690路74048的个人资料

请教一个关于319路曹家渡站的疑问 319路作为夜宵线的其中一条，多个网站都看到过对这条线的介绍和提示中有这个说法：其中一个站位曹家渡只有每天的前三个班次停靠，之后的班次不停靠曹家渡，仔细回顾好像319路是目前我经历的唯一一条某个固定公交线路对某个站位实行每天的部分班次停靠、部分班次不停靠的，有点类似的情况是北京的往返国贸的通州806路往地铁1号线和10号线的国贸站方向（站名叫大北窑东）实行每天中午12点之前停大北窑东、12点之后停靠大北窑南，但现在改了，因为桥底场站腾退，停车位置往西移动了一点，没有这个特征了。319路的这个安排有什么特定原因吗？具体是什么考虑？感觉大半夜也不堵车，多停一站能耽误多少时间？

为什么首末站基本一个地方，一个兴顺达、一个集团？整体方向都是枣园路和伙达营村，为什么一个是集团的x101、一个是兴顺达的兴35？还有，部分兴35车辆挡风玻璃左下角放置“回大渠”具体是什么走向？感觉兴顺达和新国线大部分都是和集团客六的整体走向不一样的，顶多多重合几站，比如兴12和848、兴68和937等，但远没有到首末站整体在一个地方的程度

104：该把我改回营业时间5:00-24:00了 104：2021年给我执行把营业时间由双向5:00-24:00改成5:00-23:20时给乘客提供的理由是路线与夜班线路重叠，基础出行服务供给叠加，如今把这句话和我的路线对应的成员夜21和夜18都撤了，而且地铁柳芳站的末班24:00的116也走了，接替的115双向营业时间5:00-22:30，所以是不是该给我恢复双向营业时间5:00-24:00了？否则以后乘客还怎么信任你说的话？拿什么维护自己的信誉？

为什么6、19、101等电客线路报站没换？电客线路报站陆续改成“车辆出站”和“车辆停稳前请勿随意走动”等内容，但为什么6、19、101等还没改？6连“去往地铁x号线xxx站的乘客请在本站下车”都没加

关于夜班车的安排的一些深层次疑问 1.@最爱罗宋汤想请教您一个核心问题，看到您向若干位吧友介绍过您了解到的情况是按交通委的安排，夜班线路要往“清零”这个词的方向走，并且根据现状特征来看和您的这个介绍存在较高的吻合度，毕竟半年内撤了9条（夜字头的6、9、10、11、12、15、17、21、25），但余下的部分还是有点不甘心认为肯定会朝您说的“清零这个词走。”2.第1条最后一句话最主要的两个因素是另外一位吧友讲解的涉及副中心等行政方面的因素至少夜1、夜27、夜29不会撤，其次环二环、三环这种主干道且客流不差的夜20和夜30、连接大型住宅区的夜26、夜38等未来会怎么样？第1条中的“清零”这个词真的是实打实的按汉语标准字面意思执行吗？感觉那样有点恐怖，这个词是不是多少有点像用“千年龟”形容寿命几百年的乌龟和“等半天了”并不是真正的12小时，只是形容时间较长等，毕竟二线城市济南的K101都24小时运营，真走这一步是不是太损首都形象了？3.既然夜10最终要撤为什么还要把黄萌换祥云鹰？为什么不在2014年的204时期直接撤、而要从在“凸”字型走向整体差不多、圈点由北京站换到东直门、班次由每天5班变成每天12班，最终再撤销？4.已经计划撤的夜14和夜16感觉左右为难，说合理确实有合理的一面，客流确实太低了，尤其是夜16、全程不连接任何火车站，比已经撤了的夜10和夜21等客流还差，且里程不短，但如果撤了，晓月苑、卢沟桥地区的居民就和深夜回家选择公交车的条件彻底隔绝了。。。不过既然按照撤的思路，为什么客流这么差，位置这么偏僻、且夜班换乘空间最小、全程只能换夜5和夜13的夜16搁的这么后？把连接火车站的夜17和夜21早早撤了。第1条和第2条有哪几位资深的人士能给出比较准确的预期？

同样为路线所有内容在大兴区，937为什么不改x？跟937重叠不少的844早就改x104了，既然937的特征为路线所有内容都在大兴区，为什么不改成x字头？是否是因为937这个路号历史意义很浓？因为舍不得以前937支线系列7-8条的壮观场面？

大家发现没，大兴兴国线部分线路的奇怪报站部分线路，常规安全术语大意为“车辆起步，请拉好扶手...”的内容后先说一遍“下一站”三个字后不说站名，直接说准备下车的提示术语，之后再加上“下一站是xxx”收尾。兴29和兴61上遇到过，这是怎么回事？还有，为什么密云和顺义靠宝城、骏马一家公司就能撑下区内公交，大兴需要新国线和兴顺达两家？而且新国线和兴顺达地盘上也没啥差异。

