爱唱歌的哑巴 爱唱歌的哑巴
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【瑞安新闻】1.8亿标王要退电影城经营权 瑞安市文广局已同意 瑞安市电影城的20年经营权去年拍出1.8亿元的高价,轰动一时,如今因电影城迟迟未开始内部装修,中标方浙江省电影有限公司向瑞安市文化广电新闻出版局提交了退出经营的申请函,该公司的900万元合同保证金可能无法收回。   瑞安市电影城位于瑞安广场东首的文化艺术中心,南连瑞安图书馆,北接瑞安博物馆,总面积约5700平方米,包括4个放映小厅、1个放映大厅,以及500多平方米的附属营业用房,于2008年竣工。去年7月份,瑞安市电影城发布公告出让20年经营权,有6家电影公司参加竞投。在书面竞价会上,除温州市电影发行放映公司和瑞安市电影发行放映公司属无效报价外,上海永华影城、温州市新时代电影放映公司、温州雁荡电影院线和浙江省电影有限公司分别报价5200万元、8080万元、9240万元和1.8亿元,最后由浙江省电影有限公司中标。中标后,浙江省电影有限公司与瑞安市文化广电新闻出版局签订了出让成交确认书,之后,浙江省电影有限公司向瑞安市文化广电新闻出版局提交了900万元的合同保证金和100万元的装修保证金。 浙江省电影有限公司中标至今已近一年。前天下午,记者来到瑞安市电影城,只见大门紧锁,未见施工人员的身影。据电影城内一名保安说,电影城还没有开始内部装修,最近几个月也没有工作人员过来处理相关事情。   瑞安市文化广电新闻出版局基建办主任王晓东表示,电影城迟迟未开始装修,是因为电影城内局部漏水,在问题没有得到解决的情况下,该局没有把工程移交给电影公司。如今,该局已经同意电影公司退出经营,将返还其100万元的装修保证金,但900万元的合同保证金因电影公司违约,无法返还。   在浙江省电影有限公司提交的申请函上,有这样的内容:“按照约定,在签订合同的次日,贵局应将经营权移交给我方,但因电影城内出现漏水情况,我方无法进场施工,蒙受损失,故退出经营,贵局理应赔偿我方损失。”昨天,记者联系上浙江省电影有限公司驻瑞安联络点的一名江姓负责人,他不愿对此事作回应。
商务部5城市推“国际设计中心”:OEM转为ODM 本报获悉,商务部即将在温州、上海、东莞、厦门、成都5个城市主导建立国际设计中心。  商务部一位人士称:“预计12月份会正式挂牌。”   “国际设计中心”的成立主要是强化中国企业“设计”这一环节,把以前单纯的OEM转变成ODM+自主品牌,延长产业链。   “简单的说,就是一条产业链中,将以前国外掌控的环节尽量拉到国内来,把中国以加工贸易为主的很短的生产链条拉长。”他说。   接下来,商务部会针对国际设计中心出台一系列的优惠政策,包括国际设计师的引进费用等方面。   顺势而生   OEM和ODM两者最大的分别,不单在名称上。   OEM产品都是为品牌厂商度身订造的,生产后只可以使用该品牌名称,绝对不可能冠上自己名称再生产。而ODM则要看品牌公司有没有买断该生产商产品版权,如果没有的话,生产商有权自行再生产,只要没有品牌公司的设计识别便可。   “中国的企业已经走到了OEM向ODM和ODM+品牌转变的阶段。”上述商务部人士说。   一个品牌在国际上拥有一席之地后,大部分都不再生产,甚至不设计。设计外包,生产外包,销售也还是外包。   以前的模式是,完全由对方出设计,中国只是按照设计生产。这种方式的生存空间越来越小。现在的模式更倾向于企业有一个大的方案,自己设计,完成后将样本给对方看,对方同意再下订单。这是目前比较流行的方式,OEM+ODM。   于是,很多制造业企业和一些设计类的企业,都在探讨怎么为自己的品牌而设计,而不是说照搬照抄境外的一些设计。   商务部在一些调研过程中发现,很多的信息资源并不对称。包括从政策、市场资源方面。目前,社会上并没有一种平台,能够实现把设计师跟生产企业和有关的市场进行对接。一个企业去打造这种平台又缺乏足够的社会资源。   比如一些企业,他们要去聘请国外设计师,没有足够的能力和信息渠道,包括比较高昂的设计费;另一个方面,一些国际设计师他们也比较注重企业之间是否具有可信度。   在这种背景下,商务部提出国家设计中心这样一个概念。   上海模式   国际设计中心是由商务部牵头,各试点城市政府主导。   上海市zf、区zf和一个国际的团队,以及包括上海红坊集团、半岛1919在内的一些企业正在共同打造上海国际设计中心。   半岛1919的总经理邓刚,作为上海国际设计中心的主要参与方向本报介绍了“上海模式”。   邓刚说:“我们会共同成立一个理事会,成立一个叫做上海国际设计中心的实体化的平台。”   理事会作为一个协调组织,用委托运营的方式去委托一个市场化的企业去推进这样的工作。这个企业是由几方利益相关方组成的一个机构,它可能分两个层次:一个层面是代表行业、政府、代工企业的,主要是方向性的把握;第二层面就是操作层面,会有专门化的一个运营公司去运营它。   “国际设计中心本身还是一个非常新的试用体,在企业的组织方面,是以会员的方式还是其他的方式,要由国家的运营来具体的决定。