河汉江淮3399的个人资料 - RAT

河汉江淮3399 河汉江淮3399

关注数: 55 粉丝数: 464 发帖数: 8,101 关注贴吧数: 8

渝湘高铁渝湘铁路起于重庆市，经重庆市黔江区、秀山县进入湖南省湘西州花垣县，在吉首市与张吉怀铁路吉首东站接轨，继续东进经泸溪县、怀化市沅陵县、益阳市安化县、桃江县最终到达益阳市。线路全长747km，其中重庆市境内416km，渝湘省界至吉首段71km，吉首至益阳段260km。功能定位为客运专线，速度目标值为350公里/小时。渝湘铁路重庆至黔江段已于2018年11月22日正式开工建设;黔江至吉首段已由重庆市交通局和湖南省发改委共同委托铁二院编制可研报告,报告将于近期编制完成;经国铁集团研究同意，2020年3月怀邵衡铁路公司与重庆市签订吉首东站先行启动委托待建协议，4月先行启动待建资金7000万元已拨付到怀邵衡铁路公司账户。2020年6月，怀邵衡铁路公司与吉首市政府正式签订渝湘高铁先行部分征拆实施协议。目前，新建张家界经吉首至怀化铁路规划渝湘高铁引入吉首东站同步实施工程正在实施中。湘西自治州人民政府和益阳市人民政府分别委托铁二院、中国铁路经济规划研究院完成渝湘铁路吉首至益阳段规划研究。目前益阳市已向国家铁路集团公司、沪昆客专湖南公司行文请求在长益常铁路益阳南站预留渝湘高铁引入条件，同时，广州局集团公司已将渝湘高铁在益阳市引入纳入益阳铁路枢纽规划。

中长期规划

中长期规划

中长期规划

益阳高铁南站

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

益阳南

益阳市一园两中心，梓山湖，文化中心政务中心，总投资20亿

在建益阳南站暂定6台18线的规模，充分考虑了渝长厦铁路、呼南在建益阳南站暂定6台18线的规模，充分考虑了渝长厦铁路、呼南铁路和石长铁路未来并站，已通过国铁集团审查确定。鉴于由各省市规划的渝湘铁路、武桂铁路暂未正式列入国家级规划，益阳南站南侧进行了开放式预留，都可在南广场接入益阳南站，场地充足。省市部门将共同推进向国家有关部委单位汇报，全力争取吉首至益阳铁路、华容经南县至益阳铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划。关于渝湘高铁湖南段及桃江站规划。益阳市、湘西自治州和省相关部门正在联合请求国家有关部委将渝湘高铁纳入国家中长期规划。此前，我市已委托铁四院专门作了线路规划研究，渝湘高铁益阳境内新设置三个站点安化北站、马迹塘站、桃江南站，接入在建常益长铁路益阳南站，对桃江、安化境内所需设站的位置、规模进行了初步研究和规划预留。

开局一张图，来自重庆网友

这个县咋么样？

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

益阳南站为渝长厦、呼南、渝湘、监利经华容至益阳、石长铁路等多条干线铁路汇聚大型综合客运枢纽站，车场总规模8台22线，近期6台18线，呼南场南侧预留远期增加2台4线，为高架路基站场，新建站房面积50000平米。

【湖南资讯】益阳南站为渝长厦、呼南、渝湘、监利经华容至益阳、石长铁路等多条干线铁路汇聚大型综合客运枢纽站，车场总规模8台22线，近期6台18线，呼南场南侧预留远期增加2台4线，为高架路基站场，新建站房面积50000平米。