关于即将到来的调整的两大核心点 1.80和65的整合感觉小红庙的居民得气不打一处来，感觉心里想法大致是：“好家伙呀！好好的家门口能坐路线在起点站座位充足的80路直达广渠路、长安商场、阜成路、西二环等众多核心区域，给我搞成一个微循环，本来一出门就能坐有这么多功能的80路，得换乘一次，这还不止，营业时间质的飞跃，24年10月80末班又11点砍到10点，这还好点，对朝九晚五和常规生活影响不大，这次直接变成了8点，也就是晚上8点以后就没有公交车到家门口。。” ” 2.更加深刻的一点，关于夜16撤销的讨论，@最爱罗宋汤在https://tieba.baidu.com/p/10212791493#152855197321l的8楼汇报了一个情况，说交通委的规划是夜班车逐步清零，这句话的含义听着有点毛骨悚然，这句话的标准顾名思义难道就是彻底取消所有夜班线路，就连夜1、夜20、夜30等骨干区域、客流旺盛的夜班车也不放过了吗？其中讲到即使保留火车站和重点商圈的形式也和常规公交不太一样了，那么具体又是什么形式？这句话引申出一个情况，是不是“夜”字也要跟随2021年和2020年的“特”和“运通”一样成为不复存消失在的路号前缀？根据社会经验和基础判断，不真实兑现还真有的不敢相信真的连夜1、夜20、夜30都不放过了。。这句话对之前感觉还有希望留的连接大型社区和商业区的夜27、夜29、夜34、夜38还有些许机会，现在感觉只有夜1、夜20、夜30有悬念了。。那么夜5这种符合一点能留的特征的字面意思的连接火车站，连接北京站和北京西站，且承担看升旗功能，夜5的0:40、1:10、1:40班次经常看到不少人为了应对交通管制前门东坐1站到前门西进广场排队看升旗，加上城通街发的2:10班次的也见到过万寿路口东、翠微路口上车的看升旗的，这个能成为夜5的救命稻草吗？还有，2021年对末班24:00的常规线路6、22、39、44、104执行提前末班时给的理由为大致含义为“上世纪90年代夜班服务有限的基础上将10余条常规线路末班定为24:00，其中绝大多数延续至今，2014年重组夜班线网后34条夜班线路统一为23:20-4:50,部分日间线路路线、营业时间与夜班线路重合，基础出行供给服务叠加，拟对营业时间与夜班线路重叠且路线主要段面有夜班线路的线路适当缩短营业时间。”现在又要基本全面清空夜班线路，这些话不成了名副其实的出尔反尔吗？尤其是对6路，简直是屋漏偏逢连夜雨，6路先由末班24:00改成23:20、再由23:20改成22:30，又把对应的替代夜班线路夜11撤了。。最后希望资深人员介绍一下，但当前大环境下，夜1、夜20、夜30能不能长期留下这个疑问的答案的天平整体朝能和不能的哪边倾斜？

为什么夜6站牌上还没贴告示？夜10和夜17撤销前2-3天就贴了，为什么到昨天晚上夜6发车以后站牌上还没贴内容大致为：“通告：为整合地面公交资源，自2025年11月3日晚首车起撤销夜6路，给您带来的不便敬请谅解。”的纸条？是怕乘客反对氛围太强烈吗？

夜6昨天青年路小区首班坐满了，不过前天0:00班次确实没人

对又一条撤了的夜班夜6的感受 1.感觉夜6全程走向很流程，全程所有路线都保持了前进状态，没有任何迂回、绕行的情况，而且路线区域挺黄金的，东边一头青年路小区挨着主流购物中心朝阳大悦城，全北京最繁荣的住宅和商业区域之一，中途的东内小街是大批夜间餐饮业的区域，继夜10之后夜6也走了，另一头国家体育馆附近整体也是比较发达的区域，综合这些总感觉有夜6比没有好，就像24小时站岗，就算没有需要执行的任务也要守着，比如医院假如没有患者就医、消防处没有火情也得24小时坚守着的角度。2.到这里北京今年已经撤了8条夜班线路，夜字头的6、9、10、11、15、17、21、25，还有一个已经预告的夜12基本上也跑不了，这之后余下的夜字头真的会像玩连连看那样消完吗？能不能说至少夜1和夜30肯定永久撤不了？“夜1和夜30肯定撤不了”这句话还能不能有较高的可信度？因为按照官方理由“撤销低客流夜班线路”来讲把这句话用到夜1和夜30上肯定就太睁眼说瞎话了。。

