lxwnr2012的个人资料

韩国电动车电池技术缘何领先全球10年？领先的电池技术推动韩国电动车电池市场占有率不断攀升，韩国汽车电池市占率正在赶超日本，成为全球第一。据德国专家称，韩国人在电池方面的技术优势至少领先十年，暂时没有人能超越

新能源车欲夺百亿订单比亚迪再豪赌曾被比亚迪掌门人王传福预测新能源汽车销量拐点之年的2014年并未让他失望。 “2014年比亚迪的新能源汽车销售额会突破100亿。”近日，比亚迪内部人士向经济观察报透露，“仅仅7月单月，秦（比亚迪旗下一款混合动力车型）就销售了1100台。”虽然做出颇为乐观的市场预测，但是比亚迪并未如设想的一般扶摇直上。由于受困于电池产能的瓶颈，比亚迪旗下新能源主力车型秦的潜力并未完全释放。 “秦一直处于供不应求的状态，截至目前，未交付订单大概有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆，目前我们正在实施电池产能的提升。”比亚迪销售有限公司副总经理李云飞告诉经济观察报记者。事实上，动力电池已成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈。比亚迪位于惠州的电池工厂的年产能为1.6 GWH，兼顾K9、E6以及秦等车型的电池需求，现已满负荷运转。 “主要是公司内部并未预料到秦的销量能够一下子冲上来，而且此前产能充足的时候，工厂生产的电池还被运用于储能电站和通讯网络基建项目。最多的时候，每天生产的电池产能，大约有40%的比例将用于储能电站项目。”比亚迪内部人士对经济观察报记者透露。虽然比亚迪一直宣称位于惠州工厂动力电池产能为国内最大，事实上，这样的电池产能对于比亚迪目前所运用的磷酸铁锂技术而言，并算不上充足。上述内部人士称，扩产电池产能的提议已经在比亚迪内部反复酝酿，王传福一直在评估市场的走向以及投资的时机，迟迟没有下定决心。眼下，新能源汽车市场看好，比亚迪电池产能却吃紧，这让王传福高兴又懊悔。为此，今年5月24日比亚迪在港股发布融资公告，融资42亿元港元（折合人民币33.8亿元），募集资金投向电池及配套产业，再次豪赌新能源市场。电池产能瓶颈作为国内新能源汽车领军企业，在新能源汽车的销量拐点到来之际，居然因电池产能受限而不得不积压真金白银的订单，这似乎有点令人大跌眼镜。目前，比亚迪旗下新能源汽车包括插电式混合动力车秦、纯电动车e6以及纯电动客车k9等车型。比亚迪的销量数据显示，上半年新能源乘用车累计售出6748辆，其中，秦上半年累计售出5357辆，E6纯电动车型上半年累计售出1391辆。另外，比亚迪电动巴士K9在全球范围内预计年内交付4000辆。此外，与戴姆勒合资的首款产品腾势亦采用比亚迪生产的电池。虽然比亚迪1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，但每月仅可满足400辆K9及1300辆秦的电池需求。而按照排除库存量和未交付订单的基数计算，现有的电池产能已经被充分利用。“实际上，秦现在每月的订单辆是目前实际销量能的三倍不止，现有的电池产能肯定不够。”知情人士透露。为此，比亚迪选择按照眼前看到新能源火光继续向前探索，投资扩建电池工厂。比亚迪在深圳新建年产6.5GWH电池工厂一期工程将于9月份投产，届时公司电池产能预计将扩至3.2GWh。比亚迪北美总经理李珂甚至乐观表态，“到2015年底比亚迪电池年产能最多或将扩大到15GWh。” 王传福曾放出豪言，认为“比亚迪铁电池产能7个月的时间可以翻5倍”。按照王传福垂直整合的理念，整个电池生产，从设备到工艺、原材料等各个方面的布局可以直接复制，“ 6-12个月的投产期已够了”。一位从事动力电池生产的行业专家介绍，建成年产能15GWh的电池产线或将需要投入百亿资金，“15GWh的电池产线是一个太庞大的体量了，在市场不成熟的情况下，这样巨额的投资行为有待商榷。”一个直观的数字是：如果15GWH的产能完全被利用，其生产的电池将可以配备5万辆K9或者25万辆E6。日前，比亚迪在投资者关系互动平台透露，公司已有小型电动汽车的研发储备，将综合研发进度择机上市。按照王传福的规划，在比亚迪的未来布局中，除了现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来还将计划推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案来消化这一庞大的电池产能目标。

吉利也出混动了“沿用概念车设计曝吉利帝豪CROSS量产版”

北京购车摇号申请人数降11万新能源车人数激增北京购车摇号申请人数降11万新能源车人数激增近日，人民网记者从小客车指标调控管理办公室获悉：北京小客车指标调控管理办公室按照惯例发布了申请参加新一轮小客车指标摇号的人数，和上个月这个时候的2206067人相比，目前小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2087556个，减少了11万多人。本次摇号共有42514家企事业等单位申请普通小客车配置指标71753个。在新能源车申请方面，记者从小客车指标调控管理信息系统看到，截至8日零时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2056个，与上期相比虽然增加了两成，但人数仅增加了293个。上一期，经过审核最终参与摇号的新能源小客车有效指标为1520个，而当月配置的指标数为1666个，因此当月申请人无需摇号直接可以取得购车资格，同时还剩余了146个指标没有配置。由于这些指标的加入，本月将配置1812个个人新能源车有效指标。如果本期2056个所有申请者最终都通过了审核，他们将通过摇号的方式角逐这些指标，摇号比例将大于1.1；如果最后通过审核的少于指标数，则无需摇号直接配置指标。受新能源车免购置税等鼓励政策出台的影响，人们对新能源车的热情有所升温。相对于新能源车指标申请的升温，本期普通小客车指标申请热情有所下降。普通车申请者转而投向新能源车，或是是原因之一。据记者统计，今年摇号以来有两次申请人数下降的现象，第一次是在今年2月份，申请人数比1月减少了4万人，而本月则是第二次出现申请人数下降。本月初，财政部、国家税务总局、工信部正式公布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自今年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，粗略计算目前在目录上的新能源车减免税后都能省数万元。本月，还有312家单位申请示范应用新能源小客车配置指标935个。由于未达到本月配置的1666个指标数，审核合格的单位将直接获得指标，无需参与摇号。

大众发力新能源车 2016年国产混合动力 8月13日，杭州，[url]http://大众[/url]开启了又一届“大众汽车体验日”，据悉，接下来，“大众汽车体验日”还将继续在全国其他城市展开。　　与去年的体验日一样，大众依然介绍了其在新能源汽车方面的规划以及为可持续发展所做的努力。大众中国相关负责人介绍，大众e-up!纯电动车将以进口的方式在中国市场开始销售。明年，大众将把两款插电式混合动力Golf GTE、[url]http://奥迪A3[/url] ([url]http://详情[/url] [url]http://图片[/url] [url]http://报价[/url]) e-tron以及e-Golf纯电动车引入中国。　　“到2018年前，要成为全球新能源车领域的领军者。要向中国引入20款新能源车。而在2016年，[url]http://奥迪[/url]A6插电式混合动力车型也将率先在华实现国产”。　　相比去年体验日上，大众不急于在华发展纯电动车，此次的新能源战略规划则发生了改变。大众中国经销商网络、品牌培训及新能源车战略推广高级执行总监思德凡先生（Maik Stephan）表示，“插电式混合动力将是大众集团新能源车发展的重点。但也会大力推广纯电动车的发展”。　　“转变来自于政府的大力扶持以及市场的需求”，思徳凡表示，“消费者对于希望得到什么样的车型可能并不十分清楚，我们要做的，就是尽可能提供更广泛的产品组合，让消费者可以有选择的余地”。他还表示，接下来大众的目标是实现新能源车的全系覆盖。　　MQB平台让思徳凡的构想加速实现。大众希望采用灵活模块化的生产方式，将电池系统、电力传输系统、电源电子设备、压缩机等模块进行不同的排列组合，为所有级别的车型产品开发电动版车型：从小型车到大型豪华轿车，从纯电动车到插电式混合动力车。

比亚迪计划明年投产高能量密度新型电池 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffinance.ifeng.com%2Fa%2F20140813%2F12912530_0.shtml&urlrefer=8b4c992962febafe8b69f97befdd4248 [url]http://比亚迪[/url][-0.64% [url]http://资金[/url] [url]http://研报[/url]]（002594）成功研发出高能量密度新型电池的消息颇受市场关注。昨日，[url]http://比亚迪[/url]董秘吴经胜接受证券时报记者采访时表示，该款电池计划于明年实现量产，将主要应用于比亚迪的自产车辆。目前，新能源[url]http://汽车[/url]所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两大路径，前者应用于国内大部分新能源汽车，而后者则应用于特斯拉等车型。此次比亚迪最新研究出的磷酸铁锰锂电池在传统磷酸铁锂电池中加入了锰元素，可谓磷酸铁锂电池的下一代技术。能量密度方面，传统磷酸铁锂电池的能量密度在90Wh/kg左右，而三元材料则在150Wh/kg左右。而根据比亚迪董事长[url]http://王传福[/url]透露，比亚迪的磷酸铁锰锂电池其能量密度已经能与三元材料水平相当，即能量密度被提高了近60%，意味着续航里程将大大提高。这一技术突破也让市场感叹，“妈妈再也不用担心新能源车的续航问题了”。一位深圳某券商资深行业研究员认为，新电池的意义不仅在于提高续航里程，其对降低成本的推动作用更值得关注。从过往的价格来看，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。由于三元材料中的钴元素是相对稀有的金属，因此价格一直处于高位。反观新的磷酸铁锰锂电池中新加入的锰元素，其储量却十分丰富，因此成本上或仍将保持优势。不仅如此，应用环节中的成本下降将更加明显。“一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。另一方面，由于电池自重较重，电池减少还能有效降低车身重量，从而进一步节约能耗。”上述业内人士说，“目前新能源车中电池的成本占比超过三分之一，降低的成本将直接反映在车价和用车成本中。” 自新能源汽车在国内市场面世以来，价格始终是消费者最为关注的焦点之一。目前新能源汽车由于得到了国家与地方的双重补贴，价格比较有竞争力，但根据规划，新能源汽车的补贴力度将随时间推移而降低。去年，财政部等四部委下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定，新能源车的补助标准将逐年下降，2014年和2015年各类新能源乘用车的补助标准在2013年的基础上分别下降10%和20%。此后，今年的下降幅度于年初被调整为下降5%和10%。因此有分析认为，在这样的背景下，新能源汽车的未来将很大程度上取决于车企自身的成本控制能力，而电池成本的降低无疑将在其中扮演着极其重要的角色。