会员是一种模式,契约关系也是一种方式,但是应该不会是简单的会员制。”邓刚说。   依据“上海模式”,国际设计中心的功能分四个方面:第一,它是一个展览展示平台,作为一个信息的交流,不管是实物的或者是非实物的;第二,它是一个培训中心,将国际的设计师跟国内的企业之间做一个人才培训方面的嫁接;第三,它是一个类似于市场资源的嫁接,称之为市场咨询;第四,它是给设计师提供一个研发的物质环境。   邓刚与其他试点城市的主要负责方也有很深入的交流。   “设计中心有不同的切入点。”邓刚说:“不同城市的社会资源、需求也不一样。大家不可能简单按同一种模式去做。”   他说,每个政府对这件事情认识的态度以及推进的方法都不太一样。其他城市是否会采用理事会+运营管理公司这种模式还没有定论。据了解,他们好像也是希望具体化在一个园区去做。   “我觉得,国家是以一种向导的方式把它确立,参与的企业做整合工作,会有更多的市场可信度,而且能够得到更多的信息资源渠道的帮助。”邓刚说。   目前,上海国际设计中心正在跟包括意大利、上海、英国等专门做文化管理、文化投资的公司进行洽谈,并希望尽早把这个模式做成具体的案例。   四川家具商会秘书长荣煜伟对本报说:“国际设计中心对我们会非常有利,目前企业要参与的都很踊跃,不仅仅是进出口企业,做内贸的企业也很积极。”   他说,现在四川家具出口和升级就遇到这个瓶颈。因为家具不像别的行业,必须要有设计。做欧洲的单子,必须要有欧洲的设计师;做日本的,就要日韩的;做南美的,就要西班牙的。   他表示,“设计创造价值”这个理念企业是有的,但是心有余而力不足。因为“设备都是德国进口的,原材料也都是德国进口的,就是由于我们的设计差一些,所以我们就显得差一些。平面设计差一点点,包装设计差一点点,产品设计差一点点,各项都差一点点,加起来就差得很多。”荣煜伟说。   “如果我们把设计中心这只凤凰引进来之后,就有很多鸟围着它转了。我相信对整个中西部地区的品质和品牌都有很大的提升。”荣煜伟说。
【瑞安新闻】(11.02)瑞安乘动车可直达上海了 昨日,记者从温福铁路瑞安段工程建设指挥部获悉,经过市zf以及相关部门的努力,从11月11日起,温福铁路瑞安站将每天增加3个班次的停靠,一改以前一天停靠4班次的情况。届时,市民可从家门口坐动车直达上海,全程不超过4个半小时。  目前,在我市停靠的4个班次动车为杭州至福州、温州至福州对开的动车组,市民最远只能直达杭州和福州,不方便市民出行到上海。据温福铁路瑞安段工程建设指挥部常务副指挥林聪介绍,通过市zf、指挥部的积极努力,铁道部门决定,从11月11日起,增加福州至上海对开班次瑞安站的停靠。其中,2个班次为福州至上海,分别为早上9时15分抵瑞,9时16分出发;下午17时35分抵瑞,17时36分出发;还有个班次为上海至福州,晚上19时整抵瑞,19时01分出发。   根据铁道部上海局最后核定的票价,一等火车票价为每公里0.37元,二等票价每公里0.31元,从瑞安出发至终点站上海一等票价243元,二等票价202元,全程不超过4个半小时。其他沿线站点票价,市民可根据具体里程数计算。   相关链接:目前,我市4个班次到站和出发时间:杭州至福州:20时13分抵瑞,20时14分出发;福州至杭州:10时01分抵瑞,10时02分出发;温州至福州:7时47分抵瑞,7时48分出发;福州至温州:22时31分抵瑞,22时32分出发。
瑞安铁路之最   温福铁路是我国首条开工建设的高等级铁路,瑞安段很多控制性工程创下省内甚至国内之最,成为沿途的一大风景。   首个曲线桥   飞云江特大桥   温福铁路飞云江特大桥是国内高速铁路建设中,第一个使用曲线设计的铁路桥。该桥长2758.25米,共有69个桥墩,为1级双线桥设计,总投资2.1亿元。   大桥所在地是江积和海积的交汇处,地质结构错综复杂,施工难度罕见。   最长隧道   圆岩寨隧道   圆岩寨隧道是温福铁路浙江段最长隧道。   隧道位于温州市瓯海区与瑞安市交界处,全长3681米,是温福铁路的起点,被温州市称为“市门第一隧”。该隧道为客运专线双线隧道,开挖断面大,其光面爆破得到业内高度评价,并作为温福铁路全线的样板示范段。   最大站前区   瑞安火车站站前区   瑞安火车站站前区规划面积8.3平方公里,比安阳新区还要大,是温福铁路沿线最大的一个县级市站前区。   该区以“都市水乡”、“城市门户”为设计主题,根据功能定位、城市干道、水体等,分为站前核心区、市场区、物流区、会议度假综合区、公建综合区、居住综合区六大区块。   最现代站房   瑞安火车站站房   上有天桥、下有地道,这种上进下出的立体进出站方式,在温福铁路沿线的县级市,瑞安是惟一采用的。   据了解,瑞安火车站设计兼顾实用性和观赏性。钢结构、玻璃幕墙,流线型“船”体外观,凸显瑞安独特的海域地理位置,具有鲜明的地方特色。“最现代”、“最漂亮”是很多专家、群众给予该站房的评价。
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