lxwnr2012的个人资料

兰溪高铁小镇和周边交通初步规划出炉

比亚迪云轨全球首发治堵新方案前景可观 10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。比亚迪“云轨”在深圳举行全球首发仪式在仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”云轨电车最高时速可达80km/h

金台铁路开工建设磐安将告别没有铁路的历史本报讯（记者周轩通讯员黄林福）记者昨从磐安县发改局了解到，金台铁路先行开工点将军岭隧道将动工兴建，这标志着金台铁路建设已经进入了实质性施工阶段，至此，磐安将告别没有铁路的历史。据了解，金台铁路始于永康，经缙云壶镇、磐安、仙居、临海，终于甬台温铁路台州站，全长223.93公里，设计行车速度每小时160公里。项目投资估算总额161.45亿元，由浙江省铁路总公司合资建设，建设工期4年，有望在2020年实现通车。金台铁路磐安段全长19.31公里,其中场站两个。磐安站(冷水镇西侧1.8公里)办理客货运作业，设基本站台1座，另预留一个站台，设到发线4条(含正线1条)。货场设于客站对面左侧,内设货物线1条,预留1条,牵出线1条。仁川站为会让站，不办理客货运作业，用于列车会让或临时停靠。磐安县境内铁路隧道四座，投资约15.5亿元。其中将军岭隧道是全线42座隧道中最长的，为12.315公里，岩潭隧道长2.905公里，牛和岭隧道长6.275公里，潘潭隧道长1.803公里，境内隧道实际长度12.400公里。桥梁8座，路基段5.226公里，主要在场站路段。金台铁路建成后，向东南沿海可接入沿海铁路，向西南地区可接入浙赣线铁路大动脉，磐安将进一步摆脱长途出行闭塞的格局，实现与各大城市铁路一线牵的梦想。今后，磐安站可能通有去往成都、贵阳、北京、上海、昆明、武汉等方向直通列车。金台铁路对融入“一带一路”、长江经济带国家战略，扩大与“一带一路”沿线节点城市的交流合作，都将起到积极意义。（转自金华新闻网）

比亚迪5月销量回升秦是猛将S7/F3乃功臣据比亚迪官方发布的销售数据显示，34，410辆的总成绩相较于4月份的32，260辆，5月份比亚迪的整体销量算是不错，而其中撑住销量的功臣仍是S7与F3，速锐表现得貌似越来越显疲软，最为新能源车的秦则继续展现腾龙之姿。从上表可以看出，比亚迪全部车型中，居功至伟的是S7与F3，而处在小型车行列的F0走势却越来越低了，然后出了速锐和秦之外，其它的车型可以说是没任何看头。以这组销量数据与过往的数据对比分析，其实很容易看出，比亚迪以后除了认真做好S7、F3和秦这三款主流车之外，精心全部都放在了以朝代命名的新能源车上。　　不过小编认为，比亚迪这样孤注一掷的做法有点危险，现在的比亚迪靠着新能源车的先发优势和国家补贴，品牌、内饰甚至是车标的短板暂时被掩盖下来了，而过了几年后倘若其它车企同样也造出新能源车，比亚迪优势不再，短板再次显露出来，就岌岌可危。所以小编觉得比亚迪仍需把精力放在比亚迪的品牌形象上。上表显示的是支撑比亚迪销量的4款车型，小编给大家简单分析下：S7算是一名新人，根据S6升级而来，它开始表现得很勇猛，但是现在稳定一万左右的销量，貌似不大理想，因为一万的销量不大符合它的“身份”;F3销量波动有些大，这款车特别适合家用，而且便宜，说起来是不好也不坏，一万左右的销量比亚迪应该算满意的;速锐的话，这款车到现在貌似逐渐变得有些鸡肋，5月份的销量是今年最低的，如果6月的销量仍没提起来的话，比亚迪应该认真想想这款车的问题了;秦是一名猛将，单从销量来看，是逐步上升的，有这样的成绩，作为一款新能源车是着实不易，随着新能源车的发展，不止是秦，甚至全部以朝代命名的比亚迪新能源车，在市场上都会有不错的表现。

图解：为什么太阳能电动汽车还是梦

4月份秦的销量看来是暴跌了工信部：2015年4月新能源汽车产量同比增长1.5倍根据机动车整车出厂合格证统计，2015年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。其中，纯电动乘用车生产4790辆，同比增长119%，插电式混合动力乘用车生产1523辆，同比增长92%，燃料电池乘用车生产10辆；纯电动商用车生产1781辆，同比增长10倍，插电式混合动力商用车生产956辆，同比增长100%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产7487辆，占4月产量的83%。　　2015年1－4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。

深圳五洲龙电动公交充电站内起火比亚迪：不关我事据深圳特区报报道，4月26日下午6时许，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆大巴车起火，现场浓烟滚滚，大冲和蛇口消防中队出动5辆消防车，消防人员已经将大火扑灭，目前正在现场搜救排查。据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟，但盖子无法打开，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架。从现场视频和图片观察，这辆大巴整个前半部分都发生了燃烧，车尾部也有火焰，但比较小。在车前半部燃烧过程中，还发生了爆炸，有物体拖着蓝色烟雾向外迸出，据判断，是动力电池燃烧后发生了爆炸。另一张图片显示现场浓烟滚滚。在燃烧车辆旁边，还停着几辆同样也在充电的电动大巴。据现场目击人员透露，在充电时，这辆车的蓄电池组先冒出黑烟，后来起火燃烧，火势很快蔓延到整辆车，当地消防队出动了5辆消防车将火扑灭，但车辆已经完全烧毁。

比亚迪2015年2月销量数据出炉！！！

比亚迪商猛图，微型房车、户外K歌、摆摊专用！

新BMW 5系插电式混合动力上市售69.86万元 2015年1月15日，新BMW 5系插电式混合动力车在上海宣布正式上市，官方售价为69.86万元，只推出一款车型。这是华晨宝马推出的一款插电式混合动力国产车型。新BMW 5系插电式混合动力车基于国产长轴距5系基础打造，动力部分为2.0T涡轮增压汽油机与永磁电机组成的混合动力系统，并可实现插电式外接充电。此外，这款新车还可以享受国家新能源补贴政策。

新能源汽车1月销量排行榜出炉近日，中国汽车工业协会公布了1月新能源汽车产销数据。2015年1月新能源汽车生产6663辆，销售6395辆。其中纯电动汽车产销分别为3458辆和3106辆，插电式混合动力汽车产销分别为3205辆和3289辆，整体数据同比增长近5倍，但环比明显放缓。

中汽协：1月新能源汽车销量回落至6395辆，地方保护主义难破根据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，2015年1月新能源汽车生产6663辆，销售6395辆。其中纯电动汽车产销分别完成3458辆和3106辆，插电式混合动力汽车产销分别完成3205辆和3289辆。1月销量环比下降约70%，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，新能源汽车2014年底冲高，2015年1月有所回落也算比较正常。按照上周工信部统计的数据，1月的产量同比增长接近5倍，依然属于高速增长状态。但董扬认为，本来新能源汽车还可以增长的更快，由于个别城市的地方保护主义，作为国家认可的新能源汽车，插电式混合动力汽车依然无法进入北京这样的重点推广城市，这多少阻碍了新能源汽车的快速发展。中汽协常务副会长兼秘书长董扬近期媒体报道，北京将不再出新能源汽车目录，以后北京新能源汽车销售采取备案制，但插电式混合动力汽车还是无法进入北京。对此董扬指出，插电式混合动力汽车确实有让人钻空子的机会，但不能因为这些不足就否定这样一种技术路线，钻空子的人无非想省钱，如果插电式混动车能充电，充电又比烧油省钱，相信他们还是会选择充电行驶。这种情况下，地方政府一方面应该多建设充电设施，另一方面也可以差别化补贴，纯电多补，插电少补，或者补贴换成充电卡的方式，但插电式混动车还是应该给新能源牌照。对于新能源汽车发展过程中的地方保护主义，董扬秘书长强烈呼吁地方政府领导重读四中全会精神，新常态下不允许地方政府各行其是，国家有令不行、有禁不止，更公平和更开放的市场就无法形成，最终影响到国家政令的推行。为政者应该有大气局，对于新技术，新企业的进入应该有更宽容的态度。从整体汽车工业看，2015年1月，汽车工业产销形势总体保持稳定，产销量环比微降，同比呈一定增长。乘用车产销表现好于商用车。在乘用车主要品种中，交叉型乘用车产销环比增速较快；商用车中客车和货车产销环比均呈明显下降。汽车销量前十名企业市场占有率超过90%，乘用车和商用车骨干企业也继续保持较高市场占有率。 1月，汽车生产228.70万辆，环比下降0.08%，同比增长11.47%；销售231.96万辆，环比下降3.75%，同比增长7.56%。其中：乘用车生产196.93万辆，环比增长1.43%，同比增长15.10%；销售203.80万辆，环比下降1.12%，同比增长10.35%。商用车生产31.77万辆，环比下降8.50%，同比下降6.76%；销售28.16万辆，环比下降19.32%，同比下降9.04%。　　版权声明：本文版权为第一电动网（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.d1ev.com&urlrefer=db69f058816369cb985fac8af4eda5b4）所有

