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宁淮左线+盐宁联络线

建湖站大屏幕已显示苏锡常车次很明显苏锡常回来的人多于坐高铁去苏锡常的。。。。。

个人认为盐城走徐盐+宁淮更合理。 1.从图上看，徐盐+宁淮更顺直一些。2。徐盐段250价格有优势3.走徐盐宁淮中间没有地级市了，开标杆车可能更大4。照顾到建湖和阜宁南两个县。

联络线进度视频

再探联络线宁盐进度三月十四号探过一次。今日再探。首先拐弯大弧度早就完工，梁都驾好了，无需变动。主要就是红色线部位在施工。

强烈建议连云港开行走淮安东经盐通去上海线路无论时间，路程都和走连镇沪宁差不多。

强烈建议走连云港开行经淮安东走盐通去上海线路无论路程和时间点都和走连镇沪宁一样。还能方便小县城。

宁启动车周末增开、连淮扬镇增开调整，4月10日铁路调图啦！上海局集团有限公司新长车务段 4月10日起实行新列车运行图记者从上海局集团有限公司新长车务段获悉，全国铁路将于4月10日零时起实施新列车运行图，服务人民群众出行和经济社会发展更加有力，更加精准。一、增开管内动车组旅客列车6对 1．上海～盐城G8294/5 G8296/3次1对，盐城首次开行途经苏州、无锡、常州三地至上海站的动车。其中G8296/3次列车18：57从盐城站始发，在常州、无锡、苏州站停开时间分别为21:45-48、22:02-04、22:19-21、22:55终到上海站；G8294/5次列车14:45从上海站始发，在苏州、无锡、常州停开时间分别为15:13-15、15:30-32、15:46-48、18:23终到盐城站。 2．徐州东～上海G8297/G8298次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁城际线运行。 3．徐州东～南京C3109/12 C3119/8次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁城际线运行。 4．南京～淮安东C3185/4 C3183/6次1对，经由沪宁城际、连镇客专线运行。 5．南京～徐州东C3115/4 C3113/6次1对，经由沪宁城际、连镇客专、徐盐客专线运行。 6．徐州东～安庆D5515/8/5 D5516/7/6次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁城际、宁安客专线运行。二、调整管内旅客列车运行区段3对 1．上海—南京G7034次0.5对，调整运行区段为上海—睢宁，经沪宁城际、连镇客专、徐盐客专线运行，车次改为G8262次，由逢周一、二、三、四、六开行改为每日开行。 2．南京—上海G7059次0.5对，调整运行区段为宿迁—上海，经徐盐客专、连镇客专、沪宁城际线运行，车次改为G8277次。 3．淮安东—上海G8265次0.5对，经徐盐客专线延伸运行区段为睢宁—上海。 4．上海—淮安东G8266次0.5对，经徐盐客专线延伸运行区段为上海—宿迁。 5．盐城～上海C3881/C3884次1对，经徐盐客专线延伸运行区段为徐州东—上海,由周末线改为日常线。三、管内旅客列车其他调整上海～盐城C3882/C3883次1对由周末线改日常线。四、旅客列车停运6对 1.徐州东～连云港C3603/2 C3601/4、C3607/6 C3605/8 次2对。 2.南通～盐城C3632/C3631次1对。 3.石家庄～南通K661/4/1 K662/3/2次1对。 4.上海虹桥～北京南D708/D707次临时停运。 5.上海虹桥～北京南D708/D707次临时停运。五、以下5对旅客列车开行日期另行通知 1、郑州东～南通G2674/1 G2672/3次1对（周末线）。 2、南通～上海C3812/09 C3814/5次1对。 3、南通～济南东D2126/D2125次1对。 4、连云港～汉口D2885/8/5 D2886/7/6次1对。 5、砀山南（淮北）～南通G8378/5 G8376/7次1对。六、重新公布动车组列车周末线 1.郑州东～南通G2674/1 G2672/3次1对周末线逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行,具体开行日期另行通知。 2.南京～启东D5440/37 D5438/9次1对管内动车组周末线逢周五、周日开行，高峰期调整开行日期另行通知。 3.南通～南京C3766/7 C3768/5次1对管内动车组周末线逢周六、周日开行。 4.南京～启东D5436/3 D5434/5次1对逢周五、周六、周日开行。七、重新公布高峰线 1.直通高峰线4对。北京南～盐城G4215/G4216次，郑州东～扬州东G4262/59 G4260/1次，郑州东～南通G4278/5 G4276/7次，青岛北～安庆D4175/8/5 D4176/7/6次 2.管内高峰线8对。徐州东～上海虹桥（上海）G9451/G9454次、上海虹桥（上海）～淮安东G9452/G9453次，扬州～上海D9481/D9482次，上海～南京D9486/7 D9488/5次，盐城～南通D9543/D9544、D9545/D9546、D9547/D9548、D9549/D9550次。铁路部门提醒，新图中具体列车开行情况，旅客朋友可通过铁路12306网站、客户端等渠道查询，也可关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