益阳高铁工作历程：2016年3月高铁建设前期工作：省发改委委益阳高铁工作历程： 2016年3月高铁建设前期工作：省发改委委托铁四院开展初测工作，益阳市委市政府主要领导多次现场踏勘，召集相关部门专题研究，听取益阳籍铁路专家建议，反复与设计团研究，初步形成线路走向和站场选址。 2017年3月启动高铁新城概念规划：张值恒市长率队赴广东佛山考察高铁站建设，深入了解车站定位、站房形式及规模。 2017年12月启动初步设计研究：国家发改委委托铁一院在长沙对可研报告进行评估，文件批复常益长铁路可研报告，铁四院同步启动设计研究。 2018年1月初步确定高铁站规模参数：市委市政府确定争取益阳高铁站站场高架，站房高架50000平米，旅客上进下出，做好充足预留以及原则规划。 2018年3月高铁站方案深入考察研究：张值恒市长率队赴湖北襄阳考察东津站建设，在襄阳听取铁四院对石长铁路益阳站并入高铁站的规划方案研究，中铁集团受委托对提出并站方案表示支持。 2018年7月常益长铁路设计获得认可：铁总组织在北京对常益长铁路益阳南站初步设计审查获得认可，将同步实施并站改为“同步规划，分步实施，一次建成，充分预留”方案获得批复。 2018年9月高铁初步设计批复：铁路总公司、湖南省人民政府批复常益长铁路，益阳南站站场规模由8000平米调整为50000平米，站台规模由2台6线扩大到6台18线，并预留铁路接入及站台扩建条件。 2019年1月赴省发改委对接工作：瞿海书记、张值恒市长等相关部门负责人赴省发改委就常益长高铁、呼南高铁、渝湘高铁等项目对接工作。 2019年6月参建单位进入施工场地：各参建单位主要负责人与益阳市政府领导见面，目前，施工单位已顺利进驻施工地段。 2019年6月多次召开工作协调对接会：益阳市高铁建设指挥部多次召开对接会，确保各项工作顺利推进。 2019年7月高铁项目全线开工：根据省政府要求常益长铁路益阳至长沙段将于2021年12月26日通车，全线于2022年年底通车。 2019年7月华容经南县至益阳铁路规划建设座谈会在城区召开，中铁四院线站处交规所副所长李恒鑫，益阳市高铁建设指挥部专职副指挥长张运和，县领导郭世奇、周建新等出席会议。会上，与会人员认真听取了中铁四院的专家就我国铁路中长期发展、铁路线的“八纵八横”、常岳昌铁路和华益铁路线站规划、设计等有关情况。 2019年8月市委书记瞿海、市政府副厅级干部、高铁指挥部副指挥长张运和、市发改委主任冷建斌一行赴国家发改委对接工作。提出支持加快推进常益长高铁建设、尽快启动呼南高铁益阳至娄底段、将益秀铁路纳入国家中长期规划、将华容经南县至益阳铁路等纳入国家“十四五”规划等请求事项。 2019年9月中铁四院项目组专家开展渝湘高铁吉首至益阳段铁路研究工作，争取纳入武汉贵阳通道，该项目可作为渝湘高铁通道，沪昆高铁湖南段复线，全力推进益阳吉首铁路纳入国家铁路中长期发展或者进入“十四五”规划。 2019年11月中铁四院项目组专家来我市开展铁路规划研究工作，就秀吉益高铁规划建设的情况进行会商。该项目途径我市安化，桃江以及高新区，接入在建常益长铁路益阳南站，该项目的建成将进一步完善区域高铁路网，加强成渝地区与长江中下游地区的合作与交流，加快武陵山区脱贫致富，助力“一带一路”和长江经济带发展战略。市直各相关职能部门纷纷表态，将全力支持和配合秀吉益铁路规划建设，下一步，将与省政府各部门共同争取纳入国家中长期铁路网，早日开工建设。 2019年12月呼南高铁益阳至娄底段纳入2020年省交通建设重点项目，即将启动前期工作，将按时速350km/h建设，渝湘高速铁路吉首至益阳段、湖北监利至益阳高铁成功纳入湖南省中长期铁路网规划，争取尽早纳入国家铁路网中长期规划或进入“十四五”规划。

渝湘高铁湖南段渝湘高速铁路是重庆市十三五铁路中长期规划中一条渝湘高铁湖南段渝湘高速铁路是重庆市十三五铁路中长期规划中一条南线高铁，重庆境内路线走向为重庆东站—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山。设计时速350公里/小时。按总体规划，该项目为“十三五”启动建设项目，2017年开工建设渝湘高铁主城至黔江段。渝湘高铁在重庆市境内沿渝怀铁路走向至秀山县后，与湖南省铁路发展规划对接，在湖南省境内与在建的张吉怀铁路接轨。即从秀山县引出沿渝湘高速公路走向向东前行，在湖南省花垣县设站后向东至吉首市接入张吉怀铁路吉首东站，然后沿规划的秀吉益铁路走向，在益阳与长益常铁路接轨。功能定位为客运专线，速度目标值为350公里/小时。该项目能够填补武陵山区的泸溪、沅陵、安化、桃江等大县的铁路空白。渝湘高铁长益段时速350公里，已于2017年12月26日正式开工建设，将于2021年12月26通车。秀山吉首至益阳段争取纳入国家铁路中长期规划或进入十四五规划。长沙-益阳客运专线起于在建长益常铁路益阳南站，途径2市，终点在长沙西站，沿线设益阳南站、宁乡西站、长沙西站3座车站。秀山至益阳客运专线沿线设秀山北站、花垣站、吉首东站、泸溪站、沅陵南站、安化北站、马迹塘站、桃江南站、益阳南站9座车站。