2025年无人驾驶会让1000万人失业但这并非坏事摘要：绝大多数人，包括一些专家，他们认为无人驾驶汽车在未来数十年时间的发展速度依然不会太快。但他们严重低估了事实，据预测到2025年，无人驾驶汽车将会变得非常普遍，甚至“垄断”汽车市场；而到2030年，它们会为人民的生活带来巨大的变化，其他任何创新都无法与之媲美：它们会造成大量失业，并从根本上颠覆目前的经济结构；但同时，无人驾驶汽车又能解决绝大部分环境问题，挽救每年成千上万死于车祸的生命；还能提升数百万小时的生产力，创造出人们无法想象的全新行业。实际上，这种转型已经开始了。特斯拉CEO Elon Musk表示，他们2015年推出的车型90%的时间都是自动驾驶的。不过传统汽车厂商也不甘落后，通用汽车在2017年也会采用自动驾驶技术，可以在每小时70英里的高速下控制转向，加速和刹车。用Musk的话说，自动驾驶汽车就是，你可以上车就躺在里面睡觉，一觉醒来已经到达目的地了。Musk和谷歌都预测，无人驾驶汽车可以在2020年实现大众应用。它将如何呈现虽然行业专家认为消费者不会立刻购买无人驾驶汽车，但如果说这会阻碍转型，那么就大错特错了。根据摩根斯坦利的研究数据显示，人们购买汽车之后只会花4%的时间去开它，但在美国一辆汽车每年的平均花费高达9000美元。所以像Uber这样的驾乘分享服务，以及像Zipcar这样的汽车分享服务日益火爆，也就不足为奇了。这对于人们购买私人汽车的影响非常大，根据加州大学伯克利分校的研究发现，使用汽车分享服务的用户购买汽车的比例已经下降了一半。未来买汽车的不会是你，也不会是我，而是那些运营驾乘分享和汽车分享的公司。其实我们可以发现，目前所有研究都表明，我们渴望使用无人驾驶汽车。有调研显示，美国60%的成年人表示自己愿意驾驶无人驾驶汽车，而且近32%的受访者表示，他们一旦购买无人驾驶汽车，自己就不会再去开车了。现在最兴奋的，莫过于Uber了，该公司表示最终会把自己旗下所有汽车都替换成自动驾驶汽车。哥伦比亚大学进行了一项研究，其结果建议Uber可以使用9000辆无人驾驶汽车，这样就可以替换纽约市内的全部出租车，而乘客等待每辆汽车的时间只需36秒，每英里成本大约为0.5美元。目前Uber的估值高达410亿美元，完全有可能在全美范围内替代17.1万辆出租车，如果每辆汽车成本为2..5万美元，替换所有车辆大约需要43亿美元。辐射影响自动驾驶汽车的影响非常大：普华永道预测道路上的汽车会只剩下1%，汽车数量将会从现在的2.45亿辆减少到240万辆。到2030年绝大多数传统汽车制造商将会倒闭。而特斯拉这样的汽车制造商，则很可能会为像Uber这样的汽车分享公司提供标准化版的汽车。汽车周边行业也会被淘汰，比如市值高达1980亿美元的汽车保险市场，市值为980亿美元的汽车金融市场，市值1000亿美元的泊车市场，以及市值3000亿美元的汽车售后市场。美国劳工部数据显示，美国从事汽车及零部件制造行业的人数有88.4万人，另外汽车经销商和汽车维护行业从业人员有302万人，其他各类专业汽车司机有600万人。所有这些加在一起约有1000万人，而他们在未来的10到15年内将会被淘汰。但这种失业并不可怕，因为我们将会迎来一个前所未有的高效率时代，可以重新创造就业。摩根斯坦利估计，自动驾驶汽车每年会减少90%的车祸，挽救3万条生命，防止212万人受伤。无人驾驶汽车还不需要停车，据说道路交通堵塞有30%的原因是由那些寻找车位的汽车造成的，而当交通顺畅之后，每年能为美国通勤者节约38个小时，几乎相当于一周工作时间。不仅如此，无人驾驶汽车还可能纽转全球变暖的趋势，减少对石化燃料的依赖。轿车，SUV，皮卡，以及小型货车排放的温室气体占到总排放量的17.6%，如果减少90%的汽车，意味着温室气体排放量将减少15.9%。没有人能想象无人驾驶汽车所带来的未来会是什么样，但是它绝对会最令人兴奋。

上海新能源发牌新政比亚迪秦领衔发力，1月份销量达1911台。 2015年刚刚开年，上海新能源市场就以一则新政将大家的目光再次聚焦。而作为上海新能源车市场的头号选手，素有“双冠王”美誉的比亚迪秦，毫无疑问又成为重点关注对象。据了解，根据年初上海市经信委出台的规定，从2015年起，消费者购买新能源汽车，必须先提供第三方出具的充电桩安装证明。上海市经信委相关人士表示，购买新能源汽车的消费者，家中/单位，或者附近，需要有充电桩，方可办理免费牌照。多数观点认为，新规在一视同仁的基础上，让资源更合理地配置，有效避免了将插电式混动车当成传统燃油车使用的状况出现，相关部门在执行过程中也会为落实充电桩提供更多方便，极大的促进了插电式混动车的普及。而紧接着公布的比亚迪秦2015年1月销量数据辅佐了这一观点。多次获得上海单一车型销量冠军的比亚迪秦，1月份销量达1911台。据悉，秦仍然面临欠单数千的现状，比亚迪方面表示将进一步扩大产能。如今在上海，随处可见比亚迪秦的身影。在节能环保理念的初衷下，越来越多有梦想、敢拼搏，高品位，会生活的上海人加入了秦车主的大军。据比亚迪内部人士透漏，为了解车主的用车习惯，比亚迪专门做了多次调查，结果显示车主纯电里程占总里程的均值为89%，晚上在家充电，白天在单位充电，充电盒和充电器都能使用，十分便捷。而新政出台后，对于今后购买秦的车主有哪些影响？据悉，新政包含的充电设施范围较广泛，私人住宅固定车位、物业租车位、朋友借车位、单位车位等均可安装充电设备。鉴于新能源专用牌照数量剩余有限，有计划的准车主就要欲购从速了。上海推出该举措，更快、更好的普及了插电式混动车型的稳定发展，众所周知，插电式混动技术已成为抢夺全球新能源先机的关键所在。只有在国家和地方政府共同发力的前提下，以比亚迪秦为代表的新能源领军车型才能驶入更广的发展轨道，在全球新能源市场上大展拳脚。

上海暂停给比亚迪秦发放免费新能源牌照？15年新政解读上海到底出了什么情况？针对这个问题我与我的同事们为您询问了相关人士，看看2015年之后购入的插电式新能源车如何才能享受免费牌照。比亚迪秦目前真的暂停上牌了吗？没有暂停，但上海目前改变了插电式混动车的上牌政策，导致2015年后购入的插电式新能源车上牌比之前困难。 2015年后在上海购入的插电式新能源车，必须通过政府指定的供应商安装固定充电设备，并且提供证明后才发放免费新能源牌照。传言说上海市政府以“比亚迪秦附送的壁挂式充电设备不合格”为理由拒绝发放牌照，这是错误的。比亚迪秦送的壁挂式充电器可用，但必须通过指定的供应商出具安装证明，才发放新能源免费牌照。（现在比亚迪秦的上牌解决方案如下：秦送的壁挂式充电设备由厂家负责安装，然后由四家指定供应商检查后出具证明，成本800块。）

再转些关于商的资料在北京车展上这款被称作M3DM的混动车被定为成家用MPV，当然也可以被小业主用来客货通勤。现在这款平台将会率先推出搭载1.5升排量自然进气动力的车型，1.5发动机+电动机的混动车型随后推出，最后将是编号为e3的纯电动箱货车抢占物流市场。动力舱前部格栅(BYD商标LOGO盖板)下就是充电接口，将会标配快充和慢充两个国标接口。如上图所示，M3DM混动版的发动机舱特写。采用编号为473由比亚迪自行研发制造的1.5升排量自然进气发动机(目前是F3G3速锐的标准动力)和110千瓦电动机相匹配成为M3DM的动力。当然绿混技术以及绿净技术都会应用其中。现在M3DM正在技术验证道路测试中。上图是M3系列的车身焊接特写。可以看到前部动力舱、驾驶(乘员)舱一体焊接，整车采用非承载式架构。前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为钢板簧加减震器的硬轴推进的非独立结构。即可兼顾重载运输，又可满足人员搭载公私两用出行。上图是搭载1.5升排量自然进气动力的M3内饰特写。因为主打性价比，多功能方向盘、全息液晶仪表都被取消。5前速手动变速器与473自然进气发动机在速锐和F3上的应用是成熟可靠的。M3装备的这套动力总成更倾向于燃油经济性和维修养护便利，毕竟购买这种入门MPV的小业主对使用成本更在意。目前比亚迪的产品线中，除了M6这种中型偏商务的MPV，还没有娇小尺寸的MPV，而M3DM换装传统动力(1.5升排量自然进气动力)的燃油车，将会以6万元的低廉价格进入市场与长安、五菱等入门级MPV争夺市场。

放几张商的图

2015年新品上市计划，第一季度出秦新款

2015年新能源车产品将密集发布，宋/元参数发布华晨宝马推出的新BMW5系插电式混合动力车在上海宣布上市，官方售价为69.86万元，可享受国家新能源补贴政策、免征购置税、地方新能源车补贴、免费牌照(上海地区)。官方宣布新BMW5系插电式混合动力车百公里综合油耗不超过3.8L，百公里加速时间在7秒以内。该车将率先在北京、上海、杭州、深圳等七个城市启动销售，厂家免费提供充电墙盒及安装服务。除了新BMW5系插电式混合动力外，比亚迪的混合动力SUV“唐”也将于本月上市，“秦战列国”比亚迪纯电动车“秦”直线加速擂台赛正在全国范围内展开。此外，沃尔沃今年将导入已在海外上市的XC90插电混合动力版，讴歌将推出TLX、MDX两款混合动力车型。记者简单梳理了一下，2015年，将有近30款新能源车上市。利好政策陆续推出进一步刺激新能源市场刚过去的2014年，因中国新能源汽车呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。据中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2014年1—11月我国新能源汽车累计销售5.3万辆，而从目前已知数据来看，新能源汽车在2014年产销超过6万辆已无悬念。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，2014年中国新能源汽车产销将同比增长300%。一系列数据表明，中国将首次超过日本，成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场。目前，我国在新能源汽车自主研发上的努力已展现出可喜成果，比亚迪、江淮、上汽、北汽、宇通等一批企业的新能源汽车市场表现良好。从2014年1—11月的数据来看，北汽、比亚迪和江淮在电动汽车生产销售方面取得了不错的成绩。相比纯电动汽车，比亚迪的插电式混合动力产品“秦”销售相当好，截至去年12月下旬已接近1.3万辆。此外，上汽荣威550插电混动版也有一千多辆的销售业绩。 2015年，随着国家与地方新能源政策的陆续推出，将进一步刺激新能源车市场。 2015年，在实行小汽车限购政策的北京，15万个摇号指标不变的情况下，新能源汽车指标由2万个增至3万个。在刚刚实行限购政策的深圳，每年新增10万个指标当中，2万个为新能源汽车指标。而上海则更加典型，补贴到位并免费送牌。北京、上海、广州等限购城市纷纷对新能源车大开“绿灯”，而随着未来城市限购逐步铺开，将进一步刺激私人消费市场。各大车企纷纷试水配套设施加快建设 2015年，车企纷纷试水新能源，几乎各大车企都发布了其新能源产品的规划。全年将近30款新车上市，平均每月超过两款，其密集态势可见一斑。按照规划，比亚迪将加大新能源车型的投入，今年将有6款新能源车上市。率先推向市场的是唐，将于1月20日上市。除唐外，比亚迪今年还将推出两款SUV车型，分别为中型SUV“宋”和紧凑型SUV“元”。此外，MPV“商”、改款“秦”和一款纯电动中型车也将上市。据北汽新能源规划，今年将推出C10IB(微型车)、C50EB(紧凑型车)、C71GB(中型车)三款产品。在配套设施的建设上，北汽新能源也计划进行飞跃式的发展。在自有公共充电设施方面，明年年底计划完成两万个充电桩和两千个快充公共设施。届时将全面覆盖公共停车场、大型商超停车场、大型住宅小区以及4S店周边等地。自主品牌中，还有奇瑞汽车艾瑞泽7插电混动版以及艾瑞泽3纯电动车均有望在年内上市;长安汽车旗下首款混合动力新能源车逸动纯电动版也将面世;按照吉利公布的新车规划，在2015年将会推出两款全新的新能源车，其中一款很可能是帝豪HYBRID。在合资品牌中，大众将有两款新能源车面世，高尔夫GTE插电式混合动力车和发布于北美市场的2015款高尔夫电动版车型，将有望在年内以进口形式引入国内。广汽丰田高层曾表示将要在2015年推出雷凌混动版。同时，广汽丰田还推出了合资自主品牌——“领志”，该品牌首款车型是基于EV概念车打造的纯电动车型——领志EV。另外，现代集团将会在2015年面向全球市场推出全新插电式混动版索纳塔以及K5车型。豪华品牌近两年也非常热衷推出新能源车。2015年，除已上市的新BMW5系插电式混合动力外，奥迪、沃尔沃，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等品牌在新能源方面都有动作。

