亚洲北站℃的个人资料

渭南的三个火车站规划的败笔城市常住人口80万人左右的一个三线城市，拥有三座火车站。原因： ①渭南站破破烂烂，根本跟不上渭南城市发展的需要，配套设施差。这几年来无奈的发现，不知道因为啥原因，很多以前停靠渭南站的车不停了，铁路运行图调整的都是越调停靠的车越多，我们怎么还越来越少了。这又是咋搞的？显然，渭南火车站已经成了代表渭南形象，但是却影响渭南形象的一处“亮点”。 ②渭南北站，建设的不错，高大上，问题是虽有大西、郑西两条高铁，但站台偏少、站场偏小，导致两条高铁的渭南北站的停靠车次数还没有一条高铁的宝鸡南站、汉中站的多，既然以前停靠渭南站的车次不停了，那么渭南北站应该站台多些才对。这北站本应设计为5台12线甚至7台16线，结果设计仅为3台8线，这北站本应按一等站设计与施工，结果却因偷工简料的设计与施工(被设计与施工为二等站)，导致北站平时没有多少人，客流也不及宝鸡南站、汉中站。 ③还有个渭南西站，虽然修好了，但是到现在都没有开通运营。而且渭南西站的候车乘客容量为500人，日均发送旅客仅2000-3000人。这就尴尬了，我们没有一个像样的实用的火车站。那么当时在修宁西普铁之前，为什么规划部门就没有考虑下怎么让两条普铁共用渭南站呢？如果在修宁西普铁之前，渭南集全市之力，给渭南站站改，修一个标准为一等站的渭南北站，郑西、大西高铁接入渭南北站，宁西普铁直接过境停靠渭南站，不再重复建设渭南西站，使得本来互相不联系的两条普铁线在渭南站交汇，两条高铁线在渭南北站交汇，渭南整体上升为陕西东部地区最大的铁路枢纽。如果北站按一等站设计，将会是仅次于西安北站的陕西第二大高铁车站，那么对周边经济的带动会更大。完全可以依靠其名副其实的“三秦古道、八省通衢”的地理位置发展成为关中地区仅次于西安的第二号特大型城市（咸阳几乎被兼并殆尽，试想如果渭南有如此地位，宝鸡被虐成渣也不再是一句梦话）。修渭南西站我们花了多少钱？这个车站花的冤枉钱足够建起两个确保渭南30年繁荣的一等车站(渭南站、渭南北站)。而这也能极大的促进渭南城区的经济发展。

省体什么时候改造完工？ 2018年11月最后一场比赛进行完后，省体育场便为了2021年的全运会，而开始了改造施工。这改造施工什么时候能完工？(ps.今年球赛主场已经迁至渭南体育中心。)

为什么渭南北站郑西场停靠的车次数没有华山北站的多？都是郑西高铁线上的两个客流都不小的站，为什么停靠的车次数相差较大呢？(注：渭南北站大西场停靠的车次不在讨论范围内)

【运转】首次乘西延既有线动车我听说西延动车的速度只有160，不知道是真是假，为此专门乘西延动车一次。

地市划分不合理的都有哪些？咸阳市区、渭南市区都离西安市区太近，即咸阳市渭城区、秦都区与西安市未央区接壤，渭南市临渭区与西安市临潼区、阎良区接壤；但地市市区都偏居自己地市管辖区域的一角，且地市市区与省会市区仅一河之隔，像这样不合理的划分还有吗？请大家说说。

混合柱北站大西场的正线没有郑西场的亮在“西安北-太原南”的所有车次中，跨混合柱北站的并不多，也就只有个别的几对车，可见混合柱北站大西正线打磨的次数并不多；然而在“西安北-郑州/郑州东”的所有车次中，跨混合柱北站的就不少了，有大约二分之一的车次，可见混合柱北站郑西正线打磨的频繁！

能不能让G427/8、G845停靠矮柱南？既然标杆车G97、D2685跨矮柱南就算了，但是还让G427/8、G845把矮柱南跨，就不乐意了，毕竟G427/8之前是站站乐车，G845也不是标杆车，再不让停靠矮柱南可是要给差评的！