中铁四院项目组专家开展渝湘高铁吉首至益阳段铁路研究工作，纳入武汉贵阳通道，可作为渝湘高铁通道，沪昆湖南段复线，全力推进益阳吉首铁路纳入国家铁路中长期发展或者进入“十四五”规划。

●“十四五”规划高速铁路包括：长沙至赣州高铁、铜仁至吉首铁路 ●“十四五”规划高速铁路包括：长沙至赣州高铁、铜仁至吉首铁路、呼南高铁通道襄阳至常德、益阳至娄底、邵阳至永州段、广清永高铁、张家界至石门高铁、常岳昌高铁。 ●“十四五”规划普速铁路包括：兴永郴赣铁路。 ●“十四五”规划前期工作铁路包括：黔江至吉首高铁、怀化至桂林高铁、南宁至衡阳高铁。 ●中长期规划高速铁路包括：吉首至益阳高铁、娄底至邵阳高铁、武汉至贵阳高铁通道仙桃至石门段、荆州至岳阳高铁、武汉监利至益阳高铁、京广高铁复线等。 ●中长期规划普速铁路包括：安张衡铁路、桂林至郴州铁路。 ●规划城际铁路包括：岳阳至长沙至衡阳城际铁路、娄底至湘潭至醴陵城际铁路。 ●规划扩能改造铁路包括：益湛铁路益娄段、邵永段和湘桂铁路扩能改造。

十四五重要大项目

重庆市交通公布，远期渝湘高铁正线方案，线路经重庆市引出，经南川、道真、秀山北向东经花垣引入吉首，经泸溪、沅陵、安化、桃江至益阳引入长沙西高铁枢纽站形成渝湘高铁正线。实现长沙西、长沙南与重庆高铁双通道。

【湖南资讯】益阳南大型综合客运枢纽站

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

中铁四院项目组专家来我市开展铁路规划研究工作，就秀吉益高铁规划建设的情况进行会商。该项目途径我市安化，桃江以及高新区，接入在建常益长铁路益阳南站，该项目的建成将进一步完善区域高铁路网，加强成渝地区与长江中下游地区的合作与交流，加快武陵山区脱贫致富，助力“一带一路”和长江经济带发展战略。我市对秀吉益铁路的建设高度重视，督促市直各单位积极配合。会上，市直各相关职能部门纷纷表态，将全力支持和配合秀吉益铁路规划建设，目前已纳入省十四五规划，下一步，将与省政府各部门共同争取纳入国家中长期铁路网，早日开工建设。

【方案竞标】益阳南站建筑概念方案设计由铁四院、阿海普建筑设计【方案竞标】益阳南站建筑概念方案设计由铁四院、阿海普建筑设计咨询（北京）有限公司（AREP）组成的设计联合体，在渝长厦铁路益阳南站投标中胜出，取得了这一大型综合客运枢纽的设计权。益阳南站 YiYangNan station 项目概况益阳南站基地位于益阳寨子仑片区——城市副中心，益阳南站车场规模6台18线，为高架路基站场，新建站房建筑面积50000平方米。规划分析总体布局形成一心，两园，四片的空间架构形式。依托现状路网骨架构建主干路、次干路和支路三个等级的路网体系。结合高铁站房以及交通枢纽布置慢行步道。设计策略传承文化，延续场地精神益阳南站所在区域为寨子仑片区，生态环境优越，景观条件得天独厚，车站设计从场地环境出发，选用轻巧灵动的站房结构和形式与自然景观相交融，并将益阳的历史传统用现代的建筑语言演绎。高效交通，打造综合交通枢纽各类交通场站以高效的交通组织在车站附近，遵循公交优先原则，公交、长途乘客在站前最便捷区域落客，通过无风雨设施进站，保证换乘时间在2min左右。以人为本，塑造人性化车站站房功能为三层立体布局，采用上进下出旅客流线模式，候车室位于铁轨上方·。完全做到了出发和到达人流的分离 . 站房形象挺拔大气，旅客进、出站流线短捷 , 南北联系便捷，塑造人性化车站。