销量已出，秦2014年12月销量1819

中汽协：2014年新能源汽车共销售74763辆据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，2014年新能源汽车的快速增长是在情理之中的，因为纵观2014年国家推出的各项关于汽车的政策法规，唯有新能源汽车推广政策是最有利于汽车产业发展的，收效也是最显著的。而2014年陆续有城市推出汽车限购政策，这些政策对于传统汽车工业的影响可能是比较负面的，但限购政策反过来也将会带动新能源汽车的发展。他预测，2015年新能源汽车的销量预计至少再翻一番，将达到15-20万辆。 2014年产销增长最多的新能源汽车是插电式混动动力汽车，董扬认为，这主要因为中国新能源汽车还处在推广初期，基础设施建设严重不足，出于对纯电动汽车里程的疑虑，插电式混动车更容易被消费者接受。在这样的情况下，单纯只发展纯电动汽车可能无法满足市场需求，也无法真正带动新能源汽车的发展。按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，中国实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，目标是实现2015年和2020年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。董扬认为，2015年的目标可能很多企业还能够勉强达到，2020年的目标则几乎不可能完成，因为目前的汽车企业在技术储备方面严重不足，车企的节能技术随国家政策来回摇摆，一会儿发展混动，一会又扎堆儿纯电动，不踏踏实实做好新能源汽车的技术积累，最终肯定完成不了任务。

4S店把云服务密码搞混了，哪位车友车架号后5位是37151的？我手上的云服务密码是车架号后5位是37151的，是哪位车友的可以联系我，我的密码刚在上个礼拜另外一位车友手上拿来的。4S店的销售经理是个糊涂蛋好吧我无力吐槽了，没开通云服务的车友们都看看自己的云服务密码车架号是不是有搞错，据我所知搞错的有好几位了

比亚迪商13.98~16.98万，销量能火不？在下半年，比亚迪首款采用“双擎双模”技术的MPV车型-M3DM也将推出，其混动系统由一台1.5L发动机和一台110kW的电动机组成，综合最大功率为190kW,其中纯电模式可续航80公里，百公里综合工况油耗仅为2.24L。除此之外，未来比亚迪将推出秦电动版，并将于2016年前推出汉、明。

刚刚看到的商价格一楼喂熊

2014年11月TOP30轿车销量投诉量对应点评据中国汽车工业协会统计显示，11月乘用车销量稳定增长，其中中国品牌市场占有率继续小幅回升。当月全国轿车销售107.43万辆，环比增长2.08%，同比下降4.73%。而中国汽车质量网11月接到消费者针对轿车的有效投诉1764宗，较10月份环比有所回落，但较去年同期却上涨了37%。数据看点： 1、十年后广汽本田飞度再回巅峰相隔十年，广汽本田飞度凭借其新一代车型的不俗表现，月销量再度稳稳站到万辆台阶之上。新一代飞度外观更时尚、配置更丰富，安全性能优异且价格有诚意，销量回暖并不出人意料。不过，在过去的几个月，飞度的投诉量连续达到了两位数，其中，尽管大部分并不涉及新飞度，但新飞度的占比也不小，一些消费者反映，新飞度上市时有两个排放标准，由于国家节能补贴只针对国五标准，广本随即停产国四标准产品，这让部分无法享受节能补贴的国四标准车主非常不满。这可能是一个小插曲，希望别影响飞度的复兴之路。

董扬：骂插电式混动不充电是无能凤凰汽车讯 12月10日，中国汽车工业协会在北京举行月度发布会，中汽协常务副会长兼秘书长董扬接受了凤凰汽车的提问，在回应目前有报道称上海消费者使用比亚迪秦只用油不用电时，董扬认为“一味指责消费者并不可取，是无能的表现，政府应该加大充电桩建设的力度。” 电动车百人会执行副理事长欧阳明高补充说道，“纯电动车是未来汽车发展的目标，也是未来的技术路线，据我们调查，只要是有充电桩的地方，90%是在使用状态。”他同时表示，比亚迪秦具备59项专利、19项国际专利，是中国目前最好的新能源汽车，也是中国在世界上最独特的新能源车型，对于中国新能源汽车具有里程碑式意义。发布会上，董扬还谈到了汽车产能过剩的问题，他认为目前很多合资企业产能不足，而自主企业却存在产能过剩的问题，行业发展不均的现象严重。目前，经销商遇到生存危机，库存高企，甚至宝马的经销商还出现逼宫的现象，董扬提醒这值得行业警惕。日前，华为、百度、阿里等互联网公司纷纷与汽车企业展开战略合作，乐视甚至计划制造汽车，董扬坦言“放几条鲶鱼对于行业发展有积极意义”，认为互联网公司不会颠覆汽车业，并表示发改委放开电动车资质时，征求了中汽协的意见

比亚迪新能源汽车增速放缓秦11月售出1753辆受制于电池产能等多方面的因素，比亚迪新能源汽车11月销量为1982辆，环比增长4.3%，增速继续放缓。　　11月，比亚迪两款新能源车型销量都所有上升，其中比亚迪秦11月售出了1753辆，环比增长3%，1-11月累计销量达12928辆；另一款纯电动车型比亚迪e6销量止跌回暖，11月销量为229辆，环比增长15%，1-11月累计销售2432辆。随着秦等新能源车型的热销，比亚迪电池产能吃紧导致大量订单未能及时交付，为此，比亚迪在深圳坑梓基地新建了一家年产量为6百万千瓦时的电池工厂，以满足新能源汽车订单的及时交付，另外，比亚迪在惠州有一个1.6百万千瓦时/年产量的电池工厂，产能居全国第一。　　不过，据比亚迪惠州电池工厂内部人士透露，比亚迪现在已经是满负荷生产，而原本计划于年底部分投产的坑梓厂因故未能投产，导致了年底将电池产能扩充一倍的原计划被迫搁浅。　　比亚迪除了要给现售的秦、e6和K9提供电池支持以外，还要照顾到前不久刚上市的腾势电动车和即将上市的比亚迪唐，由此可见，电池产能对比亚迪来说绝对是一个严峻的考验。不过从11月的销量数据来看，比亚迪新能源汽车销量还是在稳步增长，对于市场需求旺盛的插电式混合动力车型，产能困境似乎也正在缓解。

既然插电混动成本高推行不易，干嘛不早点把绿混推出来啊？说了一年多绿混了到现在一点消息都木有，不是说成本只加一万块的吗？难道是技术不成熟？？

工信部公布新能源汽车示范城市推广进度完成率11.48% 11月21日，工信部在官方网站公布了新能源汽车示范城市本轮推广截至2014年9月的成绩，与至2015年要完成的总量对比，总完成量仅11.48%。据统计，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1-9月推广2.05万辆。 2013年9月，《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)印发。根据各地新能源汽车推广应用方案申报情况，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委分别于2013年11月、2014年1月发布了两批新能源汽车推广应用城市(群)名单，共39个城市(群)88个城市列入新能源汽车推广应用城市(群)。按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。照此计算，示范城市（群）总完成量仅为11.48%。按完成总量排行，前五名是：浙江省、北京、深圳、合肥和上海；按完成率排行，前五名是：合肥、浙江省、上海、郑州和江苏省。示范城市海口推广量为0。另外哈尔滨、晋城、兰州和聊城推广数量也仅为个位数。长春推广33辆。这六家完成比例按工信部四舍五入取整的计数方法，完成率为0%，甚为难看。但实际只有海口零推广。示范城市2013年-2015年推广计划及完成量完成量截至2014年9月序号城市（群）计划（辆）完成量（辆）进度 1 浙江省 10100 5203 52% 2 北京 35020 4762 14% 3 深圳 35000 4189 12% 4 合肥 5720 4145 72% 5 上海 10000 4022 40% 6 江苏省 18085 3118 17% 7 天津 12000 1726 14% 8 郑州 5500 1423 26% 9 广东省 10000 1369 14% 10 广州 10000 1241 12% 11 重庆 10000 995 10% 12 河北省 13141 803 6% 13 西安 11000 710 6% 14 襄阳 5000 561 11% 15 青岛 5200 510 10% 16 长株潭 6100 492 8% 17 太原 5000 489 10% 18 武汉 10500 389 4% 19 成都 5000 298 6% 20 芜湖 5110 252 5% 21 沈阳 5000 232 5% 22 大连 5000 225 5% 23 云南省 5000 223 4% 24 潍坊 5500 174 3% 25 临沂 5690 173 3% 26 贵州省 6000 166 3% 27 新乡 5000 153 3% 28 福建省 10000 153 2% 29 宁波 5000 119 2% 30 江西省 5300 118 2% 31 淄博 5000 63 1% 32 泸州 5000 48 1% 33 长春 10000 33 0% 34 内蒙古 5000 25 1% 35 哈尔滨 5000 5 0% 36 晋城 6000 3 0% 37 兰州 5000 3 0% 38 聊城 5010 3 0% 39 海口 5000 0 0% 合计 335976 38616 11.48% 浙江本轮至今推广量最大，为5203辆。贡献最大的应该是杭州的“微公交”模式。按康迪官方网站公布的资讯，截至今年7月，杭州投入运营的微公交立体车库租赁站点共4座，平面站点17个，投放车辆5406辆。北汽新能源则为北京的推广贡献最大。截至9月中旬，北汽新能源2014年已完成纯电动汽车销售达到3196辆。其中私人客户2068辆，占比64.7%；公户1128辆，占比35.3%。今年比亚迪秦作为新能源汽车品类中最畅销车型，至10月销量过万，主要分布在深圳和上海，为两地的推广贡献不小。老牌推广城市合肥，是江淮汽车的总部所在地。4145辆中，江淮iev4占比接近一半。同一天，工信部还公布了新能源汽车推广应用示范城市(群)配套政策出台情况公示。截至2014年10月底，有30个城市(群)65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。

比亚迪秦吧会员破万庆祝下关注比亚迪秦的越来越多，会员终于破万了，撒花庆祝下

2014年10月比亚迪销量快报：e6和秦几乎零增长比亚迪公布了2014年10月的销量。在经历了上个月的高增长之后，比亚迪新能源车本月的销售情况趋于平稳，总销量和上月基本持平，为1901辆。其中，比亚迪秦的销量为1702辆，1-10月累计销售11175辆；e6的销量为199辆，1-10月累计销售2203辆。在9月份，比亚迪秦的销量环比激增29%，应该是释放产能和政策刺激共同带来的结果。大家知道产能的提升是分阶段的，秦的产能在经历了上个月的大幅提升之后，会进入一个稳定期。秦本月的销量相比上月基本没有增长，说明秦目前的单月产能就在1700辆左右。根据以往的数据，秦的产能大概3-4个月会上一个台阶，所以在接下来的3个月，秦大概还将维持1700辆左右的单月产销量。同时要注意的是，比亚迪唐可能在月底开幕的广州车展之后上市。唐上市之后会增加对磷酸铁锂电池的需求，届时比亚迪可能会限制一部分秦的产能，以保证唐的顺利上市。比亚迪e6的销量一直稳定在单月200辆左右，它的主要市场还是在出租车领域。相信在私人消费市场，比亚迪和奔驰合资的腾势将会逐渐取代e6的位置。