铜川市太小了整个铜川的GDP，不如邻居渭南市临渭区的高，也比韩城市的低，可见铜川市3区1县的体量太小了。

没有商务座、特等座的350车型是什么？只有一等座、二等座的350车底是什么，全路又共有多少组？

这样的老婆更爱老公，也更顾家。这样的老婆更爱老公，也更顾家。

随意裸奔不文明！随意裸奔不文明！

头胎女儿、二胎儿子的父母最省心。头胎女儿、二胎儿子的父母最省心。

如果这样宝鸡就彻底凉凉了！假如从京津沪苏宁杭穗深等一线城市的旅客去陕西游玩，在关中东部渭南境内的华山、同州湖、少华山、渭南博物馆、兵马俑、阎良航空馆等景点把旅客截住，那么这些旅客在游览完以上景点后，只会继续去参观西安市区、咸阳市区的景点，然后大部分旅客就会返回原出发地，而不去宝鸡了。如果再继续参观的话，多半还是会选择去秦岭另一边的汉中、广元、绵阳、成都一带的景点。这样宝鸡的旅游业就会大缩水，宝鸡的景点就较少有游客参观了，那么宝鸡的经济就会凉凉了！

说明这对夫妻的审美观很强！说明这对夫妻的审美观很强！

渭南的潜力十分巨大 1972年，中美乒乓外交大家都知道吧，今年足球联赛也在渭南举办，那么渭南与客场城市能否搞个“足球外交”，让客场来参观渭南？使渭南因足球联赛，而把渭南带火起来。湄公河金三角大家都知道吧，中国的晋豫陕黄河金三角古代也曾辉煌过，不过随着三门峡大坝的修建，保下游保西安，使得渭南无法发展工业，只能发展农业，让渭南走向了衰落。随着国家后来给渭南的定位为关中城市群副中心、陕西东大门、黄河金三角的政策叠加，使渭南又点燃了弯道超车、农民翻身的希望。我这个来渭南看球赛的西安人认为，渭南既有地理位置的优势，也有人口数的优势，加上足球联赛的光环和国家政策的扶持，相信传统的农业大市——渭南能够超越传统工业城市的咸阳、宝鸡，甚至还能超越资源城市的榆林，由陕西老五，晋升并当上陕西老三甚至陕西老二。所以渭南是陕西的青岛、陕西的宁波，甚至还有可能是陕西的深圳……渭南的前程万丈光芒！

郑西、大西的排图都太松了我从亚洲北站坐到混合柱北站，发现G车只用了15分钟或16分钟，D车也仅用了19分钟或20分钟或21分钟；而在排图上G车按305排图为17分钟，D车按250排图为23分钟；可见郑西、大西排图都有冗余，在亚洲北站到混合柱北站之间，其中郑西的冗余有1~2分钟，大西的冗余更是有2~4分钟。

为什么渭南总是被西安虹吸呢？作为地市与省城距离相近的，且都在两省省会东边的渭南、绍兴。从城建可以看出，绍兴比渭南好；从民富可以看出，绍兴比渭南富；从城市规模可以看出，绍兴比渭南大；从城区人口可以看出，绍兴比渭南多；从产业可以看出，绍兴比渭南发达。但是渭南的地理位置与绍兴一样优越，可结果渭南的实力竟然没有绍兴强，真是把优势给白瞎了！如果渭南再不加快发展，整个东府就彻底坐食山空了！被西安吸血的更惨！

即使主场迁至渭南体育中心，球市依然火爆！每逢大秦之水主场，观众就高达20000以上，是球迷最火的主场。

西局爱坑咸阳、渭南西局原本不打算给咸阳修高铁站，结果铁总不同意，最后在万不得已的情况下，设了一个较小的咸阳秦都站(咸阳西站)，而且还有一个咸阳北塬站，这样还使得西兰客专与西银客专在咸阳市区不共站。很明显，是为了削弱咸阳。西局以宁西铁路与陇海铁路由于高差问题为借口，认为无法在渭南共站，结果整了个没用的渭南西站，使得渭南站无法变大，而且渭南站也没有改造。还有即使郑西客专与大西客专两线共用的渭南北站，也没有只有西兰客专的宝鸡南站、只有西成客专的汉中站大。很明显，是为了削弱渭南。