19有可能南延一站到草桥驻发吗？距离不远，但方便了四九城不少地方上三环，而且106去了翠林小区以后分散一些翠林小区场站的空间

感觉7路、65路、80路是所有末班23:00改22:00点里最不应该的去年末班提前的线路里感觉最不应该的是7路、65路、80路,7路贯穿城区心脏地带西单，还是以动物园这个景点为始发站，途经四九城的胡同等多个景点，末班23:00一点都不为过，65路连接动物园和北京西站这个主流火车站，80路全程在人均GDP最高的西城区，很多站位都是居民区，衔接居民区的西二环。在三线城市兰州1路都能末班23:00、二线城市济南都有24小时的K101路和K102等多条末班24:00的环境下首都城区心脏地带很多连末班23:00都到不了感觉形象太不好了。

感觉6路的冗余程度有点高，个位数路号里唯一有余地考虑撤了的九个个位数路号里冗余程度最高的感觉毫无疑问是6路了，所有个位数路号里1路、2路、5路的特殊地位决定肯定绝对不可能，3路刚整合过，4路虽然里程长但是老牌线路，客流大，7路走向独特、8路类似、9路类似1、2、5且衔接两个火车站，6路全程整体一条直线，路线内容基本57加34就覆盖全部，坐的里程相对再短点广渠路上还有38、69、76、390等，按照当前的环境预期未来沿途其他线路局部再优化一些会不会出现撤6路或者局部调整的计划？

大家发现没，5号线北新桥至东单这段路犹如两个月倒回90年代今年的6月到8月两个月间这段路陆续发生106从北京南站改到翠林小区，只加了几站营业时间却双向提前一小时，末班23:00改成22:00、夜10内外环全线撤销、116撤销，北段一小段115替代，撤了双向末班24:00的116由115改到柳芳替代，调整后的115总里程只比116长4公里双向末班却早了90分钟，营业时间双向5:00-22:30，106改、夜10内环环撤、116撤这三件事之后5号线的北新桥至东单这4公里路这段北京城六区心脏地带由24小时公交覆盖（106末班23:00、夜10内外双向首班23:20、116双向末班24:00）变成了将近6个小时的公交空白，很多二线城市市中心公交空白也不比这时间明显长了,这是不是削减过分了？夜10撤销通知上说的“为整合地面公交资源”这句话太苍白了，都撤没了还叫整合？犹如坐上时光机倒回30多年一样。

有点怀念夜10了... 感觉今年撤的夜班线路里面最可惜的是夜10，其次夜17，总结了多方面原因，1.从面貌吉利角度，10是整数，和夜20、夜30路线特征对应，环二环、环三环和环四九城。2.夜10前身是204，两者对比夜10体现出崛起的感觉，和204在路线接近，驻车点由北京站转移到东直门，其他具体走向整体相同的基础上班次由一晚上5班扩大到12班，如今又彻底清空，让人想到“没得到和得到了失去了给人的感觉不一样”这句话。3.更根本的一点，夜10的综合客流虽然跟夜1、夜30等没法比，空座率不小，但具体相较夜21来讲全程没人的概率还是偏低的，特别是夜10的路线全程都在北京地位最高的四九城，还途径北京站，而且东内小街这站跟夜生活很匹配，旁边的很多龙虾、烧烤、酒吧店铺都是24小时营业的，夜10的存在或多或少能方便前往这些店铺和酒后不方便驾车的顾客回家（如果住在广渠路等）...如今在已经撤了7条夜班之后和夜10同样在东直门的夜6和另外一条夜12又上计划了（基本肯定撤了），未来北京的夜班车是什么前景？至少夜1、夜20、夜30等肯定能永久保留下来的说法还能靠谱吗？

感觉473可以营业时间砍半个小时，省两班车开源节流改成鲁谷公交场站5:30-22:00、六里桥北里6:00-22:30，玉泉路地铁站往南有644、507、436，大成路西口到大成路这段路晚上客流很低，住在大成路的可以坐611和634，六里桥北里临近几站更是和52重合，这种大成路迂回绕行的线路晚上客流一直很低，473的服务重心是晚高峰可以让玉泉路地铁口出来往南的少走几步路在玉泉路口南坐上车，那个时间段是473客流最好的时段，晚上9点以后整体客流都不大且有重合

102以外目前还有多少条线路有这个了？

M194为什么不实行上下车刷卡？以M194的总里程和整体走向模式来讲感觉完全是上下车刷卡比一票制3元更合适，一票制3元使得坐得近的稍微贵了点，坐得远的收费明显太低，这么长的里程只收3块是什么考虑？