比亚迪新能源车10月销售1901辆秦累计销量过万 11月10日，比亚迪官方公布了新能源汽车的销量情况。数据显示，比亚迪秦10月销售1702辆，1-10月累计11175辆。e6电动车销售199辆，1-10月累计2203辆。今年1-10比亚迪新能源乘用车累计销量达13378辆，稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。 11月10日，比亚迪官方公布了新能源汽车的销量情况。数据显示，比亚迪秦10月销售1702辆，1-10月累计11175辆。e6电动车销售199辆，1-10月累计2203辆。今年1-10比亚迪新能源乘用车累计销量达13378辆，稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。比亚迪秦插电式混合动力车面向公共领域的纯电动车型e6每月销量保持在200辆左右。根据比亚迪总裁王传福公布的战略计划，比亚迪将在e6的基础上新增E3/E5两款产品，并推出e6的行政版，主打私家车市场。根据工信部发布的数据， 9月我国新能源汽车生产10113辆，创历史最高值。10月产量回落，仅5685辆，环比下降43.79%。9月受购置税因素影响过大，有此前产销累积释放效应，10月下滑已非常明显。而比亚迪新能源车的销量仍然稳定，主要归功于秦的热销。根据目前市场情况，由于插电式车型在里程和充电问题上相较纯电动车型更加实用便利，受到更多消费者的认可和选择。而且插电式车型竞争者较少，比亚迪秦凭借动力性能强劲、配置丰富等特点稳坐国内新能源汽车销量的头把交椅。另外，比亚迪唐插电式混动SUV车型将于12月上市，该车的动力性能在秦的基础上有所提升，上市后或将进一步拉动比亚迪新能源车的销售。

比亚迪秦9月上沪牌1212辆纯电行驶里程占89% 比亚迪秦9月上沪牌1212辆纯电行驶里程占89% 随着APEC峰会在北京的正式启幕，空气质量和绿色生态再次成为关系国家发展和民生的热点议题。值此之际，比亚迪主办的“2014年新能源车汽车发展论坛”于11月6日召开，针对新能源汽车的技术路线、政策、市场等方面进行探讨。本次论坛在上海举行，根据上海市经信委透露的信息，上海市新能源汽车推广应用工作已经取得阶段性成果，新能源汽车销量呈快速增长态势，国家补贴及地方补贴资金已同步落实。下一阶段，上海将在政策支持、相关设施建设等方面继续支持新能源汽车推广。据统计，去年至今年9月，上海共计推广新能源汽车4246辆，其中私人用户3089辆，占比超过70%；外地品牌销量约2500辆，占比超过50%。上海市新能源汽车推广配套资金逐步落地。随着APEC峰会在北京的正式启幕，空气质量和绿色生态再次成为关系国家发展和民生的热点议题。值此之际，比亚迪主办的“2014年新能源车汽车发展论坛”于11月6日召开，针对新能源汽车的技术路线、政策、市场等方面进行探讨。本次论坛在上海举行，根据上海市经信委透露的信息，上海市新能源汽车推广应用工作已经取得阶段性成果，新能源汽车销量呈快速增长态势，国家补贴及地方补贴资金已同步落实。下一阶段，上海将在政策支持、相关设施建设等方面继续支持新能源汽车推广。据统计，去年至今年9月，上海共计推广新能源汽车4246辆，其中私人用户3089辆，占比超过70%；外地品牌销量约2500辆，占比超过50%。上海市新能源汽车推广配套资金逐步落地。

荷兰两青年完成中国品牌自驾旅穿越古丝绸之路新华网荷兰鹿特丹10月31日电（记者刘芳）历时3个月，途经11国，行程2万公里，全用中国品牌产品穿越古丝绸之路，两名荷兰青年10月31日平安抵达目的地、家乡荷兰鹿特丹。这趟由荷兰人创意策划的马拉松自驾之旅，见证并传播了中国自主品牌经得起考验的品质。罗希尔·比克尔和马伦·斯特赖克将这场自驾游命名为BrandNewChina，兼具“全新中国”和“全新中国品牌”之意。他们的网站介绍说：“我们在中国生活的5年期间，亲眼看到中国已从‘世界工厂’演变成创新设计公司与人才云集之地。事实胜于雄辩，那就来一场只用中国品牌的长途旅行吧。世界各地都有优秀的中国人、卓越的中国公司和中国产品，在我们途经的每个国家，本地人和生活在那里的中国人都在诠释这个‘BrandNewChina’。” 于是，两人今年7月26日从上海出发，途经中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其、希腊、意大利、奥地利、德国和荷兰，车辆只用比亚迪，电话只用华为，电脑只用联想，相机、帐篷、太阳镜甚至内衣等所有用品也都只用中国品牌。在抵达目的地的欢迎仪式上，比克尔和斯特赖克都说，整个旅行途中，车辆从没出过毛病，所有中国产品全都完好无损，质量一流。鹿特丹市副市长马尔滕·斯瑞伊芬贝尔赫对这两个同胞的创意和干劲大加赞赏。他说：“荷兰人常说，鹿特丹人是卷着袖子出生的，意思是鹿特丹人踏实肯干。我在这两个年轻人和他们的中国伙伴身上，看到了同样的精神。他们有梦想有激情，把梦想变成了现实。” “荷兰人与中国人的交流合作更加深入，就像鹿特丹与上海35年友好城市关系所见证的一样，起初可能是中国人在向荷兰学习，如今荷兰也从中国人身上学到了东西，”斯瑞伊芬贝尔赫说。比亚迪欧洲事业部总经理何一鹏在欢迎仪式上说：“人们已经注意到，许多服装、手机、车辆等产品不仅仅是‘中国制造’，也是‘中国设计’。这趟马拉松式的旅行，让‘中国制造’和重要性与日俱增的‘中国设计’又一次展示了实力。”

大众3款重磅新能源车在华首发 “e见就来电”展开绿能攻势 10月28日，大众汽车在上海成功举办了主题为“e见就来电”的新能源汽车体验活动。来自大众汽车集团的技术专家与到场嘉宾分享了大众汽车集团的新能源汽车战略，并展示了三款创新的新能源汽车：electric up!电动车、Golf电动车和Golf GTE插电式混合动力汽车，表明大众汽车集团正努力推进新能源汽车在中国的发展。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼博士大众汽车集团要实现到2018年成为全球最环保的汽车制造商的目标，新能源汽车将扮演关键的角色。插电式混合动力汽车结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，是大众汽车集团新能源汽车发展的重点：在短途的城市道路通过纯电驱动实现二氧化碳的零排放，而混合动力方式可在远途驾驶提供超长的续航里程，这种电池与高效内燃机相结合的模式具有广阔的前景。2013年，大众汽车集团已经向中国引进了插电式混合动力车型保时捷Panamera S E-Hybrid。为满足中国客户需求，大众汽车将于2014年年底进口electric up！电动车。2015年，大众汽车集团将向中国市场发布大众汽车Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron。2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市：奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车，这两款新能源车将实现在中国的本地化生产。但这仅仅是大众汽车集团“新能源变革”的开始：未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8 和Q7。大众汽车集团创新的模块化平台具备开发新能源车的最大优势。通过模块化的生产平台，大众汽车能够将新能源技术应用于任何车型。“将电驱动技术融入模块化战略，特别是MQB平台，已经为大众汽车奠定了决定性的竞争优势，”主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员Heinz-Jakob Neußer博士表示：“并且我坚信插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。”

沃尔沃插电式混动车明年国产沃尔沃专为中国市场打造的S60L插电式混合动力车10月17日在京亮相，该车型将于明年上半年在成都工厂量产并投放市场。沃尔沃汽车全球高级副总裁、中国区CEO拉尔斯·邓表示：“S60L插电式混合动力车的推出，将成为沃尔沃中国业务发展的又一里程碑事件，同时对推动中国新能源汽车的发展也举足轻重。S60L插电式混合动力车是全世界第一部为中国而生的豪华新能源汽车，它的诞生表明了沃尔沃在第二本土市场上致力于发展全球最先进的新能源技术，打造全球品质中国制造的沃尔沃新能源汽车。” 沃尔沃S60L插电混动车提供纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，实现“三车合一”，一车多用，是中国市场同等产品区间中独一无二、符合消费者切实需求的绿色豪华座驾。它脱胎于国产S60L，同时沿用在欧洲取得巨大成功的沃尔沃V60柴油版插电式混合动力车的电气化技术，配以2.0升四缸汽油涡轮增压发动机，并可在特定情况下启用全轮驱动模式，做到在满足消费者节能环保需求的同时，在驾驶乐趣、性能、安全等方面也毫不妥协。在纯电动模式下，其单次续航里程超过50公里，可满足75%中国消费者的通勤需求，尾气排放为零；混合动力模式下，一箱汽油加一次充电，最大续航里程高达1000公里，百公里油耗仅2.1升；在高性能模式，汽油机和电动机同时开启，汽车最大功率可达到245+70马力，最大扭矩达350+200牛米，百公里加速仅6秒，最高时速为每小时230公里，瞬间幻化为一部名副其实的运动座驾。S60L插电式混合动力车三种可选驾驶模式 − 纯电动模式：单次续航里程超过50公里，可满足75%中国消费者的通勤需求，尾气排放为零。 − 混合动力模式：一箱汽油加一次充电，最大续航里程高达1000公里，完全打消中国消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理；百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克，节能又环保。 − 高性能模式：汽油发动机和电动机同时开启，双擎动力，汽车最大功率可达到245+70马力，最大扭矩达350+200牛米，在电动机闪电般扭矩输出特性的帮助下，百公里加速仅6秒，最高时速为每小时230公里，瞬间幻化为一部名副其实的运动座驾，给驾驶者带来无限的驾驶乐趣。

