高某人1996 高某人1996
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MSFS2020截图欣赏。图1-图3是林芝米林机场起飞，图4-图5是上海市区飞行，图6-图8是里约热内卢。MSFS2020确实很惊艳，给了我很多惊喜，只不过像PMDG、FSL等插件机厂商的作品还得等一段时间。看风景，MSFS2020。飞航线，还是回到P3D或者XP11。
CS767II真香。就是价格有点小贵，打折后还99.72＄，不懂以后会不会涨回原价。不过这个PBR是真不错了。出乎意料的是客舱建模也仅仅是初步的，没法像757和732那样打开驾驶舱门，用chaseplane参观客舱。
P5D首飞。由于电脑里面的P4D安了各种各样的插件已经逼近3 P5D首飞。 由于电脑里面的P4D安了各种各样的插件已经逼近300个G了，让硬盘剩余容量捉襟见肘了。之前看各大论坛，发现P5D的自带的天气效果不错，再加上最近入正了PMDG747，新版的安装界面里面直接可以选择P5D，不用再去修改什么注册表路径。于是就卸了P4D装了P5D。起飞机场WSSS，新航七色鸟涂装，感觉机身反射效果不错。 美中不足的就是，P5D平台目前还不是很稳定，有的时候选在菜单栏里面选择会时不时有卡顿。然后夜晚，在有动态灯光的机场，机身无法照亮黑乎乎的，而旁边的AI机都能照亮。这个应该是PMDG的锅。此外，启德的导航数据目前还没有成功安上。我在P4D用的2004导航数据里面包括启德，我把那个NAVDATA和SIDSTARS文件夹复制粘贴替换到P5D主目录的PMDG文件夹里面，发现不起作用。
TFDi宣布开发MD11插件，会涵盖P3D，MFS2020，甚至还有FSX SE。👏🏻 目前模拟飞行的MD11插件，好的也就FSX平台的PMDG做的MD11了，XPlane11平台的Rotate MD11一直在鸽，P4D上唯一的SkySimulation MD11太烂了，几乎就是个壳子。TFDi开发MD11对于很多喜欢三发的飞友来说绝对是个好消息，最主要的还有支持多平台。TFDi之前做过717，据说质量还不错。期待TFDi的MD11可以达到甚至超过PMDG MD11。
发几张CS的L1011，RJCC-PGUM，庆祝吧主上任，为模飞吧贡献一点微不足道的热量。
Cabin Sim哦不Captain Sim的L1011真香，让我穿越回上世纪八十年代。 从CS官网上入了这款插件也有一段时间了，一直不会飞，慢慢摸索终于勉强飞航线了。最近飞了两段，VHHX-RPLL，RJCC-PGUM，截一些图分享一下。由于本人菜鸟，VOR进场都飞得乱七八糟，经常偏离径向线。然后就是进近下降率有点大。进近马尼拉机场的时候，由于油门控制不到位，差点失速坠毁在跑道头的棚户区。
PMDG MD11怎么驾驶舱没了？上午还好好的，现在打开，驾 PMDG MD11怎么驾驶舱没了？ 上午还好好的，现在打开，驾驶舱和机身分离了，而且也进不去。驾驶舱视角就是图二那样。重装了还是这样。
PMDG MD11安装失败的原因？找的两个安装版本的，按照如 PMDG MD11安装失败的原因？ 找的两个安装版本的，按照如下方法，都是弹出拒绝访问，然后点击确定终止安装。飞个妖妖怎么这么难
之前在空吧看到有大佬写过华航的历史，讲到了80年代初期华航引进为了A300B4-220的种种矛盾，里面有提到过华航飞惯了波音的飞行员对A300B4-220很抵触。看了这个操控面板，感觉和波音麦道L1011也没有多少实质性的差别，连导航都是INS的，都有飞航工程师面板。个人感觉早期的A300就是一个比较坑的机型。 虽然说是双发布局使得燃油经济性较DC10、L1011有很大的提升，但是航空公司在训练机组方面的成本要高了一些，毕竟AB4的保有量不像747Classic，DC10这么大，而且操控方面较同时期的747以及DC10却没有多少优势，驾驶舱还是非常繁琐的机械面板，还没有取消飞航工程师席位。后续空客升级了A300，推出双人驾驶舱的AB6。有了AB6，三人制驾驶舱的A300在航司的地位就显得尴尬了。比如华航，既有AB4又有AB6，A300机队总共也就十多架的规模，但是还得培养两种机型的机组，并且AB4的飞航工程师席位让A300机队更臃肿了。