北京车迷询问夜宵线的问题北京2025年夜班公交线路（上海公交术语夜宵线的线路）撤销数量一年间超过了上海公交6年来撤销的总量的两倍，上海19年撤的341、22年撤的326、24年撤的325，而且341还很短，北京今年一年间撤了夜9、夜10、夜11、夜15、夜17、夜21，而且归还中还没结束，甚至小道消息扬言大部分要没，除了夜1等。。不过目前撤的这些确实是客流极其低迷，尤其是夜10和夜21恐怕每天都有全程拉椅子的情况，但还是给人感觉太猛了，大城市应该讲保障，想在此询问和对比一下上海夜宵线未来的安排，在相关网站报道中也看到介绍说同样存在北京的客流低迷等问题，在陆续撤了331、341、326、325后未来10年你是否还会有撤销或新辟？目前运营的所有夜宵线中哪几条客流好、哪几条客流低？夜宵线整体发展有什么好的规划？

怎么21这种线路都间隔20分钟了？ 21这种以北京西站这种大型火车站驻发的线路都间隔这么大了？而且是发车显示屏上明确写的，而且不是很晚的时间，19:00-20:00之间就开始了，19:40发了一班以后显示屏上显示的就是下一班20:00发车，记得按照集团标准，市区线路发车时间≥20分钟一般站牌上就会有“本线路为定点班车”的标语

感觉龙潭公园上演了一场左安路意思就是以家门口在龙潭公园和左安路这一站的居民来讲，家门口的公交犹如洗劫一样，当年的左安路陆续发生368撤、200改走，原52撤销，99调整并改号52东部改到平乐园，撤出左安路路段，从21年开始龙潭公园也有点这架势，从21年的6路营业时间从双向5:00-24:00改到5:00-23:20开始，感觉6路这个后面就谎话连篇，这次给的解释是上世纪90年代夜班公交服务有限的背景下将10余条日间线路末班延长到24:00，其中绝大多数延续至今，2014年全面翻新夜班线网后部分日间线路路线和时间与夜班线路重叠，对部分营业时间与夜班线路重叠且主要路段有夜班线路的适当缩短营业时间，看起来有模有样的，改到夜班车统一的首车时间5:00-23:20，但此后的2024年10月又继续砍了50分钟，改成了双向5:00-22:30，还不作罢，又把介绍中对应的6路东段替代的夜班线路夜11撤了，演变到这里不知道集团有没有想过怎么交代21年调整6路营业时间时给的解释。然后又把末班24:00的116撤了，龙潭公园门口上演了从有两条末班24:00的日间线路和一条夜班线路变成了最晚23:00以后就没了公交，类似的还有613和611对金沟河、铁家坟那段，613撤了、660改号叫613，然后611又截到四季青桥南。

42和116等合并线路的驾驶员分配到哪了？ 42和3的合并和116和115的调整都是调整后保留调整前营业时间短的，调整前42双向5:30-23:00，3金家村桥东6:00-22:00，东直门5:30-22:00，调整后营业时间是双向5:30-22:00，116调整前双向5:00-24:00，驾驶员数量肯定偏多，115替代116之后营业时间还减少了，改成了双向5:00-22:30，这个情况来看原42和116的驾驶员可能每一位都分到新的驾驶员岗位吗？数据上看感觉悬乎，如果有其他驾驶员退休和离职等情况另说，原42和116的驾驶员大概是分配到了哪？诸如此类的还有387和694的整合，原694的司机驾驶新的387，原387北京西站营业时间5:30-23:40，驾驶员肯定少不了，原387直接取消了的话原387的所有司机分配到哪？

求助，关于香港巴士模型的配件和其他问题 1.本人的一部九巴271线1/76模型香港本地买的，因为镜子需要自己装，驾驶室左边的镜子顺利装好了，驾驶室右边的小镜子装的时候比较困难，之后装好了，保持了几天又掉了，因为多次掉地上想用水洗洗加上想用洗手间的加热灯照明，结果弄的过程中不小心崩进洗手池水龙头下面的孔里了，这就没办法了，想问下，香港所有的80M模型店里有配件提供吗？多少钱一个？2.为什么很多香港巴士模型我看到有底座，但我买的没有底座，只有车身，在透明塑料保护罩里？

关于夜班车是不是全撤的问题已经多次听说夜班车有“全撤”的倾向，继这次新报道的夜25来讲，但给人感觉彻底按照“全撤”的字面意思走有点不符合现实，作为一线城市和首都，截至目前已经撤了的夜9、夜10、夜11、夜15、夜17、夜21和已经计划的夜22和夜25这些都是明显没客流的，单车不足2人次，特别是夜10和夜21我经历过，但多次介绍说要“全撤”这就感觉像是“废除死刑不符合我国国情”这句话一样，“全撤夜班车不符合北京市市情”，毕竟按照一线城市、GDP稳居全国第二和首都的情况，连济南这样的二线城市都做到了K101路24小时运营，最大间隔1:00-4:00间隔一小时，北京全撤夜班车有点说不过去吧，感觉最不济是不是夜1、夜20、夜30、夜26、夜27、夜29、夜38等代表性线路和连接大型居民区和火车站的，毕竟夜1还承担着大批去天安门广场看升旗的服务，是不是最起码应该夜1能保留下来是毋庸置疑的？