金华公布轨道交通建设规划涉及7条轨道金华要建浙江第四大都市区，市民能不能出行畅通在很大程度上考验着政府的智慧与能力。10月21日，金华市规划局网站上公布了《浙中城市群金义东轨道交通线位用地控制规划方案》（以下简称《规划》），市民热议的城市群轨道交通也有了轮廓。 2013年8月，金华市规划局（市城群办）联合市发改委、义乌市规划局共同组织开展了《浙中城市群金义东轨道交通线位用地控制规划》编制工作。规划编制过程中，先后三次征求金华市、义乌市和东阳市相关部门的意见。2014年10月17日，召开了规划专家评审会，顺利通过专家评审，金义线全线站点新鲜出炉。该《规划》涉及的轨道线路共7条，合计250公里。分别为：浙中城市群轨道交通金义线（婺城区人民政府—金义都市新区—义乌市区—义乌大陈客运站，全长78.7公里）；浙中城市群轨道交通东义浦线（铁路义乌站—义乌市区—东阳市横店影视基地，全长44.7公里）；浙中城市群轨道交通八一街市区线（金华市中心城区部分，全长23.3公里）；浙中城市群轨道交通金兰线（金华中心城区部分，全长16公里）；浙中城市群轨道交通金永武线（金华中心城区部分，全长6.9公里）；义乌轨道3号线和4号线（全长80.4公里）。该《规划》的主要内容包括轨道技术标准及运营组织、轨道线站位及敷设方式优化、轨道站点功能定位及重要区段、重要站点详细规划、车辆基地选址及联络线规划、轨道线、站点及车辆基地用地控制规划和沿线用地调整要求。根据该《规划》，制定金义线全线开通快慢车的运营组织方案，实现金华中心区和义乌中心区之间45分钟、金义线全线60分钟快速直达。《规划》中公示，慢车共有33站点。其中金华城区有8个站点，金义都市新区5个站点，义乌城区20个站点。快车线路中，塘雅镇、上横畈水库站、广顺路站等15个站点可能会成为越行站。目前，该方案在金华市规划局网站（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.jhup.gov.cn&urlrefer=5aff2a520abb4eb94b02d575ff621742）、金华市发展改革委网站（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.winjh.gov.cn&urlrefer=b0f4c38de49cb6205a936a007a71fc77）进行公告，广泛征求社会公众意见，可以通过电话：82069061或电子邮箱：[email protected]等方式进行建议反馈。

“中国心”2014年度十佳发动机隆重揭晓为了进一步体现“中国心”的含金量，在2014年的技术咨询委员会年会上通过了一项提议，将“中国心”2014年度十佳发动机评选的参评范围从“中国生产的发动机”扩大为“在中国生产的汽车所使用的发动机”。这一变化使得那些使用进口动力总成的国产车型纳入到评选范围当中，这一方面更加贴合市场现状，另一方面则将参评发动机的技术水平提升到国际一流水准，充分与世界接轨。见证中国汽车品牌发展，展现国际发动机技术方向，“中国心”已经成为世界知名发动机评选的“第三极”。在今年的评选过程中，共有28家汽车和发动机企业拿出了46台优秀发动机报名参评，竞争十分激烈。经过3个月的报名、筛选、审核，最后有15台发动机入围到实车测试环节。经过3天的实车测试工作，专家评审委员会根据动力性、技术先进性、节能减排、市场表现和现场评测等五大评价指标分别为每款入围实车测试阶段的发动机打分，参考并根据总分名次决定了“中国心”2014年度十佳发动机的荣誉归属。

比亚迪秦9月销量达1700辆环比上涨29%! 据比亚迪内部人士透露，今年9月，比亚迪新能源车销量达到了1895辆，环比增长24%。其中比亚迪秦9月销量达1700辆，较上月增长384辆，环比上涨29%，1-9月累计销量已达9473辆；比亚迪e6则略有下降，9月销售195辆，环比下降8%，1-9月累计销量2004辆。比亚迪今年1-9月新能源车销量已突破万辆，达到11477辆，稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。免购置税政策立竿见影　　9月1日开始实施的新能源汽车免购置税政策真正催热了新能源汽车市场，比亚迪秦为了迎合大众需求，适时推出了酷黑骑士版，售价在18.98万-20.98万元之间，减去国家和地方的6.65万元的补贴和1万多元的购置税后，比亚迪秦最低入手价仅为11.28万元。如果在上海地区购买的话还能获得价值10万左右的牌照，再加上比亚迪秦动力强劲、配置丰富等特性，所以导致该车目前处于供不应求的热销状态。　　不过相比较秦的热销，比亚迪另一款纯电动车型e6的销量倒表现平平，今年前9个月的月均销量在200辆左右。究其原因可能与e6的高售价有关，虽然该车续航里程达300公里，为目前国内续航里程最长的电动汽车，但30多万的售价还是令大众望而却步，再加上纯电动车型面临的充电难等问题，都令这款在电动出租车界很耀眼的明星在私人市场并不受欢迎。

三年吃完24万辆 88个新能源汽车推广城市任务难完成有人把北京新能源汽车市场未能如期实现预期销量，归结为其设立的地方实施细则拒绝插电式混合动力汽车。可是，就是在对插电式混合动力汽车敞开怀抱的上海，其示范效果也并不尽如人意。 2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发改委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，明确要求，2013~2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。如今，政策颁布满周年，2014年仅剩最后一个季度，3年推广期已经过去大半，落实的情况却不尽如人意。中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国新能源汽车销售1.76万辆；2014年1~8月，新能源汽车累计生产31137辆。仅从数量上看，距离完成目标还有很大距离。以城市为单位的新能源汽车推广到底能不能完成这些目标，从目前看似乎有点难。部分示范城市实施细则缺失市场空白去年底、今年初，财政部等四部委共颁布了39个城市或城市群入围新能源汽车推广名单，总计88座城市。数量之多令市场备感鼓舞。按照《通知》要求，这些城市如能如期完成任务，到2015年，将累计推广24万辆新能源汽车(按照30座城市每座5000辆，9个城市群每个10000万辆计)。然而，相关数据显示，从2013年至今年8月，新能源汽车产销量仅为4.8万多辆，也就是说，剩下的15个月内，这些城市还有近20万辆的推广任务。从目前的市场发展速度看，难言乐观。据记者粗略统计，目前，39个城市或区域还有15个城市或城市群完全未见到地方性新能源汽车推广实施细则，甚至没有具体的年度推广目标。即使是当初向工信部等部委提交的申报计划也没有曝光，处于一片空白之中，更谈不上市场推广。其中包括河北省城市群这样当初被重点“点名”的京津冀“重灾区”，也包括郑州、新乡、长春这样在新能源汽车领域有一定工业基础、对新能源汽车推广雄心勃勃的城市，还包括从“十城千辆”阶段就开始推广新能源汽车的合肥、深圳、杭州等新能源汽车推广已经有一定经验的“先行者”。推广计划是一方面，有了计划没有实施细则，就等于没有。而在这39个城市或区域当中，仅有北京、上海等10个城市或城市群明确了地方补贴，就是在这10个城市或城市群中有的只是明确了补贴却并未落实到车型上，导致大部分示范推广城市或城市群新能源汽车根本“无市”。以处于京津冀地区的河北省城市群为例，特殊的地理位置和环保要求，使这里被列为新能源汽车市场推广的重点区域，并且推出了包括省会石家庄在内的10座城市组成的城市群，打包进入新能源汽车市场推广目录，这些入围城市几乎每一座都是环境污染的重灾区，形成了新能源汽车市场需求的空间。可是，地方实施细则的缺失却让这里的新能源汽车难有市场。以城市群为单位进入示范推广名单的多是以省为单位组织的，这样的区域除以省为单位出台实施方案外，还需要每个省市拿出自己的实施细则，因为这些地方的补贴多涉及到省、市两级，其中哪一环缺失都会影响整体的市场推广进程。一位业内专家介绍，申报示范城市之前制定的推广方案，还需要各地方政府审核，而在审核过程中，需要重新考虑方案的可行性，特别是补贴数额、推广形式、配套设施等问题。由于涉及到巨额地方资金、多个地方主管部门，所以一些城市会比较慎重，因此也造成了政策的迟迟难以出台。不过，从一些公开见诸报端的消息看，虽然一些省市未正式推出地方推广方案和实施细则，但也有可能沿用上一轮推广时的政策，或者已经明确了初步的推广目标，完善相关地方政策指日可待。地方实施细则设门槛榜样的力量难形成一直以来，“北上深”等一线大城市一直是新能源汽车示范推广的主力军，不但从“十城千辆”阶段开始就承担了新能源汽车示范推广的任务，而且因为其城市本身的影响力，引领着我国整个汽车消费市场的发展，尤其是新能源汽车。可是，在这一轮示范推广过程中，这些城市虽然由于累计销量仍然排在城市推广数量的前列，但效果却不尽如人意，仅其本身的任务就很难完成。北京作为中国的首都，政治、经济影响力令其他城市难以望其项背，这里的新能源汽车示范推广也从某种程度上代表或影响着我国整个新能源汽车市场的发展。作为首批示范城市，北京最早出台了地方实施细则和补贴管理办法，给新能源汽车开了“绿灯”，以期能打开私人消费市场，可是结果却不尽如人意。数据显示，北京市上半年释放了9996个新能源小客车指标，但是，据《北京晚报》报道，上半年上牌的电动汽车仅300余辆，指标利用率仅为3.5%。2014年2万辆新能源汽车的推广任务对北京而言仍难言轻松。北京市新能源汽车促进中心一位负责人对记者表示：“现在国家的利好政策不断出台，对新能源汽车的市场发展产生了极大的促进作用。北京也正在想办法出台更多便利措施，促进新能源汽车的私人消费。但一项政策从出台到落实毕竟还需要一个过程。”面对记者关于北京2万辆的目标能否实现，这位负责人婉转的表示，北京今年发放的2万辆新能源汽车指标，理论上讲是有6个月延期的，言下之意，这2万辆的任务可能将延续到明年上半年实现。可是，即使如此，从目前市场发展态势看，仍难言乐观。有人把北京新能源汽车市场未能如期实现预期销量，归结为其设立的地方实施细则拒绝插电式混合动力汽车。北京拒绝了插电式混合动力不假，可是，就是在对插电式混合动力汽车敞开怀抱的上海，其示范效果也并不尽如人意。包括上汽荣威550PLUG-IN、比亚迪秦在内的两款插电式混合动力汽车和一些纯电动汽车车型进入了上海的地方目录，拿到了上海市地方补贴和免费牌照。可是，就是这样，上海的新能源汽车销售数量也并未实现大的突破，有些人只是看中新能源汽车的牌照优势而购车，至于充电桩的建设更是举步维艰，而且，一些购买了插电式混合动力汽车的消费者极少能实现“电动出行”。翻看我国新能源汽车示范推广进程，一线大城市的确起到了表率作用，一些拥有新能源汽车产业发展优势企业的地方也在积极推广新能源汽车，比如比亚迪所在的深圳、江淮汽车所在的合肥、众泰所在的杭州。这些城市在新能源汽车推广过程中也都曾经有不俗的表现，可是，就是这3座城市，至今仍未出台明确的地方实施细则，也未明确公开表示完全延续之前的示范推广政策，让本地市场陷入了尴尬的等待期。令人欣喜的是，伴随着新能源汽车免征购置税政策落地，各地车市也陆续传出令人惊喜的销售数字。而且，传出北京正在研究插电式混合动力汽车进入北京市场的消息，上海新能源汽车办公室方面也透露用新能源汽车免购置税车型目录取代原有的上海地方目录的动向，地方新能源汽车的门槛会逐步降低，期待开放的地方市场能促进销量的攀升。企业吹响进军号角市场却久攻不下今年以来，一系列优惠政策的出台，为新能源汽车创造了空前有力的政策环境。比亚迪汽车董事局主席兼总裁王传福甚至认为，新能源汽车的发展已经进入火热的夏天。然而，现实却是，火热夏天的外部温度依然难以撼动新能源汽车的市场发展。中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%。截至8月底，比亚迪秦累计销量达到7773辆，纯电动E6销量达到1809辆，比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆。这样的销量数据为比亚迪创造了良好的业务收入。可是1万余辆的销量，在24万辆的目标面前还是显得十分渺小。也许一个比亚迪并不能说明问题，但是，做得最好的企业尚且如此，其他企业就更不用说了。在北京坐拥地利、人和之势的北京汽车新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)，被寄予了很高的期望，北汽新能源今年也提出了2万辆的销售目标，并推出“卫蓝计划”，在国家和地方补贴的基础上企业再补贴一部分资金，让其官方指导价23.58万元的E150纯电动汽车的市场售价一度低至8.98万元，并推出一系列优惠的服务措施。然而，销售数字却显得有些黯淡。北汽新能源总经理郑刚无奈的表示，他们征集的1000多个“卫蓝计划”报名者中，最终成功实现建桩购车的还不到300人。江淮汽车作为最早把电动汽车投放到国内市场的企业，在其“定向购买”等一系列举措帮助下，成功实现了市场销量的遥遥领先，仅2012年其纯电动汽车iEV就实现了2485辆的销量，今年更是把iEV纯电动汽车出口到美国。江淮iEV 电动汽车也如愿进入北京、上海等合肥以外的外地市场，拿到了这些地方的地方补贴和免费牌照等优惠政策。可是，在这些市场的销售却未能跟着水涨船高，寥寥几百辆的订单，让人很难看好其开拓全国新能源汽车市场的前景。企业开足了马力做市场推广，可是，目前的销售数字还很难让人满意，要实现预期目标看上去还是有点难。不过，也有专家认为，今年我国新能源汽车有望实现5万~8万辆的销量，我们期待着！

