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自驾出行用得上的保险知识在清明假期中，全国高速公路再次对7座及以下小客车免费通行，随着气候转暖，相信不少朋友都有驾车出行的计划。对于自驾出行的朋友来说，最怕出现事故，耽误假期安排还要处理麻烦的后续事宜，因此小心驾驶是必须的。不过万一我们遭遇了各种各样的事故一定不要慌张，提前了解投保的各种保险，沉着应对、有序处理也是很重要的事情。那么今天我们就汇总了一些外出途中容易遇到的常见险种介绍，有出游打算的朋友可以了解一下。◆ 异地出险如何处理 ◆ 开车出门最怕的是就出事故，日常出险还好说，赶上假期出游身在外地，出个事故可就非常麻烦了。不仅会耽误假期的出游安排，处理起来也是非常劳神，因此异地出险如何处理，是清明准备驾车出游的朋友首先需要掌握的。私了公了各有利弊如果说家门口出险大家都知道应当如何处理，但如果身在外地，人生地不熟，很多人出了事故会首选“私了”。其实我们并不是不赞成私了解决问题的办法，私了的优势在于简单省事，但是前提是小刮小蹭没有第三方受伤等情况出现时，并且可以预估出车辆损失的情况下协商进行“私了”。如果是大事故造成车辆严重损坏或是人员伤亡，一方面是非专业人士很难预估真实损失，会对日后的维修造成很多不便，另一方面是很多繁琐的后续隐患可能是“私了”不能彻底解决的。因此根据事故严重性，在有把握的情况下也可以采取“私了”的做法。外地出险处理流程当然，更多的时候我们不具备判断损失和预估后续隐患的能力，这样看来花些时间和精力走正规的流程是最有保障的。那么外地出险应该按照什么样的流程来处理呢？请注意：以下所有步骤，都要在保证安全的前提下进行！出险之后在车辆后部设立安全警告标识，之后再进行下一步的操作。步骤1：拍照保留现场证据其实与本地出险一样，外地出险也要第一时间用相机或手机尽可能全的留下事故现场的照片或影像资料作为证据。如车辆方向，道路方向，碰撞点，马路上留下的刹车印，以及道路标识，驾驶员特征等等应当尽可能全的留有资料。步骤2：报案拍照取证后，要第一时间向保险公司进行报案，说明事故发生的时间地点和事故细节，以便于保险公司第一时间对于车辆及现场情况进行了解和判断。如果出现了较为严重的三方事故或自己无法判断责任的事故，不要轻易破坏现场，并且及时通知**，如果出现人员伤亡要第一时间报警求助。步骤3：搜集资料再离开有一点需要注意的是，很多外地出险的朋友，按照计划会很快离开事发城市，因此要尽快与保险公司工作人员及**联系，在离开前尽量全面的拿到涉及到事故本身的资料证明，如事故证明，损失证明以及相关资料，并且主动向保险公司工作人员咨询注意事项及后续联系的时间点及联系方式。总的来看，除了要在离开前拿到全面资料以外，外地出险和本地出现的处理流程差别不大，但是有几点可能造成不给予理赔的情况需要特别注意。情况1：私了不赔由于选择了私了，对于事故的原因，责任，损失等重要的信息无法判定，因此这部分损失也就无法获得保险公司的赔偿。情况2：破坏现场不赔其实这种情况与私了有些类似，在不能明确判断和认可事故责任之前，破坏了现场并且没有留下足够的证据资料的情况下，保险公司无法对于事故责任和原因进行认定，也就无法赔付。情况3：出险后再次行驶造成的损坏不赔出险后驾驶员应当采取合理必要的措施不扩大车辆损失，如果在出险后继续行驶途中造成二次损失，这部分损失保险公司是不会赔偿。情况4：定损前擅自修车不赔一些朋友在出险报案后，想尽快将个别问题修好可以继续使用车辆，这种报案后擅自修车可能会导致一些损失无法判断，因此会有一部分损失无法得到赔偿，这点需要特别注意。也许上面说的信息大家不太理解，那么下面我们就在下面按照单方事故和双方事故的出险情况来和大家一起聊聊在外地出单方事故处理　　一般在外地相对比较容易出的保险事故就是单方事故，而对于单方事故且没有造成任何人伤亡或物品损失的事故，处理的方法要相对的简单一些。　　对于这种事故首先出险后不要挪动车辆，一定要保护好现场。同时观察车辆的损失情况，看看车辆是否能继续前行，另外再检查车辆的零件是否有问题，比如悬挂是否变形、是否有油液渗漏等等。『给自己的车辆受损的地方拍照是必须要做的』

氙气灯/卤素灯优劣势解析身边常有想买车的朋友因为一个配置而纠结，那就是氙灯。氙灯大多只在一些中高档车的中高配车型上才有配备，因此在很多消费者的眼里氙灯就是亮度强、档次高的代名词，那么配氙灯一定就比配卤素灯要强吗？今天的文章就通过几个小测试来为大家讲解。测试背景目前原厂汽车大灯的最长见的光源无非氙气灯和卤素灯两种，大多数情况下氙气灯都会配合透镜使用，只有少数车辆会使用不加透镜的氙灯（如八代雅阁、老天籁、老皇冠等少数车型），这样的搭配虽然可以减少透镜的成本，但是光线比较分散，对于对向来车是一种威胁，因此目前只有为数不多的厂家这样搭配氙灯，所以不具参考性。最终本次氙灯的测试对象确定为最常见的配备氙灯+透镜组合的车辆。按说出于公平的考虑，卤素灯也应当使用与氙灯同品牌，且同样配备透镜的车型来参与测试，但是选来选去我们发现，卤素灯配透镜的车虽然也有一些，但是同一车型中，低配是卤素+透镜，高配是氙灯+透镜的似乎不多，因此将它作为测试样本，不够贴合买车人的纠结所在。既然文章从消费者选车时的纠结说起，那我们就以市面上有代表性的灯光搭配入手，因此最终我们测试车辆就定为最常见的两种组合：氙灯+透镜和卤素灯+反光罩两种配置间的对比。 ● 比外观：氙灯看起来更亮/显档次很多人认为氙气灯比卤素灯亮很多，为此我们将两台测试车在夜晚开启近光灯后进行对比。从效果上看两种光源在夜晚都非常显眼，并且氙灯色温普遍偏高造成光线颜色偏白，因此在光线黑暗的夜晚白光的反差要比黄光的卤素灯大一些，看上去确实更亮更显眼。另外，透镜有聚光的作用，因此氙灯+透镜的组合要比卤素+反光罩的组合显得亮不少，同时也更显档次。 ● 比宽度：氙灯+透镜组合更强很多人认为氙灯比卤素灯要好的另一个因素还在于照射范围上，为此我们将两台测试车停放在面对墙面1米的位置，开启灯光后测量照射宽度。从测量结果来看，氙灯+透镜组合的照射宽度的确要比卤素+反光罩组合照射的宽度广一些，视觉上看差距还是比较明显的。不过需要注意的是照射宽度和光源本身没有关系，主要取决于是否使用透镜，并且透镜带来了明显的分割切线，它可以更好的控制整体宽度，比普通反光板的效果更好。 ● 比视线：两种组合各有利弊无论用什么样的灯光，大灯一定是为驾驶员更安全驾驶服务的，那么车内的视觉感受有什么区别么？我们回到驾驶员的视角，将两台测试车分别开启近光灯，此时氙灯+透镜组合的亮度明显高于卤素+反光罩的亮度。在氙灯+透镜聚光后投射在地面的效果来看，甚至地面上的沥青颗粒都可以被明显观察到，然而卤素+反光罩的组合这方面恐怕就要弱一些了，显然大家认为的换了氙灯更亮的说法没有任何问题。也有一个弊端，就是氙灯+透镜组合的亮度分布不够均匀，透镜可以保证中间区域很亮，但两侧则比较暗，很多区域虽然能扫到一些光线，不具备安全观察的条件。然而卤素+反光罩的组合则与它恰恰相反，没有透镜帮助也许亮的地方没有氙灯那么亮，其他区域亮度相对均匀，不会出现明显的视觉衰减区。● 远光灯的差异：氙灯受空气质量影响较大远光灯的效果与近光灯的情况类似，氙灯+透镜组合的照射效果明显优于卤素+反光罩组合，无论是从覆盖面积还是亮度都是如此。因此在漆黑的夜晚，开启氙灯+透镜的远光效果肯定是最佳选择，但这也是有条件的，就是空气质量和能见度不能太差。由于氙灯的色温一般较高，在遭遇能见度不好的雾天等环境下，会和悬浮在空气中的细微颗粒发生漫反射，造成眼前一片白的效果，反而对于安全有很大的威胁。此时普通卤素灯的穿透力则要有一些优势，雾天会更加游刃有余一些，因此很多近光配备氙灯+透镜的车型，远光会保留卤素灯+反光罩的组合。氙灯作为远光另外一个弊端就是开启时间有滞后，由于发光性质不同，氙灯开启时间要比卤素灯慢一些。因此在超车前晃灯时氙灯会明显滞后，使用上不如卤素灯自如。当然为了解决这一弊端，很多车型的大灯设计为远近光一体，它是利用一个反光板将近光灯光线反射的更高更远一些，来代替远光氙灯单独开启的工作程序。 ● 对于对方车辆及行人的影响对于卤素灯开远光的行为来说，氙灯+透镜组合远光灯上要“可怕”的多。对于那些对向的驶来的驾驶员来说，如果用晃眼来形容卤素灯开启远光的效果，那么氙灯开启远光用“极为刺眼”一点不为过，瞬间可以造成人眼的致盲。因此夜晚驾驶车辆要严格遵循灯光的使用规定，尤其是远光也是氙灯的车主，更要谨慎使用。