请教一个关于郭美美滴问题 StartFragment

比亚迪7月销量仍下跌无一车型销量过万辆

出新书了？先留爪纪念水帖十五字抢滩登陆留爪纪念先，贼娘新书啥时候更新啊？

实际秦使用能量消耗记录之前都是不开空调一个人驾驶低速运行的理想状况运行记录，一直没有仔细计算过秦的一般使用情况下油耗电耗之类的数据，正好这次留心拍照做了记录，此次从义乌到兰溪往返一次共载三人全程空调后备箱塞满，油箱基本也是满的。通过出发前和回来后两个时间段的照片对比来计算下实际消耗量.这是出发前，总里程记录是4111KM回来后的记录总里程4314KM

路灯杆挂充电桩试点将率先在昌平启动路灯杆上加挂一个充电桩，路边车位正好方便纯电动车停车补电，这样的场景可能会在北京街头随处可见。记者从北京南瑞智芯微电子科技公司获悉，路灯充电桩的改造试点本周将在昌平率先启动，靠近昌平线南邵地铁站的凯创路上，将有84盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的电路容量正好用于支撑10个路灯充电桩的运行。征地难、车位紧缺、投资成本高昂已成为城区公用充电桩普及的最大障碍，利用有现成电源和停车位的路灯来布设充电桩，有望成为低成本搭建充电网的突破口。昌平凯创路拟设置的路灯充电桩，将采用慢充与快充结合的方式，8个慢充桩常规充电时间六七个小时，2个快充桩大约半小时补电50%，预计两个多月完成改造。这些充电桩白天、晚上都可以充电，缓解昌平区电动出租车和私家车充电难题。电动车充电如何不影响路灯正常照明？南瑞智芯副总工程师郭增桥介绍，路灯充电桩设置将与路灯节能改造同步实施。北京街头绝大部分路灯都是450瓦的高压钠灯，如果更换为200瓦的LED灯，照度不变，寿命更长，而且每盏灯一年能节电1150度，按北京路灯电价折合759元，可部分覆盖路灯充电桩的改造成本。更重要的是，更换LED灯后，路灯系统变压器容量能节省60%，利用这部分富余容量增设充电桩，不需要再对路灯配电网进行增容改造。根据初步设计方案，路灯充电桩有抱杆式也有落地式，均为直流充电，工程人员需要在凯创路增设大功率整流设备，将交流电转换直流电。此前，国内标准快充电桩也是直流充电，但慢充电桩均为交流充电。即将在昌平试点安装的路灯慢充电桩将是国内首批直流慢充电桩，试点改造的路灯系统也将成为北京第一个城市低压直流局域电网。记者了解到，电动车、LED灯、电脑、变频空调、手机等都是使用直流电，今后新能源汽车大规模普及后充换电站的蓄电池也只能使用直流电，因此传统的交流输电模式正在向直流输电方向发展。 “在北京这样的特大城市，利用路灯节能改造的机会打造低压直流电网，更便于接入风电、光伏发电等清洁能源，并提升电力系统的稳定性。”国家电网公司科技信息部刘建明透露，6月底，中国第一个直流输电工程已经在浙江舟山群岛示范运行，正是考虑未来清洁能源并网的庞大需求。除路灯直流充电桩外，也在尝试不改造路灯供电系统，直接增设传统交流充电桩的方案，但这取决于路灯供电系统变压器的容量饱和程度，能增加的充电桩数量比较有限，因此与路灯节能改造整体实施的直流充电桩方案更具有吸引力。数据显示，北京仅城六区就有20多万盏高压钠灯，占路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩，可为北京城区增加3万多个充电网点，电动车的使用便利程度会得到根本提升。根据规划，路灯充电桩还将设置WIFI热点，方便充电车主无线上网。在昌平试点的基础上，路灯充电桩年内还将在亦庄开发区重点推广。根据北京新能源发展计划，亦庄将成为电动化新城区，公交、环卫车辆全面更换为电动车型，需要为此配备大批充电桩。亦庄正在规划在几个大型街区更换LED路灯并打造直流电网，为充电桩的灵活布局创造条件。

终于修好了，纯油开了两周油耗伤不起啊. 自从上次充电集成器坏掉无法充电后就一直HEV+ECO模式运行，一共开了541.1公里

新能源，新思路插电式燃料电池汽车在2014北京车展上，上汽集团展出了旗下荣威E50、荣威550Plug-in、荣威950FuelCell三款新能源汽车。其中，荣威950FuelCell插电式燃料电池车无疑是大家瞩目的焦点。首次与公众见面的荣威950FuelCell插电式燃料电池车是上汽在本届车展上的重头戏。这款车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可达400公里，并能在零下20℃的低温环境下启动。插电式燃料电池驱动是新能源汽车的一种新思路，关于这种驱动形式的原理和优势首次与公众见面的荣威950FuelCell插电式燃料电池车是上汽在本届车展上的重头戏。这款车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可达400公里，并能在零下20℃的低温环境下启动。插电式燃料电池驱动是新能源汽车的一种新思路，关于这种驱动形式的原理和优势

我的秦不能充电了，维修中上次把秦当船开过后回公司充电就不对劲，插上电后仪表盘是黑的，开机显示请检查车载充电系统，开始以为是便携式充电器坏了，去义乌的4S店检测发现充电器木有问题，但具体怎么回事还是不清楚，等了好几天也没回信，只好今天到金华授权维修点的亚通来检测了

麻省理工学院宣布磷酸铁锂电池内部新发现美国麻省理工学院的研究人员最近宣布对长循环寿命和高功率磷酸铁锂(LiFePO4)电池有了新的发现。麻省理工学院(MIT)的研究人员发现，磷酸铁锂电池电极内部在充电过程中，固溶体区(SSZ)是在富锂和贫锂之间的边界形成的，这一区域充电活动更集中，因为锂离子从电极中被释放出来。这一发现将帮助研究人员和制造商制造性能更好的电池，因为由此可以更好地理解电极材料动态过程并进一步优化。磷酸铁锂(LFP)电极充电或放电过程图。由于锂离子在充电过程中被分离，形成一个贫锂磷酸铁(FP)区域，但在两者之间有一个固溶体区域(SSZ，暗蓝绿色)，这一区域包含有一些随机分布的锂原子，不同于锂原子的原始结晶材料(淡蓝色)中的有序数组。上述发现有助于解决有关磷酸铁锂电池的一个长期难题：在大块晶体形式下，磷酸铁锂和磷酸铁(FePO4是充电过程分离出来的)的离子导电性较差。然而，当进行掺杂和碳包覆优化，并在电池中使用纳米颗粒后，这种材料表现出非常高的充电速率。固溶体区类似一个”亚“状态，在室温下能够至少持续几分钟，取代LiFePO4和的FePO4之间的明锐界面，明锐界面已被证明含有许多额外线缺陷，被称为“错位”，固溶体区就像一个缓冲区，减少“错位”数量，阻止其伴随电化学反应向前方移动。

终于修好仪表电量显示混乱的问题了，纯电续航记录折腾了一个半月总算弄好了，之前4S店不是人员没培训到位就是设备没到位，先是标定几次没成功说要系统升级，升级过后还是不行又把车放了4天找出来原因是有个模块烧坏了换了配件后恢复，但我怎么觉的纯电续航有点少呢4S店里电充满，里程一清零出发，前面3.5公里开成EV-SPORT了雨水很大路上积水较多阻力确实比平时要大，开了几次除雾，中途还趟过一条“小河”我的车居然没事，纯电运行果然靠谱，有好多汽车都不敢过了，还有两部车在涉水路段抛锚了，看来秦还有当小船的潜质

看两则关于比亚迪新能源的报道（正反两面）比亚迪：新能源是大旗还是遮羞布？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmoney.163.com%2F14%2F0619%2F11%2F9V3N3Q6N00253G87.html&urlrefer=d3ed2cc6113ae00cb80ab4954fb38198 从4月销量看新能源汽车发展生态 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.chinapower.com.cn%2Fnewsarticle%2F1211%2Fnew1211763.asp&urlrefer=eb6dc603743574e0e2daa46a4ec4870e

比亚迪5月销量已出，附佐思信息之前的预测同比确实下降。比亚迪秦5月销量首次破千辆累计销售4302辆6月11日，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在其微博上公布了比亚迪汽车5月份的销量，今年5月，比亚迪汽车共销售34246台，同比下降10%(去年同期38060台)，1-5月累计销售172,50台。虽然比亚迪5月份的销量有所下滑，但新能源车型的增长势头却不容小觑。今年5月份，秦销量首次突破千辆，达到了1008台，1-5月累计4302台；e6销售253台，1-5月累计1134台；F3销售11590台，L3销售3044台，速锐销售4742台，S6销售7493台，F0销售4420台，新M6销售675台，思锐销售353台，G6销售482台，其它销量为186台。 6月11日，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在其微博上公布了比亚迪汽车5月份的销量，今年5月，比亚迪汽车共销售34246台，同比下降10%(去年同期38060台)，1-5月累计销售172,50台。虽然比亚迪5月份的销量有所下滑，但新能源车型的增长势头却不容小觑。今年5月份，秦销量首次突破千辆，达到了1008台，1-5月累计4302台；e6销售253台，1-5月累计1134台；F3销售11590台，L3销售3044台，速锐销售4742台，S6销售7493台，F0销售4420台，新M6销售675台，思锐销售353台，G6销售482台，其它销量为186台。