关于插电混动进京的分析讨论政策讨论　　一、北京会给混动车补贴，混动车可以用新能源号牌吗？　　混动车有地方补贴又能用新能源号牌的可能性：30%。北京市新能源政策一直拒绝混动，180°大转弯可能性不高，之前只把纯电动当新能源车看，之后一样会在政策上想方设法绕弯弯，尽可能拒绝混动车在北京的销售。　　30%的可能是源自一些事件：上周北京市发改委与秦车主座谈，主要了解他们用油多一些还是用电多一些。据工作人员介绍，购买了秦的车主大部分还是以充电的方式为车提供动力，加油的相对较少。另外比亚迪已经要求北京的4S店提秦了，之前北京地区销售的秦都是个位数，而比亚迪没有把握是不会通知4S店提车的。有人说之后北京会为混动单独设立摇号，有人说之后新能源摇号会随机分配小比例指标给混动车。具体如何我们还要看北京市之后的政策。　　我想目前不论是北京市民还是中央都对北京的新能源车政策持负面评价。北京目前面临的现状是，《北京市电动汽车推广应用行动计划》中承诺2014年完成2万辆电动小客车指标配置。今年前四期摇号配给个人的新能源小客车购买指标6586个，截止至8月，私人消费者购买仅有823辆，只有12.49%拥有指标的消费者选择购买新能源汽车。如果这一数据就代表着消费者对北京市新能源汽车政策的认可，恐怕要贻笑大方。而且这样的政策执行下去注定无法完成2014年2万辆的考核目标。　　二、有关部门是担心混动污染空气还是担心混动抢夺北汽的市场份额？　　上海、广州、深圳一样面临交通压力和空气污染，但只有北京拒绝混动，难道是为了保护没有混动车的北汽新能源吗？在现行政策下车辆总数已经控制死了。排放总量当然是油车比例越高污染越严重，北京市每期23000个机动车号牌，当前是3000个给新能源车，20000个给普通油车。如果10000个给新能源车，13000个给普通油车，那么我想即便所有新能源车主都去买混动，新车总排放也不会比当前更高。　　在各网站秦的论坛逛一逛就能发现，不论当初是否有条件充电，只要买了插电式混动车，都越来越不爱加油，因为开车时免不了对比，一种方式的行驶成本是另一种方式的八分之一，自然而然的就不愿意选择昂贵的方式。所以在我看来发改委应该放弃“这些人买混动是为了当油车开”的顾虑。即便人人都是抱着买混动当油车开的目的，当他们开上了混动后一定会想方设法找地方充电。　　但在两者都能得到有效控制的前提下，在其他大城市都接纳混动的情况下，只有北京拒绝混动，很多人腹黑的认为这是对北汽的地方保护。　　三、特斯拉这类进口新能源车能进入目录么？　　直接进口的新能源车，预测只能进入《免税目录》，无法进入《统一目录》。免税相当于少收你钱，补贴相当于倒贴你钱。进入《统一目录》还会有国家补贴+地方补贴，拿着纳税人的倒贴给外资企业，对于大力发展国产新能源汽车工业的政策来说不太可能，把钱补贴给外企从政府部门到民众都难以接受。不过如果这些外资企业愿意拿出资金在[url]http://中国[/url]建厂、愿意贡献出技术，进入《免税目录》还是有可能的。　　还有一种方法可以进《统一目录》，其实在17款车乘用车的目录中就有这么一辆车：东风启晨e30。这辆车就是日产的聆风（LEAF），不要小看它，聆风2011年上市以来销量已经超过11.5万辆，是目前世界上销量最大的纯电动车，但可惜的是目前启晨e30用的依然是聆风的老配置，最新版的聆风续航已经可以达到300公里了，美国售价3万美元（合人民币18.4万）。　　选购建议：混动车是条件不具备时必然的过渡，有条件就买比亚迪纯电动　　虽然当前混动车从便捷性、性能、需求上都远远高于纯电动[url]http://汽车[/url]，但我预测5年后换车的人心中首选车型中至少会有一个是纯电动车。纯电动车将享受更多优惠，比如西安就已经公布新能源车可以走公交道、停车前几小时免费等政策。使用燃油的车辆将被加收更多的排放税、燃油税，还会担负更重的燃油成本，大部分普通收入车主会在买车前就清晰认识到燃油车、纯电动车用车成本之间的巨大差异。以后充电越来越方便，一辆续航500公里的纯电动车的便利性远远大于一辆插电式纯电续航只有70公里的混动车。　　以目前国内研发水平看，其他企业距离比亚迪至少3-5年差距，以供应链和上游厂商资源看可能差距更大。比亚迪的纯电动车和其他国内品牌电动车根本不存在性能上的比较，你想买质量好的新能源车，又必须要求有国补+地补的话只能选比亚迪。　　总结：　　最后希望北京市相关部门做出表率，认真调研、听取消费者的建议，给予新能源汽车一些“特权”，正确理解国家统一目录和国务院八点要求，通过政策引导，让北京的消费者能心甘情愿地掏出真金白银，购买使用新能源汽车。

百公里油耗2.8L 析奔驰S500插电混动版奔驰和比亚迪合作后混动技术得到了很大进步，在本届[url]http://巴黎车展[/url]上，2015款[url]http://奔驰[/url]S500 Plug-in http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2FHybrid&urlrefer=9a493facc440f66a315d07ccc0edcda1（插电式[url]http://混合动力[/url]）车型再次亮相。该车型在2013年[url]http://法兰克福车展[/url]上首次亮相。5.5秒的0-100km/h加速能力以及3.0L的百公里油耗使得该车在当时领先于同[url]http://级别[/url]对手。而最新的2015款[url]http://奔驰[/url]S500 Plug-in http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2FHybrid&urlrefer=9a493facc440f66a315d07ccc0edcda1在动力参数上有些怎样的变化？该套插电式[url]http://混合动力[/url]系统有些什么样的特点呢？且看本文的技术解析。

秦没电后的油耗记录大家一直纠结没有电后秦的油耗是否会高的让人受不了，这次国庆高速免费我就顺便做个测试记录，照片是昨晚纯电续航的记录，电跑到6%了正好到目的地，续航记录78.2KM车载三人没开空调，很不错的续航表现，果然用发动机充电后改善了电池性能之前一直是67～70之间的

每日水经验贴每天水水更健康，贴吧第一人的目标不是梦

本吧第一贴，一年后来挖坟神奇的第一帖是我发的，等一年后来挖坟，看看会员有几人，哈哈。传说中的比亚迪商很可能就是M3DM

新人水帖几年不见水水终于回来了，水帖以贺，我会告诉你们发水贴是为了经验吗？

腾势量产车下线上市倒计时近日，备受瞩目的DENZA腾势的电动汽车在位于深圳的腾势总装车间正式下线，也标志着深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司历经四年精心打造的腾势电动汽车进入批量生产阶段。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事长唐仕凯表示：“DENZA腾势是戴姆勒第一次完全在德国以外地区研发车型，代表了目前中国电动汽车的最高水平，成为我们在中国电动汽车战略的支柱。”公司董事会成员王传福也表示对其未来的市场表现非常有信心，同时也为它开创性的行业地位感到自豪。腾势具备独立的现代化生产线，遵照戴姆勒科学严谨的生产管理系统，对质量的关注贯穿整个供应链，并投入大规模的先进精细的设备提供保障。腾势首款电动汽车将于今年9月底在上海率先上市。时尚版售价为36.9万元。此外腾势客户可享受在上海免费上牌、中央补贴5.7万元及地方补贴4万元，以及10%的汽车购置税减免的三大优惠。

会员破八千了水帖纪念下当初刚入吧时才两千多会员提车贴也是一个也无，现在会员破八千了水帖纪念下哈

充气泵到了，米其林轮胎就配米其林充气泵网购的米其林充气泵到了赶紧去试下

电池后段掉电好快啊，是不是平衡没做好总觉得电池40%以后耗的特别快，今天做个记录，30%242.1KM

自主堪忧，国内自主品牌用户升级新车更多选择外国品牌根据515排行网最新获取的相关调查数据显示，至少有3/4的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌，而这些车主所保有的汽车总数高达9千多万辆。中国车主对更换品牌的迫切程度远远高于发达市场的车主，而且不论他们拥有的是基本款国产车型还是价格昂贵的高档汽车，各个细分市场中的中国车主都表现出类似的品牌更换愿望。研究结果表明，在计划由国内自主品牌进行升级消费的车主中，大约40%选择的都是大众品牌汽车，在计划由中档品牌向高档品牌进行升级消费的车主中，近90%选择的是奥迪、宝马、奔驰这三个品牌。在国内自主品牌车主中，“品牌更换者”没有得到满足的三大需求包括发动机性能、车辆操控性和质量。高档品牌在中国汽车市场拥有的客户忠诚度要高于中档品牌，但高档品牌仍有大量改进空间，比如企业可以设法让客户向其内部的其它品牌迁徙。车主要求获得与其付出金额相称的产品质量、优质服务和独特性。这表明，能够在风格、性能和高端服务方面满足小众市场需求的超高档汽车在不断发展的中国市场拥有增长空间。在国内自主品牌车主中，消费升级者没有得到满足的三大功能需求包括技术、车辆操控性和质量，这一切表明国内汽车企业仍未能满足车辆驾驶者的基本要求。国外中档品牌占据了中国汽车市场近一半的份额，2013年销量达到约1,040万辆，大众、现代和丰田分列中档汽车市场的前三名，目前在中国上路的国外中档品牌汽车约有5,400万辆，这意味着约有4,000万辆可能会遭遇“品牌流失”；