真的很可怕？汽车沥青阻尼片污染初调查网易汽车3月26日报道最近关于奔驰宝马等高档轿车使用了沥青材质阻尼片，导致车内污染的话题传得沸沸扬扬。作为汽车编辑，别看平时能够接触到各种各样的车型，但对“阻尼片”却几乎从未有过关注。为了能帮广大网友把这个惹人心烦的“小家伙”调查清楚，这几天我和同事们几乎打遍了网上能查到的所有阻尼片制造商电话，查阅了包括欧盟ECE，欧盟REACH，德国VDA，美国SAE等各种规范和资料，甚至连周末也泡在汽配城里，在专家的帮助下对各类车辆进行拆解检验，今天终于能够把最初步的调查结论与网友们进行分享。● 目前网易汽车能得出的初步调查结论是： 1.中国市场上可能多达90%的国产车型，以及相当比例的进口车型，都使用了沥青或沥青基的阻尼片材料（详见后文的拆车图示）。迄今为止，欧盟并未有任何法规，明令禁止沥青材料在汽车中的使用，而宝马在欧洲弃用沥青阻尼片20年的说法也并不成立；而中国正计划在6月1日推出一项主要针对沥青阻尼片的行业推荐标准——换言之，中国政府在未来很长时间段内，将继续允许沥青阻尼片在汽车中的广泛使用。 2.沥青按照来源主要可分为煤焦油沥青和石油沥青，前者是毫无疑问的严重有毒有害物质，而后者的毒性相对有限（致癌性与汽油一个等级，下文详述）。换言之，汽车使用沥青阻尼片这一事实并不可怕，可怕的是使用不达标甚至煤焦油沥青材质的阻尼片。 3.因为缺乏相关强制性法律法规约束，国产汽车存在供应链污染风险，阻尼片只是车内有毒有害物质来源的冰山一角；但国外汽主流车企其实都建立有自身的防毒墙标准体系——问题的核心，在于他们能否有效执行这套防毒标准体系。对于“汽车使用沥青阻尼片并不可怕”这个结论嗤之以鼻的同志们，看到这里就可以忽略下面冗长的分析论述，直接去骂“小编收了黑心钱”之类的；因为这些同志想看到的并非是事实和科学讨论，而只是想看到他们期待的结论。同时，网易汽车也必须坦白，阻尼片毒性分析涉及到汽车，化学，材料，环保，医学，标准化认证等多个专业领域，我们团队中并没有这方面的全能专家，仅能把这几天我和同事们穷尽各种可能，通过相关的行业专家、厂商了解和查阅到的资料，向大家陈述了解到的事实和现象。至于污染的检测，受制技术因素暂时无法建立绝对足够科学的实验条件（尤其是沥青中最具毒性的多环芳烃），我想用手持类的便携仪器检测一定会遭网友骂不严谨的。事件的起因来源于某媒体对于奔驰宝马沥青阻尼板污染的报道，相信各位车友都看了相关视频。 OK，电视上的事儿就先放一边，我们就这个话题来展开讨论。实际上，我从公开资料以及多位行业人士采访中得知，汽车中使用沥青材料并非是一个行业秘密，而是一直都完全公开的事实，之所以消费者在报道中看到奔驰宝马等车型使用沥青阻尼板的材质感到十分震惊，是因为平时大家对这个行业几乎没有了解，包括我自己。因为我也是车主，高档车都如此，而我的低端车型岂不是更为严重，每天吸收沥青中挥发的污染气体实在是太悲剧了。 ● 沥青是剧毒物质吗？事实上，情况远没有我想象中的可怕，据了解，目前市面上几乎所有的车型，沥青材料是必不可少的，因为它已经在这个行业里存在了很多很多年，完全算得上是汽车制造的“传统工艺”。当了解到沥青的分类，我似乎又没那么紧张了，沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种，可能应用在汽车上的是前两种。煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘、等，这些物质具有毒性，如果长期与人体接触，对人的危害是很大的。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体，由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，经过合适的处理后，常温下毒性显著减弱。

花钱洗车真心冤便携式洗车器使用手册不知从何时起,身边洗车店的生意红火了起来.不知不觉中,大家从早年间的花钱洗车,变成了如今花大钱排长队洗车.近年来洗车价格逐年攀升,刚刚过去的春节更是夸张,很多地方都出现了排队数小时花费数百元的洗车场景,不经意间洗车费用成为了养车费用里的一项大开销.即便如此,仍然时常有朋友抱怨花了钱还洗不干净,其实洗车并非大家想象的那么费劲,不少朋友也曾尝试过自己在家清洗车辆,如今市面上也有一些针对家用的便携式洗车器,今天我们就来介绍两款常见的家用便携式洗车器.市面上洗车器的品牌和种类有很多,但是适合普通家用的便携式洗车器主要有手动和电动两种,我们本文就针对这两种最常见的家用洗车器,以一个生活化的情景剧形式来介绍两款产品的功能和使用感受. 本文所使用的洗车器为市场中随机抽取,仅以此介绍此类产品的特性,不代表特定品牌的品质.为了避免广告嫌疑,我们对商标进行了处理,敬请谅解! 体验者眼中洗车器的优势水哥和张欣,我的两位同事,公司里有名的"省钱王子",他俩始终秉承着"洗澡都能自己来,洗车为啥靠别人"的理念,也分别是两种便携式洗车器的使用者,都认为各自的产品是最好的,今天就准备现身说法聊聊洗车器的事儿体验车辆: 为了更好的展示各自洗车器的效果,我们从编辑部内部征集了两台车,二位车主常年没有洗车的习惯,他们认为除了加油,多花一分钱都是亏.要不是前些日子北京下了场雪,据说车要比现在脏很多.

爱车春冬季常见的三种冷故障分析与排除春冬季冷车状态的常见故障有3个:冷车不易起动,冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良,许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手,下面我们对这3种"冷车"故障进行分析和解决.1.故障现象及分析 (1)冷车不易起动在汽车修理标准中规定:在环境温度-5℃以上,每次使用起动机5s,最多使用3次发动机应起动.随着现今汽车技术含量的提高,许多用户对此标准早已不认可,他们希望使用起动机在5s内就应起动成功,而且现代的电控发动机一般都能做到.如果发动机出现起动困难的故障时,故障原因一般包括:①起动系统故障,如蓄电池电能不足,起动机损坏或起动机电路存在故障.②发动机机械故障,如进气管漏气,活塞与气缸之间封闭不良,以及气门关闭不严导致气缸压力低.③进气门背部及进气管内积炭过多,导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室.④发动机管理系统故障,如转速传感器信号弱,水温信号不正确,以及线路接触不良等.⑤点火系统存在故障,如火花塞积炭过多或间隙不正确,高压线漏电,以及点火线圈损坏等.⑥供油系统故障,如燃油系统保持压力不足,喷油器泄漏或堵塞等. (2)冷车发动机怠速抖动当发动机冷车起动后,若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时,存在的故障原因一般包括:①发动机机械故障,如各气缸压力低等.②进气系统故障,如进气管漏气等.③进气门背部及进气管内积炭过多等.④发动机管理系统故障,如水温,进气温度信号不正确,线路存在故障等.⑤点火系统存在故障,如火花塞积炭过多或间隙不正确,高压线,分电器盖漏电,以及点火线圈损坏等.⑥供油系统故障,如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等. (3)冷车加速闯车虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步,但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3~5min,对发动机将大有益处.因为这样可以减少发动机的机械磨损,对小排量发动机可以使起步动力充足.如果冷车起动后就急加速会出现轻微闯车现象,若闯车现象严重,故障原因一般在于:①发动机机械系故障,如气缸压力低导致发动机功率下降,在冷车状态更为突出.②进气门背部及进气管内积炭过多,导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室.③发动机管理系统故障,如水温,进气温度信号不正确,线路故障等.④点火系统存在故障,如火花塞积炭过多或间隙不正确,高压线,分电器盖漏电,点火线圈损坏等.⑤供油系统故障,如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等. 2.故障对策对以上3个故障的诊断应遵循先电后机,先简后繁的原则进行,如果发动机同时存在热车不易起动,热车怠速抖动及热车加速不良的"三热故障"则应首先排除.诊断步骤如下:①对发动机外观进行检查,检查真空管,线束插头有无脱落,是否有漏气,漏电,漏油及漏水现象.②使用故障诊断仪查询故障码和数据流.③用万用表,示波器等设备进行测量.④根据以上检查确定故障原因和部件,进行维修或更换配件.⑤排除故障后再次用以上设备进行检测.⑥再现故障发生条件进行试验或路试. 电喷车之所以会出现"三冷"故障的原因,多为进气门背部,进气管内积炭过多,喷油器内部杂质过多. 以上3种故障若发生在新车上,如行驶里程在6万km以内的车,建议用户在车辆每行驶2~3万km时进行发动机免拆清洗,需注意的是,"透析","打点滴"这2项应同时进行,因为前者对清洗喷油器效果好,后者对清洗气门背部积炭效果好.吊瓶的流量要控制好,清洗时间应控制在20~30min,可以在怠速时吸入一些清洗剂,关闭清洗机提高转速使软化的一层积炭烧掉.透析的清洗剂与汽油的比例为1:5,过稀清洗能力差,过浓将造成浪费. 另外,发动机在完成免拆清洗后,应以较高的车速(80km/h以上)行驶20km以上,以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出.若做完免拆清洗后将车辆放置到第2天早上再发动,会使气门被溶化的胶质粘连,起动更困难和发动机怠速更加抖动,也就是俗称的"粘气门"现象.一旦出现了这种现象,还需重新进行免拆清洗.

解读常见轮胎问题轮胎安全关乎一切轮胎的日常使用情况已经被越来越多的汽车消费者重视，确保轮胎的安全将直接关乎到驾车者和乘车人的安全。以下针对轮胎在日常使用过程中一些容易被忽略的问题，或是在轮胎使用过程中应该知道的一些事情做简单的介绍。Q：有位车主询问——车胎在行驶中扎了颗钉子，已经有几天时间了，车胎并没有漏气，是不是就不要处理了？ A：因为轮胎是真空胎，扎了钉子不会马上漏气，但随着时间的推移，气会慢慢漏的。车主如果发现轮胎扎了钉子，千万不能掉以轻心，应该马上去修理店检查。车胎扎了钉子即使没有漏气也要及时维修，扎有钉子的车胎存在安全隐患，在高速行驶时会容易出现爆胎。值得注意的，不要擅自拔掉钉子，如拔掉有可能出现漏气现象，导致车子开不了。这时，车主可以更换备胎后去维修轮胎；如果没有漏气可以先不要拔下钉子，慢速行驶到维修地点。 Q：一些车主询问，为什么自己的车胎磨损得总比别人的快。开同款车，别人两三年不用换胎，而自己才开一年多，维修站就建议立刻换胎？一般车胎的使用寿命是多久？ A：轮胎气压长期不正常、经常在路况较差的路面行驶，都会造成车胎磨损过快。一般车胎的使用寿命是6年，但因车胎行驶的公里数和路况不相同，开车的方式有差异，即使同款车子，轮胎的磨损程度肯定是不尽相同的。如果轮胎磨损严重时，就需要立刻更换。在车胎侧面，每隔30度的位置会有个“△”标志，是轮胎磨损警报信号标志。我国国家标准规定，轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。顺着三角形标志向轮胎表面看，轮胎花纹磨损到距离沟槽底部1.6mm时，此处的沟槽就会开始断裂，出现明显裂纹。车主自己进行检查时，可以用随身携带的钥匙对比，如果沟槽深度与钥匙厚度接近时，就需要更换轮胎了。Q：返炼胶添加过量会对车胎有什么影响？ A：制造轮胎时若返炼胶添加比例过高，车胎会偏“脆”，使用寿命变短，同时也会比较容易出现裂纹。 Q：车胎有哪些常见的问题？出现这些问题时，车胎会有什么变化？ A：最常见的是轮胎老化，用车较多车胎使用率高，车胎磨损多也就需要注意老化现象。其次是车胎气压不正常，气压不足时胎面内外两侧会出现过度磨损；气压过高时胎面中心位置会过度磨损，驾驶时车会有“蹦”的跳动感，同时轮胎抓地力也减小，油耗随之增加，刹车性能降低。另外，随车的备胎要带外保护层，车胎暴露在空气中，半年时间就会被硫化，车胎变“脆”。Q：实习司机王女士问，听说汽车爆胎时很危险，如果开车时出现爆胎情况应该怎么办？ A：行驶时若发生爆胎，切忌猛踩刹车，爆胎时车身处于不平衡状态，急踩刹车容易导致车辆侧滑。爆胎时要紧握方向盘，保持车辆的行进方向，连续轻点刹车降低车速，滑行到路边停车。在高速路上爆胎的话，也要采取同样的办法滑行到匝道停车，开启危险报警灯后尽快离开高速公路。