提车近两月油耗情况

看到有人爆照油耗我也来爆下 4月15日提的车子，用车快两个月了

比亚迪混动新作--M3DM将开启MPV市场（价格辟谣）之前的M3DM售价4万证实确为搜狐小编听错了！比亚迪混动新作M3DM将开启MPV市场神话比亚迪M3DM是基于全新的MPV平台打造的混动新能源汽车，其搭载了领先行业的双擎双模技术，保证强劲动力的同时，更拥有出色的节油环保性能，纯电动模式下，可实现零排零油耗。时尚大气的外观，尽显商务气息，多样化的座椅变化设计，实现空间的最大化利用，满足不同消费者的商货多功能需求。比亚迪M3DM预计售价13-14万（补贴前），享受国家和地方补贴政策，补贴后价格9-10万左右， M3DM将开启一个全新的MPV市场神话。

诺奖得主：石墨烯或补齐电动汽车短板 “如果石墨烯成功应用于镍锌电池，则15分钟完成充电、续航500公里将成为可能。届时，电动车推广中遇到的最大瓶颈问题将迎刃而解。”为期3天的2014石墨烯高峰论坛21日在清华大学深圳研究生院结束。这场由中国科学技术协会主办，深圳市科学技术协会和深圳清华大学研究生院承办的论坛，是国内乃至全世界在该领域的首次高水平研讨活动。石墨烯的发现者、诺贝尔物理学奖获得者Andre Geim教授现身发表主题演讲，并与20多名来自各国的顶级科学家共同研讨未来研究以及产业发展之路。据了解，作为重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年来快速发展的新能源、电子信息、生物材料、导热材料以及复合材料领域都具有广阔的应用空间，产业契合度很高，可加快深圳产业结构升级。而在论坛上，深圳市副市长唐杰也表示，深圳正迅速转型成以高新技术产业支撑的现代化城市，是科技创新的受益者。石墨烯是未来可能改变人类生活的热点材料，深圳将加强在石墨烯领域的人才支持与资金支持。 ●南方日报记者张玮巨头公司已着手抢占市场先机石墨烯是人类已知强度最高、韧性最好、重量最轻、透光率最高、导电性最佳的材料。Andre Geim教授和Konstantin Novoselov博士于2004年采用机械剥离的方法，首次获得了石墨烯，并发现其具有理想的二维结构和奇特的电子性质，这一发现很快引起科学界广泛关注和产业界极大兴趣。2010年，两人由此获得诺贝尔物理学奖。去年，欧委会决定投资10亿欧元、期限10年，启动欧盟未来新兴技术（FET）石墨烯旗舰项目，旨在把石墨烯和相关层状材料从实验室带入社会，为欧洲诸多产业带来一场革命。 “石墨烯发现之后仅6年就获诺贝尔奖，几乎是史无前例。而获奖之后才4年就获得投资也是极为罕见。”清华大学深圳研究生院院长康飞宇教授说。 Andre Geim教授介绍，石墨烯是最薄、最坚硬、导电性最好而且拥有强大灵活性的纳米材料，可广泛应用于锂离子电池、超级电容器、太阳能电池、生物质材料、传感器、超高频电子及光电子设备、药物载体，以及用作触摸屏、保护膜、选择性过滤渗透膜等。 “事实上，石墨烯已成为制造灵活显示屏、可穿戴设备以及其它下一代电子设备的理想材料。通过它或可制造出可弯曲的智能手表、可折叠成智能手机的平板电脑等。”一位与会的业内人士说，目前，三星、苹果和谷歌公司等三大巨头已开始积累各种与石墨烯有关的专利。“据预测，到2016年全球移动设备销量将高达8470亿美元，未来5年可穿戴设备的销量将高达190亿美元。这也意味着，掌握了石墨烯的开发技术就成为公司未来在电子设备市场发展的关键。” “一场材料领域的‘革命’正在发生。”Andre Geim教授认为，预计3—5年之内，石墨烯会有一个令人惊奇的应用。记者则注意到，华为、富士康、比亚迪[-0.12% 资金研报]等深圳知名企业均参与了此次论坛。据悉，尽管世界各国对于专利申请的门槛不一，但单从数量上讲，中国大陆申请石墨烯技术的专利占到了全球的50%以上，“石墨烯热”的大风已经刮起。有望实现电动汽车续航500公里清华大学深圳研究生院近年来也一直在做石墨烯产业化的发展研究。“现在主要是研究石墨烯在镍锌电池体系的应用，即针对现在应用较多的铅酸蓄电池和锂电池的缺点。其中，铅酸蓄电池的使用寿命只有几百次，且具有污染性。而锂电池用于电动车，但续航能力较弱且充电耗时长。所以我们现在希望研发一种用不坏且高容量的绿色电池，甚至是锂电池蓄电量的2—3倍。” 康飞宇说，目前实验已经取得很好的结果，正准备申请美国、中国的专利技术。“如果研发成功，15分钟完成充电、续航500公里不是不可能的事，完全可以解决目前电动车推广中遇到的电池这一核心难题。”康飞宇直言，当下石墨烯最亟待解决的是低成本和规模化生产这两大问题，并预测低成本明年便可实现。“目前它的价格贵过黄金，最便宜的也要500元/克。但我相信一年之后，可以降到50元，再过两年甚至可能降到1—5元。” 康飞宇说，目前通过天然石墨剥层等技术，石墨烯的生产已经接近量产的水平。未来两三年内，便可大规模应用在电池、导电、导热等材料领域，替代现有的材料。而在触摸屏、传感器等器械上的大规模应用则还需要3—5年，“目前这方面的研究仍停留在实验室阶段”。作为重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年来快速发展的新能源、电子信息等领域都具有广阔的应用空间，产业契合度很高，可加快产业结构升级。但与国内无锡和常州等城市相比，深圳该领域基本仍处于研究阶段，没有形成规模化，产业化进程较慢。康飞宇曾对深圳石墨烯市场进行调研，发现目前深圳大概有十几家中小企业正从事石墨烯的生产应用，研究机构则为10家左右。 “这与企业和机构对石墨烯的认识不足，对下游技术开发和市场需求的反应较慢有关。”不过，康飞宇也提醒，目前全世界对石墨烯的研究和产业化都处在起步阶段，真正离市场化还有一段距离，不宜盲目投资。“当前首先是把基础研究做好，对于政府而言，不要‘跟风’，而应冷静地进行战略布局，形成产学研相结合和以市场为导向的石墨烯产业发展模式，比如引进人才、搭建工程中心和实验室，适当扶持中小企业等。” 石墨烯是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料，可广泛应用于锂离子电池、超级电容器、太阳能电池、触摸屏等。它曾一直被认为是假设性的结构，无法单独稳定存在，直至2004年，英国曼彻斯特大学物理学家Andre Geim教授和Konstantin Novoselov博士成功地在实验中从石墨中分离出石墨烯，两人因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖。

饱受质疑的新能源汽车示范目录中研网讯：　　地方发布新能源汽车示范目录，是推进我国新能源汽车产业快速发展的一大举措，本应是件好事。但当首都北京发布该目录之后，却引来一片质疑之声。　　2月26日，第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》发布，仅有的两款入围车型均是纯电动;而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出要鼓励发展的插电式混合动力车型，却未在其列。在此之前，早已经获知内情的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬于2月7日发布了一篇博文，以北京不该拒绝插电式混合动力为由，炮轰了北京市这一阶段性政策的出台。　　时隔半月，北京市经信委又于3月11日发布了第二批新能源轿车示范目录。目录中的车企及产品均有增加，但仍将插电式混合动力车型排除在外，令不少人士大失所望。技术线路偏见? 　　近年来，新能源汽车业界在技术线路上一直多有争议。纯电动汽车代表未来发展方向是毋庸置疑的，但受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设还需攻克和健全，短期内难以普及，这在业界属于基本共识，但在过渡期上，包括“强混”、“弱混”、“插电式”、“增程式”乃至清洁能源技术等，说法不一。每种技术线路的背后，都有不同的利益集团在博弈。

比亚迪M3放弃燃油版补贴售4万左右近日获悉，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受媒体访问时表示，在2014北京车展首发亮相的比亚迪M3车型将只推出“双擎双模”技术版的M3DM车型，不会推出普通燃油版。李云飞所讲，比亚迪M3DM在县城和农村都可以实现方便的充电，纯电模式可以续航80公里，经过相关补贴之后，比亚迪M3DM的售价有望低至4万元左右。除此之外，李云飞表示，比亚迪的另一款新车—汉，将打造成一款电动超级跑车，有望在2015年亮相。比亚迪汉预计将采用纯电4轮边电机+前油电混合动力，纯电模式百公里加速时间为3.9秒。