宁启动车周末增开、连淮扬镇增开调整，4月10日铁路调图啦！上海局集团有限公司新长车务段 4月10日起实行新列车运行图记者从上海局集团有限公司新长车务段获悉，全国铁路将于4月10日零时起实施新列车运行图，服务人民群众出行和经济社会发展更加有力，更加精准。一、增开管内动车组旅客列车6对 1．上海～盐城G8294/5 G8296/3次1对，盐城首次开行途经苏州、无锡、常州三地至上海站的动车。其中G8296/3次列车18：57从盐城站始发，在常州、无锡、苏州站停开时间分别为21:45-48、22:02-04、22:19-21、22:55终到上海站；G8294/5次列车14:45从上海站始发，在苏州、无锡、常州停开时间分别为15:13-15、15:30-32、15:46-48、18:23终到盐城站。 2．徐州东～上海G8297/G8298次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁城际线运行。 3．徐州东～南京C3109/12 C3119/8次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁城际线运行。 4．南京～淮安东C3185/4 C3183/6次1对，经由沪宁城际、连镇客专线运行。 5．南京～徐州东C3115/4 C3113/6次1对，经由沪宁城际、连镇客专、徐盐客专线运行。 6．徐州东～安庆D5515/8/5 D5516/7/6次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁城际、宁安客专线运行。二、调整管内旅客列车运行区段3对 1．上海—南京G7034次0.5对，调整运行区段为上海—睢宁，经沪宁城际、连镇客专、徐盐客专线运行，车次改为G8262次，由逢周一、二、三、四、六开行改为每日开行。 2．南京—上海G7059次0.5对，调整运行区段为宿迁—上海，经徐盐客专、连镇客专、沪宁城际线运行，车次改为G8277次。 3．淮安东—上海G8265次0.5对，经徐盐客专线延伸运行区段为睢宁—上海。 4．上海—淮安东G8266次0.5对，经徐盐客专线延伸运行区段为上海—宿迁。 5．盐城～上海C3881/C3884次1对，经徐盐客专线延伸运行区段为徐州东—上海,由周末线改为日常线。三、管内旅客列车其他调整上海～盐城C3882/C3883次1对由周末线改日常线。四、旅客列车停运6对 1.徐州东～连云港C3603/2 C3601/4、C3607/6 C3605/8 次2对。 2.南通～盐城C3632/C3631次1对。 3.石家庄～南通K661/4/1 K662/3/2次1对。 4.上海虹桥～北京南D708/D707次临时停运。 5.上海虹桥～北京南D708/D707次临时停运。五、以下5对旅客列车开行日期另行通知 1、郑州东～南通G2674/1 G2672/3次1对（周末线）。 2、南通～上海C3812/09 C3814/5次1对。 3、南通～济南东D2126/D2125次1对。 4、连云港～汉口D2885/8/5 D2886/7/6次1对。 5、砀山南（淮北）～南通G8378/5 G8376/7次1对。六、重新公布动车组列车周末线 1.郑州东～南通G2674/1 G2672/3次1对周末线逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行,具体开行日期另行通知。 2.南京～启东D5440/37 D5438/9次1对管内动车组周末线逢周五、周日开行，高峰期调整开行日期另行通知。 3.南通～南京C3766/7 C3768/5次1对管内动车组周末线逢周六、周日开行。 4.南京～启东D5436/3 D5434/5次1对逢周五、周六、周日开行。七、重新公布高峰线 1.直通高峰线4对。北京南～盐城G4215/G4216次，郑州东～扬州东G4262/59 G4260/1次，郑州东～南通G4278/5 G4276/7次，青岛北～安庆D4175/8/5 D4176/7/6次 2.管内高峰线8对。徐州东～上海虹桥（上海）G9451/G9454次、上海虹桥（上海）～淮安东G9452/G9453次，扬州～上海D9481/D9482次，上海～南京D9486/7 D9488/5次，盐城～南通D9543/D9544、D9545/D9546、D9547/D9548、D9549/D9550次。铁路部门提醒，新图中具体列车开行情况，旅客朋友可通过铁路12306网站、客户端等渠道查询，也可关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