【方案竞标】益阳南站建筑概念方案设计由铁四院、阿海普建筑设计【方案竞标】益阳南站建筑概念方案设计由铁四院、阿海普建筑设计咨询（北京）有限公司（AREP）组成的设计联合体，在渝长厦铁路益阳南站投标中胜出，取得了这一大型综合客运枢纽的设计权。益阳南站 YiYangNan station 项目概况益阳南站基地位于益阳寨子仑片区——城市副中心，益阳南站车场规模6台18线，为高架路基站场，新建站房建筑面积50000平方米。规划分析总体布局形成一心，两园，四片的空间架构形式。依托现状路网骨架构建主干路、次干路和支路三个等级的路网体系。结合高铁站房以及交通枢纽布置慢行步道。设计策略传承文化，延续场地精神益阳南站所在区域为寨子仑片区，生态环境优越，景观条件得天独厚，车站设计从场地环境出发，选用轻巧灵动的站房结构和形式与自然景观相交融，并将益阳的历史传统用现代的建筑语言演绎。高效交通，打造综合交通枢纽各类交通场站以高效的交通组织在车站附近，遵循公交优先原则，公交、长途乘客在站前最便捷区域落客，通过无风雨设施进站，保证换乘时间在2min左右。以人为本，塑造人性化车站站房功能为三层立体布局，采用上进下出旅客流线模式，候车室位于铁轨上方·。完全做到了出发和到达人流的分离 . 站房形象挺拔大气，旅客进、出站流线短捷 , 南北联系便捷，塑造人性化车站。

哪个城市？

益阳高铁新城片区最新9条道路设计新鲜出炉为加快高铁片区发展，益阳高铁新城片区最新9条道路设计新鲜出炉为加快高铁片区发展，完善高铁片区交通体系，我市高铁片区将规划设计九条重要城市道路，分别为关山路、金山南路（云雾山路-关山路）、康富南路（迎宾路-关山路）、永福路（绕城高速-康富南路）、云树路（迎宾路-关山路）、云雾山路（规划道路-梅林路）、凤栖路（云树路-康富南路）、站东路（云雾山-凤栖路）、白杨路（云树路-凤形山互通）。亮点石长铁路改线方案

益阳高铁南站一、项目概况项目规模5万平方米，车场总规模为6台益阳高铁南站一、项目概况项目规模5万平方米，车场总规模为6台18线，其中由北向南依次设有石长场(2台6线)厦渝场（2台6线）呼南场(2台6线，城际铁路与呼南铁路共场）。车场总规模为6台18线。先期实施33000平方米，包含北侧站房及石长场，厦渝场高架候车室。预留17000平方米，包含南侧站房及呼南场高架候车室。本次方案一次设计，分期实施。北广场标高68.5米；站中心轨顶标高：76.5米；二、区域定位与设计理念 1.益阳，别名“银都”，“丽都”，位于湖南省北部，长沙西侧。是长株潭3+5城市群以及洞庭湖生态经济区的核心城市之一。益阳历史悠久，文化底蕴丰厚，有白鹿寺，周立波故居，羊舞岭古窑址等丰厚的旅游资源。 2.益阳地区有丰富的山、水自然资源，新建益阳南站位于主城西南侧的高新区寨子仑片区，核心区4面环山，北侧云雾山，西侧竹林山、东侧桐子坡、南侧寨子仑山，地理位置和景观条件十分优越。在本次南站交通枢纽设计中，我们谨遵车站定位和城市区位，从畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷四个方面，全力打造一个具有益阳地域特色的新一代铁路枢纽客运站三、站内流线组织 1.站房功能为三层立体布局，采用上进下出旅客流线模式，出站层两侧设直达高架候车厅的站内中转换乘通道，同时中间城市通廊与核心区慢行系统紧密联接，高效组织站内、站外交通。 2.在城市界面与站房界面的功能衔接上，我们进行了创新性探索，将实名安检空间设置在高架候车层，利用立体叠合的平面关系，在保证实名安检所需进深的前提下，释放站前广场及落客车道空间，设计为出站厅至高架层垂拔，通高的共享大厅，为接站和送站旅客提供可停留和休憩的缓冲空间。四、站房建筑设计 1.文脉交织，崭新腾飞，益阳南站将建设成为创新便捷的立体交通换乘枢纽;经济艺术的建筑结构站房;传统历史文化的现代演绎；新益阳的崭新城市名片；为益阳城市升级与新区发展注入蓬勃活力！ 2.益阳南站周边四山环抱，应充分发掘条件优越的自然景观。我们将轻巧灵动的站房设计与自然景观交融，同时将益阳的历史传统用现代的建筑语言演绎。 3.进站广厅由空间编织结构支撑，成为面向城市的主要形象。下收上开的流线的处理手法，象征高铁片区将助力益阳城市发展与腾飞，寓意高铁给城市带来的崭新机遇，和益阳人民蒸蒸日上的拓展精神。同时立面整体上犹如桥梁的剪影，代表益阳与新时代的联通，与核心区自然景观廊道的打通。受益阳传统竹编工艺的启发，通过现代结构形式再次复兴，将历史文脉与现代技术融合传承。中间的圆拱，勾勒出景观取景画框，将两侧景观引入站厅，成为站厅内四季变化的背景墙。 4.候车厅上方设置采光天窗，在引入自然光线的同时，利用局部开启进行室内自然通风換气，达到节能低碳、降低运营成本。高架候车厅屋面主结构采用桁架，立柱支撑，简化结构体系，营造出简约，平静的候车环境氛围，从而达到经济效益与艺术感受的平衡。候车厅中间布置座椅，局部点缀室内绿化，两侧布置进站闸机和功能用房，夹层设置商业。最外侧布置VIP和中转换乘快速通道。 5.在站房整体结构系统的设计上，充分考虑1期和2期建设需求。站台雨棚采用钢筋混凝土结构形式，増强耐久性，降低维护费用。