3000元/辆的购车补贴，你快回来 3000元，对于消费者购车来说，并不算多，却也是一种“福利”——3000元对于低价位车型是笔不小的优惠。继2013年9月30日，中国财政部发布新一轮节能[url]http://汽车[/url]补贴标准后，车企上榜车型目录一直处于空窗期。近日，记者从东风汽车获悉，“新一轮节能补贴政策将再次开启，上榜车型目录公布的时间应该就在8月底或9月初。” [政策]新政门槛提升已成定局从2010年6月始，国家三部委推出多批节能汽车推广目录，当时确定的是排量在1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽车能得到3000元/辆的补贴。不过从2011年10月开始，执行的补贴标准大幅提高，使得补贴范围从之前的420款缩小到49款，占原补贴车型总数的11.5%。然而，在2013年7月，财政部官网在发布“节能产品惠民工程”实施成效介绍时，财政部经济建设司表示，将会根据市场情况适时调整政策措施。这显然已为后期新政的推出做了铺垫。根据现行发布的补贴政策，从2013年10月1日-2015年12月31日，国家继续实施1.6L及以下节能环保汽车推广补贴政策。新政策的最大变动就是把申报门槛从原来百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升。根据新方案，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，分为六档，最高限值为百公里油耗5.9升。此外，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。如果按照现行标准，“说是新政策，其实就相当于取消了。”业内分析人士表示，新的油耗标准预计只有3%的车型能够达到，再加上其他原因，初期将很少有车能享受到新的补贴。 [市场]自主品牌率先上榜全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，节能车补贴标准的升高，对于小排量车市场，特别是自主品牌厂家而言，销售压力会更大，但这也促使了厂家借机进行技术升级。据了解，在2013年下半年，因多数车企技术升级步伐未能及时接棒政策升级，只能期望通过其他优惠方式进行补贴。一位自主品牌企业相关负责人表示，自主品牌厂商和经销商已把利润降得非常低，但是为了留住消费者，企业只能选择坚持补贴。也有自主品牌已经开始在技术改革上寻求对应之策。[url]http://比亚迪[/url]相关负责人表示，比亚迪将在2014年完成全系车型搭载绿混技术的工作，这样一来，达到节能补贴政策制定的“百公里油耗不超过5.9L”的标准将不成问题。 8月14日，东风风神A30在东风汽车武汉工厂下线。东风乘用车公司总经理李春荣也表示，“风神A30百公里综合工况油耗为5.9L，是首批上榜新一批节能车目录的车型，而新的目录将会在8月底、9月初公布。”这一消息也让自主品牌的技术革新问题再次受到各方关注。除风神A30之外，近期上市的1.6L及其以下[url]http://新车[/url]中，仅有吉利[url]http://帝豪[/url]EC7、比亚迪新F3尚在新政标准范围边缘，而无一例外的是，这三款新车均在发动机技术上作出了显著改进。 [影响]小排量和混动车或成受益方在此次新的节能汽车推广方案中，已明确提出“鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。” 另外，将于9月1日实施的“[url]http://新能源[/url]车免[url]http://购置税[/url]”政策，对于目前的混合动力车型（非插电式）并未包含在内，那么，这类新能源车型将有可能在节能惠民补贴政策中受益。汽车分析师张志勇表示，“车企想要成为节能补贴政策的享受者，必须在小型化和混合动力方面下工夫。”他认为，目前，普通式混合动力汽车已逐渐成熟，其节能降耗的效果也已被消费者所证实，因此，在未来的节能补贴政策中，混合动力汽车将有望成为赢家。分析人士认为，从此前大规模补贴购买汽车，到不断提高节能汽车补贴标准，政策方向做“减法”，从主要刺激消费转向主要鼓励技术进步，也从短期的市场刺激转向长期性政策，这是在引导汽车业向更有利于行业发展的方向展开竞争。国五标准：国五排放标准相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单一车型需减少污染30%至50%。

王传福：中国正在考虑征收新的燃油税东方早报8月30日报道开征燃油税的风声再起。 8月29日，华尔街日报中文网报道称，电动[url]http://汽车[/url]制造商[url]http://比亚迪[/url]股份有限公司董事长王传福说，为了增加电动汽车对中国消费者的吸引力，中国正在考虑征收新的燃油税。王传福在接受采访时称，鉴于中国传统汽车的保有量巨大，即便只是征收每升人民币0.2元的新燃油税，也会产生数千亿人民币的税收收入，政府可以利用这笔钱向绿色环保汽车政策倾斜。上述报道写到，王传福没有表示这项潜在的燃油税是否会成为政策，或者哪个政府部门在筹划征收这项税收，只是表示政府正在对此进行考虑。全球汽油价格网的最新统计中，中国以8.11元/升的油价水平，在其统计的161个国家中排名第83位。[url]http://上海[/url]目前的93号汽油售价为7.59元/升。对于王传福的这一说法，华尔街日报援引中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成的说法称，征收燃油税是不现实的。他指出，中国的汽油价格中早已计入了大量税项，他认为没有必要为了电动汽车补贴而开征新税项。根据上述华尔街日报的报道，中国石油化工股份有限公司旗下一家研究机构去年曾发布报告称，中国汽油零售价格中含有约30%左右的税费，虽然这一比例低于日本的39%，但大约是美国的三倍。中国关于开征燃油税的讨论历时已久。早在http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2F2008&urlrefer=a4f60f535743cf965390db790f2bfe0b年，财政部官员就曾公开表态，要不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。但由于这一税项涉及面广，一直未能真正被提上议事日程。 2014年年初，国务院发展研究中心秘书处有关人士对媒体称，中国已经制定征收汽车燃油税的方案，这份方案已经提交给上级管理部门，方案的实施指日可待。但半年过去，未见官方正式披露相关进展。注：燃油税是指政府对燃油在零售环节征收的专项性质的税收。通过征税的办法从油价中提取一定比例作为养路等费用。其基本原理是：车辆类型及行驶里程长短，载货量大小是与耗油量的多少紧密相连的，耗油越多证明其享有使用公路的权力越多，因此，包含在油价中上交的燃油税就随之增多，对公路养护所尽的义务也就越多。

比亚迪秦八月销量再创新高 1316部 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.515fa.com%2Fche_2448.html&urlrefer=2bcc35ce373220bbfafae6f07668a6db

政策利好遭市场喑哑新能源汽车市场迟滞调查 “中国新能源汽车产业实现弯道超车不是没有可能，但目前的发展路径必须有所改变。”真锂研究首席分析师墨柯如是判断。 8月27日，中国考虑设立1000亿元人民币电动汽车充电桩基金用于建设更多电动汽车充电设施的消息不胫而走，再度燃起二级市场对于新能源汽车产业的热情。从发放消费补贴到取消购置税，从摇号限号新政到路桥费减免，随着中央与地方扶持政策的持续加码，新能源汽车产业从消费侧到使用侧的支持政策已经趋于立体化。然而，当前中国新能源汽车依然遭遇成长的“天花板”，尤其面临着私家车消费层面极大的瓶颈制约。究竟是什么原因导致了政策扶持与市场认可之间的严重脱节？中国证券报记者通过调查发现，续航里程的限制和充电设施的不尽完善只是掣肘以纯电动汽车为代表的新能源汽车产业发展的表象，更深层次的原因在于市场博弈力量的孱弱以及汽车整体配套制度建设的乏力。路径之争—— 从“丑小鸭”到“白天鹅” “中国目前发展电动汽车倾向于一步到位式的发展战略，但通过2008年以来的发展实践表明，这种发展路径的效果并不能算作最好。”有产业经济学家说。汽车业内人士针对中国发展新能源汽车的战略也一直存在路径之争。一方面，以镍氢动力电池为主打产品的上市公司科力远一直在为中国发展混合动力汽车鼓与呼，力求使混动与新能源汽车一道成为解决中国能源战略的可行路径；另一方面，即使在新能源汽车内部，也一直存在着谁先发展、怎样发展的不同观点。墨柯的主张是，中国新能源汽车应该走“从两轮到四轮”的发展路径：先扶持两轮电动自行车的发展，最终过渡到纯电动汽车。“这种路径，表面看上去可能要经历多个阶段才能做大电动汽车产业，但是可能要比目前一步到位的发展方式更利于新能源汽车发展目标的尽快实现。” 墨柯持这种观点的理由来自于市场，因为先发展两轮电动自行车更契合中国民众的真实购买力和市场需求。这一方面使电池技术可以稳步提高，另一方面也有利于尽快完善配套的充电设施，提高消费者使用纯电动交通工具的积极性。“最为关键的，这种动力来自于市场。” 有企业界人士更为通俗地解释了这种来自于“市场”的“巨大力量”：“通常而言，一家企业倘若主要依靠政府的扶持，企业主要的价值取向将是如何更多地获得政府的扶持资金，有违企业的市场使命，而且政府的扶持总有缩减直至不给的时候；而倘若依靠市场的力量，企业则会更多考虑如何最大范围的扩大市场份额，今年企业产品可以占到市场的1%，通过技术提升和成本控制，明年就可能将占有率提高到1.5%。” 墨柯介绍说，目前中国的电动自行车市场容量大概为2600万辆左右，市场容量几近饱和，但真正的市场需求应该比这个数字更大。比如地方政府给予电动自行车上路的权利，哪怕不给予补贴，也可以带动整个电动自行车产业的发展，这不仅可以缓解交通拥堵，还可以通过带动电动自行车市场使相关企业完成资本和技术积累，从而向更高端的电动汽车市场迈进。除了“从两轮到四轮”以逐步过渡到高端电动车之外，从“低速电动车过渡到高速电动车”也被不少业内人士认为是一条较为可行的发展路径。 “低速电动车在中国汽车市场一直是一只被政策压制的‘丑小鸭’，不仅没有国家核准的机动车牌照和驾驶照，并且由于铅酸电池的不环保和时速要求的不合规，反而被称为交通安全最大的问题来源之一。”中国汽车工业协会相关人士分析说，“然而，我认为，安全问题并不是由低速电动车本身所造成，而恰恰是因为低速电动车被政策放任或者压制所致。” 记者注意到，地方政府对于低速电动车的“压制”效应已经开始出现松动，如山东省已经开始为低速电动车市场创造有利的政策环境。山东省数家汽车行业协会以及主要汽车生产企业联合发布了《山东省汽车行业标准（小型纯电动车）》，首次将低速电动车更名为小型纯电动车，并将其作为汽车行业标准的一个分类。 “120多年前刚刚诞生的汽车产品，同样是非常不安全的，也是污染极其严重的。但是，由于发展阻碍较少，汽车慢慢成长为一个规模庞大的产业。”山东省某低速电动车生产企业负责人指出，“我们同样不能静态地看待低速电动车。目前不少低速电动车生产企业加大研发，甚至开始建立健全汽车四大工艺，通过给其正名并设定相应的标准，采用有效手段加强管理，不排除其未来‘蝶变’为中国电动汽车开路先锋的可能。” 从国际视角来看，许多发达国家的机动车是进行分类管理的。不同的机动车，有不同的机动车管理标准与规范。例如，1998年美国制定了低速汽车安全标准，美国将低速汽车作为机动车中的一个子类别，并制定了单独的汽车安全技术标准，通过政策规范加以管理，使疏导高于限制，带动了多种技术路线机动车的平行发展。