提两个关于售票员的问题 1.是不是目前全深已经没有保留售票员询问目的地执行非现金乘客机器输入金额、现金乘客收取现金、可以找零的制度的线路、所有之前实行这种制度的线路已经全部改为上下车刷卡、扫码？2.为什么已经改完的369还有部分车辆原售票员跟车，又不是通道车，感觉继续跟车没啥效益了，有语音报站，虽然说可以搀扶老年人等流程性的，但毕竟绝大多数线路没有。

夜10可谓“辉煌”谢幕因为离家太远了没送末班，前半夜坐了一圈，坐了完整一圈夜10内的0:00班次，北新桥路口南上了一位乘客，是住在附近的，坐了3站就下了，此后再没一位乘客，卡着最低点处在不是全程没人，转了一圈又坐了半圈夜10外的1:50班次，中途下车换别的夜班车回家了，半圈没碰到一个人。。这也难怪撤了，对于这种客流似乎也没有必要对撤销感到惋惜了，况且夜10这种客流不是近期的专利了，但展望未来，北京对夜班公交线路是否还有优化整体运营模式的可能性，比如某些规模较大的居民区且有较多居民有从事服务性等建设性职业而需要回家较晚等情况的地区再适当新开夜班线路，还有就是运营时间应该考虑学上海和广州，营业时间不该过于齐刷刷、首末班一样，甚至一度班次时间也一样，不同区域的线路班次数量不同、且首末班时间选择各自合适的位置等。

夜班车未来的命运是什么？不会全没了吧打个比方，会不会成为这样？2009年香港对深圳户口实行了港澳通行证“一签多行”，100元可以一年无限次入境香港，每次逗留7个晚上，实行了6年多到了2015年4月13日，因为水货客看中了免税等优势，频繁走水货和客流增长过快等因素执行了收紧，还是多次，但严格限制次数，改为一周一行，即每个自然周内只能去一次香港，并且不能累积，这个自然周不去就视为放弃，有效额度还会减少一次，下个星期还是只能去一次，大部分游客表示不受影响，自己一个月才去1-2次。但即使是这样，过了9年多的2024年12月，因为考虑到疫情的冲击和大湾区的发展等因素，为了便利游客，把2009年实行的一签多行又给恢复了，深圳户籍重新回到了一年无限次往返香港。夜班车据介绍可能全部撤销的结构和这件事相似的核心点就是“某个事物在某个时间点执行了比较明显的变化，历经了10年左右又把这份变化恢复回去了”，甚至夜班车这件事比那个更厉害，那个是恢复到和原先一样，这个是改变到相反，以夜10为例，翻新前的204一晚上5个班次，这次夜10撤了连204时期的一晚上五个班次都没了。。类似的209和夜8，路线没变，东段截掉的部分由夜5全线覆盖，且北京西站、北京世纪坛医院、皇亭子原地换乘，但夜8和209重合路段班次飞跃式提升。夜8和其他不是电客的大部分客流较好的夜班线路未来命运是什么？真的是全撤了吗？。。真的一年间公交服务时间退回90年代吗？

关于营业时间之殤 2021到2025不长的年间，北京从十多条线路末班24:00变成快要没了末班24:00，连二线城市济南都能K101路24小时（0:00-1:00、4:00-5:00间隔30分钟，1:00-4:00间隔一小时）和K102、K109等好几条线路末班24:00，穷得叮当响的甘肃兰州的1路都末班0:30，珠海1路、2路、32路其中一头末班1:15，北京在经历了快要没了末班24:00的线路以后又陆续撤了夜11、夜15、夜17，就要到来的撤夜21和106的调整里面106调整后末班时间砍了一小时，由24:00变成23:00，这么下去真的要北京公交平均营业时间还不如二线城市吗？

为什么巴士集团没有“预计到达下一站还有几分钟了”？巴士集团把“预计到达下一站还有几分钟”删了是为什么？为什么“怡宝提醒您”后面有的是“请坐好扶稳”、有的是“坐好扶稳”？