咸阳秦都站、渭南北站被跨得也太狠了吧！能否增加咸阳秦都站、渭南北站的停靠车次？毕竟咸阳秦都站离咸阳机场最近，渭南北站离渭南体育中心也很近。

蘑菇是否有毒，怎么区分？前几天下了雨，导致秦岭山区长了许多野蘑菇，不知道这些野蘑菇是否能吃？

南塬连个公交车都没有渭南航天博物馆在桥南镇，但是通往桥南镇的一条公交线路都没有，可桥南镇也是临渭区的一部分呀！难道南塬不是亲生的？

走向衰落的宝鸡，江河日下的西府！既是老牌工业城市，又是老牌铁路枢纽，也是关天副中心，还是西北最干净的城市；已经在几年前，有部分公司及企业已经搬离宝鸡了。自从兰渝铁路、西成客专通车、北宝成铁路塌方后，又有更多的公司及企业也搬离宝鸡了。曾经辉煌过的，也曾经是陕西第二大城市的宝鸡，如今已经有不少人不看好宝鸡了！这样西府将迟早没落，迟早要完！

渭南坐食山空VS洛阳四面逢迎渭南、洛阳都是有两条高铁经过，且都是郑西客专沿线的城市。虽然郑西客专、大西客专都经过渭南，但因渭南北站台少，导致渭南北停靠的车偏少，跨越渭南北的车次太多；而洛阳为了争取太原-襄阳(呼南)高铁经过，给洛阳龙门增加站台与股道，使洛阳龙门停靠的车较多(洛阳龙门当前仅启用了连兰场)。

【原创】刷一张西局管内城际票西局管内图定最小号C，车次如下图所示。

大同南站的进度如何？ D2508/2517国庆能否通到大同南站？大同南站国庆能否投入运营？韩原线至大同南站的联络线修好了没有？

【讨论】等级不同车次的票价对比同样的运行区间，D车一等座的票价竟然与G车二等座的票价相同

除了西安外，地理位置和地形最占优势的是哪个城市？陕北就不说了，榆林、延安全在黄土高原上；铜川也不说了，毕竟是资源枯竭城市。宝鸡是长条状的城区，两边的山之间的距离也限制了发展，而且也是关中平原西部边缘。咸阳城区离西安城区太近，而且已经无缝连接上了，被西安虹吸是必然的，甚至还可能被西安吞并。现在还剩下渭南、汉中、安康、商洛，你觉得哪个最占优势呢？

既有4对车次改线到川藏铁路上海-拉萨Z164/6、广州-拉萨Z264/6、重庆-拉萨Z223/4、成都-拉萨Z322/4能否改线到川藏铁路？以缓解青藏铁路的压力。还有Z264/6届时能否延长到深圳始发？

长安竞技的战况长安竞技在取得了本轮胜利后，当前排第几？又是几胜几平几负呢？

西安的面积也太小了吧西安的面积才10108km^2，还没有杭州、成都、温州、青岛、福州、长沙、合肥、泉州的面积大。然而西安市11区却拥堵不堪，剩下的2县都是因地形而限制了发展，可见西安已经没地方发展了。那么西安该向哪里要地方呢？

咸阳秦都站、渭南北站被跨得也太狠了吧！能否增加咸阳秦都站、渭南北站的停靠车次？毕竟咸阳秦都站离咸阳机场最近，渭南北站离渭南体育中心也很近。

长安竞技的战况长安竞技在取得了本轮胜利后，当前排第几？又是几胜几平几负呢？

渭南火车站为什么还不改扩建？现在渭南火车站站房上有部分瓷砖脱落、有部分油漆掉色，站房里面的墙上能看到裂痕，站台也是坑坑洼洼、凹凸不平的，而且2站台还没有雨棚！你说这样破破烂烂的火车站谁会喜欢？