上海氢燃料电池车明年投用加氢仅需3分钟还可烤面包 9月3日上午，3辆上汽自主研发的荣威燃料电池轿车将首次开上高速公路，分南北两条线路行程万余公里，完成市场化前的最后一次全国“大路考”。 9月3日上午，荣威系列插电式混合动力轿车、纯电动轿车、燃料电池轿车组成的车队从上海汽车博物馆发车，开启了“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动。此次活动分为南北两线：北线在西藏预热，随后从上海出发，历经南京、青岛、大连、唐山，到达北京；南线历经杭州、南昌、厦门、深圳、佛山、昆明，抵达成都。市科委副主任干频表示：未来，纯电动汽车将用于短途行驶，燃料电池汽车将用于中长途。目前，我国燃料电池汽车规划尚未制定，中国燃料电池汽车技术创新战略联盟将向中央提交规划建议。 80辆燃料电池车明年上市在参加巡游的三种新能源车中，燃料电池汽车还未投入商业运营，但其具有混合动力车、纯电动车不可取代的优势。与无法实现零排放的混合动力车相比，它的燃料是氢，排放的是水；与充电时间长、续驶里程短的纯电动车相比，燃料电池车加氢时间和传统汽车加油一样快，加一次氢可行驶300—400公里。因此，燃料电池车未来有望成为中长途汽车的主打品种。上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东表示，80辆荣威750燃料电池轿车明年将进入北京、上海、大连、佛山四地市场。预计上海市场有20辆左右，计划销售给一家公司，再由该公司租给目标客户。而燃料电池除提供行驶动力外，还可转化用来烤面包、烧咖啡等。“长途旅行不用担心用餐啦。”现场体验者对此感到很惊奇。租车或成国内推广模式谈到我国新能源汽车的发展构想，干频认为，大规模取代传统汽车后，纯电动汽车将用于短途，燃料电池汽车用于中长途。人们在城市市区主要乘坐地铁等公交，出站后或租一辆纯电动车，驶往不远处的目的地；或租一辆燃料电池车，驶上高速公路前往其它地区。“我觉得租车是一种符合中国国情的模式。在中国推广‘特斯拉’这种奢侈品，是不现实的。” 未来汽车不但无污染，还要智能化，实现无人驾驶。据透露，上海正在研发智能汽车，让老年人甚至盲人都能使用。根据规划，2020年左右，上汽将推出能在高速公路、公园道路、崇明岛环岛公路等结构化道路上无人驾驶的汽车。到2030年前后，无人驾驶汽车有望大规模应用，让市民出行更安全、便捷。

新能源车免购置税政策落地车商称销量增3成从9月1日起，新能源汽车免征车辆购置税政策正式实施。工信部日前公布了首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，包括113种乘用车、客车和专用车车型。记者走访深圳、广州等地汽车卖场了解到，此次新能源汽车免征购置税，有效激发了更多消费者入市购买新能源汽车，汽车厂家也借机在租车等领域扩大推广规模，这使近期新能源汽车市场迎来一个“小高潮”。这将为新能源汽车元年增加成色。购车将获一两万实惠共有来自广汽、比亚迪、东风、上汽等11个内资企业的23款新能源乘用车入围首批推广目录。其余大部分车型为客车和专用车。特斯拉等进口车新能源汽车没有出现在首批目录中。按照政策规定，自2014年9月1日至2017年底，国家将对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。此次政策优惠也涉及进口新能源汽车。免征车辆购置税，将能使新能源汽车的购买成本再降低约10%，各种车型大约能获得一两万元的税收优惠。这使新能源汽车厂家再次看到了市场提速的机会。目前在插电式混合动车领域拥有优势的比亚迪，就迅速推出了“手到秦来”的活动，进一步推广明星车型秦。比亚迪深圳粤迪店负责人黄立民向记者介绍，免征购置税开始实施后两天，该店接到的咨询来电明显增多，消费者纷纷询问补贴政策如何落地、以及提车时间等，并有更多潜在消费者前来试驾新能源车。在销量上，该店这两天售出的比亚迪秦有七八辆。“这比之前的销量大约增加了三成。主要是因为消费者也在等待政策实施后再购买，释放出了原来潜在需求。” 据介绍，免征车辆购置税之后，比亚迪秦能够减少约1.1万元的购买成本，加上财政补贴6.65万辆，总共的政策优惠已接近8万元，因此实际购买成本只有约14万元，已经相当实惠。因此可以看到，免征购置税对新能源汽车主要起到的是一种政策优惠叠加效应。特别是在实施限购的城市，比如上海如果再加上免费上牌的约7万元成本，消费者购买新能源汽车相对传统燃油汽车可节省的成本可达到15万元左右。在其他城市，免征购置税的政策效应也要取决于当地是否落实财政补贴。据了解，按照广州市的计划，广州将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，其中，2014年计划推广3050辆。广州计划按照国家的新能源补贴政策，对购买新能源汽车的消费者进行1：1的配套补贴，这意味着购买家用纯电动车最高可获12万元的补贴。在上海，上汽集团也赶到免征购置税政策实施前，和一嗨租车确定战略合作，双方宣布达成首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议，包括插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50。上汽乘用车公司总经理王晓秋认为，近期，国家相关部门密集出台新能源汽车发展的利好政策，鼓励新能源汽车消费，中国新能源汽车市场已经从培育期转入发展期。近期市场迎来小高潮汽车分析师崔东树认为，此前新能源车推广目录已经推出60批，车型丰富，但此次的免征购置税的要求较高，因此达到免税要求的车型仅有116款，占全部节能与新能源车推广目录的1210款车的10%。而从免税政策看出未来的新能源车的发展方向仍是公交为主的推动，城市电动车主要是限购城市的插电混动车型和小城镇的纯电动车。崔东树分析，随着首批免征购置税目录的推出，近期的新能源车销售必然出现小高潮，因为年末面临财政补贴退坡，而免税政策又把前期销售需求滞后，因此9-12月的新能源车销售必然形成高潮。特别是新能源车在大客公交车型方面可望获得较大的推动。而插电混合动力车型也是受益匪浅。但考虑到插电式混合动力车的供不应求，新能源大客的市场应该增长较大，尤其是插电混动大客的市场将进一步活跃。此外，小型城市代步电动车的市场也进一步规范，前期不上牌的部分小车也会因此上牌实现增量。由于目前的新能源车补贴以续航里程为核心，因此质量较轻的小型城市电动车受益较大，吉利康迪和奇瑞EQ等车型的市场潜力较大，这也对小城镇的普通市民出行带来更多实惠。截至2014年上半年，中国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量超过2013年全年。业内预计，随着政策组合拳的落地，今年新能源汽车销量将可望超过5万辆。不过，相比国家规划确定的“到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆”的目标来说，目前新能源汽车市场还是刚刚起步，明年达标尚不乐观。而达成50万辆保有规模，将是新能源汽车加速产业化的一个“临界点”，因此今明两年将是新能源汽车破局的关键。顾虑集中在充电问题黄立民介绍，深圳粤迪店目前已经售出500多台比亚迪秦。从市场反应来看，更多的消费者已经更加注重汽车环保和电动车对燃油成本的节省，加上政策补贴逐步到位，因此从现在开始新能源汽车将可望进入批量销售的阶段。而目前消费者购买电动车的主要顾虑仍集中在充电问题上，充电设施的不到位是影响购买的最大因素。加快新能源汽车充电设施建设，也成为当前政策的另一个发力点，有专家认为这相比免征购置税等是更为紧迫的政策措施。近期在充电设施方面的一个利好是，有消息称，中国正考虑设立高达1000亿元的政府基金，用于建设更多电动汽车充电设施，刺激市场需求。这一说法尚未得到相关政府部门的核实。消息人士称，“这项政策可能很快就要宣布。” 加速充电设施建设，是当前新能源汽车推广的一个关键问题，政策面对此已经有全面布局。在国务院办公厅7月发布的“加快新能源汽车推广应用的指导意见”，对加快充电设施建设提出了非常详细的计划，其中就包括鼓励社会资本进入充电设施建设领域、将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，用地优惠以及扶持性电价等关键措施。国家电网此前也宣布将引入民资建设电动车充换电设施。这也是国家电网首次向社会资本开放市场，预计将促进分布式电源和电动汽车发展，到2020年撬动2000亿元市场规模，同时拉动国内生产总值增长7800亿元。还有消息称，中央财政近期将出台补偿充电设施的新政策，未来或以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业。汽车业内人士认为，由于目前电动车保有量还很少，大举投资充电设施的盈利前景仍不明朗，因此在新能源汽车启动前期必须由政府主导推动充电设施的建设。

比亚迪建全球最大储能电站 8月27日，[url]http://比亚迪[/url]全球最大用户侧[url]http://铁电池储能电站[/url]在坪山新区比亚迪厂区落成，这标志该电站全面进入商业化运营阶段。据了解，新落成的储能电站占地面积1500平方米，建设容量为20MW/40MVH，由比亚迪电力科学研究院自主承建，于2013年9月开始建设，2014年7月竣工。该储能电站可实现工业园用电负荷自主调解，是目前全球最大的用户侧铁电池储能电站。据比亚迪公司副总裁、电力科学研究院院长罗红斌向记者介绍，根据公司规划，比亚迪还将在深圳、长沙、西安等工业园区建设总规模为100MW/200MWH的储能电站。比亚迪总裁[url]http://王传福[/url]发言据了解，该站由中压系统、消防系统、通风系统、能量转换系统、电池及电池管理系统组成，其中能量转换系统、电池及电池管理系统均是比亚迪自主研发产品。整站所使用的6万节电芯均采用技术成熟、安全、绿色环保的比亚迪铁电池，而能量转换系统则采用业内领先的三电平及交直流并机等先进控制技术。该站可通过峰谷电量搬移、削减厂区用电负荷高峰获得峰谷电价差及大工业用电基础容量等收益，是国内唯一的用户侧商业化运营储能电站。比亚迪公司总裁王传福表示，目前我国化石能源非常紧缺，2013年进口原油2.8亿吨，对外依存度已高达58%，天然气进口530亿立方，对外依存度也上升到了31.6%。“中国将出现一轮大的能源变革，预计可再生资源的比重将大幅度提高”，王传福表示，各种可再生能源大规模进入能源系统后，供给不稳定，给原有的传统能源消费会带来冲击，需要应用储能系统来进行削峰填谷，对电网进行调频、平滑功率输出，保障电网安全。同时我国正大力开展集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化建设，生态文明理念已全面融入城市发展中，分布式发电、智能微电网、电动汽车的大规模应用及对现有电网的智能化管理，都离不开储能。