目前支持P3D的质量好一些的767插件是不是只有LevelD 目前支持P3D的质量好一些的767插件是不是只有LevelD？ 我对767这款飞机情有独钟，然而CS的767插件，可能是因为年代久了，再加上只支持FSX及以下版本，飞起来感觉远一般般。
SQ006，RCTP-KLAX 最近忙完开题了，有时间了，想飞个模拟飞行。于是就打算用新航七色鸟涂装的744飞RCTP-KLAX，以纪念这架美丽的铁鸟。 时间回到2000年10月31日，新航006在暴风雨中从台北中 正机场起飞前往洛杉矶。
历史上的今天 2000年10月31日，新航SQ006在台北起飞撞上挖掘机坠毁，从此七色鸟涂装褪去。
历史上的今天，SQ006，七色鸟涂装自此褪去。个人认为这个涂装是744所有彩绘里面最好看的。
Avient航空324号班机空难模拟 2009年11月28日，上海浦东机场，津巴布韦Avient航空的一架注册号为Z-BAV的MD11正在货运停机坪装货，计划飞往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。 该架MD11于1990年出厂，同年交付大韩航空，注册号为HL7372。1996年，飞机被改装为货机。2002年1月9日，在悉尼金斯福史密斯机场卸货时后倾机尾擦地。2005年，该机进入巴西VARIG航空服役。2008年VARIG航空倒闭后转场迈阿密封存了一年。200911月20日年交付津巴布韦Avient航空，更改注册号为Z-BAV。 一共有7名机组人员，来自美国、印度尼西亚等地，于事故发生前一天从世界各地飞到上海执行此次航班任务。事发当日，机组普遍处于疲劳状态。
大韩航空6316空难模拟 电脑里面有很多P3D的插件以及涂装，最近硕士毕业论文开题，看文献看到吐，于是突发奇想打算在空吧来空难模拟系列。事故机注册号是HL7373，发动机是PW4462，但是我的这个插件机是注册号HL7375，发动机是通用电气的，因此和真实的事故有出入。空难模拟瑕疵也有不少，各位轻拍。 1999年4月15日下午，大韩航空KE6316次班机正在虹桥机场停机坪装货。执行此次航班的机型是MD11，注册号HL7373。该架飞机于1992年出厂，1996年被改装为货机。C/N/MSN：48409/490。配备了三台普惠4462发动机。事故前总飞行小时数为28347。机上有3名韩国籍机组成员。机长为54岁的洪性实，拥有12898小时的飞行经验，在麦道MD-11机上也已经飞了4586小时。副驾驶为35岁的朴本锡，总飞行时长只有1820小时，但其中1152小时是飞MD-11。随机工程师为时年48岁的朴炳基，总飞行时长不详。
目前擦航744跳票概率还大嘛？ 马上本科毕业了，回家的时候打算体验擦航744执飞的北京首都-上海虹桥航线。用擦航APP搜索发现6月28号晚上有一班CA1587的航班是744飞的，价格也不便宜，时刻也不好。我想如果不会临时换机型，是744执飞，多花钱熬点夜也愿意，就怕钱花了，又熬夜了，然后临时给我换成其他机型各位吧友，你们怎么看？
发动机整流罩对飞机安全运行的重要性如何？ 如图，1998年，HKG，美西北的742F其中的三号发动机没有装整流罩。想问的是，不装整流罩，飞机安全运行的标准也可以达到？求高人解答
翡翠航空最后一架744ERF为何机身还有舷窗? 最近翡翠航空最后一架744ERF被拍卖了，我很好奇为何出厂就是货机的B-2421机身还有舷窗?而且机尾还有封着的客机的那种舱门?求大神解答
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