小贴士:胎压异常更废油行车应多看温度表大洋网-广州日报2月7日报道很多车主都有不良的开车习惯，怎样才能更好地驾驶汽车，在用车的过程中又应注意些什么呢？本栏目将会提供一些用车的小贴士供车主们参考。保证轮胎正常气压汽车已经成为人们出行的主要代步工具，那么对于汽车的胎压也必须了解。作为一个司机，一定要让车保证轮胎气压合适。经测试符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3%。若轮胎气压降低30%，当汽车以40km/h的速度行驶时，轿车油耗增加5%~10%，柴油载货汽车油耗增加20%~25%。只要有一个轮胎少打40千帕斯卡（KPa），这个轮胎就会减少1万公里的寿命，而且令汽车的总耗油量多3%。为了节省油耗，去测一下你的胎压吧。行驶中要注意温度表在汽车行驶过程中，要注意看温度表，发动机正常的水温应保持在80℃~90℃之间，过高或不足都会使油耗增加。特别要注意的是，如果水箱水量不足，很容易导致水温快速攀升，当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30%~40%，并且很容易导致机件磨损和损坏。不要让汽车长时间怠速在等红绿灯的时候，或是堵车的时候，要避免让车长时间怠速，实践证明，发动机空转3分钟的油耗可让汽车行驶1公里。因此，凡是等红绿灯超过一分钟、堵车怠速4分钟以上、停车等人等现象，最好都要将引擎熄火，重新启动需要的燃油比怠速一分钟要少差不多1%。用黏度最低的发动机油每一辆汽车，都有用车手册，汽车手册上应该有说明汽车所能用的最低发动机油黏度。发动机油黏度越低，发动机就越“省力”，也就越省油。

油价飞涨伤不起外媒教您节油妙招据澳大利亚汽车频道最新报道，近半数的人减少了驾车时间或者完全停止驾车出行，节约燃料开支。在这里理财网站支招教您如何应对高涨的燃油费。　　理财网站MoneySupermarket.com表示，驾车高昂的成本让人们不得不一再紧缩家庭预算，这就迫使司机减少驾驶时间或者完全不再驾车。　　英国排名第一的比较型网站指出，如果汽油价格再度上涨，就会改变人们的驾车方式。43%的人表示他们已经采取相应的措施，减少自己的驾车时间；而6%的人完全不再驾车出行。大约18%的人能保证驾车方式更加省油，6%的人将车换为更加省油的经济型。14%的人还没有采取任何措施，也没有改变自己的开车习惯。　　司机减少驾车时间来应对高涨油价　　巨大的开销负担使几乎一半的司机已经减少驾车时间，或者直接将汽车闲置在车库。英国头号网站调查上涨的油价是否会改变人们的驾车方式？结果，43%的人们已经开始采取相应措施，尽量减少驾驶时间，6%的人们甚至已经不再驾车出行。还有18%的人们开始学习高效率的驾驶方法，另外6%的人选择了买辆或换辆燃油效率高的生态环保车。只有14%的人没有做出任何反应，依然持续他们自己的开车习惯。　　七大建议应对高涨油价　　1 改用液化石油气　　液化石油气不仅便宜，而且有利于你的汽车引擎和地球环境。虽然安装第二个燃料箱需要花费1500磅，但是你在14个月内就可以赢回改装成本。　　2 为汽车本身减重　　一辆汽车越重，所消耗的燃料就越多。所以，卸载掉任何不必要的组件来缩减开销。　　3 定期的维修保养　　进行定期的维修保养不仅可以使汽车的寿命延长，而且可以提高燃油效率。　　4 提前计划驾驶路线　　细心选择你的驾车路线可以避免繁忙的交通道路。如果陷入交通堵塞，汽车的空运转就等于0英里每加仑。　　5 冬季减少驾车　　在冬季开车会增加引擎的工作负荷，有3%的引擎运转是为了汽车热身，加热器的使用也增加了引擎的工作量。所以，冬天还是将汽车挡风玻璃遮起来，减少开车的次数。　　6 调整驾车的方式　　用引擎转数的削减和平稳的加速来节省花费。尽量将汽车升到高档，因为低档意味着更高的燃油消耗。尽量保持换挡平稳，避免突然加速和急速刹车。　　7 尝试节制驾车　　如果你减少驾车里数，你就会节省下一大笔金钱。尝试汽车的效率共享，在一次的驾车出行中，尽量结合地完成多件事情。这样，不仅可以降低燃油成本，还能减少汽车的磨损。

轮胎养护很重要要学会自检纹路裂纹自驾路上要是遇到汽车爆胎，对车主来说确实是一件不幸的事情。有汽车维修专业人士表示，汽车的轮胎在平常也应做养护，这样就能确保轮胎的安全性。轮胎养护汽车在行驶途中爆胎龙先生的爱车近期在行驶途中轮胎发生爆胎，幸得车速控制得好，人没有出事。事后，龙先生怎么也想不通，自己的车刚买还不到半年，轮胎也是全新的，为何会在行驶的过程中出现爆胎的现象呢？ “才买了不到半年的新车，而且也不怎么开出去，就是回家或是旅游时才会开长途，平时都放在停车场不怎么开，轮胎应是很好才对，但是，出行前自己也目测过轮胎是没有事的，没想到在行驶途中会爆胎。”龙先生说。对此，汽车维修专业人士罗师傅表示，作为车辆的“脚”，轮胎对于行车安全起着至关重要的作用，因此对于轮胎的养护就显得尤为重要。“龙先生说他的车经常是晒在太阳底下，而且也不经常开出去。另外，龙先生说他总是一回来就立即洗车，这样对于轮胎来说是不好的，因为刚停下来，轮胎还是热的，遇冷水，轮胎更容易老化或是变硬”。要掌握轮胎现状现在很多车主喜欢自己动手检查爱车，但其中有的人苦于没有经验所以无从下手。其实检查轮胎很简单，下面的几个小方法就可以有助于车主对轮胎的自检。首先是看轮胎老化是否严重，可以看轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。其次是有过三次以上的轮胎要及时更换掉，不要因为怕花钱而不去更换轮胎。三是胎壁被扎过的要及时更换轮胎，胎壁被扎比胎面受伤更危险。建议广大的车主，在出行前一定要对轮胎做检查，特别是经常行驶恶劣路况的汽车，更要注意，毕竟行车路况差对轮胎的寿命有严重影响。

吧友注意：一些不着调的或者几年前的帖子不要回。年底了，一些车托、车黑又要活动了，这种帖子不要回，也不要顶出来！有想法发表新帖，不要回复！就像孩子哭闹不要理一会就好了，一样！

起亚K9广州车展亮相后有望于明年上市近日，获悉，在广州车展亮相的起亚K9，有望以进口方式于明年四季度引入国内销售。价格方面，海外售价5290万韩元(约合人民币29.68万)，预计国内售价不低于40万。外观方面，K9长宽高分别为5090、1900、1490mm，轴距则长达3045mm。镀铬进气格栅，前脸的设计，与宝马7系极其相似。动力方面，起亚K9搭载3.8升V6 MPI发动机，最大输出213KW。另外，还将有一款3.8升V6 GDI发动机，最大输出246KW，与这两款发动机匹配的为8速自动变速器。K9是起亚最为高端的车型，也是起亚进入高端车市场最有利的车型。广州车展亮相后，有望于明年国产，让我们共同拭目以待。

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“张·鹏飞”兄弟请不要在吧里乱发帖子好吗？ @ 张·鹏飞感谢您的支持和参与小福吧的活动，但请不要乱发帖子好吗，谢谢！

福瑞迪的0-100km加速性能10.1秒最近测试福瑞迪1.6L GLS手动挡车型表现不错，成绩为10.1秒，取得了测试过的所有1.6L自然吸气发动机车组的冠军。 ------ 汽车之家实测数据----

起亚K3加速性能0-100km 10.18秒 K3起步姿态0-100km/h加速实测10.18秒　　起亚K3在急加速时车头略有上抬，前轮在短暂的打滑后获得最大抓地力，并在三挡时破百。从加速曲线看，变速箱换挡平顺且效率很高，在换挡时也并没有浪费太多时间和动力。0-100km/h加速用时10.18秒，表现很不错了。 --------新浪汽车测试--------

车内空气质量报告主流车型合格率达93% 信息时报2012年12月27日报道　近日，国内21个城市消委会联合北京市劳动保护科学研究所，根据今年3月国家相关部门发布的《乘用车内空气质量评价指南》，开展了汽车室内空气质量比较试验活动，并发布《汽车室内空气质量比较试验报告》。据悉，本次比较试验共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。受检车辆均为公开征集据了解，此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况。为确保活动的客观公正性，此次比较试验用车均是通过公开征集、由消费者自行提供的2个月以内的新车。试验方法完全依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行，检测时要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。试验结果显示，市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好，在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标测试中，虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02%。其中，沃尔沃S60(车型配置图片报价)、一汽丰田RAV4(车型配置图片报价)表现最佳，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg/m3，是所有被检车型中浓度最低的；一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017 mg/m3，紧随沃尔沃S60其后。即便首次试验不过关的3款车型，经过复检后均符合了车内空气质量符合标准。北京市劳动保护科学研究所的专家表示，这结果主要是因为《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，汽车生产厂家对这8项物质进行了严格控制；另外，苯类物质相较醛类物质更容易挥发，此次检测都是在用车，车辆行驶一段时间后，苯类挥发物因不断释放而有所减轻。韩系车表现突出据了解，此次受检车型按车系来分类，欧系受检车型最多，有16款，占比为37.21%；日系受检车型有11款紧随其后，占比为25.58%；自主品牌有6款，占比13.95%；韩系和美系受检车型各为5款，分别占比11.63%。本次测验的结果被划分为5个等级。其中，五星车为8项指标均低于标准值50%的车型；四星车为苯和甲醛均低于标准值50%、其他6项指标有一项在标准值50%~100%之间的车型；三星车为苯和甲醛中任一项在标准值的50%~100%之间，而其他指标均低于标准值50%的车型；二星车为任意两项指标在标准值的50%~100%之间的车型；一星车为除了苯和甲醛之外的其他6类物质中任意一项高于标准值的车型；无星车为苯和甲醛中任意一项高于标准值的车型。检测结果显示，在国内车市中占比最大的欧系和日系车，表现相对差强人意，各有1款车型的乙醛超标。另外，在11款日系车中，有3款获得了五星，6款获得了四星，1款获得了二星。而16款欧系车中只有沃尔沃S60获得了五星，10款获得了四星，1款获得了三星，3款获得了二星。在受检的5款韩系车中，有3款得到了五星，2款得到了四星，可以说，韩系车型在各个车系中表现最佳。

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车辆长时间停放的注意事项（转）前些日子，我的一位同事出差，回家发现自己的车启动不了了，检查以后发现原来是车辆闲置两个多月后电瓶没电了。相信很多朋友都遇到过车辆闲置一段时间后，再用车时车辆出现一些小问题。今天编辑就为大家解读一下车辆长时间停放期间应该注意的一些事项。● 外表注意事项长时间停放车辆应该注意保护好车身表面的漆面。因为落叶、沙尘、断树枝等都会对车漆造成损伤甚至生锈。编辑建议：谁都不喜欢看着自己的爱车脏兮兮的，长期停放之前，先对车身做一个彻底的清洁，为爱车洗个澡，给车身打蜡做个美容，这样有助于防止车身受到腐蚀和氧化。车辆的停放地点也很有讲究，如果车辆闲置两、三个月甚至更长的时间，尽量把车停放在车库中，因为车库不仅可以让爱车免受风吹、日晒、雨淋的侵害，还会避免落叶、断树枝等异物损伤车漆。如果不能停在车库，可以尽量找一个干燥阴凉的地点停放，最好不要停放在树下或楼下。因为遇到刮风下雨的天气，树枝、树叶或楼上的高空坠物等都会落在车身上造成伤害。所以，在室外长时间停车可以考虑使用车衣，将车辆罩起来，减少尘土以及其他东西损伤您的爱车。 ● 电瓶注意事项像文章开头我同事遇到的情况就是车辆闲置时间较长，导致电瓶没电了，相信很多网友都遇到过这种情况。电瓶在平时开车时会自动充电，当车辆闲置时电瓶也会有消耗，不过每辆车电瓶的型号、使用时间和种类有所差异，消耗的情况也有所不同，所以要根据自己电瓶的情况来做检查。编辑建议：在车辆闲置期间最好每隔两周就检查一次电瓶，比如查看电解液的高度，一般来说蓄电池的电解液液面必须高于极板10-15mm，不足时应及时添加蒸馏水。车主可以请朋友或家人帮忙照顾车辆，隔一周或两周让车辆启动5-10分钟为电瓶充电，同时也可以检查一下车辆有没有其他的毛病。如果找不到人帮忙照顾车辆，您也可以把电瓶的负极拔下来（断电），这样就不会有电能消耗了，再次启动时只要把电极装上就可以了。 ● 轮胎注意事项轮胎在长期停放期间，有可能出现亏气的情况，造成这种情况的原因分为两种： 1、人为原因：在无人看管的停车场或小区内，可能会出现被人拔掉气门芯或轮胎被扎的情况。 2、自然原因：轮胎的使用时间比较长，气门芯可能出现老化的现象；轮胎曾经修补过，在长时间的停放过程中可能出现开胶漏气的情况；还有就是轮毂被磕碰造成变形，与轮胎之间出现缝隙也会导致轮胎亏气。