夜10要撤的规划，是204先变富之后变得更穷回顾夜10的历史，可以说先由比较穷变得很富，保持了10多年变成穷光蛋，夜10是由204改的，之前是北京站圈点，首末班时间和路线差不多，但每天只有5个班次，一个多小时一班，变成了23:20-4:50之间12个班次，之后圈点改成了东直门，刚把车由袖珍9座黄萌换成了10米祥云福田鹰，就要计划撤销了，黄萌时期也有过少数几次坐满的，不过也不得不承认，大多数时期夜10确实拉椅子，但撤了还是感觉有点过，东直门内、东内小街这两站24小时营业的餐馆特别多，夏天夜生活完以后原地坐夜10回家感觉特别默契，结果现在要撤了，连之前的204时期的一晚上5个班次都不保留了。感觉9座黄萌换10米祥云鹰有点回光反照的感觉。。

关于夜17的撤销 1.看到京沪高铁最晚一班到达南站的时间为23:14，感觉如果夜17在的话对于来北京旅游为了看升旗酒店选择住在前门那块的旅客或住在天桥、崇文门等区域的乘客来讲挺恰逢其时的，下车后走到夜17上车站就6分钟确实有点紧张，不过感觉第一时间站在列车门口又行李不多的话跑快点应该有希望完成这份恰逢其时的，还有就是夜17是2014年夜班车2字头改夜字头保留原2字头元素最完整的线路之一，是原203，营业时间也大同小异，23:10-4:30变成23:20-4:50，还有就是毕竟是两个主流火车站，北京站和北京南站，而且都是和一线城市上海连接的，南站还是衔接山东和江苏两个经济大省的站，再者作为两个主流火车站有一条夜间公交线路衔接看着挺美观的、挺有国际大都市范的...2.回到实际实践中，可以说官方给出的撤销理由“低客流”确实不为过，体验了一次4:10北京站东往北京南站的，全程就一个人，掐着点守住有人的，4:50往北京站东的末班5个人，前门下的、23:20南站首班五个人，一对父母带着孩子来旅游如第一条说的为方便看升旗酒店选在前门的，司机还专门叮嘱了一声“去看升旗的前门下啊。”最后确实迎合了司机的示意，前门站下的车，总体来讲夜17的客流确实可以说很零星，基本在个位数内，为这么几个人投入这么多财政划不来的说法也不是没道理，毕竟以夜17的里程对应的打车费和当今中国的综合国力来讲想必这些屈指可数的夜17乘客改成打出租车也可以说是基本上完全不成问题的。但对撤销夜17这件事的具体感受还是存在一些因为本文第一条的理由感觉有点诧异和不太舍得......

关于608的两个疑问 1.608的海格是2015年底上路的，离报废期还有半年，为什么提前报废了？2.608地铁生命科学园站西末班时间为什么站牌上显示22:00，百度地图介绍是22:20？

最近为什么车身贴冻柠茶广告的这么多？绿色背景、左边饮品图片、右边文字“享誉中国香港半个多世纪”，以前没见过这个广告，最近突然这个广告遍地开花、客一、客四、客九都很多，534、634、644都有很多

关于609的一个核心疑问，首末站不变的多个版本 609是目前为止唯一一个我可以肯定的我经历过的一条公交线路在首末站不变的情况下中途走向有过三个版本的。以金庄-西三旗为例，运通109时期的2009年8月8日调整为金庄-西三旗后自2020年1月1日改号609后至今首末站没变过，但中途走向却在运通109时期和正式移交集团后总共有两次变化，一次是2011年5月28日正福寺后四季青桥东、四季青桥北...改车道沟桥西、车道沟桥东...、另一次是2020年7月20日北洼路后紫竹桥北、万寿寺...改紫竹院南北、白石桥北。根据上述情况问两个核心问题:1.609的首末站金庄-西三旗的中途走向的以上三个版本哪个最好？三个版本全程用时是否有较大差异？2.历史上还有没有这种某条线路首末站不变的情况下发生过两次甚至更多次调整的，也就是总共有三个及以上中途走向。