本人从建湖角度研究探索苏锡常两条线那个近。在假设走盐通可以到苏锡常情况下分析。建湖走连镇到苏州407公里，联络线修好之后，缩短差不多34公里，所以走联络线建湖到苏州是373公里，而建湖走盐通到常熟是251，常熟到苏州65公里，加起来316公里；建湖走连镇到无锡365公里，联络线好了之后估计331公里，走盐通到无锡358公里；建湖到常州走连镇326公里，联络线好了之后是预计292公里，走盐通到常州387公里。很明显走连镇去无锡常州更划算。

为什么徐盐车次比连镇少那么多，看看淮安东规划设计就知道了

为什么徐盐方向车次那么少，看淮安东规划就知道了连镇才是主要的。

盐城去苏锡常今天卖票了苏州回来是16点起售，盐城出发是17点起售。。。。后面能不能加车就看这车客流情况了

四月十号开始管内增开的6对如图

4月10日起增开管内列车6对增开管内动车组旅客列车6对调整管内旅客列车运行区段10.5对

盐通昨天又出故障了

盐通昨天又出故障了刷到一个抖音视频。听说是什么跳闸。虹桥开盐城方向都晚点两小时。这夏天跳闸要停路上不走，不热死啊。冬天冻的你发抖。

转帖：新建淮安至兴化至泰州铁路设计速度的选择查成林淮安铁路HA今天关注我，了解更多淮安铁路信息项目背景淮安至兴化至泰州铁路北接京沪二通道 ( 潍坊至新沂至淮安段) 、徐宿淮盐高铁 ( 徐州至淮安段) ，南连盐泰锡常宜铁路，进而与沿江高铁和泰常宜铁路连通，是国家高速铁路网中的区域连接线，可增加高标准入沪通路，进一步提升京沪二通道服务质量; 加强苏北、苏中与上海、苏锡常乃至浙江地区的城际联系，形成沿江苏中轴南北向客运新通路; 促进江苏省里下河腹地经济联动发展。设计速度的基本思路本项目设计速度选择的主要思路如下。首先根据项目客流特征及区域交通网规划，提出本线时间目标值要求; 其次根据本线功能定位、客流特点、相邻线设计速度等因素，提出设计速度方案，对设计速度方案进行工程经济比选; 然后分析适应相邻路网和时间目标值的设计速度，推荐本线设计速度方案。时间目标值 1.客流构成本线是一条区域铁路连接线，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流，是一条中长途、城际客流并重的高速铁路，是苏北、苏中地区加快融入长三角都市圈的重要客运通道。从客流构成分析，本线长途客流以京津、青岛、烟台等地与上海、杭州、浙中城市群等地的旅客交流为主，约占总客流比例的55% ，省内中短途城际客流与长三角核心区的交流，约占总客流比例的 45%。 2.时间目标值的选择 2.1 适应区域规划及经济发展的时间目标值要求。本线地处苏中地区，处于国家规划的长三角综合交通网内。根据中长期铁路网规划、长三角交通规划，研究年度将形成以上海为龙头、以省会及副省级城市为中心，向苏北、浙西南辐射的铁路网，以带动欠发达地区经济的发展。届时长三角经济区主要城市间和相邻城市间实现 “1 ～ 2h 交通圈”，各都市圈内部形成 “1h 交通圈”，相邻都市圈满足 “2h 到达”的出行时间要求。根据江苏省十三五铁路规划和长三角经济区城市间旅行时间目标要求，本线时间目标值应控制在1h以内。2.2 与其他交通方式竞争的时间目标值要求。由客流特点可知，本线客流特点是兼顾长途客流和中短途城际客流的高速铁路，在此运距范围内主要面临航空和高速公路的竞争。中长途客流运距范围在 500 ～ 1800km 左右，该运距范围是铁路运输的优势距离，相对公路、航空在旅行时间、方便性、经济性等方面均具有优势，从竞争及旅行舒适度考虑，全程旅行时间宜控制在 3 ～ 10h。天津至杭州高速铁路运营里程 880km，旅行时间宜控制在 5h 左右，结合相邻路网线路主要技术标准，本段旅行时间不宜超过 1h。运距范围在 500km 以下的短途城际客流主要面临高速公路的竞争。项目所在区域公路网发达，公路运输具有 “门到门”、方便灵活等特点，但旅行速度不高 ( 100km /h 左右) ，客运铁路只有在旅行时间上保持优势，才能有效吸引客流，占据未来客运市场的主导地位。淮安至泰州高速公路运程约 197km，高速大巴全程旅行时间约 2.5h，考虑铁路出行附加时间为0.5h，为有效吸引客流，在通道综合交通体系中发挥骨干作用，本线时间目标值应不大于 2h，当本线时间目标值可以控制在 1h 以内相对其他运输方式竞争优势明显。