低胎压到底是否有利于雪地刹车？前段时间，北京下了几场不大不小的雪，虽然没有造成什么严重的灾害，但是不少新手司机还是吃了亏出现了一些小的交通事故。雪后有很多朋友都问过我一个很有意思的问题：“在不更换轮胎、加装防滑链的情况下，怎么样能够尽量减少雪地路况下的刹车距离？听说把轮胎的胎压调低以后会对减少刹车距离有帮助？”这问题可能一直困扰着不少北方开车的司机。借着北京的雪，我们做了一个小实验，看看轮胎胎压对雪地刹车到底有何影响。先来看看干燥路面不同胎压对车辆性能有何影响：很多朋友可能会支持低胎压有利于刹车这个观点，觉得放低胎压后可以使轮胎与地面的接触面增大，从而达到刹车距离缩短的效果。那么胎压对刹车距离真的有影响么？下面我们先来看看之前我们做的在干燥路面上进行的测试。从之前的文章中我们得出的结论是胎压对于车辆刹车的帮助并不大，在干燥地面下，高低胎压的刹车距离最多就是1米的差异，但是在冰雪路面上是不是也会这样？我们进行了实验。为了能够做到实验的真实性，特意找到了一个有雪的封闭测试环境，地面上的积雪是经过碾压过的，基本上可以模拟出雪后正常道路的状态。本次测试的环境介绍：测试环境介绍测试环境情况当天气温测试车辆测试速度轮胎型号高胎压原厂胎压低胎压封闭道路车辆压过的雪地 -3℃ 速锐1.5TID 60km/h 205/55 R16 350 kPa （3.5 bar） 220kPa （2.2 bar） 150 kPa （1.5 bar）使用的测试车辆是一台比亚迪速锐，没经过任何改装，保持原厂状态。考虑在安全情况下雪后驾驶车速应在60km/h以下，因此我们就从60km/h开始刹车，测量最终刹到静止状态后的距离。测试仪器使用的是P-box，相同驾驶员，相同测试环境，对高胎压、原厂胎压、低胎压三种情况进行测试，每种胎压进行5次测试，取平均成绩。原厂胎压雪地刹车测试：首先，我们先来测试一下原厂胎压在雪地上的刹车成绩，为了最后能够与高、低胎压进行一个比较。在车身上我们可以找到厂家规定的原厂胎压，基本上都是经过测试过的最理想数值，比亚迪速锐的原厂胎压为220kPa。很多朋友可能平时并不太关注这些数据，其实经验教训已经告诉我们胎压对于行车安全有很大的影响。目前基本上在售的家用车都已经标配ABS刹车防抱死系统，因此在刹车过程中很难看到轮胎因为附着力差而出现抱死向前滑动的状态。由于雪地上摩擦力不足，导致整个刹车过程非常的漫长，并且距离也要比平时长出不少。原厂胎压刹车距离（220kPa）第一次第二次第三次第四次第五次平均成绩 86.02 米 87.95 米 91.72 米 90.87 米 92.51 米 89.81 米经过测试，原厂胎压五次数据的平均刹车距离为89.81米，而我们测试速锐在干燥路面下的100-0km/h刹车距离才为41.07米，足足的多出了一倍多。如果在雪地驾驶时不控制好车速和刹车距离的话，那么最终肯定会引发事故。

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正确的使用和保养天窗（转）　　现在很多车上都有天窗，它给人们的生活添加了不少的乐趣和方便，但是很多人并不知道天窗的使用也有正确的方法，而且日常也需要保养。下面我们就来说说天窗的正确使用方法和保养技巧。　　1.在颠簸的道路上最好不要完全滑开天窗，否则可能因天窗和滑轨间的振动太大而引起相关部件变形，甚至损坏电机. 　　2.打开天窗前，要先打开隔板，以免天窗电机负载过大而发生故障。　　3.冬天雨雪天气后天窗容易结冰，密封条有可能上冻变硬，此时若马上打开天窗，容易使橡胶密封条开裂，如果天窗被冻住，电机会因负载过大而损坏。正确的方法应该是上车打开暖风，等天窗上的冰溶化后再打开。　　4.在用高压水枪洗车时，不要将水柱直接对准密封圈，这不仅容易使密封圈在高压水柱强大的压力下变形而使车内进水，还有可能损坏密封圈。　　5.天窗的四个角会有四条排水槽将积水排至车外。如果排水槽被树叶、日积月累的尘土堵塞，或者水量超过排水槽的设计排量，就会有水溢出，导致车顶渗水，严重的则发生漏水。而天窗的部件是滑动机件，相对容易受到水的渗透而老化，应时常对排水口进行清理。　　6.风沙大的天气里，最好每个月都能对天窗的轨道进行一次清理，避免轨道中堆积过多的沙粒，增大摩擦，磨损部件。　　7.天窗每3个月应进行一次大扫除并加以润滑，将天窗全部打开，把里面的杂质清理干净，然后涂抹上少许机油，将天窗开合几次，使轨道能得到充分的润滑，这里要注意的是，不可用黄油等膏状润滑油，因为膏状润滑油上容易黏住小沙粒，会加速轨道的磨损。之后再将脏的机油全部擦干净，并再次涂抹少量干净的润滑油，一定要注意量的多少，只要能使轨道上沾有机油即可。最后还可以为密封条等橡胶部件涂抹少量滑石粉，可延长使用寿命。　　以上这些都是一些简单的方法，既不需要投入大量的资金，也不需要高深的机械知识，相信大家都可以完成。

安全气囊正确使用才有效（转）作为汽车安全性重要指标之一的安全气囊，它的构造、性能是怎样的？平时，安全气囊该如何维护？新手们对它一定所知甚少吧。安全气囊的英文缩写为SRS，一般是由碰撞传感器、电脑处理器、气体发生器以及主气囊等几个部件组成。当车辆发生碰撞时，碰撞传感器和电脑会判断出撞击的力度，并及时向气囊发出指令。不过气囊弹出的冲击力在保护驾乘者安全的同时，也可能造成危险隐患，所以并不是安全气囊打开就一定安全。而且车速越快，碰撞的时间也就越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就非常微小了。这里需注意的是，正常情况下，安全气囊从出厂一直到报废都是不用自行维护的。每次启动车辆前，仪表台上的SRS警告灯会亮5秒钟左右表示在自检。如果警告灯一直闪烁则表明安全气囊系统存在故障。由于气囊在弹出的瞬间力量很大，所以不要在气囊的前方或附近放置任何物品。而且气囊属于一次性使用物品，在弹出后就需要重新安装，成本不菲。使用安全气囊，有几点误区需要新手们注意。首先并不是所有碰撞气囊都会打开，如侧撞或追尾，司机位置的安全气囊都是不会爆开的。其次，安全气囊并不能保护幼小的儿童，反而会是严重的伤害。儿童最安全的位置在后排，而且要系好安全带。相比之下，三点式安全带更安全，保护了数以万计的驾驶员生命，而气囊只能起到辅助保护作用。据统计，在没有系安全带的情况下，仅靠气囊的保护率只有18%左右，而“安全带+气囊”的保护作用可高达60%。

26点不良驾车方式（转）　　　　 1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。　　　　2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。　　　　3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。　　　　4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。　　　　5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。　　　　6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。　　　　7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。　　　　8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。　　　　9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。　　　　10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。　　　　11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。　　　　12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。　　　　13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。　　　　14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。　　　　15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。　　16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。

新手攻略：学会如何正确使用车上的4个灯（转） 1.位置灯，顾名思义，作用是在黑暗中显示出静止车的所在位置，所以在黑暗处驾车行驶的时候不能使用位置灯。 2.近光灯，在以下几种情况下必须打开近光灯:在天黑没有路灯的地段开车以及在傍晚天色较暗或黎明曙光初现时开车，都必须打开近光灯；如果赶上大雾、下雪或大雨天气，视线受阻，那么即使在白天也必须打开近光灯；在一些路段虽然有照明设备，但亮度不够，这时也应该打开近光灯。 3.远光灯，只有在路上没有其它照明设备，而且对面没有车辆行驶的情况下，才能使用远光灯。否则会严重干扰对方视线，甚至造成交通事故。一定要小心不要误将远光灯当近光灯用。碰到以下几种情况必须立即将远光灯换成近光灯:一是对面有车开来，二是离前面同方向的车距离较近，三是当路上已经有足够的照明度，还有就是在过铁路交叉道口和回到交通繁忙的街道上的时候。一些司机朋友也许遇到过这种情况:对面车的司机很不友好地开了远光灯，这种情况下应该怎么做呢？别急，专家教你两招:一是不看它的大灯，将视线移到车的右侧；二是放慢车速，适当鸣笛，实在不行就停车。 4雾灯，遇到雾、雨、雪天气，视线不清的时候，就必须打开前雾灯，白天也不能例外。许多车型都将雾灯设计成跟位置灯或近光灯共同使用。我们还要重点说说后雾灯:只有当可视距离小于50米时才能使用后雾灯。经常有些司机将后雾灯当位置灯用，完全不顾后面跟车司机的眼睛。己所不欲，勿施于人，希望司机朋友们都能遵守驾车规则。

网络笑话--车品与人品（网络）

揭开换挡杆下的玄机手动变速箱详解（转）发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，我们也将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。『最常见的两轴5速手动变速箱解剖图』下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型。输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。说完这些，换挡的过程就很好理解了，当套筒和蓝色齿轮相连时，发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上，在这同时，左边的蓝色齿轮也在自由旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时，变速箱在空挡位置，此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动，互不干涉。