益阳高铁南站规划资料首次披露！一、项目概况项目规模5万平方米益阳高铁南站规划资料首次披露！一、项目概况项目规模5万平方米，车场总规模为6台18线，其中由北向南依次设有石长场(2台6线)厦渝场（2台6线）呼南场(2台6线，城际铁路与呼南铁路共场）。车场总规模为6台18线。先期实施33000平方米，包含北侧站房及石长场，厦渝场高架候车室。预留17000平方米，包含南侧站房及呼南场高架候车室。本次方案一次设计，分期实施。北广场标高68.5米；站中心轨顶标高：76.5米；二、区域定位与设计理念 1.益阳，别名“银都”，“丽都”，位于湖南省北部，长沙西侧。是长株潭3+5城市群以及洞庭湖生态经济区的核心城市之一。益阳历史悠久，文化底蕴丰厚，有白鹿寺，周立波故居，羊舞岭古窑址等丰厚的旅游资源。 2.益阳地区有丰富的山、水自然资源，新建益阳南站位于主城西南侧的高新区寨子仑片区，核心区4面环山，北侧云雾山，西侧竹林山、东侧桐子坡、南侧寨子仑山，地理位置和景观条件十分优越。在本次南站交通枢纽设计中，我们谨遵车站定位和城市区位，从畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷四个方面，全力打造一个具有益阳地域特色的新一代铁路枢纽客运站三、站内流线组织 1.站房功能为三层立体布局，采用上进下出旅客流线模式，出站层两侧设直达高架候车厅的站内中转换乘通道，同时中间城市通廊与核心区慢行系统紧密联接，高效组织站内、站外交通。 2.在城市界面与站房界面的功能衔接上，我们进行了创新性探索，将实名安检空间设置在高架候车层，利用立体叠合的平面关系，在保证实名安检所需进深的前提下，释放站前广场及落客车道空间，设计为出站厅至高架层垂拔，通高的共享大厅，为接站和送站旅客提供可停留和休憩的缓冲空间。四、站房建筑设计 1.文脉交织，崭新腾飞，益阳南站将建设成为创新便捷的立体交通换乘枢纽;经济艺术的建筑结构站房;传统历史文化的现代演绎；新益阳的崭新城市名片；为益阳城市升级与新区发展注入蓬勃活力！ 2.益阳南站周边四山环抱，应充分发掘条件优越的自然景观。我们将轻巧灵动的站房设计与自然景观交融，同时将益阳的历史传统用现代的建筑语言演绎。 3.进站广厅由空间编织结构支撑，成为面向城市的主要形象。下收上开的流线的处理手法，象征高铁片区将助力益阳城市发展与腾飞，寓意高铁给城市带来的崭新机遇，和益阳人民蒸蒸日上的拓展精神。同时立面整体上犹如桥梁的剪影，代表益阳与新时代的联通，与核心区自然景观廊道的打通。受益阳传统竹编工艺的启发，通过现代结构形式再次复兴，将历史文脉与现代技术融合传承。中间的圆拱，勾勒出景观取景画框，将两侧景观引入站厅，成为站厅内四季变化的背景墙。 4.候车厅上方设置采光天窗，在引入自然光线的同时，利用局部开启进行室内自然通风換气，达到节能低碳、降低运营成本。高架候车厅屋面主结构采用桁架，立柱支撑，简化结构体系，营造出简约，平静的候车环境氛围，从而达到经济效益与艺术感受的平衡。候车厅中间布置座椅，局部点缀室内绿化，两侧布置进站闸机和功能用房，夹层设置商业。最外侧布置VIP和中转换乘快速通道。 5.在站房整体结构系统的设计上，充分考虑1期和2期建设需求。站台雨棚采用钢筋混凝土结构形式，増强耐久性，降低维护费用。