为什么一个很简单的事沦为80路专利？具体指汉显 80路，作为一条中规中矩的中心城区线路，新街口豁口-小红庙，众多普通线路里的其中一员，服务着西城区的众多居民，客流量较为乐观，最近的一次关于80路的核心事件是去年经历过一次末班时间被砍掉一小时，由双向5:30-23:00改成5:30-22:00，但好在可以说不算太惨，一个是这不是80路的专利，是几十条里的其中一员，而且对于朝九晚五的需求和所有白天办事等大部分核心需求没有任何影响，本帖提及80路的重点不在于这件事，不知道大家发现没有，从十多年前的1路靛厂新村时期就有人问，为什么1路有的靛厂新村写在左边、四惠枢纽站写在右边，有的四惠枢纽站写在左边、靛厂新村写在右边，答案就是不规范，按照规则来讲汉显是前后结构为写在路号左边的是始发站、写在路号右边的是终点站，侧面是路号右边写的首末站的其中一个是本班车终点站，特别是绿头鹰车型还专门在站名之前加了箭头，进一步明确了这个含义。综上所述，相信很多公交迷对于一种缺点已经不陌生，一直延续到今天都广泛存在的，就是某条线路的某班正在执行正常运营班次的车辆在汉显显示功能正常的情况下首末站显示位置与规则不符，核心特征是汉显显示特征和线路实际运营方向相反，比如往返于ABC和DEF的X路车在执行由ABC开往DEF的班次时将前后汉显显示为DEF X ABC，侧面显示成X ABC，具体哪条线路就不全部列举了，反正挺多的，甚至到了泛滥的地步，比如北京市地震局的613、644甚至往返于北京西站和著名景点颐和园的374都有这种情况，613多次遇到过连续2-3班巴沟村到来广营西桥东的，前后来广营西桥东写在左边、巴沟村显示在右边，6路也很多，快4刚开通的时候和今天的80路一个水平，后期退步了，遇到过龙泉西公交场站开往阜成门的班次龙泉西公交场站写在左边，通过多次不经意间的遇到，走路时和坐车时经过80路的沿线碰到的80路，发现80路是目前为止可以肯定的这个缺点杜绝很彻底的线路，能够每时每刻保证新街口豁口和小红庙处在匹配的位置，百分百实现执行新街口豁口开往小红庙班次是前后显示新街口豁口 80 小红庙、侧面显示80小红庙，执行小红庙开往新街口豁口班次时前后显示小红庙 80 新街口豁口、侧面显示80 新街口豁口，除了80路目前的经历对其他任何一条线路在这件事上都不太敢给百分百了，顶多是概率高低。综上所述问两个核心点:1.如果这个缺点不改，不熟悉的乘客看到汉显方向坐错方向的概率大吗？2.这事听起来不麻烦，无非是驾驶员发车前多留意一眼的事，为什么在上千条公交线路的城市演变成基本只有80路能百分百实现的规范？

最近为什么很多线路被加了几辆福田猴子？最近很多线路发生在原有车型的基础上加了几辆福田猴子，473在单一车型福田鹰的情况下加了几辆福田猴子、21在轮廓单一车型广通单机的情况下加了几辆福田猴，4和354在原先两种车型的情况下加了几辆福田猴子，这些线路的福田猴子是净增加的还是替换走了几辆之前的车？这么做是因为福田猴子性能好吗？感觉在刻意增加有福田猴子的线路数量

10路是不是全线由双层广通改成单层12米福田鹰了？最近两次见到10路都是单层福田鹰了，是全换了吗？是的话是为什么？双层广通转移到哪了？

大家遇到过这种司机吗？大家觉得这种司机怎么样？

采访一下大家，大家对这种公交司机的感受是什么？

19路在下午1点这个时间都间隔20分钟以上了下午1点多在阜外医院等，超过20分钟才来，站牌显示的时间也是匹配的，1点出头到车站的，1点25左右才来，而且19路加了一辆正式汉显的混动鹰，近期多次遇到全体无轨电车的线路加了少量其他撤销，6路也加混动鹰。先说终点，19路这种城区老线路大白天这个间隔是不是有点过了？车上的情况很拥挤，好几站没有空座还站不少人

为什么967南端那段路所有公交末班时间都那么低迷 967南端起点狼垡东桥北这站和沿线附近一定距离的公交线路末班都那么早？这段位置虽然出了城六区，但并不算偏僻，公交驾校、东方时尚驾校都在附近，而且长丰园是一片不小的居民区，为什么基本上九点半就没进城的公交了？967进城方向5:00-20:00，20:00这个远远没到睡觉时间就发末班了，其他的840、969、912、480、兴14等末班通过也基本上就在9点半之前，为什么这一处连末班9点半末班都保障不了？

121远期会不会像44那样因为重复太多被打起撤了的主意？阜成路路段和快4、612、686大段重复，起点阜成门内还在临近几站到五路桥、营慧寺、四季青桥南的功能61也有，到了航天桥西和698重复，当然还是希望不要，毕竟有营业时间长的优势

M字头的规则到底是什么？和纯数字还有没有分界线？感觉M字头的特征体现完全没有像E和N那样，完全迷失了E和N的突出感，E和N字头线路的核心特征十分明确，高速直达的长线和夜班线路，M字头给出的解释“走干线”这个特征迷迷糊糊的，比如M239和366，整体结构基本完全一样，都是城区到龙岗东北部、贯穿龙岗的大长线，为什么一个纯数字、一个M头？龙华某一站唯一一条纯数字的612和其他好几条M字头的路线模式也看不出什么区别，类似366、357和M239、811和M319、42和M113、337和M413这些等诸如此类的情况的根本原因是什么？路号定为M字头和纯数字的规则具体还有什么秘密？