详细解读扭转梁式非独立悬架--后减震纵臂扭转梁式非独立悬架即“拖曳臂式非独立悬架”，某些厂家还称其为“H型纵向摆臂式悬架”。目前，国内大多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统，主要是因为其占用车身空间相对较小、制造成本低，并且不会让车身整体在运动中发生外倾角变化。同时，减震器也不会发生应力弯曲而加剧轮胎磨损。主要组成结构纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用，而圆柱形或方形扭转横梁连接至左右车轮。从其构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此该悬架结构还保持着整体桥式悬架的特性，这就使得纵向拖臂所连接的车轮在运动过程中外倾角不会发生变化，因此会使前轮出现转向不足的现象，不过连接左右纵臂的横梁在连接处可转动，这便在一定程度上让左右车轮在小范围内分别运转而不干扰到另一侧车轮。纵臂扭转梁式非独立悬架的优势与不足：优势：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。不足：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。纵臂扭转梁式非立悬架本身具有非独立悬挂的存在的缺点，但同时也兼有部分独立悬挂的优点。而其最大优点便是左右两车轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。然而，这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。这种悬挂结构不仅在A0级车上盛行，很多A级车也有采用。比如我们熟悉的雪佛兰科鲁兹，其后悬就是纵臂扭转梁式非立悬架虽然纵臂扭转梁式非立悬架的结构方式非常简单，但千万不要认为它就一定比多连杆那种独立式悬挂好。在设计过程中，如果横梁在纵臂上的安装位置的不同，其表现出来的性能区别也会比较明显：若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，那么整体舒适性就会越好，但转弯时侧倾会大一些；若横梁安装在靠近纵臂接近车轮中心位置，则舒适性会大打折扣，表现出来的特性是以通过性和承载性为主，也更接近整体桥的设计。所以说，悬架之间是没有好与坏之分的，只有最适合自己实际需求的悬架结构才是最好的。随着近些年汽车市场竞争日趋激烈，A级车的也尺寸越来越大，同时技术含量也越来越高，所以某些日系和德系车的后悬逐渐用多连杆式独立悬架代替了纵臂扭转梁式非立悬架，如大众速腾、第六代高尔夫等。而这两款车在国内的前一代车型宝来和第四代高尔夫却都采用了纵臂扭转梁式设计。如果再往前追溯的话，大众帕萨特B5的后悬同样采用的是该种悬架结构，以至于更高级别的奥迪老A6亦是如此。由此可见，纵臂扭转梁这种非独立悬挂结构还是相当成熟的。

九种常见用车坏习惯汇总这个你得改！（转）网友chunliz开车遇到惊险一幕，孩子喝的一个饮料瓶在仪表台上放着，在转弯时滚下来，没理会，开了一段路，要超车，油门突然踩到一个位置踩不动了，有些郁闷，油门什么时候变的这么小，好在试试刹车还好，百思不解时突然反应过来，是不是滚下来的饮料瓶子卡住的？停了车，一看，果然是，心惊胆寒。在平时用车的时候，可以看到很多人或多或少都有些不好的习惯，有些是知道自己错了，但就是改不过来，好比如上面例子里的我；有些则是无意识的，完全不知道自己的错误在哪儿？这期我们汇总了十种不好的用车习惯，希望大家有则改之，无则加勉。 ★ 离合器半联动易损毁第一部分是针对手动挡车型而讲的，如果你开的是自动挡车型，可直接跳过这部分。下面开始进入正题。一些车主在开手动挡的时候，总会习惯性的把左脚放在离合器上，以为这样能够迅速完成挡位的切换，减少熄火的概率，免得丢面子。很多人尤其是新手在车辆拐弯时就会显得高度紧张，先踩离合，后踩刹车，或者“安全起见”两个同时一起踩（在正常的城市道路上，急刹车是需要同时踩）。另外一种常见的情况就是遇到红灯等待时，大家会不自觉的半踩离合器。这两种做法都会对离合片产生极大的损坏，影响行车安全。那怎么判断离合器是否损坏了呢？在行驶中，如果长时间半踩离合，或者陡坡起步时油门轰大了，闻到烧焦味，挂不上档，那么可能就是离合器片烧坏了，而车辆起步时抖动厉害也是损坏的迹象。 ★ 驾驶坐姿有讲究之前汽车之家已经做过类似的相关选题了，可跟行车安全有关的，再怎么强调也不为过。坐入驾驶座后，首先是调节高低，这个并没有固定的标准，在能够保证视野不受影响的情况下，大家怎么舒适就怎么调。座椅的远近就有所讲究了，有些车主喜欢把座椅调得非常靠前，身体与方向盘很近。这种所谓心里安全暗示不仅不安全，遇到紧急情况更是起到反作用，例如没有足够的空间迅速打方向盘，进行有效制动，给驾驶员带来伤害。座椅远近调整的标准是：在肩膀贴在靠背后，手腕搭在方向盘上，手臂还能保持轻微弯曲的姿势。另一个容易被大家忽略的是头枕调节，这除了关乎到乘坐的舒适度，在突发事故中，特别是追尾时能有效保护颈部，反之则是伤害，希望大家以后多注意点。 ★ 正确使用方向盘

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开车五“减”省油耗（转）同样一辆车，两人驾驶，由于操作水平不同，耗油量的差别可高达8%。车主如果改进自己以往不科学、不规范的动作，即可收到立竿见影的节油效果。专业人士认为，路上行车的时候首先要缓慢起步。起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。汽车在满载或坡道上起步，最好用一挡，油门适中。空载时，用二挡起步后，方可换入三挡，挡位越高冲车距离越长。加速时，要注意发动机不应有刺耳的轰鸣声，因为这样耗油最多。而发动机在中速运转时是最省油的，在没有大负荷需要时，无需使发动机处于高速运转状态。另外，若汽车高速行驶，则需克服更大的空气阻力，使燃料消耗量激增。驾驶途中，车主还要注意五个“减少”： 1.减少制动。在行驶中，如果发现前面情况要提前处理，可采取摘挡滑行的方法，尽量减少紧急制动以减少因制动造成的能量损耗。 2.减少空转。要尽量减少发动机空转，停车等人时，最好熄火。 3.在高速行车时不宜打开车窗玻璃。因为摇下车窗玻璃会破坏车辆的流线型加大空气阻力，从而使汽车多消耗燃油。 4.减少停车次数。在行车中，提前预见情况，尽量保持汽车运行惯性，利用车速处理情况，不该停的车不停，可停可不停的不停，以减少不必要的油耗。 5.注意减少调头次数。倒车时车速低，油耗比前进时大，在行车中，应尽量减少汽车掉头次数，确需掉头时，应尽量选择有利地形顺车掉头。

轮胎知识大扫盲之--浅谈各种轮胎花纹（转）轮胎，作为车辆与地面接触的唯一媒介，肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。而车辆在正常路面上行驶时，轮胎真正与地面接触的面积，绝对不会比我们行走在路上鞋底与地面所接触的面积大多少。这么小的接触面积，需要完成以上这么多重要而又复杂的工作，这时轮胎上的花纹就起到了至关重要的作用。一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们可是有着明确的分工。纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热也很有帮助，但抓地力不足。横向花纹则有着较大的抓地能力，从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷。● 什么是纵向花纹？轮胎的纵向花纹即按照轮胎圆周排列的花纹，这种花纹在一条轮胎上通常拥有数条（也有少部分轮胎仅一条或者一条都没有）。 ● 什么是横向花纹？与纵向花纹相对，这种花纹纵向断开，横向连续，这样的设计使得轮胎横面刚度大，摩擦力以及制动效果较好。 ● 轮胎花纹究竟有啥用？ 1：增大轮胎与地面的摩擦力； 2：降低胎噪增强舒适性； 3：为轮胎散热，排水； 4：提升车辆操控性能； 5：美观，提升视觉效果。关于轮胎花纹的基础信息说完之后，我们下面就把在市面上我们相对常见的以及极少见用在特殊情况的轮胎花纹和大家介绍一下。 ● 混合花纹轮胎设计一条普通的民用轮胎需要进行全方位的考虑，既要满足晴天干地行驶，也要满足雨天的湿地行驶，可以说需要把一年四季节的气候特点都得考虑进去，这样普通用户才可以不可能看天气经常去换轮胎。轮胎上的纵向花纹主要起到快速排水的作用，但其会导致轮胎的抓地能力不足；而轮胎上的横向花纹拥有较高的抓地能力，但排水能力及导向性不好。因此设计轮胎的工程师们将两种花纹混搭在一起并达成一种“默契”，让中间的能提供快速排水的纵向花纹与胎肩上提供抓地力的横向花纹结合到一个完美的情况，这样混合花纹就诞生了。目前这种混合花纹轮胎被广泛运用于轿车，客车，货车等绝大数车辆上，是一种最省心的选择。『混合花纹轮胎既有纵向花纹也有横向花纹』普通的混合花纹轮胎使用限制较少，前后左右均可调换，是一种综合平衡性十分出色的轮胎。适合普通消费者日常城市使用，是轮胎里的中庸者。常见混合花纹轮胎品牌型号普利司通 TURANZA泰然者固特异 Assurance安殊轮锦湖 KH18 优科豪马 ASPEC A380 ● 不对称花纹轮胎不对称花纹即左右两边拥有不同的花纹结构。由于左右花纹结构不同，所以通常设计时会更注重设计增大转弯时外侧花纹的着地压力的花纹。这也是为什么不对称轮胎在某些情况下过弯时性能会相对出色的原因。并且考虑到日常使用的情况，不对称轮胎外侧花纹的耐磨性也能会得到相应提高。『顾名思义，非对称花纹即轮胎左右两边采用不同的花纹结构』不仅如此，由于两边的花纹采用不同的结构形式以及橡胶配方，所以轮胎的整体性能可以更强更全面，比如一边花纹可以侧重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。目前不对称花纹轮胎已经被得到广泛运用，并且取得了市场得肯定，是多数车主购买轮胎时的首选。

驾校不教的知识隧道行车注意事项（转）　　7月22日上海外滩隧道距离吴淞路出口不到200米处发生一起交通事故，一辆白色宝马车撞毁后燃烧，车内共4人，3人被弹出，事故造成3死1伤。造成此事故的具体原因为宝马车在隧道内超速行驶，当时车速高达177km/h，且车上除驾驶员外均没有系安全带，正是这两方面原因导致这起事故的发生。　　说到隧道行车其实我们并不陌生，在一些郊区多山的道路就会遇到隧道这种路况，它虽然看似和普通道路区别不大，但还是有不少的要领和特别需要注意的地方，那么今天就来和大家聊聊隧道行车究竟有哪些的注意事项。　　● 隧道中的事故案例　　进入隧道视线比较昏暗，因此不少人认为隧道中开车应该和夜晚开车大同小异。其实不然，两种还是有明显的差异的，而此前隧道行车发生的事故不在少数，下面两个视频很有代表性。　　隧道中调头酿惨剧　　下面视频中第10秒，一辆三厢轿车在隧道里违章掉头，导致后方的客车与其发生碰撞，多亏客车进行制动没有造成人员伤亡。　　出隧道视线短时间致盲　　视频中一辆道奇蝰蛇在路上各种疯狂的插队，在第53秒的时候，经过一个隧道，由于出口的时候阳光比较刺眼，蝰蛇的驾驶员没有看清楚前方道路有车紧急停着，虽然紧急刹车但终由于车速过快导致两车相撞。　　7月22日上海隧道内的交通事故　　● 隧道行车注意事项　　夜晚驾车，由于光线不好，大家在出发时就做好了小心谨慎的心理准备。与夜晚驾车不同，由于隧道外的光线很好，大家对于进入隧道突然变化的驾驶环境并没有足够的重视，往往意外更容易发生。要想避免意外的发生，以下几点需要特别注意。　　注意1：入隧道前减速开灯　　很多人会认为，隧道开车和夜晚开车应该没什么区别吧？其实不然，隧道中行车也讲究技巧，如果是白天驾车，进入隧道的同时光线瞬间变暗，往往此时人眼会短时间内难以适应，因此在进入隧道前100米左右应当降低车速，拉开车距，同时开启大灯，保持相对慢一些的速度安全进入隧道中，一般车速不要超过60km/h，具体的可以根据隧道前的限速提示来行驶。　　注意2：拉开足够安全的车距　　这里还要特别强调一下距离，由于进出隧道时光线差别很大，视线会出现短暂的致盲，因此很多人会下意识的带一脚刹车，并且后车可能也在进入致盲的状态中，因此保持较远的车距才能保证足够的安全。一般隧道内行车的距离要保持100米以上，如果隧道比较长，则需要根据提示来保持相对应的安全行车距离。　　注意3：切勿开启远光灯　　我们知道，夜晚长时间开启远光灯会对对向以及前车造成影响，因为远光灯会使驾驶员视觉感受瞬间致盲。在隧道中由于隧道内外的光线差已经使得驾驶员视觉感受很难受了，如果加之远光灯光线，更容易出现危险，因此远光灯是避免使用的。　　注意4：不得变换车道　　下面一段视频中第25秒，对向车道一辆黑色轿车跨越了黄色实线超车导致与拍摄车发生交通事故。　　更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道　　由于隧道内特别是出隧道口光线差，并且通常只有两三条车道，因此隧道内严禁变换车道，请一定按照所在车道行驶，更不能进行超车。　　注意5：严禁超速　　隧道中通常有严格的速度限制，即便是高速公路也是如此。限速标识会在进入隧道前的显著位置进行标注，一些隧道内部也有限速提醒。为了安全，一定要严格遵守。