7月22日上午，市委书记瞿海、市政府副厅级干部、高铁指挥部副 7月22日上午，市委书记瞿海、市政府副厅级干部、高铁指挥部副指挥长张运和、市发改委主任冷建斌一行赴国家发改委对接工作。瞿海书记先后前往基础司、产业司、地区司、经贸司等司局，汇报了常益长高铁建设进展情况，长江经济带石煤矿山整治和生态环境突出问题整改情况等，提出支持加快推进常益长高铁建设、尽快启动呼南高铁益阳至娄底段、将益秀铁路纳入国家中长期规划、将华容经南县至益阳铁路等纳入国家“十四五”规划等请求事项。并就我市新能源产业布局做了相应政策咨询，就长江干支流岸线生态修复、洞庭湖水环境综合治理和大通湖流域试点等工作进行了衔接汇报，希望国家发改委在政策和资金上给予倾斜支持，这些诉求得到国家发改委相关司局主要负责同志积极回应。

2亿改造完也就这样

渝湘高铁吉首至益阳段设计方案来源湘西网友渝湘高铁吉首至益阳段设计方案来源湘西网友

吉首东渝湘引入设计

华容经南县至益阳铁路规划建设座谈会召开 7月1日下午，华容经南县至益阳铁路规划建设座谈会在城区召开，我县有望通客运、货运铁路线。中铁四院线站处交规所副所长李恒鑫，益阳市高铁建设指挥部专职副指挥长张运和，县领导郭世奇、周建新等出席会议。会上，与会人员认真听取了中铁四院的专家就我国铁路中长期发展、铁路线的“八纵八横”、常岳昌铁路和华益铁路线站规划、设计等有关情况。我县相关部门就南县的情况向专家们进行汇报，中铁四院线站处交规所副所长李恒鑫及有关专家表示，中铁四院将认真考虑各方提出的意见和建议，共同做好铁路线路规划方案工作，尽量满足南县的诉求。张运和指出，我市铁路规划建设要立足当前、着眼长远，坚持内外沟通、上下联动，拉框架、提功能、广覆盖，加快建设城际高速铁路、普通铁路、城市轨道交通一体发展的现代化铁路交通网络，为打造湘北地区交通物流枢纽提供强力支撑。要打好项目报批攻坚战，有关部门要继续盯紧盯牢、全力推进，积极协调上级尽快将益阳市、南县等纳入国家铁路中长期发展或者进入“十四五”规划中去，为地方经济社会发展做出贡献。

喜讯！常益长高铁益阳段建设全线开工益阳发布今天益阳在线6 喜讯！常益长高铁益阳段建设全线开工益阳发布今天益阳在线6月28日讯（记者宋咏琪实习记者龚关）今天，记者从市政府与常益长铁路参建单位工作对接见面会上获悉，目前，常益长高铁益阳段建设已全线开工。施工建设单位在益阳高铁南站站前广场勘察常益长高铁是渝长厦铁路的一段，其中常德至益阳段还是呼南铁路(呼和浩特—南宁)的共用线。常益长高铁全线长157.502公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西和长沙西5个站点。其中，益阳境内线路长57.06公里，途经资阳区、桃江县、高新区和赫山区，总投资262.5亿元，建设工期4年。常益长铁路益阳建设指挥部已于2018年11月成立，目前项目建设前置性专题、站前工程施工图设计、招标工作等已基本完成，益阳高铁南站广场一期平整工作也已完成。6月23日，常益长铁路项目建设方与各参建施工单位签订合同，标志着常益长铁路全线正式进场开工。据了解，全线站前工程施工划分为6个标段，益阳段分属3个标段，由中铁五局、上海工程局、中铁二十四局、湖南路桥四家单位共同参与建设。当日上午，上海工程局已组织施工人员到益阳高铁南站站前进行前期勘察进场，为项目正式施工做好准备。开工现场市委常委、常务副市长彭建忠在见面会上指出，常益长高铁是益阳老百姓高度关注、省委省政府高度重视、市委市政府热切期望的项目。市政府将严格按照省委省政府的要求，与各施工单位友好合作，营造良好环境，确保工程顺利推进。希望建设方、施工方发挥建设铁军技术力量强、作风硬、经验足的优势，全力推进益阳段高铁的建设。市政府副厅级干部张运和，市政府秘书长杨光辉出席见面会。

益阳南站从益阳市高铁建设指挥部获悉，益阳高铁站已完成规模调整，车站规模由8000平方米侧式站房调整为5万平方米的高架车站，南北广场设计，站场路基改高架变更签报，国家铁总相关部门已完成会签。石长铁路及复线并入高铁站，同时预留有秀吉益等铁路引入条件，该方案已经获得了铁总公司的批复，常益长高铁开工在即，设计单位已同步开展站场详细规划及施工图设计。