人气好少发帖看能置顶几天看看是否能置顶一个月，打酱油～打酱油～打酱油～打酱油～

义乌城市轻轨 2012年10月，义乌市住房和城乡建设局完成轨道交通线网规划方案，将《义乌市轨道交通线网规划》进行公示。2012年12月，义乌市政府第九次常务会议审议并通过了《义乌市城市轨道交通线网规划》议题。2013年完成城市轻轨工程前期研究工作，争取2014年立项，2015年开工建设。其中义乌轻轨1号线、2号线同时为浙中城市群轨道交通组成部分。功能结构参考国内外经验，结合义乌与周边县市的城市特点，综合考虑不同层次的服务和建设主体，《义乌市城市轨道交通线网规划》方案将与义乌相关的轨道交通路线分为3级功能结构，主要包括城际铁路、金华市域快线、义乌轨道线。工程进展 2011年9月起，市住房和城乡建设局就开始筹划义乌市城市轨道交通项目，从17个线网规划方案中优化出三角交叉加环形、三角交叉、三角交叉加鱼形等3个方案。2012年10月，义乌市住房和城乡建设局完成轨道交通线网规划方案，将《义乌市轨道交通线网规划》进行公示。 2012年12月，义乌市政府第九次常务会议审议并通过了《义乌市城市轨道交通线网规划》议题，确定了方案三(三角交叉加鱼形方案)为最终方案，这标志着未来义乌建设轨道交通已成定局。2013年6月1号，义乌市综合治理城市交通拥堵工作领导小组办公室公布《义乌市综合治理城市交通拥堵五年(2013-2017)行动方案(征求意见稿)》，义乌计划2013年完成城市轻轨工程前期研究工作，争取2014年立项，2015年开工建设。轻轨工程内容经过综合评价，在三套备选方案中，方案三(三角交叉加鱼形方案)在保持与城市发展协调和轨道交通服务水平较高的基础上，线网运营效果较好，工程造价较低，可实施性较好，因此作为义乌市轨道交通线网方案。该方案由4条线路组成，全长约132.4km，共设站89座。目前，金华市正在规划浙中城市群轨道交通线网，研究包括义乌在内的浙中城市群及金华市域轨道交通线网的结构、制式和线站位布局，与义乌城市与交通发展关系密切。义乌城市轻轨工程将与浙中城市群轨道交通工程分项立案报批，共同推进，义乌轨道交通方案既独立于浙中城市群轨道交通方案，又为浙中城市群轨道交通的重要组成部分。为了与长三角和浙江省的高速铁路、城际铁路规划以及浙中城市群轨道交通规划衔接得更好，《义乌市城市轨道交通线网规划》将把义乌相关轨道交通路线分为3级功能结构，主要包括城际铁路、金华市快线、义乌轨道线。其中，时速200—350公里的高铁、城际铁路连通义乌和长三角以及杭、宁、温等浙江省中心城市，实现1—2小时内通达。市域快线依托浙中城市群建设，建立义乌与金华、东阳、浦江等地城镇中心区之间30分钟—1小时通勤圈，通行时速可达120—160公里。义乌城市轨道将把市域轨道交通线网打造成为公共交通骨干，连接主副城区、主要组团和交通枢纽，时速80公里，平均1公里一站，实现义乌市域主要组团到城市中心区半小时内通达的目标。

3月全球电动汽车销量榜出炉比亚迪秦进入前十 3月全球电动汽车销量榜出炉比亚迪秦进入前十近日，3月份的全球电动汽车销量榜出炉，特斯拉打破销量记录，而比亚迪秦也有着良好的表现，进入了前十。车型销量排行榜品牌销量排行榜 3月电动汽车市场上最大的亮点是特斯拉。3月特斯拉的销量达到了3804辆，打破了去年12月创造的2804辆的销量记录，将特斯拉的销量提升到了一个全新的高度。此前特斯拉一直供不应求，饱受产能不足之苦。此次销量一下子比原纪录提高了1/3，相信是特斯拉工厂开足马力全力运转的结果。日产聆风也延续着良好的表现，蝉联第一。聆风3月销量为5538辆，这一数字已经接近了此前6000辆的月销量记录。聆风在市场占有率上的表现更能说明问题，它占据了电动汽车市场24%的份额，成为了名副其实的电动汽车霸主。电动汽车市场已经由去年聆风与沃蓝达之间的双雄争霸，发展成了聆风的一枝独秀。昔日的王者雪佛兰沃蓝达则是疲态尽显。去年的年销量，沃蓝达还能压聆风一头，勉强保住榜首的位置。到了这个月，聆风的销量已经达到了沃蓝达的3倍多。沃蓝达要想挽回颓势，几乎是不可能完成的任务了，我们只能期待一下新一代沃蓝达的表现了。这份销量榜还统计到了自主品牌比亚迪旗下的插电式混合动力汽车“秦”。比亚迪秦的3月销量为877辆，2014年累计销量为2384辆，位居排行榜的第6位。凭借着秦的良好表现，比亚迪品牌的电动汽车销量排行也由去年的第11位提升到了目前的第7位。相信随着产能的逐渐释放，比亚迪的排名还会进一步升高。

另类混动技术：标致空气混合动力技术标致雪铁龙空气混合动力系统（Hybrid Air）把空气作为汽车动力，PSA工程师觉得这事靠谱把用之不竭的空气作为汽车动力来源，也许连没上学的小孩都知道是件好事，但是由于技术上始终不能解决“空气的压缩需要消耗额外能量”这一弊病，因此更多的汽车厂商并没有为之心动，依旧将更多的热情投入在更易于把控的油电混合技术，但是，PSA的工程师似乎不这样认为。2010年，工程师穆卡德姆和搭档安德雷·亚尔斯成立了名为混合空气动力的研究项目，他们认为借助压缩空气在汽车上的应用也可以实现节能减排目的，并且更加环保。为了证明此观点的可行性，两位工程师将一辆微型汽车的发动机，并与一架商用飞机的液压系统相连接，进行了大量实验，最终结论让人欣喜。在本届北京车展上，标致展台就带来了配备最新空气混合动力技术的标致2008解剖车，当然，这并不是它第一次亮相，这套系统层在2013年的日内瓦车展上正式亮相过，当时配套车型为雪铁龙C3，官方公布的百公里油耗为2.9L。而在2014年的日内瓦车展上，这套系统再次参展，并搭载在标致2008车型上，百公里油耗也下降到了2.0L，低油耗低排放也是这套混合动力系统存在的主要意义，同时它会更便宜。参考标致雪铁龙的中远期计划，未来在混合动力车型方面，PSA将在小型车或紧凑级车型上，主推空气混合动力；而在中大型车上则依旧使用油电混合技术，尤其是其在欧洲市场依旧会推出全新的柴油电动混合动力产品，两套系统会高低搭配，而非替代关系。

比亚迪王传福：比亚迪与腾势并不矛盾 2014年04月24日 14:09:28 来源：中国新闻网目前，比亚迪与戴姆勒为其合资公司已经投入了3亿欧元。终于，在今年北京车展上推出了其首款腾势电动汽车，将于今年9月上市，最低售价为36.9万元。这个价格与比亚迪e6的36.98万的顶配售价基本相当。对此，比亚迪总裁王传福认为，腾势电动车与比亚迪e6并不矛盾。问：比亚迪e6与腾势电动车的价格相差不是很大，甚至出现了重叠，为什么出现这种情况？答：e6专注于打造出租车，在国内外很多城市都有运营，这是基于公交电动化战略的，与腾势并不矛盾。比亚迪有价格更低的双模混合动力车型秦，在充电站还不方便的情况下，秦是针对家庭第一部车定位的，而零排放的纯电动车作为家庭第二部车更合适。比亚迪在纯电动领域还将推出一款秦EV车型，售价区间将会比e6要低。问：关于腾势这款车，比亚迪和戴姆勒分别有哪些贡献？答：首先是操控性，它完全源于戴姆勒的技术。其次是可靠性，戴姆勒有100多年造车经验，再加上严格产品质量标准，这个产品可靠性也超过我们的秦和e6。比亚迪方面做出的贡献就是产品的安全，我们的电池技术最突出的优点就是高温安全，腾势用比亚迪最先进电池管理系统来管理它的能量，管理热和电的安全等等，这套系统按照腾势的标准严格去测试，严格按照要求去设计。问：未来腾势的电池技术是不是和比亚迪完全同步的？答：比亚迪的铁电池技术也在不断地发展和提升，包括能量、密度、成本都在变化。这种变化一定是同步的，腾势可以帮它提高竞争力。问：距离腾势这款车正式上市还有四个多月的时间，这段时间还要做什么部署？答：在销售方面我们还要做一些渠道的准备、售后服务的建设。在生产和研发方面，我们按照奔驰的标准把一些细节问题要解决掉，要把我们产品做到极致，我相信应该能够完成。在9月份，不管是销售渠道、产品方面都能够达到消费者要求。问：渠道建设方面有什么最新进展？答：首先在北京、上海、深圳这三个城市，已经分别与庞大集团、利星行集团、中升集团进行了合作。第二阶段为广州、杭州和天津等城市，目前这些城市的具体计划正在筹备之中。问：比亚迪从腾势学到很多东西吧？答：比亚迪从腾势学到的东西比其他合资企业要多很多。很多外资企业在中国赚了很多钱，但是只有奔驰赚了钱的同时更响应中国的号召，按照中国政府的战略在和企业用技术合作，把技术放到中国。（记者李业超）