综上分析，本线时间目标值控制在 1h 内符合江苏省及长三角都市圈的发展规划，且相对其他运输方式竞争优势明显。设计速度方案构成 1.设计速度的选择既要满足时间目标值的要求，又要符合路网通道功能和区域城镇规划对综合交通体系的要求; 以满足本线客流运输的功能需求为基础，经技术经济比较，合理确定本线的设计速度。 2.满足时间目标值要求淮安至泰州段运营里程约 152km，为满足时间目标值要求，本线设计速度应在 250km /h 及以上。 3.与本项目功能定位相适应的设计速度本线是一条区域铁路连接线，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流，是促进江苏省里下河腹地经济联动发展的重要交通基础设施; 是一条城际、中长途客流并重的高速铁路。本线的建设有助于落实 “长江经济带”国家战略，密切沿线城市与上海、杭州、苏锡常等地区之间联系，深度推进长三角一体化发展，在路网中具有重要意义，故从功能定位分析本线设计速度不宜低于250km/h。 4.与相邻线相适应的设计速度本线以承担跨线客流为主，与路网内相邻线路关系密切。从相邻路网来看，青盐铁路设计速度为200km/h，徐宿淮盐、连淮扬镇设计速度为250km /h，新淮、合宿新、宁淮、盐通、盐泰锡常宜、通苏嘉甬、宁杭、沪宁等均为 350km/h的高速铁路。因此，为与相邻路网设计速度相适应，本线设计速度不宜低于250km/h。综上，为构建京津鲁地区与长三角及浙赣地区的快速客运通道，拉通京沪二通道，完善路网功能，提高客运网综合效益，并与相邻路网设计速度相适应，本次研究 250km/h，300km /h，350km/h 三个速度方案。设计速度方案比选 1.不同设计速度方案对工程投资的影响分析对于本线工程，线路平面条件引起的工程差异较小，对工程投资的差异性主要是轨道类型，250km /h设计速度方案采用有砟轨道，300km /h、350km /h 设计速度方案采用无砟轨道; 部分地段受曲线半径影响，拆迁量有所不同; 土建工程中桥梁、隧道主要受线间距离影响，对梁宽、隧道内净空及路基面宽有所影响; 站后工程随设计速度增高，降噪、减振及环保拆迁等环保工程相应增加，300km /h、350km /h 方案站后配套设备投资有所增加，和 250km /h 方案相比，主要在列控设备、无线通信设备、变压器容量、接触网等方面存在差异。 2.设计速度方案技术经济比较速度越高投资越高，350km /h较250km /h 方案投资增加 12.39亿元，占总投资比例的6.2% ;较300km /h方案投资增加3.42亿元，占总投资比例的1.7%。 3.不同设计速度方案的时效性分析 350km/h方案较250km/h速度方案运行时分节省8.7min，节时成本约1.4亿元/min，较300km/h 速度方案运行时分节省3.2min，节时成本约1.1亿元/min。 4.与客流特佂的适应性分析根据本线功能定位及运量预测，本线主要承担苏北与苏中、苏南地区的城际客流及淮安以北地区入沪、入浙的中长途跨区域客流。对于城际客流，本项目所处区域经济发达、人均生活水平高、支付意愿和能力强，采用较高的设计速度才能满足居民对铁路出行方式的时效性和舒适性要求; 对于中长途跨区域客流，采用较高设计速度可缩短在途时间、减缓旅途疲劳，增强运输市场竞争力。故从符合本线客流特征、满足客运需求方面分析，本线应采用较高的设计速度方案。 5.与后方通道设计速度的适应性分析线后方通道主要有天津至潍坊铁路、潍坊至临沂铁路、临沂至新沂至淮安铁路、沿江高铁、宁杭高铁、青盐铁路等，除青盐铁路设计速度为 200km/h外，其余各线均为350km/h的高标准铁路。故从后方通道整体速度标准的统一协调性来看，本线也应按高标准速度等级修建。结语综上所述，考虑研究区域本线功能定位、客流特征、满足时间目标值要求，以及较其他运输方式在旅行时间、服务质量上更具竞争优势，从充分发挥路网综合效益、工程投资经济性等多方面分析，设计速度暂推荐 350km /h。作者简介中铁第五勘察设计院集团有限公司，查成林，女，汉族，北京人，工程师。研究方向: 行车组织。

