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五月买车擦亮眼睛选车险 专业人士支招过“陷阱” 五月买车擦亮眼睛选车险 专业人士支招过“陷阱” --------------------------------------------------------------------------------www.nmg.xinhuanet.com   2008-05-07 17:25   来源:人民网-《江南时报》   很多车主在给爱车投保时,往往不了解车险中的“门道”,导致多缴了“学费”。5月份将迎来了购车高峰,记者采访车险专家为车主门支招,不要掉进保险公司设好的“陷阱”。 陷阱1: “障眼法”:20%的免赔率 车主购置新车后,都会投上盗抢险。一般是按车价来定保额。但并不是车价值多少就可以赔付到多少。如果在投保时候,保险代理人告诉你,你新车价值20万元,你可以赔到20万元,其实那是保险公司的障眼法,一般车主大多都会按这个保额上保了,还以为丢了也能赔到20万元。 实际上,保险公司对于盗抢险有20%的免赔率,也就是说一旦发生盗抢,保险公司只承担80%的损失,车主尚需自己承担20%的责任。 支招:车主在购买了盗抢险后,同时也要主动投上盗抢险的的不计免赔,这样的话免赔率可为零,整个盗抢损失就可以全部由保险公司“埋单”了。 陷阱2: 车损保额高于盗抢保额 根据大多数保险公司的规定:新车第一年一般车损保额是和盗抢保额相同的。第二年开始,车损保额不得低于盗抢险保额,也就是说,如果盗抢险上了20万元,车损保额至少也得20万元。车主只想上5万元的车损险,保险公司是不会同意的。 这里要告诉车主的是,20万元的车损险,仅指车子在修复时能得到的最高理赔,而不是被盗后能拿到的。可以算个账,如果你的车价是20万元,车损险也是20万元,但达到这样的费用概率为零,除非你一年内不断地反复修车,按照每次损坏平均3000元的车损理赔,得弄坏多少次? 支招:车主在投保时,要根据自己的车辆的情况来定保额,不要多花冤枉钱。 陷阱3: 车门锁被撬不赔 不要以为你上了保险,出了问题报一下保险公司,就一定会赔你的。有很多情况是不赔的。比如:如果你的车门锁被撬坏了,车子并没有被偷走,保险公司是不赔的。 支招:此时,提醒车主要再打个电话过去,声明清楚,将刚才报的出险记录消掉。否则保险公司会给你算在了多次系数免赔里。这样就避免不必要的出险记录影响车主的理赔款。 陷阱4: 资料不全别想全赔 车主在投了盗抢险并不是万事大吉了。保险公司的合同会有个《附加全车盗抢险条款》中有规定:“保险车辆被盗窃,被保险人在索赔时未能提供机动车行驶证、购车原始发票、车辆购置附加税(费)凭证,每缺少一项,增加3%免赔率,每缺少一把车钥匙增加5%的免赔率。” 也就是说,车主的车子一旦发生盗抢,就算没有投盗抢险的不计免赔,最低也能拿到80%的赔付款。实际上则不然,按照规定如果在理赔时,车主提供不出发票、车辆购置附加税(费)凭证,甚至缺少一把车钥匙,保险公司都会增加免赔率,算算下来车主能拿到车款的60%就很不错了。 而往往车主出现这种情况的几率很高,毕竟按照《交通法》规定车辆证件要随车同行,不少车主往往将行驶证等这些证件就放在车上备交警检查。一旦车子被盗了,小偷不会好心把这些东西留给你。 支招:车主可以将车辆的发票、购置附加税(费)凭证等所有的凭证的复印一下放在车上,原件留在家里不要随身带。 陷阱5: 误导车主多投保 一些车险代理商为了多赚取代理费,在推销车险业务时,要么不给车主解释清楚,要么抛出“保得多就会赔得多”的诱饵,来误导车险投保者。一些没有经验的车主糊里糊涂买了不该买或可以不买的保险,浪费钱。 支招:“保得多就会赔得多”,只是代理商想要更多赚取代理费的一个幌子。其实,在发生出险情况时,保险公司赔付的标准,完全根据汽车出险的实际情况而定。车主在投保时,要明白交强险是必须要保的,这属于强制险种。而其他的险种比如车辆损失险、盗抢险、不计免赔险等都可以自由选择。 比如车上人员险、玻璃单独破碎险、盗抢险、车辆划痕险对于新车来说还是很有必要的,而自燃险、私家车的货物险、营运停驶损失险对于新车来说则没有必要购买。《江南时报》 (2008-05-07 第11版)
驾考秘籍之入门篇! 驾车的视觉和位置 驾驶姿势及方向盘握法 油门、离合器、脚刹的踩法 加档操作示例 减档操作示例 直线、普通转弯的转向 向右连续转向 向左连续转向 起步要领 桩考(场地倒库)线路与顺序 倒库(左右库) 移库(二进二退)之一进一退 移库(二进二退)之二进二退 定点停车要领 抢档要领 加减档后油门的配合 关于离合器使用的细节要领(补充) 上坡起步要领 单(双)行道路行驶 在单行道路上(或没有划分中心线的双行车道路)正常行驶时,最佳行车位置是道路中间略偏右,也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。 解析 1、便于控制方向:由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低,中偏右行驶时车辆会向右偏行,这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左靠住就能控制车辆的直行方向。 2、有利于交会车和让超车:中偏右行驶,使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯:参照单行道路左、右转弯。 单(双)行车道右转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速),并将车偏向左行驶,以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则,在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向,并注意保持(控制)好车速。 3、弯道接近转完时:如果前方有来车,可将车辆朝路右侧回直,并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车或障碍,可将车辆直接向正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单(双)行车道左转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速),并将车偏向右行驶,以到达弯道时紧靠道路右侧(窄)为准则,在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向,并注意保持(控制)好车速。 3、弯道接近转完时:如果前方有来车,可将车辆朝路右侧回直,并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车或障碍,可将车辆直接向正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单(双)行道路连续转弯 (示例)上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路 1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速),并将车偏向右行驶,以到达弯道时紧靠道路右侧(窄)为准则,在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向,并注意保持(控制)好车速。 3.当车辆接近转完左转弯时,这时已经能完全看见前方道路是向右转弯,应适当提前回转方向盘,当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时,向右打转方向,同时注意保持最理想的转弯速度。 4、当右转弯接近转完时,这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况,最为常见的情形有以下两种: (一)前方小左转弯或直行路面有来车:继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯,在左小弯道将要转完时,提前回转方向,将车辆靠直行道路右侧行驶,并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。 (二)前方小左转弯或直行路面无来车:在右转弯将要完成前,提前回转方向盘,忽略小左转弯,直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正,并可适当提前将车辆行驶速度提高。 档位操作及运用 加减档(配档)基本原则: 档速与档位相适当:从最低档速到最高档速都是本档的适应范围,尽可能避免长时间使用最低或最高档速; 换档(加、减档):原则上只要达到档速范围,就能换档,档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性; 拖档:低于最低档速一般称为拖档,拖档会使车辆行驶无力、前后窜动,严重时会造成发动机熄火; 升档:当车速达到高一档的速度时,就应该实施升档,一般来说,高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分; 退档:当车速接近档位最低车速时,就应该实施退档,高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内,最晚不能低于本档的最低车速;退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握;
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