铁军飞舟
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破局东进，驻潢上策！ 南驻阜，南阳阜阳各直接受益一县（社旗、临泉）宛热南信合，颖一心向东，而且这二市都有东进的线路，对南驻阜需求性不高，大驻马是担挑子卖冰棍一一 中间热。在南有南信合，北有平漯周二条相距不远的平行线路夹击下，有人提出驻潢铁路，有山重水复疑无路之感。驻潢线距沪宁更近，全程在河南境内建设，审批施工更方便更高效！同时，该线的南北方向（平舆→新、正（新蔡正阳）→息县→潢川）可做为提前建设规划中的濮潢线，在平與设立连接枢纽，届时向北经项城市联连周口。驻潢线，驻信会携手同行，无需迈过安徽省和上海铁路局这二道门槛了。以当前平漯周和南信合相继开工的情况下，南驻阜十年之内将不会有实质性的进展。在当前局势下，大驻马联手信阳市争取驻潢铁路应是明智之举。
看河南万家灯火过中秋！信罗已牵手，潢光正拥抱！
这样素质的人在吧内口吐黄花，惹不起，闪人~
嗬嗬~~群友们，这货要玩刺激整大的了~怎么拌？
不要指望别人了，大驻马高铁应该这样整！ 自家的事还须自己干，靠天靠地不如靠自己。河南省应该从潢川沿淮高铁线引至平舆，沿淮与濮潢共线，濮潢在平舆枢纽北接周口。西经汝南、大驻、确山，在泌阳连宁西高铁。 这样一石四鸟的规划，大驻马皆大欢喜。一是在河南境内，无需协调皖省沪局，甚至于南阳，干就是了；二是在正阳汝南埠东北，设正阳新蔡站，解决正阳缺"铁"症。三是大驻到宁沪杭和赣福距离更近更便捷；四是沿淮与濮潢共线，解省建设资金和土地资源。
笑怼乡喷子！
“记忆格式化”格式了什么？ “记忆格式化”“信阳去侉”为一人。近年来，在群里的言论中基本是在喷信阳，尤其是黑息县。我就想知道这货为何与信阳为敌，与息县有仇，甘当北邻孝子贤孙。
十年后信阳高铁格局将会是这样的 十年后，信阳境内将会有以下五条高铁纵横全境。一是现有的京广和京九线；二是即将建设的宁西线；三是即将规划建设的沿淮和濮潢线。 这五条高铁建设后，信阳市将形成多个十字和丁字高铁枢纽。 以下分析和预测，纯属茶余饭后言侃，敬请某县朋友谅解。按线路在境内交汇，信阳市将有三个十字和三个丁字高铁连续点。 信阳市区：京广和宁西线十字交汇 潢川：京九与宁西线十字交汇 息县：宁西与濮潢丁字交汇、沿淮与濮潢十字交汇。（濮潢从息县淮河新区站借宁西到潢川站） 淮滨：京九与沿淮丁字交汇。（沿淮高铁从阜南借京九到淮滨站至明港） 明港：京广与沿淮丁字交汇 宁西线固始、罗山和京九线光山、新县为独立站 息县、淮滨、明港受益最大，尤其是息县，坐等丁字交汇和十字交汇，境内形成“丰”字型铁路格局（三横为宁西普铁和高铁，沿淮高铁，竖为濮潢高铁）成为信阳及至河南省铁路线路较多的县域。
对京九高铁与襄合高铁光山枢纽站规划的几点质问？ 百花齐放，百家争鸣，请光山的朋友不要骂人，我们只对事，不要对人。 近期，光山县通过不同形式向处发布建设京九高铁与襄合高铁枢纽站。对此，我们不禁要问，这个枢纽站的根本目的是什么？是为谁服务的？ 高铁枢纽站就是多条高铁线路会合的地方,在这里停靠的列车可以四通八达,乘客可以方便换乘。 除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业...... 假如在光山建立所谓的京九高铁与襄合高铁光山枢纽站，那么等于把既定的、已经形成系统的、规模的豫东南区域交通中心潢川给予完全否定，打乱重新洗牌，是不是要把豫东南区域交通中心从潢川移置到光山县？ 第一，光山高铁枢纽站为谁服务？众所周知，豫东南的交通中心在潢川，让商城、固始、息县、新蔡和正阳的旅客舍近求远、背道而驰、舍本逐末到光山乘座和换乘列车，是旅客金钱的浪费，是旅客时间的浪费，更是社会资源的浪费。 第二，光山高铁枢纽站为谁谋福祉？高铁的特性就是快捷性和方便性。潢川是京九和宁西普铁的交汇处，旅客如果换乘高铁，要辗转数十公里到光山所谓的枢纽站，这与修建高铁的初衷是相悖的。仅为一县区区几十万人提供方便，折腾每年乘座和换乘千万旅客，豫东南几百万人民会买单吗？ 第三，光山高铁枢纽站的大局性？京九和宁西普铁在潢川交汇，潢川枢纽站各种基础设施完备，铁路服务系统齐全。京九高铁与襄合高铁在潢川设立枢纽利国利民，在强化潢川信阳副中心城市的基础上，更加提升了潢川豫东南区域交通中心的地位。