为天使买单 行走港城
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上合组织(连云港)国际物流园专用铁路 上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程位于江苏省连云港市东部,上合组织(连云港)国际物流园内,包含物流园支线和联运区支线工程两个部分,总长19.271公里。其中:物流园支线工程自在建连盐线徐圩港区支线东辛站3道南咽喉引出,下穿核电500KV高压走廊后,沿海军农场北侧折向东至省道242西侧,并行省道242向北设山南站,出山南站后沿核电500KV高压走廊东侧依次跨省道242、烧香河、大蒋北河后向东北,以隧道方案下穿中云台山南麓,沿中云台大道北侧平行布设物流园站,线路长度13.901公里。联运区支线工程自山南站引出,在物流园支线西侧并行下穿500KV高压走廊后折向南,沿经二十七路南侧设联运站,线路长度5.370公里。该专用线工程涉及连云区、市开发区、徐圩新区、云台山景区,需用地约1222.9亩、拆迁房屋约8245平方,总投资约15.09亿元。目前,该项目已获省发改委正式批复,上海铁路局已通过项目初步设计技术审查,项目EPC(设计、采购、施工)总承包及监理已于近期挂网招标。受市政府委托,市铁路办负责上合组织(连云港)国际物流园专用铁路征地拆迁工作综合协调、指导、督查,有关县区作为征地拆迁责任主体,具体负责辖区段该铁路专用线征拆组织实施工作,项目征地拆迁工作启动后,预计2017年初正式开工建设,2018年底完成项目一期建设。
连镇又近了一步,五峰山长江大桥沉井施工传捷报 12月16日上午,二航局连镇铁路项目部传来喜讯,五峰山长江大桥北锚碇首次接高下沉到位。 五峰山长江大桥北锚碇是中国最大规模的桥梁锚锭沉井,沉井地处北岸长江大堤内侧240米处,是一个巨大的矩形长方体,里面由48个矩形隔舱组成。锚碇平面尺寸长约100.7米、宽约72.1米,最大横截面积约7200平方米,大约相当于20个电影院中型放映厅。 北锚碇架子队队长王通介绍:五峰山大桥北锚碇沉井混凝土首次接高19米,沉井分三次下沉,首次下沉采用排水下沉法,借助在锚碇48个隔舱内布置的冲水泵和吸泥设备,冲掉隔舱的泥土不断吸泥下沉,高压水泵130台、吸泥泵48台、4台塔吊协同作业,现场施工人员更是达到了170人之多,如此大规模沉井施工在国内尚属首次。历经20余天,沉井平稳下沉15米。相当于沉降居民楼5层楼高度。 据党工委书记王元韵介绍:沉井第一次下沉是二航局连镇铁路项目部施工的重大难点之一,一方面沉井体积大。北锚碇沉井体积之大在中国乃至世界上都首屈一指,规模庞大的沉井施工对工艺和设备都有着极高的要求。另一方面,北锚碇沉井所处地理位置环境复杂。沉井所处地段地质以砂层为主,加之锚体下沉入土深、重量重,如果没有精细的施工把控,很容易造成沉井施工下沉倾斜,根本无法保证下沉的平稳性。 本着精细优质施工的原则,为保证施工效率,项目部领导和北锚碇架子队负责人多次针对沉井下沉方案进行研究和讨论。连镇项目部常务副经理汪成龙更是在会上一再重申,既要绝对保证施工质量,也要杜绝一切施工不安全隐患,做好沉井第一次平稳下沉的万全准备。 为了能在有效时间内快速调度施工人员,保证沉井施工有序进行,北锚碇技术负责人和施工架子队,不分昼夜守在沉井施工现场,终于在历经20余天的辛苦坚守后,赢来沉井施工平稳、快速下沉到位这漂亮的一仗!
重点探索400了,连盐350呢? 近日中国中铁第五届科技创新大会召开,“十三五”期间,中国中铁将围绕高速铁路、高原及重载铁路、桥梁工程等多个领域进一步加大科技创新。在高速铁路技术方面,将重点探索研究时速400公里及以上高铁成套建造综合技术。 中国中铁董事长李长进表示,中国中铁将进一步推动高速铁路成套建造综合技术的发展,以确保在高速铁路建造技术上继续保持国际领先水平。 他表示,“十三五”期间中国中铁将紧紧围绕高速铁路、高原及重载铁路、桥梁工程、隧道及地下工程、地质与路基、电气化和通号工程、装备制造、房屋建筑、装配化建筑、新进领域、3D打印技术、绿色低碳技术、海外工程、勘察设计、信息技术、BIM技术应用、运维及灾害防治技术及软科学研究等十八大领域开展创新,力争“十三五”期间在重点领域关键技术上实现新突破。 李长进表示,当前国家基础设施建设、尤其是大规模铁路建设还处在高潮期,但是规模增速已经放缓,意味着产业转型拐点正在到来。市场正在倒逼企业加快适应供给侧改革的新形势,关键是要把提质增效作为适应供给侧改革的重要举措,把技术创新作为提质增效的治本之策,切实提高技术创新供给的质量和效益。 “十二五”期间,中国中铁实现了快速发展。2015年,中国中铁营业收入达到6241.04亿元,是“十一五”末的1.32倍;实现利润总额达到156.7亿元,是“十一五”末的1.55倍。企业连续13年进入世界500强,2016年位列世界企业500强第57位、中国企业500强第7位。
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