新能源开拓者艰难的独舞者比亚迪在国内，无论是纯电动还是插电式混合动力，新能源汽车的推广都举步维艰。几乎每个月都能看到比亚迪电动大巴在国外收到订单的新闻，而在国内，无论是纯电动还是插电式混动，新能源汽车的推广都举步维艰。地方保护难破在“秦”上市前，有媒体传言原本定于在深圳上市的“秦”突然转道北京，实则是为了“叫板地方政府”，由于在北京市新制定的《北京市当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，比亚迪“秦”被排除在外。虽然比亚迪相关负责人多次否认了上述理由，并表示比亚迪E6和秦都已申报，但是地方保护是新能源汽车发展过程中不可逾越的难题。以北京为例，北京市在部分区域进行电动出租车示范运营已一年多的时间，“比亚迪希望参与北京市的示范运营项目，但是却一直未能进京。”参与示范运营项目的相关负责人透露。之所以要进入“地方目录”，主要是由于目前按照国家规定，“秦”能够获得国家补贴3.5万元，在此基础上，各地方也将相继出台地方对新能源汽车的补贴细则。若不能获得地方补贴，“秦”的售价是15.48万元起，在该级别细分市场上，竞品车型众多，比亚迪难有竞争优势。但是若同时获得地方补贴，以深圳为例，“秦”获得深圳地方3.5万元的补贴，核算下来，售价18.98万元的车型的最终价格可以达到11.98万元。 “现在有些地方插电式混合动力不享受补贴，但是能够获得国家补贴3.5万我们已经很高兴了。”廉玉波表示。在国际舞台上和巨头拼命赛跑比亚迪的压力更多还来自于国际舞台上的巨头，他们在新能源汽车领域的突飞猛进让比亚迪的舞步不能有一丝停歇。在日本，各种有关新能源汽车的技术联盟在丰田、日产、本田等企业间纷纷成立，合作从技术延展到资本层面。了解很多更深层次的信息，现在很多国外品牌对新能源汽车的投入很大。根据一份行业统计数据显示，2012年，国内自主品牌企业的新能源汽车销量不到1.5万辆，总量基本相当于雷克萨斯CT200h一款车在中国的销量。其中，销量过千的车企仅有奇瑞、比亚迪和江淮。在日本，今年1-11月日本自动车销售协会联合会的数据显示，包括插电式混合动力在内的混合动力汽车的销售已经达到85.19万辆，据预测，今年日本混合动力汽车销量将首次突破90万辆。如果国外品牌在新能源汽车方面都发展起来，国内的新能源汽车企业将举步维艰。现在国内新能源车太少，独舞的比亚迪缺少能够携手的舞伴。业内分析人士也指出，实际上国内大多数企业在新能源汽车方面是一种“不作为”的状态，将新能源汽车的发展和推广不利归咎于配套设施、电池等客观因素。做新能源不要先看国家补贴、看客观条件，先有产品出来再说。探寻商业道路不管是比亚迪，还是比亚迪心中强有力的竞争对手，其实都受困于新能源汽车的商业推广。原本希望在纯电动车市场有所作为的比亚迪，如今在私人市场基本放弃纯电动车，这也是对新能源汽车商业化进行充分思考后的选择。按照比亚迪的规划，未来针对私人用车市场将广泛推广双擎双模，针对公交市场将继续推广纯电动车。在今年举行的比亚迪技术大会上，王传福透露，比亚迪未来的方向将是双擎双模，未来三年，90%比亚迪的车可以配上双擎双模动力。他表示，比亚迪将专心在双模上做强，“明年就将会看到比亚迪更多双擎双模汽车。” 所以“秦”在上市时推出了“6年15万公里”以及电池终身保修的售后政策，以期吸引更多的私人用户。而且为了能够满足不同消费者的需求，比亚迪提出“根据不同用户需求做出不同配置”的模式，甚至能够为不需要传统燃油发动机的消费者提供只有电池的“秦”。各种“绞尽脑汁”的创新，只为能够迅速打开市场。国外品牌在中国同样遭遇推广难的问题。日本《读卖新闻》评论认为，尽管目前日本汽车企业在国内新能源汽车市场上取得了一定的成绩，但是随着日本社会老龄化严重，日本国内汽车市场难有增长，但是日本汽车企业的新能源车在中国等国家的普及推广却难以突破，这也是日本汽车企业面临的重大课题。比亚迪的传统车市场不能丢，但是当新能源汽车领域的争夺战硝烟愈浓，作为国内为数不多的专注于新能源汽车的企业，比亚迪不仅要独舞，更要承担起领舞的责任。

全球车企聚焦中国群起发力新能源汽车 2014年04月22日16:26 证券时报字号：大中小　　因连续5年稳居世界头号汽车产销大国的地位，中国市场备受世界汽车巨头关注。　　在昨日开幕的2014年北京国际汽车展上，共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的 A级车展，共展示车辆1134台；全球首发车118台、其中新能源车79台，有的企业甚至推出了两台以上的全球首发车，再次刷新北京车展的纪录。　　“中国不仅是大众汽车集团在全球最大的单一市场，而且也是集团2018年战略的关键。2014年，我们在中国的目标是继续保持两位数的增长，预计年度汽车交付量将首次超过350万辆。”大众汽车集团管理董事会主席文德恩说。　　文德恩称，随着大众汽车品牌up!电动车今年上市和Golf电动车的随后上市，集团即将在中国发起史上规模最大的电动车攻势，到2018年，集团将投资超过180亿欧元用于最先进的车型、动力系统、环保技术及节能工厂等领域。　　据文德恩介绍，目前，保时捷Panamera S E-Hybrid混合动力车型已经在中国上市，明年大众汽车集团将还有两款创新的插电式混合动力新车型发布。2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的混合动力车型上市。　　除了外国巨头发力新能源汽车，中国品牌车企巨头也将新能源汽车作为未来重点发展战略。　　中国一汽集团董事长徐建一在北京车展上正式发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”：即到2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为中国新能源汽车领跑者。　　上汽集团(14.44, 0.06, 0.42%)也携“新能源三剑客”亮相北京车展，分别是荣威550插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威950燃料电池轿车。据了解，上汽的新能源汽车陆续在上海、北京等城市开售。　　上汽集团董事长胡茂元称，作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽的新能源产业整体战略布局已基本成型。　　此外，新能源汽车在北汽集团的战略高度再次被提升。北汽集团董事长徐和谊表示，中国已经跨入“电动汽车进入家庭元年”，纯电动汽车市场未来将面临巨大的挑战，要获得竞争优势，必须保持技术领先优势。　　“中国将是未来全球新能源汽车最大的市场，中国自主新能源汽车应该向全球第一或者更高的水平迈进。北汽集团将在全球范围内整合各方优秀研发资源，在更高的层次上实现研发能力的提升，打造国际品质的自主品牌。”徐和谊说。　　徐和谊称，北汽集团与西门子将组建中外合资公司，合资生产高效电驱动系统，共促新能源汽车发展。据了解，2013年，北汽新能源汽车实现在全国市场占有率25.55%，位居全国第一。

国产新能源车为何惨淡来源：英才（2014年3月第3期）特斯拉、宝马、大众掀起新能源汽车狂潮。文|本刊记者张延陶　　宝马、大众等列强车企驱动的新能源车都已经驶向中国，行业新贵特斯拉更是笼络了非凡的人气，其北京专卖店的销售人员表示，自去年营业至今，成交量丰厚。　　然而，自主品牌新能源汽车的发展却仍然踟蹰不前。　　虽然2014年的新能源汽车补贴并未如预期大幅下调，但以目前的情况来看，2015年底前实现新能源汽车50万辆的销售目标，显然过于好高骛远。　　大牌集体发力　　如今，数家国际汽车厂商都将中国市场划为新能源汽车的重要根据地。　　纯电动汽车特斯拉进入中国以来，其销量如其北京专卖店的红色Model S 一样，很是红火。不仅如此，特斯拉预计，到2014年底之前将在中国10—12个城市开张经销店，全年中国市场将为特斯拉贡献全球销量的30%—35%。　　不久前，特斯拉商业发展副总裁Diarmuid O’Connell表示：“我们明白特斯拉不符合中国直接补贴标准，但我们仍然希望中国政府考虑特斯拉在推广中国电动车上的催化作用，从而让Model S型车也可以获得补贴资格。” 　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉《英才》记者，对于特斯拉的诉求，我们应当遵循普惠制原则，即符合规则车型获得的补贴以及基础设施建设的支持应当是公平的。　　北京特斯拉专卖店的销售人员告诉《英才》记者，特斯拉的充电方式与手机相同，家用电源保守可以实现1小时的充电量续航15公里，也就是说晚上回家为特斯拉充电10小时，第二天将可以拥有最少150公里的续航保障，作为城市应用是足够的。当然，如果配套设施支持，特斯拉最大可以实现110公里/小时的充电效率。　　销售人员表示，已经有很多在建楼盘前来商谈小区内铺设充电桩的事宜。而现有住房小区如果可以在车库提供电源，充电问题将不再棘手。　　不仅仅是特斯拉，2013年7月29日，宝马全球三地(北京、纽约、伦敦)正式发布了i3量产版车型，这标志着这款纯电动车即将进驻市场。目前来看，市场对宝马i3的需求量远远超出了宝马的预计，目前全球范围内宝马i3订单已经超过1.1万辆。宝马销售总监表示，宝马i3或将于今年年中登陆中国市场。　　除此之外，大众中国也将新能源汽车列为其在华战略的重要部分。根据计划，大众将在2016年实现本土化生产，并且大规模普及充电设施。　　自主车为何惨淡　　面对这些成熟车企以及新能源汽车革新者的凌厉攻势，与国外竞品高速发展的蓬勃景象不同，尽管我国新能源补贴政策出台已经3年有余，但量产车的普及却并远不尽如人意。　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年我国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%;其中纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%;其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。　　按此估算，若2014年新能源汽车销售增速可以达到50%，全年的销量也不过3万辆，这距离2015年实现50万辆的目标仍天差地别。　　相较于起步差距并不大的美国市场，中国新能源汽车销售的数据只能用惨淡形容。　　为何新能源汽车的发展耗时3年仍然雷声大雨点小? 　　究其原因，董扬直言：地方保护主义、与国外成熟车企存在的差距，是必须清醒认识到的客观因素。　　“地方保护主义对国产新能源汽车的发展无疑是雪上加霜。”董扬曾在博客中直斥政府拒绝插电式混合动力汽车进入的做法令人十分愤怒。　　另一方面，中国现阶段的汽车工业水平与汽车强国之间存在很大差距，这一现状同样体现在新能源汽车产业上。　　涉足新能源汽车业务的中国恒天集团董事长张杰对《英才》记者说，新能源汽车发展面临着技术问题，尤其是电池技术。毕竟做新能源汽车不能只考虑靠政府补贴，如果技术达不到，那么成本降不下来，发展将难以为继。　　张杰认为，目前而言，新能源汽车领域外资车企更具优势。虽然目前有一些国内车企在电动车这一领域比较知名，但是这其中不乏炒作概念者，其实并没有具备核心优势技术。　　董扬也表示，个别企业的过度宣传不能太过当真，还有些专家认为我国可以实现新能源领域的“弯道超车”，这些都是不正确的。国产新能源汽车尚任重道远。