不做马路杀手！解读女性驾车的十大秘笈　　在很多男性司机眼中，女司机有时像“马路杀手”：反应慢、技术差、事故多。特别是，马路上开车出的糗事，绝大部分和女人有关——有个女司机，莫名其妙把车开进了湖里；甚至，网上有个专门针对女司机开车闹笑话的视频集锦，被广为流传。　　女人开车真的不如男人？事实上，在JC眼中，女司机是这样一个群体：开车有时“一根筋”，爱犯一些小错误。不过总体来说，女性司机更遵章守法，因此发生大事故的概率较低。　　女司机遇见女司机两辆车迎面撞上了　　这是前两天，发生在杭州的一起事故：中午时分，杭州城北一条不宽的马路上，两辆小车“嘭”地撞在了一起，路人纷纷过来围观。唉呀，撞得真惨，两辆车的引擎盖，都被撞得打开了，其中一辆车，前保险杠都掉在了地上。　　过了几分钟，两辆事故车的司机，才缓缓从车上走下来——都是年轻的女司机。她们的脸上，都写满了惊讶与茫然，直到人群里有人喊“快报警”，才反应过来。　　JC到了，一查事故现场——怪了！两辆车迎面相撞，竟然找不到刹车痕。照理，这么大一辆车迎面开过来，是不会不踩刹车的。JC把两位司机带回去做笔录，一问事故的起因，**也哭笑不得了。两位女司机的说法几乎一致——她为什么不让我？原来，两个人都想当然了，觉得对面的车子会让，谁都没有踩刹车…… 　　对于女司机开车，杭州高速碰到的“糗事”也不少——也在几天前，杭新景高速上，一辆小车熄火“趴窝”在了高速上，女司机打电话报警。**跑到现场一看，一辆豪华品牌的小车，孤零零停在行车道上。车门没锁，包包放在副驾驶室的座位上，车子的后方也没有任何警示标识。女司机说，车子坏了。一查，乖乖，哪是车坏了，根本就是汽油用光了——女司机本以为，剩下的油可以开到服务区，可惜估计“失误”。见车停下来，女司机下意识地认为，“车坏了”。　　据统计：这六大错误，女司机最爱犯　　女人开车，糗事确实不少。杭州JC支队，分别对女性开车在市区、高速道路上，最容易犯的几大错误进行了统计。作为女性司机，不知道这样的“失误”，你是否也犯过呢？　　在市区开车，女司机爱犯的错误：　　1、预估不足，擦擦碰碰多　　明明两辆车间距不够，女司机却想把车挤过去，结果擦了；或者是，前后两车明明车距够大，可女司机就是不敢倒进去……相比男司机，女司机对于空间距离的把握会差一些。有时候，一个看似难度不高的“动作”，也会导致车子刮擦。　　2、遇到紧急情况，容易慌乱　　油门当刹车踩，刹车当油门踩；左边刮到了，猛打方向，导致右边也刮擦了。这些都是女司机在市区道路上，常犯的错误。有时候，一旦遇到紧急情况，女司机比男司机更容易慌乱，导致“一步错、步步错”，进而引发更为严重的后果。　　3、爱臭美，洋娃娃挂满车、穿高跟鞋影响安全　　爱美之心，人皆有之。不过，在车上“臭美”，就未必是好事了。后窗摆满了洋娃娃，前挡风玻璃前，吊坠叮当响，这些八成是女司机所为，殊不知会影响视线，有碍安全。另外，穿高跟鞋、厚底雪地靴开车，甚至边开车边化妆的女司机，**也碰到过。　　在高速开车，女司机爱犯的错误：　　1、路线不熟悉，易迷路　　高速公路为立体、全封闭道路，相对路面参照物较少，主要参照交通标志和指示标志。可是，高速**经常遇到，会有女司机在交通枢纽位置迷路，将车子停在分流岛上。有时候打电话，有时候下车问路，这是非常危险的。　　2、车辆操控感不够强，易分心　　开车时，应该时刻注意反光镜和后视镜，可以在超车时注意到旁边和后方车辆的行车情况，规避相应风险。可是，一旦分了心，女司机对于车辆的操控感，就会差了。前几天晚上10点左右，G91杭州湾环线高速上，就有一位50多岁的女司机，边开车边打电话，结果撞到了中央护栏。

12月4日起济南严查15种交通违法行为

给兄弟姊妹们报告一下：我已经是起亚吧的吧主了！可是福瑞迪吧的吧主依旧没有申请下来。，呵呵。

全新桑塔纳12月16日中国上市8.49-12.38万 2012年12月16日，上海大众全新桑塔纳宣布正式上市。此次上市的全新桑塔纳搭载了首次引入中国的EA211发动机，分别有1.4L和1.6L两个排量，其中搭载1.4L发动机的车型只会匹配一款5速手动变速箱，1.6L车型则同时提供5速手动和6速自动车型。全新桑塔纳整体售价区间为8.49-12.38万元，详细车型及售价请见下表：上海大众全新桑塔纳上市车型售价（万元） 1.4L手动风尚版 8.49 1.4L手动舒适版 9.88 1.6L手动风尚版 8.99 1.6L自动风尚版 9.99 1.6L手动舒适版 10.38 1.6L自动舒适版 11.38 1.6L手动豪华版 11.38 1.6L自动豪华版 12.38【上海大众全新桑塔纳上市发布会现场图】 ●新车“时间表”回顾北京时间2012年10月30日凌晨2:00（德国当地时间10月29日19:00），基于大众PQ25平台、结合大众全新MQB模块化造车理念研发而来的全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡正式全球首发；2012年11月22日，上海大众在广州车展上正式发布了全新桑塔纳车型，这是新车在国内的首次发布。2012年12月16日，上海大众全新桑塔纳在北京市国家体育馆举行发布会，宣布新车正式国内上市。【全球首发回顾：全新桑塔纳德国狼堡全球首发现场】 ●全新桑塔纳被大众重新定位关于老桑塔纳SANTANA在中国的29年的点点滴滴，恐怕整整写一本厚书也难以说的完整。但在向大家介绍新桑塔纳之前，需要介绍的是：新、老桑塔纳并非同一级别，或者相同定位的车型。第一代国产桑塔纳源于大众中级车型PASSAT B2，在尺寸上属于B级车。此后的国产上海大众第一代帕萨特（PASSAT B5）和一汽大众第一、第二代迈腾（PASSAT B6/B7），均属于大众PASSAT车系，属于垂直换代车型。与诞生时被定义为B级车的老桑塔纳不同，全新桑塔纳被大众重新定位，从而介入到国内A0-A级家轿市场的激烈竞争当中。这一点从全新桑塔纳的车身尺寸及轴距就可以看出：全新桑塔纳的车身尺寸为长4473mm，宽1706mm，高1469mm，轴距2603mm。车型全新桑塔纳全新捷达新朗逸全新宝来长（mm） 4473 4487 4605 4523 宽（mm） 1706 1706 1765 1775 高（mm） 1469 1470 1460 1467 轴距（mm） 2603 2603 2610 2610

恭喜tqjaixym荣升九级恭喜、恭喜！

仪表盘上常见五种故障指示灯解读新手必看 1.水温表报警灯：水温表一般在车辆上多为指针式的。其指针一般在正常温度时指示在红色区域以里的部位，其温度值一般在95摄氏度左右，有的车子要高一些。水温表的指示可以告诉我们车辆现在的温度情况，显示发动机现在是否处在正常温度工作范围，是否有高温等异常情况。因为车子一旦长时间高温运行会造成发动机的严重损坏。这就要求我们在开车时要不时的注意水温表的指示。尤其是在夏天天气相对很热容易造成发动机高温;因此在夏天开车时要特别关注你车子的水温表，不要让水温表的指针指示到红色报警区域。如果指针指示到了水温表的红色报警区域，要及时将车开到路边，停车检查，看发动机是否有开锅，如确实开锅(水箱一旦开锅严禁赤手打开水箱盖，以免被烫伤)这时先不要启动车子让其慢慢冷却;然后等待救援或补充冷却水，然后开到附近的维修站进行检查维修，找出引起水温高的原因并及时予以排除故障。 2.发动机故障灯：如果这个报警灯点亮或压力表指示太高时我们一定要使发动机熄火，先检查一下机油是否缺少，方法就是将车熄火后，拔出发动机机油尺，看机油页面是否在最低限和最高限之间。如果机油高度正常，则要找维修人员来进行检查，以确定该灯点亮的原因。 3.刹车报警灯：如果在正常行车手刹松开时刹车报警灯点亮，需要及时下车检查一下刹车油液面，看刹车油是否缺少;一旦刹车油严重缺少要注意查找是否存在泄露的情况。由于刹车油不会瞬间缺少太多，但刹车油的泄露会导致刹车失灵一定要特别小心;检查后，如无缺少则需要开到维修站检修一下刹车油液面传感器或手刹灯开关是否存在故障现象。 4.abs报警灯：如果ABS灯在行驶当中点亮，说明ABS电控系统出现了异常;在这种情况下一般正常的刹车系统不会出问题只是ABS不工作，作为车主遇到这种情况不用很害怕(不是说ABS有故障就没有刹车了，因为他们是两个不是串联的关系，ABS只有在车轮即将抱死时候才会启动，车轮不抱死的时候不启动，但是只要刹车系统没有故障刹车依然可用)，只要正常驾驶就可以了;然后尽快到维修站进行检修即可。 5.安全气囊报警灯：如果在车辆启动后安全气囊自检没有通过时，安全报警灯便会点亮;此时安全气囊有可能在发生意外时不弹开，起不到被动保护的作用;但是这时车辆仍可继续行驶，不必过于担心只要尽快到维修站检修一下便可以。