局部利益应服务大局利益，本位主义加害的是信阳人民，阻碍了信阳经济社会健康、有秩发展。 第四，光山高铁枢纽站的承载量？高铁作为产业，优先过境客流量大的地方。其次是国家战略需要，拉动周边地区的经济发展。同时，枢纽站选址、规模还要与城市发展前景相结合，要使所选站址有良好的发展前景和开发价值。京九普铁光山站由于客流量少，曾封站多年，光山站乘务业务闲置数年，2020年光山火车站客流量20万人次，平均每天550人次，按进出量拆算，每天250人次进出光山站。目前每天光山火车站依靠客运列车是31次，这样再计算，每次上下旅客在16人次。在光山设立高铁枢纽站，无论是在城市定位和旅客的承载量及拉动周边社会发展等方面，光山都不具备。 第五，光山高铁枢纽站的危害性？谋划光山高铁枢纽站，对光山县的发展是积极和肯定的，但是光山高铁枢纽站的建立，势必要改变既定的京九高铁与襄合高铁的合理走向，直接影响到合康高铁固始、潢川和息县的切身利益，人为的剥夺了息县这个人口超过百万，淮河生态带建设试验区的合康高铁站。与此同时，固、潢、息这三县400万人口将为光山几十万人付出巨大的利益牺牲，严重降低了潢川未来的社会经济发展战略定位，分化了豫东南区域经济中心潢川的引领作用，辜负了省市对大别山革命老区振兴和发展的希及重托。 光山高铁枢纽站谋划者，潢川四通八达便捷的交通枢纽不香吗？信阳县县通高铁的格局不好吗？豫东南人民请你出来走几步？哼几句光山花鼓小调？
对安徽省阜阳市十四五铁路规划的五点看法 这个报道属于官方报道，同时向我们传递五条信息。 一是南驻阜城际铁路，拟列入安徽、河南两省“十四五”规划并尽快开展相关工作； 二是沿淮城际铁路，即为阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-淮安城际铁路，将依托沿淮综合交通走廊，串联起淮河生态经济带沿线的主要城镇，拟列入安徽省“十四五”铁路发展规划，并尽快实施； 三是南驻阜与沿淮铁路，平均为城际铁路，这样设置的站点比较多。同时也证明了南驻阜与沿淮铁路是二条平行路线，不是之前有人所说的是合并线路。 四是沿淮铁路将与宁西普铁、宁西高铁在信阳形成三横，不久的将来，信阳境内构成“三横四竖”的铁路格局（四竖：京广普铁、京广高铁，京九普铁、京九高铁） 五是南驻阜城际铁路，安徽、河南两省拟列入“十四五”铁路发展规划，而国家规划的沿淮城际铁路，安徽省拟列入“十四五”铁路发展规划，河南省并没有列入，至少现在没有，说明尚未对接，达成共识，盼望河南与安徽携手同步，共建沿淮铁路，造福多灾多难的淮岸子民。
豫东南三市振兴需要濮潢铁路 濮潢铁路途经濮阳、新乡、开封、周口、驻马店和信阳市。线路最长、受益最大则是周口、驻马店和信阳市。 这三市人口占河南全省的27%，耕地面积占全省的30%，粮食产量占全省的31.9%，是河南省重要的粮食生产核心区。 计划经济时代，黄淮曾经是河南的富庶地区。但是，随着计划经济向市场经济的过渡，曾经处于被认为劣势地理环境的地市一跃而起，而地处平原地带的农业地区却成了落后的代表。 在国家“中部崛起”的背景下，河南省制定了加快河南崛起的城市群发展战略——以郑州为中心，包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源共9个省辖(管)市组成的中原城市群。 豫东南渐渐被忽略！ 豫东南渐渐成为塌陷区！ 在河南举全省之力建设大郑州之际，而广东“加快粤北山区及东西两翼发展”、山东“突破菏泽”、江苏“振兴苏北”举措并取得巨大成效。 期间，河南省委、河南省人民政府《关于加快黄淮四市发展若干政策的意见》等文件也出台了，但是效果并不大。 豫东南走出塌陷区，应该有一个支撑点，这个支撑点就是尽快修建濮潢铁路！ 这条铁路是冀南豫北及豫东南民众热议的一条京九铁路复线衡潢铁路的路线，濮潢铁路建成后串起晋豫鲁铁路、新荷铁路。陇海铁路、漯周铁路，邯济铁路、邯黄铁路及将来南驻阜铁路、平淮铁路。濮潢铁路北接京津，南连港九，不但能够填充沿线大部分地方铁路空白，还大大提升沿线地区交通地位和发展机遇，对豫东南周口、驻马店和信阳市的社会经济发展带来不可估量的作用，具有重要的战略意义。
息县县城是否设火车站，国家规划说了算！沿淮高铁，濮潢铁路来了
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