兰溪人上金华牌照要暂住证吗？我是兰溪的现在打算在义乌买车，4S店说只能帮上金华或者义乌的车牌，上牌需要暂住证，兰溪也是金华地区的上金华牌照还需要暂住证吗？

2014新能源路线大变局新能源车的未来是氢电池第84届日内瓦车展　特别报道　　2013年，丰田在欧洲卖了847540辆车，增长了0.2%，这在持续低迷的欧洲市场很不容易，逆市增长，要归功于丰田的混合动力车(HEV)，2013年，丰田在欧洲的HEV销量同比增长了43%，达到156863辆，占其全部销量的18.5%，在西欧，这个比例是28%。　　具体到某些车型，这个比例更加惊人。2013年，丰田YARIS混动欧洲销量达49774辆，同比增长了几乎一倍，占YARIS欧洲全部销量的1/3；AURIS掀背版混动销量也增长了66%，达39438辆；新出的AURIS运动旅行版，10辆中有6辆是混动。从2000年在欧洲销售第一辆HEV到现在，丰田HEV在欧洲的累积销量已经达到65万辆。　　所以，不难理解，为什么混合动力及插电混合动力(PHEV)统治了本届日内瓦车展。而仅仅几年前，混合动力在欧洲，还是非常不主流的技术路线。2008年的巴黎车展，提到混合动力时，大众负责研发的董事哈肯伯格那轻蔑的眼神和不屑一顾的语气，我依然印象深刻。　　世界汽车行业的新能源技术路线，在过去的十多年里，经历了纯电动(BEV)到氢燃料电池(FCV)，再重到BEV的路线摇摆，只有丰田坚定地埋头搞自己认定的混动。　　可是，当混动终于在本届日内瓦车展取得统治地位的时候，丰田又宣布了一个重大消息，其氢燃料电池概念车FCV将于2015年投产，这将是世界首款量产FCV。　　丰田的路线清晰无比：1997年～2015年，混动；2015年之后，逐渐过渡到FCV。在丰田看来，燃料电池才是真正可以实现人类可持续移动性的技术。其实，2011年法兰克福车展上，奔驰也表达过相同的意思。在经历了一段BEV燥热之后，奔驰宣布未来的终极方向还是FCV。　　FCV具有普通燃油汽车一样的便捷性，加氢只要3分钟，续航里程和普通汽车一样，可以达到五六百公里，唯一的问题是燃料电池成本。这是个比较棘手的问题，所以当2002年，激进的通用汽车宣称，2011年就将进入“氢时代”，丰田是泼了冷水的，他们认为不可能这么快。　　但是，世界上第一款量产燃料电池车，却恰恰来自丰田。丰田1992年开始研发燃料电池技术，现在，丰田表示，他们的FCV性能和成本已经具备竞争力。车展上展示的这款丰田FCV概念车搭载的燃料电池，能量密度比上一代提高了一倍，达到3.0千瓦/升，而成本，厂家表示，到2015年投产的时候，将比上一代降低95%！　　丰田的FCV之路，比原先设定的要快，这也要归功于丰田的混动技术。据悉，这款FCV概念车的电机、动力控制单元，都源自丰田的混动系统。　　纯电动当然也一直是路线之一。但是，电池能量密度、成本、充电时间等诸多障碍，在过去的几年里，并没有取得重大的进展，本届车展上多数BEV的续航里程依然都只有150公里左右，这样的续航里程，决定了BEV只能是本田技研社长伊东孝绅所说的，“特定环境下的短距离移动工具”。特斯拉的续航里程似乎是个例外，但那是通过采用更大容量电池来实现的，而带来的结果就是更高昂的价格。 (汪云青)

广汽联手比亚迪造新能源车总投资30亿元广汽集团和比亚迪是广东省内两大汽车集团，两者罕见的强强联手。在日前的“新广州、新商机”2014年重大项目招商推介会上，广汽集团总经理曾庆洪透露，广汽将与比亚迪合资成立新能源客车公司，该项目将落地广州增城，其中广汽占股49%，比亚迪占股51%，主要研发电动公交客车，总投资在30亿元。广汽集团相关人士表示，比亚迪在新能源车尤其是电动车方面具有优势，公司和比亚迪刚签署协议，由于新能源大客车在技术较为成熟，预计车型能较为迅速推向市场。比亚迪计划在增城设厂早在2013年4月就传出，时任广州市委书记万庆良、市长陈建华会见了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行，就节能减排、城市公交问题及加强新能源汽车合作等进行深入交流。广州市领导陈国，增城市及市直有关单位负责人参加活动。增城汽车、摩托车、IT业等高新技术产业聚集效应非常大，有强大的产业支撑，既可承受周边地区的产业转移，又能为周边产业提供核心配套。如果比亚迪落户后，增城将集合广汽本田、北汽和比亚迪三大整车厂，成为广州整车生产基地最集中的地方。比亚迪在电动车技术上有优势 K9运营多个城市比亚迪的新能源车作为国内新能源行业的明星企业，比亚迪总部所在深圳运行的电动公交大巴超过千辆，成为电动大巴运行最多的城市。为了推动电动车的发布，比亚迪率先推出了“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。除了E6和秦等新能源车在国内占有一席之地外，比亚迪的E9纯电动在电动大巴市场别具风景。据了解，K9纯电动客车车身长12米，地板采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车；前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。比亚迪纯电动大巴K9采用比亚迪自主研发的铁电池，充满电工况下续航里程达到300公里，K9整车单体电池容量为200Ah，总电量达到324kwh，充电循环次数达到4000次以上，K9白天运营，夜间利用谷电充电，快充3小时可充满。根据测算，一辆纯电动大巴K9每年可比汽油大巴节约使用成本23万元，8年可节约182万元。比亚迪的电动大巴在国际上具有较强的优势，目前已经出口到荷兰、巴西、以色列美国等地，目前在国内由于地方保护，只有在当地合资设厂，是打入当地市场的一个有效市场。而电动大巴的组装线投资不大，也是比亚迪较能接受的方式。比亚迪广州项目与比亚迪在陕西、云南等地的模式类似，依旧是为其公交电动化做准备，目前比亚迪仍在积极筹备还有天津、昆明、武汉等地的建厂项目。

电动汽车”百人会”5月成立 ***等高层牵头为了解决电动汽车产业化的种种难题，并充分调动政府的政策资源，由原国务院副总理***同志指示组建的“电动汽车‘百人会’”的组织将于今年5月初正式成立。　　政府打造“第三方智库” 　　自节能与新能源汽车上升到国家战略之后，政府相关部门一直在思考，如何解决电动汽车产业化的种种难题。为了充分调动政府的政策资源，一个名为“电动汽车‘百人会’”的组织，正在政府高层的推动下，酝酿成立。　　成立“电动汽车‘百人会’”（以下简称“百人会”），是原国务院副总理***同志的指示。据中汽协副秘书长许艳华向21世纪经济报道记者透露，该组织已经在筹备阶段，预计今年5月初将成立。　　“百人会”的成立与国家迫切希望解决目前新能源汽车产业存在的问题密切相关。3月26日，国务院副总理马凯再次到深圳调研新能源汽车产业，这是他时隔两个月之后，第二次到深圳，为推动新能源汽车发展向各级地方政府“喊话”。　　“认识不到位，一些城市的领导还在观望。”在本次马凯主持召开的“新能源汽车推广应用座谈会”上，他尖锐地指出，当前新能源汽车发展还存在诸多问题，包括充电设施建设滞后、盈利模式尚未形成、扶持政策有待完善、地方保护亟待打破等等。　　在今年年初调研时，马凯曾强调“四个不变”，向汽车企业发出了一个稳定的预期信号。而这次座谈会上，他从执行层面入手，给各级地方政府列出了任务清单，指定各部门分头研究落实。业内人士认为，马凯此举表明中央高层目前对新能源汽车发展高度重视。　　据了解，“百人会”的主要组织形式是，由理事会、执委会、秘书处三级部门构成。执委会负责该组织的日常运行，秘书处负责相关联络工作。理事会下设顾问委员会和学术委员会。　　顾问委员会，由与新能源汽车发展相关的部委领导参加。目前，应邀参加的有科技部部长万钢、工信部部长苗圩、财长部副部长刘昆、交通部部长杨传堂、国家发改委副主任谢振华、国家发改委副主任兼国家能源局局长吴新雄等。学术委员会，由徐冠华、吴敬琏牵头，由知名专家和院士出任。　　根据规划，理事会成员将包括汽车领域、能源领域、信息领域、政府部门、交通领域、高校以及相关企业家、官员、学者参加。据了解，理事会理事长由原国务院发展研究中心党组书记、副主任陈清泰担任，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高、中汽协常务副会长兼秘书长董扬、工信部产业政策司司长冯飞任副理事长。　　“所有加入‘百人会’的成员，都会自动被视为该理事会的成员。”许艳华告诉记者，与其他产业联盟不同，“百人会”的成员都是按照自愿原则以个人名义加入，目前已经向符合要求的企业家、官员、学者发出入会邀请，以汽车企业为例，加入标准主要看行业排名。　　事实上，电动车百人会的运营模式主要借鉴“中国信息化百人会”。该组织于2013年2月2日，由关注中国信息化发展的一批中青年专家学者共同发起成立。它意在打造一个非官方、非营利性的学术研究平台。主要通过开展重大课题研究、举办专题研讨会、召开政策问题闭门会议、编发内部和公开出版物等方式，研究中国信息化发展的重大前沿和战略问题。　　“这种组织方式颇受上层领导认可，他们希望新能源汽车领域也能借鉴这一模式，广泛探讨问题。”知情人士对记者说，上层对“百人会”的定位是，国家在电动汽车领域的第三方智库。　　意在突破产业化瓶颈　　“政府主导成立‘百人会’的想法很明确，就是希望不同领域的专家、学者可以坐一起，解决目前新能源汽车的发展困境。”知情人士对记者说。　　对此，陈清泰曾在今年3月4日举行的2014年汽车界两会代表委员座谈会上，对“百人会”的发起缘由有过详细阐述。　　陈清泰说，电动车已经远远超出了传统汽车专业的范畴，涉及跨行业、跨产业的协同，涉及生产消费的转型，也涉及能源结构的调整、技术设施的布局和建设等等。所以，***希望可以搭建一个非官方的平台，邀请官产学研有关人士开展电动汽车相关技术政策研究，研讨交流合作，同时为有关部门提供一些咨询的建议，以此来促进中国电动汽车主要依靠自主创新、在开放条件下实现健康发展。　　自2009年国家发起“十城千辆”示范工程以来，我国电动汽车已经由最初实验示范期进入到产业发展的导入期。在这一阶段，电动汽车产业化始终存在技术成熟度与市场规模、用户普及度与基础设施建设、产业规模与生产成本之间“先有鸡还是先有蛋”等问题的困惑。　　陈清泰坦言，由于电动车节能减排等优点对汽车生产者和消费者来说都属于外部性，从现实意义上看，确实不经济，所以他们在缺乏应有预期的情况下，谁也不愿意贸然改变技术路线。当市场在资源配置作用中失灵的时候，政府就会成为推动电动车发展的主导力量。　　“这是一个需要特别审慎对待的过渡期。”陈清泰说，在这一阶段中，发挥市场主导作用与发挥政府激励和鞭策作用之间的政策设计特别重要。政府通过政策资源，包括部分资金资源借助市场的力量加以放大，给市场以稳定的预期，以此来调动市场主体的内在动力。同时政府的支持性政策也不能过度，否则会使企业产生依赖。所以，通过研讨为政府部门决策提供参考，成为“百人会”成立的主要目的。　　据许艳华透露，目前“百人会”已经制定了8个课题研究，内容涵盖政策和技术两个方面，主要包括充电设施、动力电池、新能源汽车示范推广、发展技术路径、短程电动车发展、立体化交通、国内外新能源汽车发展形势和全球电池动力情况梳理等。　　“课题拟定后，‘百人会’理事会将指定某单位牵头组织研讨调研，最后以报告的形式，在内部开放共享。”许艳华透露，目前，中汽协已经审领了两个课题。(文章摘自21世纪经济报道)