没有始发或者停靠的车站可以看看

充值的魅力。

看二季度调图内容盐城到淮安东增加了两对车一对G是去苏锡常那趟，还有一D是怎么开的？哪位知道

连云港带两兄弟充值了吧这跨的好厉害。就带了扬州玩

苏州到淮安东段折扣票价便宜不少苏州到淮安东，有一趟到连云港的折扣票价才117.50。比到盐城的148.5便宜了31块钱。

盐城去苏锡常查询票价如下

睢宁改了一趟沪宁车次去上海这一趟车缺陷就是没有停无锡

好消息，建湖4.10号开通苏锡常高铁。二季度调图开通。等十月份再调图，走联络线，可以再缩短三四十分钟。

盐城有苏锡常车次了

今日本人现场亲自一探大家关心的宁盐联络线进度。具体汇报如下。先发一下本人当时拍摄位置。蓝色点。选的位置比较好。

明天我去拍拍你们想要的宁盐联络线进度给你们看看。最近天气暖和明天我去拍拍你们想要的宁盐联络线进度给你们看看。最近天气暖和了，加上我离得近。等我拍好了传上来。

我以后转看申花比赛。希望吴曦好好发挥。我以后转看申花比赛。希望吴曦好好发挥。

个人分析，其实准入是完全没有问题的。主要就是张近东他一心不想个人分析，其实准入是完全没有问题的。主要就是张近东他一心不想玩足球了。现在就是要条件待遇，省里没给。然后想找冤大头接手债务，没人睬他。又不能一下头解散，先暂停一下，留最后一条后路。再看看还有没有鱼愿者上钩。

其实很简单，要么直接解散，要么来个死缓，找个临时下家先接手一其实很简单，要么直接解散，要么来个死缓，找个临时下家先接手一年，明年看情况再找金主。

俱乐部解散其实是好事。看过圣斗士星矢就知道了，沙加虽然死了，俱乐部解散其实是好事。看过圣斗士星矢就知道了，沙加虽然死了，但是他领悟到了阿赖耶识。苏宁这么搞，大家都买京东就是了。集体抵制苏宁

苏宁前两天应该拿出个20亿博一下美股游戏驿站，直接一天内变四苏宁前两天应该拿出个20亿博一下美股游戏驿站，直接一天内变四倍。还解散个球。

个人猜测明天傍晚宣布球队解散，然后苏宁为了找个台阶下说重新组个人猜测明天傍晚宣布球队解散，然后苏宁为了找个台阶下说重新组队，从中冠打起。就像当年延边一样。

同志们，你们讨论的盐城西站我找到了。盐城西站在盐都区境内。北面的建湖南站没有标准。看走向明显是去兴化方向的。

盐城西我找到了盐城规划图里面

泰州研究的淮兴泰未来的京沪二线辅助通道具体走向已研究出来。大家地图上仔细看

泰州 | 加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线昨天参加省政协十二届四次会议的住泰省政协委员联名提出两份提案将关注焦点集中在高铁建设上这两份提案分别建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线和淮泰高速铁路要推动淮泰等项目纳入国家规划，建议进一步加快规划建设淮泰铁路，构建长三角中部纵向高铁走廊。首先，从完善路网结构布局上来看，这是打造江苏省及长三角地区中部纵向高铁走廊的合理选择。其次，从经济发展助推作用上来看，这是实现江苏跨江融合高质量发展及长三角一体化发展的重要交通支撑。第三，从充分利用重大交通设施看，这是充分利用过江通道，早日发挥紧缺过江通道资源作用的现实需要。卢佩民、张小兵等委员建议：在国家、省层面开展专项规划研究，特别是在盐泰锡常宜铁路兴化站提前预留接入条件；尽快明确项目的建设模式，建议由省铁路集团作为实施主体，采用以政府主导的投融资模式；力争与盐泰锡常宜铁路同步实施、同步建成、同步运营。