老帖子顶出，是为新车友，老车友们谅解啊。近期来的新车友不少，我觉得有些帖子对新车友还有点用，还有些老车友们都明白的原因（这个大家明白哈），老车友们谅解啊。

拒绝危险发生!秋季开车/用车达人手册(转) 前两天我开车回家，正好行驶在从东向西的一段路上，那时正是下午6:00左右，太阳已经快要落山了，阳光非常刺眼，就在这时前车突然急停，我也赶紧踩刹车，幸好采取了紧急制动从而避免与前车相撞。回过神来，心里还在各种咒骂前车司机怎么开车的时候突然抬头隐约看到前面有一个红绿灯，但因为太阳光、红绿灯与人的眼睛在一条线上，使得人眼基本上根本看不清有一个红绿灯，这么一来我也就能理解前车为什么突然急停了。回家仔细想想，秋季太阳照射的角度在我们下班的时候（约18:00）正是比较低的情况，因此阳光会直刺我们的眼睛造成交通事故隐患。想到这，结合到最近自己在入秋后的用车感受，正好汇成了今天的这个文章。这里我也想把自己在秋季的用车、开车的小窍门、小方法和大家一同分享。一、勤检查不能少灯光车辆的灯光是我们需要经常要检查的，这里要特别提醒各位朋友，检测灯光完全不需要去4S店，请您的爱人或者孩子甚至是同事帮助看看就完全可以了。如果您发现问题请一定尽快去修理。秋季最大的天气特点就是容易起雾，而在雾天行车最需要用到的就是车辆的灯光。无论是示宽灯、雾灯还是双闪提示灯，这些不同功能的灯光都会在必要的时候给你提供“帮助”，不夸张的说，这些灯光就像是天使一样在保护着你。我们之前写过很多关于雾天灯光使用的文章，这里要特别再和大家提示一下，雾天开车切勿使用远光灯！<点击这里进入雾天行车注意事项的文章>雨刮器一场秋雨一场寒，这句老话表明虽然不是雨季，但秋天还是比较容易下雨的，因此除了灯光以外，车辆的雨刮器也是要经常检查的。一般情况下，雨刮会出现的问题就是刮不干净或者有异响，因此在这种情况下，我们通过调整雨刮的工作间隙或者更换新的雨刮胶条就能解决。我们列一些常见的雨刷器故障时的风挡玻璃会出现的情况带状条痕产生的原因：雨刮胶条没有与玻璃充分接触。解决办法：检查雨刷器总成或者更换新的雨刷器雾状条痕产生原因：车玻璃上有油脂存在，或者雨刮器上有油脂。解决办法：用中性清洗剂清理玻璃或者雨刷上的油脂工作的时候产生异响产生原因：雨刷胶条磨损、臂杆及支架损坏解决办法：更换雨刷器或者检查雨刷器总成。胶条裂痕/变硬：产生原因：雨刷器质量低下、受到化学物质腐蚀或者到使用寿命。解决办法：更换雨刷器。除了雨刮胶条问题外，雨刮器也可能会出现不工作的情况，但在实际驾驶中出现这种情况的概率太小太小了，如果您是在日常检查的时候发现雨刮器**了，那就请尽快去店里维修。

福瑞迪跑高速达200KM 福瑞迪180km福瑞迪190km福瑞迪190km福瑞迪190km福瑞迪200km. 我又收集整理了一下，福瑞迪180km、190km、200km的截图和视频。

网上盛传早上加油会比下午多其实差异微乎其微许多司机可能都听说过这样一个说法，早上加油要比下午加油合算，热胀冷缩的物理学原理。8月30日，记者对这一说法进行实验，证明两个时段加的油的确存在差距，但并不明显。车主：感觉早上加油是多点近日有网友在各大论坛发帖称，根据自己的切身体会，在早上和下午加油时的确有差距，早上花200元加的油感觉上能多开10多公里。“所以希望各位车友尽量选择早晨的时间去加油，那时候的温度应该是最低的了。最吃亏的是在傍晚的时候加油，特别是刚好加油车刚卸完油的下午，那时候的油温最高，加油最吃亏了。” 私家车主魏女士说，自从听汽修师傅说“清晨加油可以多一点”这个理论后，她经常选择清晨六七点去加油，好像真能多开一些路。专家：热胀冷缩作用细微 “其实不同时间段加油产生的差异应该微乎其微。”市区中石化富春加油站的王站长说，加油站的设备都经过专业检测，即使有差距也是国家允许的误差范围以内。此外，东海石油总经理朱火林表示，现在加油站都有地下储油库，所以汽油温度能够维持常温水平。虽说夏季天气炎热，汽油在通过加油机时可能会略微有所膨胀，但并不像有些人说的那么夸张。 “从物理学来说，汽油受气温影响体积是会发生变化，因此在加油时，重量应该有轻微的差别。”市质量技术监督局监测中心的有关专家说。专家也表示，每半年市质监局都会对加油站内的计量器进行强制检定。经过对计量器的修正，加到车主油箱里的油的误差其实可以忽略不计。实验：10升差0.015千克记者通过早上和下午不同时段加同等体积（10升）93号汽油的实际质量对比，来验证早晚加油与中午加油的实际差别。考虑到多数车主的作息时间，在测试时间的选择上，记者最终选择了早上6点左右和下午2点左右这两个时间点。为减少在测量过程中的误差，记者选择了同一加油站的同一台加油机，容器使用的是10升的标准汽油桶，汽油桶净重2.155千克。在以上确认的两个时间点，分别加油10升，通过所加油的质量判断所存在的差别。通过测算，在早上6点左右加10升93号汽油重为9.450千克（含桶），下午2点左右加10升93号汽油重为9.435（含桶），比早上加同样体积的汽油重0.015千克。若以一箱油50升容积计算，车主在早上6点加油会比下午2点加油多出0.075千克。记者从相关专业的汽车网站了解到，因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，平均下来，93号汽油的密度为0.725克/毫升。因此，0.075千克的汽油相当于0.103升汽油。按照目前93号汽油7.71元每升的价格，每箱油可以省0.79元。

带档滑行好处多（转）车辆最常见的两种滑行状态一：在城市行车前方有临时障碍或路口、红绿灯二：高速行驶一段后驾驶员主动滑行，为了省油首先阐明观点；空挡滑行不省油还很危险。车辆在空挡滑行时始终保持发动机怠速运转不能熄火，发动机怠速运转也是靠油来维持的，就是说滑行多远发动机就怠速运行到多远，而带档状态：当你抬脚收油门开始滑行时，发动机的管理系统就开始减少喷油，并很快就停止喷油(用检测仪能直接看到喷油脉宽）。但点火依然进行。那么喷油脉宽为零时滑行多远就省多远的油。在市内行车抬脚收油门是经常的事。当然空挡滑行肯定比带档滑行的距离远，但不一定省油。我们用检测仪对高速行驶车辆在空挡滑行和带档滑行这两个状态的发动机工况进行了检测，虽然滑行距离不同但油耗基本一样，所不同的是空挡有怠速熄火的可能性存在。发动机一旦熄火液压转向助力系统和真空助力制动系统功能丧失殆尽，给行车安全带来很大隐患。带档就没有这个问题。尤其是在城市道路上行车速度低，一般在六七十公里左右。带档滑行肯定比空挡滑行省油。这是电喷车在设计上都有的功能，叫减速断油功能。电喷车在设计上都有减速断油功能

什么叫“拉高速”- 走出误区有车一族的您，在圈内聊天的时候，是否聊到了“拉高速”一词呢？新车跑了多少公里了？记得出了磨合期去拉高速啊！这些话相信多半您有所耳闻。拉高速，怎么拉？挡上牌子去高速有多快跑多快吗？在此我给您一个肯定的答复，这个观点是错的。咱们先说说为什么要拉高速？新车都要拉高速吗？首先我强调一下拉高速并不是在最高挡位上跑到最快，而是在每个挡位让转速升到最大车辆在出厂前，发动机在没有安装到车体时是要经过无负荷空转的，也就是我们常听到的“冷磨”。而装在车体后在路上的磨合我们称之为“热磨”但统称为磨合。磨合的意义是让发动机以及变速箱内的金属零件与齿轮之间有着更加亲密的接触。为什么磨合期不可以时速上80公里，转速不得超过4000，不可以紧急制动。就是充分的说明了这个道理。但是当发动机与变速箱在1500至3000公里这个漫长的磨合期过后。不可以再这么温柔的对待它了，是该让它潜能爆发的时候了。否则，发动机内部的积碳就会从此刻点滴的开始形成了。为什么要拉高速？就是需要发动机与变速箱要经过一个快速的亲密接触过程，让之以后能在急加速的时候能大显身手。理论上说所有新车都需要这么一个过程。当然了，如果您非要拿布加迪威龙作比较，说这个就不用磨合。我绝对无语....有谁能把这个魔鬼发挥到了极致？每辆车在出厂前，发动机电脑都会把发动机转速的极限锁住。也就是通常所说的断油点，当发动机转速达到峰值时，电脑会传给喷油头信号，停止为燃烧室喷油。当然了，日常驾驶是绝对不会经历到以上的情况的。当发动机转速到了峰值的时候，若不是经过深度改装的车辆，如不及时换挡，会很快造成水温升高，离合器压盘过热。造成不必要的损失。下面具体说下“拉高速”的方法。自动挡简单些，将挡位换到运动模式即可。起步提速时用脚快速踩下油门，此时发动机的转速立即升高，并且转速达到4000至5000转的时候会自动更换挡位。反复两至三次即可。手挡的车辆在拉高速时要迅速换挡手脚一定要麻利。从1挡开始，让转速升至5000转左右时迅速升入2挡，以此类推。但是当您升到4挡的时候如果还在这个转速的话，相信您的车速已经达到140以上了。所以拉不到第五个档位。举个例子来说，1.5的飞度手挡，当3挡转速达到6800转接近断油点时，车速就已经达到140KM了。此过程唯一需要注意的就是换挡要快，不可让这么高的转速在同一挡上超过5秒。否则后果不堪设想。手挡的第五个挡位就只有在正常驾驶时慢慢的磨动它的齿轮了。以上过程反复两至三次足矣。这样，发动机与变速箱从慢至快都有了亲密的接触。同时您也会感到发动机潜能的存在。齿轮与齿轮之间有了这么亲密的接触，那么金属之间摩擦的粉末也会随着您更换变速箱油时清晰可见了。所以我们不要在把“拉高速”混淆了。拉高速实际上“拉高转速”。

别让ABS白装会踩刹车更要知道打方向　　如果我说很多人不知道如何正确地制动，你不要跟我急，没错，不就踩刹车吗，这谁还不会？！可是，为什么我们的马路上，轻微的追尾碰撞那么多？就是因为真的有很多人不知道如何正确地紧急制动。　　很多人以为自己刹车踩得够狠了，实际上车的制动性能也许只发挥了七八成，因为要么是力度不够，要么踩的速度不够，要么制动过程中松了踏板。正确的紧急制动，不仅要大力，还要快实际上不是踩刹车，而应是跺刹车，而且跺下去了就一直不能放松，直到停车。　　有时候，跺的速度比力度还重要，因为有些车上配有刹车辅助系统BAS，可以大幅提升制动的力度，但是刹车踏板踩下去的速度只能取决于司机。　　会跺刹车了还不够。现在的乘用车，ABS和安全带一样，基本上都已经是标配，所以正确的紧急制动，需要让ABS发挥作用。ABS即防抱死制动系统，这个系统有什么用呢？它并不是用来增强制动力、缩短制动距离的，在一定条件下，它甚至还会导致制动距离变长，它的作用是在紧急制动时，保证车轮不会完全抱死。如果车轮完全抱死，车辆就会失去转向能力，这时，车辆在惯性力作用下，会保持最初的行进方向滑行，换句话说，车辆就完全失控了。所以，ABS的作用，是保证车辆在紧急制动时仍然拥有转向能力。　　换句话说，如果你只知道踩刹车，而不知道同时打方向避让，那么你车上的ABS就等于白装了。我亲眼目睹过多起轻微的追尾事故，就是后车司机只知道刹车，而不知向旁边空着的车道避让造成的。正确的做法是，全力制动的同时，向某一侧打方向。当然，这要视具体情况，比如两侧后方都有高速来车，就别避让了，与其被人高速追尾，还不如轻微追尾别人呢。所以，任何技巧的作用都是有限的，保持足够车距，谨慎开车才是王道舒马赫快了，也一样会冲出赛道。　　那么打方向是一件很容易的事么？太不见得了，如果说不会紧急制动的司机只是一小部分，那么不会正确打方向的司机，估计超过一半。

