已经超过武昌火车站历年春运客流的最高峰。地铁开通第3天就封站，奇葩啊

2013年4月26日起，武汉-浦东-旧金山航班开通（一机到底） 2013年4月26日起，武汉-浦东-旧金山航班开通（一机到底）东航股份公司拟于2013年4月26日采用一机直达方式开通武汉-上海浦东-旧金山航线，航班号为MU589/590，每周三班，周一、三、五各一班。具体航班时刻为：9:30从武汉起飞，当天9:30（当地时间）到达旧金山；返程，12:00从旧金山起飞，次日20:00到达武汉。全程采用空客330-200机型执飞。武汉-浦东-旧金山航线，是首条在北、上、广以外的中国城市开通的中美跨洋洲际客运航线。此航线采用一机直达方式开通，东航股份公司为保证航班正常运营，提前将A330-200E飞机调到天河机场过夜，开启了天河机场驻场停放大型宽体机的先河，对打造国际枢纽航空港、提升城市影响力具有重大的战略意义。同时，一机直达在中转时间上更有保障，旅客在国内段就可享受国际段的乘机体检，头等舱还将采用包厢式豪华座椅，座椅可实现180度电动折放，方便旅客平躺下来休息，普通旅客也能享受到宽敞、舒适的乘机环境。

武汉站。。。整装待发。。。一楼防偷窥

我来告诉你们某些河南人的智商体现在哪些言论里首先声明，我这里只说某些人的智商，不代表全部河南人，请不要自动对号入座这些人的言论如下：言论一：因为郑州现在只有一个车站，所以客发量只有3000万，如果郑州有3个车站，那么客发量就会达到9000万言论二：因为武汉有3个车站，所以客发量达到了3600万，如果武汉只有一个车站，那么客发量就会降到1200万言论三：因为很多列车同时都经过了武汉三大站，所以武汉三大站的客流发送量被重复计算了。具体表现在：比如说某列车同时经过了武昌、汉口、武汉站，武昌站上车300人，汉口站上车300人，武汉站上车300人，按武汉的计算方式就是总共发送了300+300+300=900人，但是这种方式显然是重复计算了，不准确。