泰州 | 加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线 CRH2A-2001苏铁资讯今天昨天参加省政协十二届四次会议的住泰省政协委员联名提出两份提案将关注焦点集中在高铁建设上这两份提案分别建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线和淮泰高速铁路盐泰锡常宜铁路上海方向联络线新建里程较短，接入江阴站方案折合双线长度仅约4.8公里，接入惠山站方案不足10公里，投资体量较为适度，建设成本相对较低，建设联络线将大大提升高铁线路的运输质量效益和综合经济社会效益，从而达到“小投入大效益”的效果。北上可连接新沂至淮安高铁，过江后通过联络线顺接南沿江高铁可直接衔接上海，从而在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350公里/小时的京沪高铁辅助通道；向南顺接宁杭客专，直接通达杭州，从而构建一条全线相对顺直且设计时速皆为350公里/小时的京杭高铁辅助通道。将极大缓解既有京沪高铁、京宁杭高铁等通道的运行压力，缩短苏北、苏中地区与上海、杭州及苏锡常都市圈的时空距离，与上海、苏南等地形成1.5小时交通圈，极大优化和完善我省高速铁路网布局，促进沿江城市群互联互通，进一步推动长三角区域一体化发展。推动淮泰等项目纳入国家规划，建议进一步加快规划建设淮泰铁路，构建长三角中部纵向高铁走廊。卢佩民、张小兵等委员建议：在国家、省层面开展专项规划研究，特别是在盐泰锡常宜铁路兴化站提前预留接入条件；尽快明确项目的建设模式，建议由省铁路集团作为实施主体，采用以政府主导的投融资模式；力争与盐泰锡常宜铁路同步实施、同步建成、同步运营。

泰州 | 加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线昨天参加省政协十二届四次会议的住泰省政协委员联名提出两份提案将关注焦点集中在高铁建设上这两份提案分别建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线和淮泰高速铁路这两份提案由省政协委员、泰州市政协主席卢佩民发起，得到了包括泰州市委常委、统战部部长张小兵及臧大存、王学锋、奚爱国、颜忠林、刘汉秋、卞赋章等住泰省政协委员们的一致赞同，大家纷纷附议。沿线城市与苏南、上海地区的经济往来密切，产业互动频繁，联络线的建设将大大提升沿线群众前往上海、浙江、福建、广东等地区的便捷性，大幅提升路网运营效益；同时，盐泰锡常宜铁路上海方向联络线新建里程较短，接入江阴站方案折合双线长度仅约4.8公里，接入惠山站方案不足10公里，投资体量较为适度，建设成本相对较低，建设联络线将大大提升高铁线路的运输质量效益和综合经济社会效益，从而达到“小投入大效益”的效果。推动长三角一体化发展的有效举措盐泰锡常宜铁路—— 北上可连接新沂至淮安高铁，过江后通过联络线顺接南沿江高铁可直接衔接上海，从而在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350公里/小时的京沪高铁辅助通道；

盐宜走建湖方案更科学合理对照图一目了然。走建湖，宿迁淮安，徐州山东的才会考虑衔接南下，北面可以衔接新沭淮（京沪二线），西边衔接宁淮。不然谁绕你盐城这边再去泰州。肯定新建淮宝兴泰，绕过你盐城。

刷到一个宝应坐大巴系列。

G888充值一个亿

淮安东和徐州东去上海最快一样2小时25分但是淮安东路费钱少了118。而正常徐州东到淮安东只有81块钱。可见走京沪确实绕路。

张家港明天媒体直播去北京G888 张家港牛逼啊。县级市的典范！希望常熟，太仓继续。

抖音又刷到一个大巴黄了的视频

盐城到南京出来几趟车次。还有没有出来的，见时刻表

盐城到南京出来几趟还有

抖音有刷到一个大巴黄了的视频

临客现在很牛逼啊。看看南通这个临客。

抖音刷到的，大巴真歇菜了

新沂东，沭阳南，淮安东，在十四五规划里面合青也是设站新沂东。。。新沂东北面接临沂350。。。这条线在淮安东南下通宁淮，淮镇，淮盐。。。。

沭阳南站要来了沭阳即将进入高铁时代

淮安东全部车次时刻表来自微信公众号淮安铁路HA

淮安东全部车次时刻表来自微信公众号淮安铁路HA

淮安高铁汽车站到响水开通运营了

建湖领导看看人家盐城。好好学学吧。盐城光公交车每年财政补贴2.5个亿。建湖不要说公交车了。你就说充值高铁车次他都舍不得。车次这么少又怪谁呢。

这条线路其实应该开一下多好的一条线路，也不用换向。就算区间车开开，都是挺好的。

建湖真惨。几趟高峰线也没有建湖。时刻表来自淮水安澜，淮海晚报，无线淮安，淮安发布微信公众号

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