评论：新能源汽车需“开放”动力评论：新能源汽车需“开放”动力2014年03月31日 12:31:50 来源：中国新闻网只有让更多的“马驹”跑进来，才可能跃出“黑马”。行业主管部门和各级地方政府，不能以旧有的思维和套路来管理新兴产业，而要敢于打破体制机制的束缚，为企业创新建立开放平等的市场环境国务院副总理马凯在近日召开的新能源汽车推广应用工作座谈会上强调，要以市场为导向，采取综合措施，加快市场推广应用，扎实推动节能与新能源汽车产业发展。他还要求，坚决破除地方保护，促进公平竞争，形成全国统一市场。作为一家创立仅11年的公司，特斯拉去年在美国市场以近1.9万辆的成绩摘得新能源汽车销量季军，位列通用沃蓝达和日产聆风之后，但其风头不仅大大盖过了前两名，而且在全球刮起了一股“特斯拉旋风”。一个重要的原因就在于，特斯拉通过细分市场定位，利用互联网思维造车与营销，实现了商业模式创新，让人们对启动新能源汽车私人消费市场有了强大的预期。反观我国新能源汽车行业，起步并不晚，政府投入资金也不少，特别是在终端购买补贴力度上着力甚大，为什么没能催生出像特斯拉这样的企业呢？有人说是科研投入效率不高，也有人说是尚未形成一套较好的商业模式，还有人认为是企业缺乏互联网思维，等等。这些原因都有，不过，更重要的症结恐怕在于没有一个开放的市场竞争环境。地方保护主义的影响就不容忽视。北京市经信委、市科委近日公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，就不包括插电式混合动力轿车，而且各方面信息也显示，北京市属汽车生产企业近期也不准备生产此类新能源汽车。如此一来，深圳的比亚迪秦、上海的荣威550等插电式混合动力轿车就被“有意识”地排除在补贴范围之外，以至于有网友戏言比亚迪秦“进了伦敦城，却没能敲开北京门”。事实上，在新能源汽车推广过程中，一些试点城市都或明或暗地制定了地方保护措施，以扶持本地企业，或者吸引外来企业投资落户。而创新需要一个开放的环境，如果将新能源车推广搞成一个个封闭的小圈子、一个个小利益集团，没有充分和公平的竞争，企业又怎能有创新的动力！作为新兴的潜力市场，新能源汽车存在极大的想象空间，对创业者和投资人有着天然的吸引力。只有让更多的“马驹”跑进来，才可能跃出“黑马”，可眼下各种政策门槛却将其无情地挡在了门外。比如，早在2002年，万向集团就成立了万向电动汽车有限公司，一直期望进军整车制造领域，然而由于没有整车资质，万向只能生产零部件。虽然万向现已花巨大代价收购了美国的菲斯科，但能否在国内真正拿到乘用车生产资质，仍是个未知数。一个尴尬的现实是，就算拥有雄厚的资本、先进的车联网技术，甚至颠覆传统的商业模式，若想在中国注册企业生产新能源汽车，也困难重重。不可否认，传统汽车企业有技术积累，在发展新能源汽车上有“先发”优势，但也容易受思维定式、技术路径依赖和现有资产拖累，难有积极性做大投入、大革新。特别是在新能源汽车技术和产业化尚未实现重大突破的情况下，不少传统车企本能地希望传统技术有更长的生命周期，以便在传统技术轨道上获得更多的利润。由于这些企业拥有行业话语权，有时甚至还会影响政策制定者，从而维持在市场中的既有优势。因此，在发展像新能源汽车这样的新兴产业过程中，行业主管部门和各级地方政府，不能以旧有的思维和套路来进行管理，而要敢于打破体制机制的束缚，为企业创新建立一个开放平等的市场环境。只有给新进入者更多机会，让多元化的技术、多样化的产品、多种商业模式在市场中充分“竞技”，甚至不怕“试错”，创新才不会被扼杀在摇篮当中。否则，我们不仅很难产生中国的特斯拉，即使美国的特斯拉来了，也没法玩下去。（杨忠阳）

部分车企2013、2012年百车故障率比较（比亚迪质量有提升）转自车黑之家

三年内本吧人数能突破个位数不？这个吧靠搜索都搜不出来的说，果然是个神秘的贴吧啊

2020年，媳妇儿将成奢侈品…奢侈品~奢侈品~奢侈品~

比亚迪垫付地方补贴 “秦”终于驶进上海滩比亚迪垫付地方补贴 “秦”终于驶进上海滩南方日报2014年3月13日报道　本周一，比亚迪电动车秦和e6宣布在上海上市。按照上海新定“游戏规则”，秦和e6除原定国家补贴外，可以免费获得上海新能源汽车牌照。此外，由于上海对这两款车的地方补贴尚未确定，比亚迪将先行垫付3万元补贴。秦最低售价不到13万元此前，比亚迪秦与e6与已分别入选上海示范应用新能源汽车目录，获得进入上海市场销售的通行证。其中最受关注的是双模电动车秦，相比纯电动车e6，作为插电式混合动力的秦，更能够获得私人买家的青睐。上海市的推广目录显示，秦将能申请中央补贴3.325万元，而可申请的上海市补贴则列明“待定”。据比亚迪人士介绍，后续上海地方补贴细则将会出台，而为促进秦的销售，比亚迪将先行垫付3万元的地方补贴。这也充分显示比亚迪打开上海市场的诚意。秦两款车型的售价为18.98万元和20.98万元，在获得6.3万元的补贴之后，最低售价将不到13万元。上海目前汽车拍照拍卖的价格仍在7万元以上，这也将大举增加能够免费上牌的新能源汽车吸引力。秦是比亚迪针对个人市场进行研发和生产的插电式混合动力汽车，纯电动续航里程达到70km，混合动力模式下能够输出强劲动力并实现百公里1.6升的超低油耗。此外，秦突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电。这些优势使秦在补贴政策助力下，可望率先打开市场。据比亚迪介绍，秦自去年12月中旬推出以来，已获得超过6000辆的订单量，目前实际完成销量约1500辆，市场需求明显提速。北京未放开插电式混合动力在中央政策明确破除新能源汽车地方推广“地方保护”阻碍中，上海市做出了表率。上海市已经确定，到2015年实现1万辆以上的新能源汽车在上海应用。这除了依赖当地上汽、上海通用的车型外，势必引进更多外地品牌产品，以激活市场竞争。上海市经信委也已经承诺，将以开放的姿态培育市场竞争，“外地品牌比例不低于30%”也将写入上海的地方规划中。但上海市看起来仍未在地方保护留一条“尾巴”，迟迟未放开对外地品牌车型的地方补贴。这也使业内担心，未来给予外地品牌入市资格，但不完全给予地方补贴，将成为各大城市推广新能源汽车的“标准做法”。这将使各大城市的本地品牌新能源汽车仍将拥有优势。北京市留下的地方保护“尾巴”则更为明显。在北京市制定的新能源汽车推广车型目录中，不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车。比亚迪秦因此被拒绝进入北京市场。而比亚迪纯电动车e6已经获准进入北京推广，并和北汽车型一起进入第一目录的两个名额。北京本周公布了第2期新能源汽车推广目录，包括江淮、北京、比亚迪戴姆勒腾势、华晨宝马之诺、上汽荣威等品牌的纯电动汽车，但仍没有插电式混合动力车型。据比亚迪戴姆勒介绍，腾势入围北京后，2014年在北京市购买腾势电动汽车的消费者将获得国家和北京市分别补贴5.7万元，总计补贴金额将达到11.4万元，并能享受北京市新能源汽车的单独摇号政策和指标配额。随着各大城市市场的放开，新能源汽车发展也可望在今年发力提速。比亚迪总裁王传福表示，“期待已久的新能源车商业化拐点即将在今年到来。”

太冷清了一直没啥动静，发个贴看看能置顶多久，能顶上一周不

这吧好冷清新人报道，在腾势上市前这吧能突破100人吗？好吧我就是来水经验的

不服来跑个圈比亚迪秦赛道圈速测试(易车网评测） http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.bitauto.com%2Fvplay%2F302323.html&urlrefer=0d57ce88b72e8056ecc1146363a1b98e

S7到底有木有绿混啊？之前看比亚迪在车展上有展示绿混技术还说以后会全系普及呢，那S7到底有没有绿混技术啊，我已经订购秦了，要是S7有绿混16万能拿的下我都想改订S7了