中国民用机场规划

益阳南站是渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路等多条干线铁路汇聚的益阳南站是渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路等多条干线铁路汇聚的枢纽站，渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路及复线、月益铁路荆州至益阳段、渝湘铁路吉首至益阳段均接入高铁站，实施石长铁路益阳城区段改线，现状益阳火车站并入高铁南站，选址于益阳市高新区寨子仑片区，高铁站房面积初步设计50000平米，高铁核心区域规划总用地面积约6平方公里，高铁新区约31.23平方公里，其中建设用地约13平方公里，市政府拟利用高铁站建设契机将其建成为以绿色、低碳产业为主的生态高铁新城，将益阳高铁站建设成中心城区标志性建筑。

益阳南站是渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路等多条干线铁路汇聚的益阳南站是渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路等多条干线铁路汇聚的枢纽站，渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路及复线、月益铁路荆州至益阳段、渝湘铁路吉首至益阳段均接入高铁站，实施石长铁路益阳城区段改线，现状益阳火车站并入高铁南站，选址于益阳市高新区寨子仑片区，高铁站房面积初步设计50000平米，高铁核心区域规划总用地面积约6平方公里，高铁新区约31.23平方公里，其中建设用地约13平方公里，市政府拟利用高铁站建设契机将其建成为以绿色、低碳产业为主的生态高铁新城，将益阳高铁站建设成中心城区标志性建筑。

益阳南站是渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路等多条干线铁路汇聚的益阳南站是渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路等多条干线铁路汇聚的枢纽站，渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路及复线、月益铁路荆州至益阳段、渝湘铁路吉首至益阳段均接入高铁站，实施石长铁路益阳城区段改线，现状益阳火车站并入高铁南站，选址于益阳市高新区寨子仑片区，高铁站房面积初步设计50000平米，高铁核心区域规划总用地面积约6平方公里，高铁新区约31.23平方公里，其中建设用地约13平方公里，市政府拟利用高铁站建设契机将其建成为以绿色、低碳产业为主的生态高铁新城，将益阳高铁站建设成中心城区标志性建筑。

五一地铁客流强度

五一地铁客流强度

投资75亿益阳资江风貌带，目前已投入35亿，未来5年建设完成

项目一项目名称：新建常益长高铁常德站建筑概念设计方案。建筑规项目一项目名称：新建常益长高铁常德站建筑概念设计方案。建筑规模：站房面积６００００平方米。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。２．项目二项目名称：新建常益长高铁益阳南站建筑概念设计方案。建筑规模：站房面积５００００平方米（先期实施３６０００平方米）。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。３．项目三项目名称：新建常益长高铁汉寿南站、宁乡西站建筑概念设计方案。建筑规模：汉寿南站站房面积为５０００平方米，宁乡西站站房面积为５０００平方米。最终规模以批复为准。

项目一项目名称：新建常益长高铁常德站建筑概念设计方案。建筑规项目一项目名称：新建常益长高铁常德站建筑概念设计方案。建筑规模：站房面积６００００平方米。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。２．项目二项目名称：新建常益长高铁益阳南站建筑概念设计方案。建筑规模：站房面积５００００平方米（先期实施３６０００平方米）。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。３．项目三项目名称：新建常益长高铁汉寿南站、宁乡西站建筑概念设计方案。建筑规模：汉寿南站站房面积为５０００平方米，宁乡西站站房面积为５０００平方米。最终规模以批复为准。

项目一项目名称：新建常益长高铁常德站建筑概念设计方案。建筑规项目一项目名称：新建常益长高铁常德站建筑概念设计方案。建筑规模：站房面积６００００平方米。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。２．项目二项目名称：新建常益长高铁益阳南站建筑概念设计方案。建筑规模：站房面积５００００平方米（先期实施３６０００平方米）。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。３．项目三项目名称：新建常益长高铁汉寿南站、宁乡西站建筑概念设计方案。建筑规模：汉寿南站站房面积为５０００平方米，宁乡西站站房面积为５０００平方米。最终规模以批复为准。