今天看到的最开心的一篇帖子，供大家分享，嘻嘻张友良　　生于1963年1月，湖南省委党校研究员，湖南省县域经济学会秘书长。　　目前发展态势看，长沙赶超武汉没有问题　　《企业家天地》：长沙近几年经济发展迅速的原因有哪些？长沙的经济总值有可能赶超武汉吗？　　刘茂松：长沙现在发展速度比较快，追溯其原因，首先是长沙改革开放结下的果。　　长沙的国有企业改革走得比较彻底，使长沙卸下国有企业的包袱。变革带来的结果是产权制度的改革，形成产权主体的明晰化和产权主体的多元化。这些使得长沙改革后总体环境比较好，加之政策上给予的优惠，吸引了大批民营企业迁入长沙，比如三一重工，而正是这些民营企业的迁入给长沙的经济带来了活力，甚至发展成为长沙的支柱性产业。　　其次是区域建设方面。长沙不局限于小城市，提出国际大都市的概念，建设区域性大都市的举措也是长沙经济飞速发展的几个基础。长沙的区域发展需要扩张，只有城市扩张产业布局才能伸展开。　　再次是解放思想。改革所有制和长沙区域发展的战略是相配套的。九十年代的这一背景为长沙今天的飞速发展打下了基础。有了那个时候改革的基础，思想解放的基础，战略谋划的基础，产业的基础，到了新的世纪，就是展翅腾飞的时期。而武汉在这一点上不能和长沙相抗衡。　　第四是基础设施建设方面，今天长沙芙蓉南路已经连接到了湘潭，芙蓉北路即将连通湘阴，届时，这将是全国最长的街道。城际铁路、高速公路将形成以长沙为中心的半小时经济圈，一座城市群即将成型。　　武汉武钢，从经济学来分析，钢厂是提供原材料的，虽然是一个战略性的资源，但是附加值比较低，而长沙的工程机械制造的是机器，是最终产品，后向关联度大，能带动很多配套产业的发展，产业链长，因而附加值高。这也是很重要的一个特点。　　从整个长沙来说运用园区经济发展迅速，河西是长沙创造，河东是长沙制造，二者是内在的联系，相互关联，像两个轮子快速运转，带动了整个长沙经济的发展。从目前的发展态势看，长沙赶超武汉应该是没有问题的。　　《企业家天地》：长沙在发展过程中抓住了那些机会？　　刘茂松：长沙由于国有经济的改革，转入了市场经济的轨道，这也使得长沙民营经济取得飞速的发展，因而也吸引了大量的民营资本，吸引了外资。比如电子显像管时期引进韩国LG，使长沙的电子产业有了高速发展期，这对长沙当时的经济发挥了重要的作用。　　同时长沙还抓了汽车制造。广本、吉利、比亚迪的陆续引进使长沙汽车的整车生产能力已经达到40万辆。今年有可能达到70万辆。计划2015年，长沙的整个汽车产能超过100万辆。这又将是一个超级产业。　　在战略性的新型产业上，太阳能光伏产业以技术作为支撑，加之资本营运，未来的发展也将不可估量。　　《企业家天地》：长沙发展过程中表现出哪些问题？　　刘茂松：应该说主要还是产业集群的配套问题，目前的配套率还不是很高，产业链的整合能力还不是很强。例如长沙的动漫产业就正面临着危机，如今上海动漫上升得很快，武汉也有往上冲的态势。之前长沙动漫是全国老大，现在已经退到第三位了。长沙动漫产业在资源整合上显现出了欠缺，产品的开发、生产、播放、出版及衍生产品产业链不配套。比如你做个蓝猫，他做个红兔，却没法走向整合。另外相关政策也表现出了不配套，国家给予政策扶持的是研发环节，或者生产环节，但是播放这一环节没有相应政策扶持，所以生产的再多播放的少。衍生产品方面，像美国迪斯尼，有迪斯尼主题公园、迪斯尼服装、迪斯尼玩具、迪斯尼食品、迪斯尼宾馆，而长沙的动漫在这一系列衍生产品上是缺失的。产业链不整合造成产业做不大做不强，这是要认真加快解决的一个重要问题。武汉再怎么样也比长沙强　　《企业家天地》：2009年，湖南省GDP为12930.69亿元，仅次于河南省，在中部六省中排名第二；全年GDP增长13.6%，比全国平均水平高4.9个百分点，居中部第一，这是不是说明湖南经济已经进入了一个高速增长期？　　汤建军：高速增长是没错，但是这并不能说明什么，你就好比一个已经发展了多年各方面都已经发展比较完善的城市，它如果还想要再往上增长一点那是很困难。而对于一个正处在上升阶段的城市来说，它的发展增速自然就很快，所以增速快并不能说明什么，只能说它的发展空间比较大。　　《企业家天地》：那么就发展潜力来看呢？因为这几年长沙发展十分快，它和同是中部的省会城市——武汉相比谁更具有发展潜力呢？　　汤建军：这是个不成立的命题，长沙不能和武汉相比，没有可比性，因为相差太远。武汉自古就是一个工业重镇，它在国民党的时候就是一个重要的城市，这不是长沙能比得上的。长沙有什么，三一重工那些机械工程工业？湖南卫视的电视湘军？这些都不能和武汉相比。说实话，长沙的工业在全国并不算什么，离武汉还很遥远，武汉的重工业基础要比我们强得多，只能说把长株潭两型社会示范区和武汉两型社会示范区相比，他们都是国家同时批复的两型社会示范区。　　《企业家天地》：那么就拿这两个两型社会示范区相比较，谁更具有发展潜力？　　汤建军：这个也不能说谁更具有发展潜力，只能说谁更有发展的余地和空间，现在武汉已经发展的比较好，没有更多的空间发展，因为它的地都已经建好房子了，它发展的余地就比较小了。但是长沙还在发展中，长株潭地区还有很多待开发的地在那，它还有很多的空间发展。现在长株潭地区主要是靠引进投资，靠企业过来建厂，像沿海地区那些土地基本上已经卖完了，土地的价格也高，但是在湖南，在长沙，地就便宜很多，这就是能吸引企业过来投资的一个最重要的因素。而企业的投资建厂是拉动经济发展的一个重要因素，但是不能一直靠投资拉动，这是很难持续发展下去的。　　

你们拿不出来数据，就看看我用数据扇你们的脸你们不是说武汉3个站都抵不上你们一个站么？好，我就用数据来扇你们的脸 2011年各车站铁路旅客发送量：武汉=19324372+11046369+6024097=36394838 郑州=30960513 武汉-郑州=5434325 @521magen 睁大你的狗眼看清楚了。。。

民企多的地方比央企多的地方还牛比？？？有些人总是拿自己的民营企业多来吹嘘，甚至以此来取笑央企集中的特大城市，我察。。难道你们不知道是谁在统治中国吗？一群脑残的无脑2B，我真是佩服你们的智商。

来比比到底谁的铁路枢纽地位更高武汉枢纽：六向铁路，一中心三基地，6个客运站（6个中型，建成3个，规划3个），3个货运编组站（1个特大，2个中型）郑州枢纽：八向铁路，3个客运站（1个大型，2个中型，建成2个，规划1个），1个货运编组站（1个特大）这两个枢纽，哪个枢纽的地位更高，请选择。我会根据结果判断出你们的铁路知识处于哪个水平。

你们你们

爷给你们普及一下车站、动车基地、动车之间的关系动车基地就是弹药库，动车就是弹药，车站就是手枪，手枪造的再大，劳资不给你子弹，你那手枪就是一废物。。。白搭。。。土鳖们。。。明白不？？？哈哈哈哈哈