陕西为什么不发展渭南？陕西为什么偏要发展宝鸡？通过观察发现:渭南的地形中平原占83%，山地仅占17%(渭河下游)，而宝鸡的地形中平原占46%，而山地却占54%(渭河中上游)；所以:渭南的地形比宝鸡好，更占据地利优势！作为陕西的东大门，关中平原最宽阔的地市，渭河、洛河贯穿城区，拥有郑西、大西两条高铁线的东府渭南，也是陕西人口第二大城市……，可谓占尽了天时地利。然而却家业太小、产业太少、城区偏小，经济不太发达。这是个守着金饭碗却在讨饭吃的城市，也是个坐食山空的城市。

陕西第二大铁路枢纽是哪？ C宝鸡、E渭南、F汉中、G安康、H商洛、J延安、K榆林

7月铁路调图后，渭南西站仍无法开通客运位于南塬新区的渭南西站，到现在也没有把通往这个站的道路修好，通公交车更是不知何时，只是刚把站前广场建好。导致人民想坐火车，却只能从西安绕。

快来整治这货此人是韩城市人，一向以黑临渭区为目的，来鼓吹地说“韩城多好，临渭就是那熊样！”，以此来贬低临渭。

宝鸡火车站站改遥遥无期，宝鸡已经失去了曾经的地位！ 2019年1月调图后，原西安-重庆K1002/4延长为宝鸡-重庆；2019年7月调图后，原西安-烟台K1132/0延长为宝鸡-烟台。这说明了西安火车站站台已经紧张，也说明了西安火车站已经不堪重负，更说明了西安火车站正在抓紧时间地进行站改。虽然延长到宝鸡，对宝鸡来说是有利的，通达度看似上升了，但因兰渝线与西成客专的开通，及宝成线北段(宝阳段)的塌方，导致宝鸡的通达度下降了不少，所以宝鸡的通达度还是下降了，导致现在宝鸡的通达度已经不如渭南了。说明了宝鸡铁路枢纽已经失去了曾经的辉煌，并且已经走下了枢纽的神坛，也说明了宝鸡火车站站改更是不知是何时，更说明了宝鸡已经不被西铁局重视了！这样宝鸡的经济肯定会不像以前发展得那样好了，必定被西安虹吸，何况宝鸡曾经是陕西老二，现在陕西老二已经被咸阳抢走了。如果继续下去的话，西府迟早要完！

【运转】亚洲北站、混合柱北站、郑西、大西、陇海、包西并驾齐驱一望无际的站台、高铁四线并行、同时看到高普八线、混合柱站台的奇观。

为何部分地市的高铁站竟然都按标准县级站设计？咸阳秦都站(咸阳西站)是地级咸阳市的高铁站，渭南北站是地级渭南市的高铁站，但为什么这两个站都修得小(咸阳秦都站的2台4线简直是标准县级站的规模；渭南北站虽然3台8线，但有郑西、大西两场，且每场都是1.5台4线，跟标准县级站也没有区别)？让一些人觉得地级咸阳市、渭南市像个县城。

端午节西局加开的车次之一 D9412汉中-大荔，中途停靠洋县西、西安北、渭南北

为什么渭南的火车站就没有商丘、天水的火车站那样的待遇？跨渭南(含渭南站、渭南北站)的火车也太多了吧，而且全是过路车，没有始发终到车，但是跨商丘(含商丘站、商丘南站)、天水(含天水站、天水南站)的火车就很少，而且还有部分始发终到车。

真是不重视铁路客运的咸阳啊！今年4.10调图后，有几趟D/G取消了咸阳西站停靠，改为了杨陵南站停靠，难道咸阳真的要放弃铁路客运了吗？

南塬新区的建设竟然毫无进展！而在南塬新区的渭南西站周边，依然是一片荒芜之地！何况渭南西站也是一个用不上的火车站！从这也看出了渭南Zheng府只会纸上谈兵！

西部省份有两条及以上高铁的非省会城市和非计单城市都有哪些？楼主先说一个城市，那就是陕西东大门的渭南市，有连(云港)兰(州)高铁郑(州)西(安)段和大(同)西(安)高铁经过，并且两条高铁线共用渭南北站，即大家常说的混合柱北站，图片奉上(如下图所示)。还有其它的吗？请大家发表。(在城区不设站的不算在内)