渝湘高铁黔江至吉首段预可行性研究图

渝湘高铁黔江至吉首段预可行性研究图

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

情人节的益阳

喜讯！常益长高铁预计三月启动建设益阳发布今天喜讯！常益长喜讯！常益长高铁预计三月启动建设益阳发布今天喜讯！常益长高铁预计三月启动建设 2月11日下午，市委副书记、市长张值恒主持召开我市高铁建设指挥部第二次成员会议，部署下阶段常益长高铁建设工作。市领导彭建忠、胡安邦，益阳高新区工委书记汪军，副厅级干部张运和，市政府秘书长汤瑞祥出席会议。常益长高铁是渝长厦铁路的一段，其中常德至益阳段还是呼南铁路的共用线，全线全长157.502公里，益阳境内57.06公里，涉及资阳区、桃江县、高新区和赫山区的8个乡镇。 2018年常益长高铁完成了勘察定测和初步设计，获得了铁路总公司和湖南省政府联合发文的初步设计批文。设计单位同步展开了施工图设计并获得通过。随后又编制了招标文件，启动了招标工作，预计今年三月正式启动建设。为切实推进高铁建设，我市成立了高铁建设指挥部，并确定了高铁建设的总目标，即在站场设计建设中，坚持尽量预留今后铁路引入条件和发展空间；在高铁新城建设过程中，将益阳高铁站建成益阳中心城区的标志性建筑；在资金组合方案中，坚持“以城养城”的筹资建设原则。张值恒充分肯定了去年的高铁建设工作。他说，去年的工作有力、有序、有效，完成了既定任务，实现了预期目标。尤其是各区县积极主动，各部门配合到位，形成并实现了同步规划、分步实施、充分利用预留并站等前期工作。张值恒要求，要进一步明确今年工作重点，做好常益长高铁正式开工的各项准备工作；要各负其责、严格标准，严控违章建筑，做好专题研究，提前完成征地拆迁；要密切跟踪变动审批；要做好筹资；要强化规划引领和规划统筹，做好高铁片区相关规划编制。同时，要加强经费保障。会议还原则上同意了相关考评办法和管理制度。

2019年益阳高铁建设这么干！建设指挥部第二次成员会议召开红网时刻益阳2月11日讯（记者刘慧婷）2月11日下午，益阳市委副书记、市长张值恒主持召开市高铁建设指挥部第二次成员会议。会议原则同意了关于常益长高铁建设项目征地拆迁及环境维护考评办法，以及益阳市高铁建设指挥部管理制度。常益长高铁是渝长厦铁路的一段，其中常德至益阳段还是呼南铁路的共用线，全线正线长157.502公里，益阳境内57.06公里，涉及资阳区、桃江县、高新区、赫山区的8个乡镇。2018年，常益长高铁建设明确了总的工作目标，合理确定站场规模和预留并站方案，打好了实物量调查第一仗，齐心协力筹措征拆资金，前期工作稳步推进。张值恒充分肯定了各级各部门2018年所做工作，特别是各区县的前期筹备工作。他指出，当前工作任务已经实现了预期目标，实现了省政府确定的“同步规划、分步实施、充分预留、一次建站”的所有前期目标。要明确好2019年工作重点，做好常益长铁路实质性开工的准备工作，确保开工活动圆满；要全面铺开征地拆迁工作，各相关单位要各司其责，严格标准，严守程序，确保公平公正公开。同时要严控违章建筑，一鼓作气完成征地拆迁工作。张值恒要求，要密切跟踪高铁站变更建设规模的审批流程，做好筹资工作。此外，在2018年做好高铁站房和高铁新城片区规划的前期准备工作的基础上，要尽快完成高铁站片区相关规划编制工作。

益山益水益美益阳https://mp.weixin.qq.c 益山益水益美益阳 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2Fu_G7MlpiKZaONxJxr2O44w&urlrefer=91661c9a4f5d964a2e0cc5d30beb596d

渝湘高铁吉首至益阳段编制送审稿出炉，全长292公里，经泸溪，沅陵，友谊村，安化北，长塘，桃江，抵达益阳南站

新规划益阳南站高普共站，石长铁路，荆益铁路，秀吉益铁路均接入高铁南站

请问我违反了什么什么规则？石长吧越来越厉害了，我的贴都被删了，我看改成常德吧最合适，毕竟这里面心胸狭隘的人蛮多

沅陵、泸溪两县共商推进秀吉益高铁前期工作作者：陈治春来源：县人大办时间：2018年11月26日 11月23日上午，县人大常委会副主任敬泽平一行赴湘西自治州泸溪县就共同推进秀吉益高铁前期工作进行协商联络。两县就推进秀吉益高铁前期工作进行沟通协商，交换了意见和建议。双方协商一致：建立工作群，联络沿线各县市，形成工作合力，发扬钉子精神，不放松秀吉益高铁项目，各县市充分利用人脉资源，做好信息互通，推动省里实质性开展前期工作，并积极向上争取秀吉益高铁进入国家规划。当天还与益阳市安化县铁建办取得联系，商定安化、沅陵、泸溪三县工作组12月初奔赴重庆，当面向负责这条高铁规划建设的中铁二院重庆公司再汇报、再沟通衔接。据了解，目前，秀吉益高铁规划研究文本正在进行中，有望今年年底完成。

国家铁路规划

首页 1 2 下一页