最新消息秦上海3月开始上市补贴6.5万，送新能源牌照!!! (转自搜狐新闻）随着特斯拉“中国战略”的正式启幕，曾扬言要“分分钟可以造出特斯拉”的比亚迪一时也成为舆论关注焦点，近期多家机构对其进行了密集调研。　　上证报记者昨日对公司董事长王传福进行了专访。他称，特斯拉简单说只相关公司股票走势中国石油7.63+0.070.93% 比亚迪 48.06+0.120.25% 是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。同时，王传福坚定认为，2014年将成为新能源汽车行业和比亚迪的拐点年。　　比亚迪“秦”下月进上海市场　　去年12月，比亚迪双模混合动力“秦”正式发布，其百公里加速仅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等迅速震撼新能源市场，同时其市场反映也时刻牵动着业界神经。　　“"秦"现在供不应求，今年会热卖。”王传福告诉上证报记者，公司有望通过进入上海市场将“秦”引爆，同时带动全国新能源汽车的发展。据其透露，今年3月，比亚迪“秦”将顺利进入上海市场，当地消费者购买“秦”共计可获得当地和国家6.5万元补贴，同时可免费获得上海车牌。　　据了解，旗舰型“秦”售价定为20.98万元，目前在深圳，扣除补贴费用后，最低费用仅为11.98万元，而一旦顺利进入其他城市，价格也在十万上下，极具竞争力。　　“一旦"秦"在上海市场热卖，将引爆全国其他市场。”王传福判定，当“秦”的月销量能够达到1万辆的时候，新能源汽车市场就真正起来了，“这个过程说快也快。” 　　在王传福看来，未来公交一定会走纯电动车战略，而私家车方面则会以双模、插电式为主，纯电动为辅，双模混合动力车是当前私家车最佳选择，它动力强、性能优，最重要的是有市场需求。　　王传福坦言，由于现有基础设施不足，公司生产双模混合动力车其实是无奈之举，未来基础设置健全后，双模完全可成为单模。　　回顾2013年的比亚迪，王传福如此概括：传统车保持与行业同步、公交车已做好布局、出租车有很大进展、太阳能业务亏损收窄、IT代工业务表现平稳；展望2014，传统车将保持稳定增长，公交将迎来较大进展，出租车处稳步发展阶段，主要看机会，新能源车是工作重点，也将爆发，太阳能业务将有很好表现，IT代工产业市场不断增长。　　新能源汽车业迎拐点　　王传福认为，在政策、能源安全、环保三方合力下，今年新能源汽车及比亚迪将迎来拐点。首先，在政策面上，今年是新能源相关政策的密集出台年，包括近日第二批新能源汽车试点城市推广名单的公布、3月底前全国将陆续出台的各地新能源补贴政策细则等，另外，今年也正值国家“大气污染防治行动计划”的关键年。　　根据此前国务院印发的《大气污染防治行动计划》，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。　　其次，从产品角度来看，经过前几年的积累，公司以及行业新能源产品无论从质量还是性能上都已非常过硬，同时也已经形成了完善的商业模式及合理的价格，比如比亚迪纯电动车e6、K9、混合动力车“秦”等。因此只要拥有良好的政策环境，新能源市场将随时爆发。　　此外，王传福还认为，石油能源安全也是推动新能源车的重要推手。专家预测，到2020年，中国石油消费量将达4.5亿吨至6.1亿吨，而国内可供量却只有1.8亿吨至2亿吨，缺口达2.5亿吨至4.3亿吨。　　据介绍，比亚迪前十年处于学习、垂直整合、技术储备阶段，未来三年将迎来技术爆发期，公司未来将推出“5秒动力、全面四驱、2升以内”、“六擎四驱双模车”等高技术含量的车型，让人们真正感受到电子对车的控制。　　值得注意的是，随着新能源汽车市场的逐步释放，特斯拉、大众、宝马等越来越多的国际品牌开始进军国内市场。对此，王传福表示，中国是全球最大的市场，公司会坚持做好这块市场，同时不断拓展海外市场。来源上海证券报)

什么在毁掉电动汽车？新能源车在中国的现状（转载）来源：财新《新世纪》 2014-02-10

比亚迪一月份销量出来啦，秦673台. 2014年1月，比亚迪销售35874台，同比下降35%(去年同期55782台)。其中：秦:673台；e6：126台，F3：3862台，L3：6204台，速锐：9811台，S6：10316台，F0：1538台，新M6：563台，思锐：1352台，G6：1116台，其它：313台。 ---------------转自不会武功的武功李云飞

中央出公告了打脸地方保护主义！关于公布第二批新能源汽车推广应用城市名单的公告财建〔2014〕10号　　有关省、自治区财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：　　你们报来的新能源汽车推广应用实施方案收悉。经研究，现批复如下：　　根据《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)，经专家审核，支持沈阳、长春等12个城市或区域(具体名单见附件) 开展新能源汽车推广应用工作。有关城市或区域及所在省(区、市)财政、科技、工业和信息化、发展改革等部门要按照上报的实施方案及有关文件规定，认真组织实施，扎实推进工作。　　各城市或区域应创造良好的新能源汽车应用环境，加快建设符合国家标准要求的基础设施，尽快明确并落实地方性鼓励政策；不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源汽车，如设置地方性标准、地方性车型目录等，对已经施行的应尽快整改。　　各城市或区域相关主管部门于每季度末前，逐级向四部委报送本季度新能源汽车推广应用实施情况报告，详细说明推广进展、基础设施建设、体制机制创新等情况。　　财政部科技部工业和信息化部发展改革委　　2014年1月27日文件链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gov.cn%2Fgzdt%2F2014-02%2F08%2Fcontent_2581798.htm&urlrefer=2029066a0762546a983db440034ec85d

留名贴看来是刚建立的贴吧，留爪

金华轨道交通线路 1号线连接金义都市区的核心区域。主要经由地：婺城客运站、宾虹西路、金衢路、李渔路、金华火车南站、新城路（金义都市新区）、浙赣快速路、大陈客运站。对外衔接：通过婺城客运站、金东客运站、金华火车南站、塘雅城际铁路站、金东综合客运枢纽、苏溪客运站、大陈客运站加强轨道交通与对外交通系统的衔接。 2号线加强兰溪与金华市区的联系，2号线与1号线在金华火车南站实现平行换乘。主要经由地：丹溪大道、横山路、330国道、人民西路、金华火车西站、人民东路、金瓯路、金华火车南站。对外衔接：通过兰溪客运西站、兰溪江南客运站、金华汽车西站、金华火车西站、金华火车南站加强轨道交通与对外交通系统的衔接。 3号线加强金华市区与南部城镇集群的联系，促进武义和永康的一体化发展，解决金华市区南北向跨江、跨铁路的交通瓶颈问题。主要经由地：罗店镇、浙江师范大学、北山路、金华火车西站、五一路、八一街、二环南路、金温铁路、温泉路、43省道、蓝天路、龙川路、胜利街、望春路、长城大道。对外衔接：通过金华汽车西站、金华火车西站、金华汽车南站、武义客运中心、永康汽车东站加强轨道交通与对外交通系统的衔接。4号线实现浦江、义乌、东阳、横店的轨道交通联系，远期线路延伸至横店。轨道交通1号线与4号线在义乌市形成十字形线网结构。主要经由地：浦江客运西站、江滨路、恒昌大道、20省道、杭金衢高速、义乌火车站、机场路、宗泽路、环城南路（义乌）、阳光大道、世贸大道、兴平路、迎宾大道、40省道、万盛街（横店）。对外衔接：通过浦江客运西站、浦江综合客运枢纽、义乌火车站、义乌综合客运枢纽、宾王客运中心、东阳客运西站、横店汽车客运站加强轨道交通与对外交通系统的衔接。

贴吧第一贴好激动，第一个帖子居然是我发的

豁出去了，先把秦订购再说定金一万，最终价格不定交期不定~但既然可以订购了还是先订下来吧，4S店的销售经理一个劲的推销S6还有各种优惠我都快把持不住了，不过一狠心还是把秦定下来了，希望不要让我失望

北京：比亚迪秦或16日上市 16-18万订车需订金新闻转帖

秦人·秦车·秦直道比亚迪秦招募大秦锐士新闻稿秦人·秦车·秦直道 ——比亚迪秦溯源穿越秦直道之旅招募大秦锐士在中国文化中，“秦”这个字，是一段意义非凡的历史，更是一种精神力量的象征。而今天比亚迪把这个“秦”字刻到了自己的产品身上。 12月4日-12月10日，比亚迪汽车联合陕西广播电视台FM99.9将携手举办“秦人·秦车·秦直道”主题的溯源穿越之旅，现在面向全国招募“大秦锐士”。“大秦锐士”将驾驶着世界级双擎双模动力的比亚迪“秦”，历时7天、168个小时穿越世界上最早的“高速公路”——秦直道，远离都市，挑战户外生活，一路赏美景、尝美食、测动力，体验速度和激情，一路追根溯源，了解厚重的历史文化。 “秦直道”距今2200多年前建成，长达700余公里、宽50米左右，是秦朝的军事高速要道， “大秦锐士”将驾驶比亚迪秦在这条历史的大道上再次纵横穿越！两千年后汽车大争时代，现代“秦人”驾驶“秦”车在秦直道穿越，这是一次历史穿越之旅、文化穿越之旅，具有世界性、历史性、文化性、唯一性。你将会是我们的自驾穿越秦直道的队友之一吗？对，大秦锐士找的就是你。

第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单中新网11月26日电财政部网站消息，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。名单中，京津沪渝四大直辖市，广东省城市群、福建省城市群、河北省城市群等，均在名单之中。此次名单的公布，也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。附：第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市；河北省城市群〔石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口〕、浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)、福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)、江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)、广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)。（中新网汽车频道）

求证，兰溪到南通列车五月份开通是真是假？听说五月份兰溪到南通的列车会开通了是真是假啊？百度上都搜不到这类新闻不会是唬我开心的吧，还想着开通了火车去义乌会方便些

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日本辐射牛流向全国牛肉价格暴跌六成 1楼喂熊