技术贴--四轮定位原理解析开车的朋友一定对“四轮定位”这个词并不陌生。一台比举升机稍微复杂一些的设备、显示着奇奇怪怪正负数字的电脑、技师在车底翻来覆去的摆弄，所谓“定位”就完成了，那么，所谓的“四轮定位”究竟“定”了什么？我们一起来聊聊，做个明白人。简单而言，“车轮定位”就是通过一些参数来精确定位车轮与转向节、车架之间的相对位置，以实现更理想的车辆直线行驶稳定性、转向便利性（转向轮）及减小轮胎和机件的磨损。最理想的状态便是，车辆在加速、制动及转向时，四个车轮都能够保持垂直与路面的状态，即与路面保持最大的接触面积。而在车辆出厂之后，随着使用时间的推移，定位参数会随着机件的磨损、冲击等发生变化，我们在4S店和各种修理厂所做的“四轮定位”则是一次“矫正手术”，通过调整恢复车轮原始的定位参数，使车辆恢复原先的行驶表现，就像通过“矫正”能够让我们的牙齿更齐整一样。对于负责车辆转向的前轮在定位上比较复杂，定位参数有主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束这四项，而后轮的定位参数则主要是前束和外倾。下面我们就来介绍一下这些参数的作用。 ★ 主销后倾作用：直线稳定性，转向回正从车辆侧面看，主销轴线（车轮转向的中心轴）并不是完全垂直于地面，而是略向后倾斜，主销轴线与垂线之间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时，与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形，产生反向的作用力，使车轮产生自行回正的趋势，主销后倾角越大，车轮的行驶稳定性越好，回正作用越明显，但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。在大多数车辆上，主销后倾角不超过3°，不过主销后倾角会随着车辆姿态和行驶状态而变化，与悬架当时的行程和车轮的状态有关，例如紧急制动时，车辆的主销后倾角会可能接近于零甚至可能出现负值。所以很多车辆在直线行驶紧急制动的情况下会发现车辆的直线行驶稳定性变差（即使有ABS）。 ★ 主销内倾作用：稳定性，转向回正从正前方看去（即横向平面内），车辆主销轴线与垂线也存在一定角度，且上端向内倾斜，这便是主销内倾，主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。由于主销内倾角的存在，使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移，但是由于我们日常行驶的铺装路面均为硬质路面，因此呈现出的效果就成了：转向时，车轮会抵抗重力将车头抬起，而当转向力消失时，车轮便会在重力的作用下自动回正。主销内倾角越大，这种回正作用越明显，但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损，这个角度通常在5-8°之间。主销内倾与主销后倾同样是提供回正力和行驶稳定性的设计，但是二者的差别在于，主销内倾的回正力与行驶速度无关，而主销后倾的回正作用则是车速越高作用越明显，因此，高速行驶时，主销后倾的稳定和回正作用起主导地位，而低速行驶时，则是主销内倾的作用起主导地位。 ★ 车轮外倾（负外倾）作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响车轮外倾顾名思义，即车轮由中心线向外倾斜，车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。如果车辆在空载状态下保持车轮垂直于路面的状态，那么当加上负载甚至满载时，由于悬架行程压缩及变形、活动面间隙减少，车轮便会呈现“八”字的“内倾”状态，使轮胎磨损增加，并且对轮毂轴承造成较大负担，为了减少这种影响，人们便设计了设计了--“车轮外倾”这个提前量来抵消“内倾”的出现，这样在车辆加上载荷之后，车轮便能以更好的角度与路面接触，减少了偏磨和轴承的负担。不过，过大的外倾角也会导致轮胎的横向偏磨增加，不少车主所说的“啃胎”就与原厂的车轮外倾角设定不合理有关。但是，并不是所有的车辆都是用车轮外倾的设计，我们看到很多高性能车、赛车和改装车的设定就是“八字”的“负外倾”（内倾）状态，因为高性能车辆更多的是考虑到车辆高速过弯时离心作用造成的影响，车轮在弯道当中高速行驶时，由于离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的趋势，使得轮胎只有外侧能够与路面接触。因此工程师用初始的“内倾”设定来抵消这种不良影响，这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能够更多的利用到轮胎中部甚至内侧胎面，增大接触面积，提升过弯的极限。 ★ 前束（前展）作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响，但是这种设计本身也存在弊端：外倾的设定使两侧的车轮向外张开，无法平行滚动，行驶时会产生滑动，因此我们才有了“前束”。两个前轮前端的距离小于后端，这就是前束，前束的作用是能够抵消因外倾导致的两侧车轮向外张开的状态，前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵消，使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时，称之为负前束，或前展，这种设定是为了抵消车轮内倾带来的不良影响，同样是为了车轮能够平行地向前滚动。小结：对于车辆四轮定位参数的意义和作用我们就介绍到这里，由于这些参数的变化对于车辆的操控、稳定性都会造成直接的影响，因此当您的车辆在轮胎磨损、行驶稳定性方面出现问题时，需要考虑是不是四轮定位改做调整了。

值得车主注意发动机养护七条戒规　　汽车发动机结构复杂，装配精密，电气电控部分众多。港宏别克维修站长何攀介绍说，要使发动机能够长期在比较好的状况下工作，需要在使用和保养方面进行必要的注意。　　1.在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的。所以进行预热是必要的。　　2.行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。　　3.使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。　　4.油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。　　5.在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。　　6.定期保养发动机，按时按里程对发动机进行保养，选用合适的发动机机油。保持冷却液的清洁，使发动机有良好的散热性。定期对发动机的油路和气路进行清洗。保证发动机有畅通的进油、进气通道。　　7.在安静的状态下启动发动机让发动机怠速和加速运行，听发动机的声音是否正常。正常发动机运行声音应该是比较低沉而有规律的，如果出现比较尖锐的声响，请立即去维修厂进行诊断，以避免故障造成更大的损坏。

福瑞迪跑高速200KM 我又收集整理了一下，福瑞迪180km、190km、200km的截图和视频。

德系车又能咋滴

九种常见用车坏习惯汇总这个你得改！（转）网友chunliz开车遇到惊险一幕，孩子喝的一个饮料瓶在仪表台上放着，在转弯时滚下来，没理会，开了一段路，要超车，油门突然踩到一个位置踩不动了，有些郁闷，油门什么时候变的这么小，好在试试刹车还好，百思不解时突然反应过来，是不是滚下来的饮料瓶子卡住的？停了车，一看，果然是，心惊胆寒。在平时用车的时候，可以看到很多人或多或少都有些不好的习惯，有些是知道自己错了，但就是改不过来，好比如上面例子里的我；有些则是无意识的，完全不知道自己的错误在哪儿？这期我们汇总了十种不好的用车习惯，希望大家有则改之，无则加勉。 ★ 离合器半联动易损毁第一部分是针对手动挡车型而讲的，如果你开的是自动挡车型，可直接跳过这部分。下面开始进入正题。一些车主在开手动挡的时候，总会习惯性的把左脚放在离合器上，以为这样能够迅速完成挡位的切换，减少熄火的概率，免得丢面子。很多人尤其是新手在车辆拐弯时就会显得高度紧张，先踩离合，后踩刹车，或者“安全起见”两个同时一起踩（在正常的城市道路上，急刹车是需要同时踩）。另外一种常见的情况就是遇到红灯等待时，大家会不自觉的半踩离合器。这两种做法都会对离合片产生极大的损坏，影响行车安全。那怎么判断离合器是否损坏了呢？在行驶中，如果长时间半踩离合，或者陡坡起步时油门轰大了，闻到烧焦味，挂不上档，那么可能就是离合器片烧坏了，而车辆起步时抖动厉害也是损坏的迹象。 ★ 驾驶坐姿有讲究之前汽车之家已经做过类似的相关选题了，可跟行车安全有关的，再怎么强调也不为过。坐入驾驶座后，首先是调节高低，这个并没有固定的标准，在能够保证视野不受影响的情况下，大家怎么舒适就怎么调。座椅的远近就有所讲究了，有些车主喜欢把座椅调得非常靠前，身体与方向盘很近。这种所谓心里安全暗示不仅不安全，遇到紧急情况更是起到反作用，例如没有足够的空间迅速打方向盘，进行有效制动，给驾驶员带来伤害。座椅远近调整的标准是：在肩膀贴在靠背后，手腕搭在方向盘上，手臂还能保持轻微弯曲的姿势。另一个容易被大家忽略的是头枕调节，这除了关乎到乘坐的舒适度，在突发事故中，特别是追尾时能有效保护颈部，反之则是伤害，希望大家以后多注意点。 ★ 正确使用方向盘

拒绝危险发生!秋季开车/用车达人手册(转) 前两天我开车回家，正好行驶在从东向西的一段路上，那时正是下午6:00左右，太阳已经快要落山了，阳光非常刺眼，就在这时前车突然急停，我也赶紧踩刹车，幸好采取了紧急制动从而避免与前车相撞。回过神来，心里还在各种咒骂前车司机怎么开车的时候突然抬头隐约看到前面有一个红绿灯，但因为太阳光、红绿灯与人的眼睛在一条线上，使得人眼基本上根本看不清有一个红绿灯，这么一来我也就能理解前车为什么突然急停了。回家仔细想想，秋季太阳照射的角度在我们下班的时候（约18:00）正是比较低的情况，因此阳光会直刺我们的眼睛造成交通事故隐患。想到这，结合到最近自己在入秋后的用车感受，正好汇成了今天的这个文章。这里我也想把自己在秋季的用车、开车的小窍门、小方法和大家一同分享。一、勤检查不能少灯光车辆的灯光是我们需要经常要检查的，这里要特别提醒各位朋友，检测灯光完全不需要去4S店，请您的爱人或者孩子甚至是同事帮助看看就完全可以了。如果您发现问题请一定尽快去修理。秋季最大的天气特点就是容易起雾，而在雾天行车最需要用到的就是车辆的灯光。无论是示宽灯、雾灯还是双闪提示灯，这些不同功能的灯光都会在必要的时候给你提供“帮助”，不夸张的说，这些灯光就像是天使一样在保护着你。我们之前写过很多关于雾天灯光使用的文章，这里要特别再和大家提示一下，雾天开车切勿使用远光灯！<点击这里进入雾天行车注意事项的文章>雨刮器一场秋雨一场寒，这句老话表明虽然不是雨季，但秋天还是比较容易下雨的，因此除了灯光以外，车辆的雨刮器也是要经常检查的。一般情况下，雨刮会出现的问题就是刮不干净或者有异响，因此在这种情况下，我们通过调整雨刮的工作间隙或者更换新的雨刮胶条就能解决。我们列一些常见的雨刷器故障时的风挡玻璃会出现的情况带状条痕产生的原因：雨刮胶条没有与玻璃充分接触。解决办法：检查雨刷器总成或者更换新的雨刷器雾状条痕产生原因：车玻璃上有油脂存在，或者雨刮器上有油脂。解决办法：用中性清洗剂清理玻璃或者雨刷上的油脂工作的时候产生异响产生原因：雨刷胶条磨损、臂杆及支架损坏解决办法：更换雨刷器或者检查雨刷器总成。胶条裂痕/变硬：产生原因：雨刷器质量低下、受到化学物质腐蚀或者到使用寿命。解决办法：更换雨刷器。除了雨刮胶条问题外，雨刮器也可能会出现不工作的情况，但在实际驾驶中出现这种情况的概率太小太小了，如果您是在日常检查的时候发现雨刮器**了，那就请尽快去店里维修。

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