请教几个，关于m239 m239往坪地方向的末班凌晨1点之前到得了终点吗？末班到终点坪地估计什么时间段？大家有坐过m239全程的吗？最长用时三个小时下的来吗？

613路井小明的优质服务

又一次找到613的司机井小明，全程三度用话筒找了好几次终于找到了，之前几次等了4-5辆613都没找到，下午5点50巴沟村发，但因为北京市地震局出站上四环的时候碰巧一辆400慢刚过来走在前面，613紧跟在后面，离这辆400太近了，所以人不是太多，没有无座的乘客，座位也没全满，但依然坚持三度为乘客传递温暖，分别在学院桥西、望京桥西、还有一站是哪忘了，学院桥西刚出站的时候感觉红灯时间不多了，没有进行，但因为位置比较靠后，刚变绿灯开始走到前面的车走完到路口处过斑马线之前再次变红灯了，这个时候在停下车拿起水杯喝两口后开始进行第一次，说的内容大概是，：“各位乘客大家晚上好，欢迎乘坐613路无人售票车，本车由巴沟村开往来广营西桥东，现在是高峰期，路面车多，请您扶稳坐好，车上腿脚不便的乘客下车时请您不要着急，车辆进站停稳后您再起身刷卡下车，前后门都可以下，我等着您，感谢所有乘客的理解与支持、感谢乘务管理员的无私帮助，祝大家乘车愉快。”之后望京桥西出站拐弯处时说的内容开头和之前两次一样意外后面有两处内容，大概意思是“如果您发现后方有赶车的乘客，请您告知驾驶员，确保所有乘客赶上车辆，感谢您对公交驾驶员的工作的支持与配合，感谢让座的乘客、感谢乘务管理员无私的帮助，车上的老年乘客、带小孩的乘客下车时请您不要着急，车辆进站停稳后您再起身刷卡下车，前后门都可以下，我等着您，祝大家乘车愉快、平安回家。（以上内容不是每个字都完整背下来，但大概意思基本上完全一致）”说两点，首先还是值得支持和点赞的，虽然有乘客表示太啰嗦，不是有报站器吗等等的，但我还是觉得这样很有传递温暖和友谊的感觉，引导大家文明和温暖等，想问两个，这位井小明和41路的孟大鹏以外是否还有其他遇到类似这位司机的经历？第二个，之前几次等了4-5辆613没找到的时候有一两次选择问了问其他613的司机，当然是在等红灯的时间，不打扰司机开车，大概说：“劳驾您好，想问您一件事，您和您的其中一位同事井小明熟悉吗？他的班次是什么时间您清楚吗”，态度都不错，第一位司机告我说他是来广营的司机，我是巴沟的司机，不太清楚那边的司机的安排，但另一位回答不熟悉、不清楚。根据这个想再问下，是真的不了解还是因为有关同事的事情不方便透露？如果真的是这样今后类似的事情也注意不随便问，如果想体验自己寻找

夜5的祥云福田鹰给到哪里了？夜5好像全线都是新福田了，祥云鹰转移到哪路了？

夜10是内外环全都换成祥云福田鹰了吗？最近几次发现夜10都是祥云福田鹰，如果是，之前的9座黄萌去哪了？另外感觉夜10的客流用福田鹰太浪费了，经常没人，不过9座黄萌也确实可以说有点太小，感觉用夜23和夜36用过的那种8.5米的祥云更合适

436也改定班了，21:30后间隔30分钟，而且站牌没贴，司机告我的 436京原路口东21:00后仅21:30、22:00、22:30三个班次，最近等436发现间隔不对，上车以后问司机，司机告我的，站牌和车里什么也不贴是因为什么？是不是怕引起投诉受不了？

121和425也改定班了好像所有站牌都贴了，2025开头是怎么了？有点像疫情一样在2020这个新年开头，此后漫长的三年，121和425间隔是多少？我当时在车上看不清楚，大家有注意到吗？

613改定班之际说一个613的深刻经历近期坐613的一次，往来广营西桥东方向的，还是运通鹰套跑的，司机特别热心，主要有看到拿东西的乘客主动走到车门处帮乘客提，还有一个深刻点是两度在时间较长的等红灯时拿起话筒为乘客讲温暖的语言，由于近两年状态不太好和内容毕竟不是紧急事件，所以原话所有内容记不清了，大概过程是：开头为“乘客您好，欢迎您乘坐613路，本车由巴沟村...上车的乘客请就近找坐，感谢乘客的...感谢乘务管理员的...”，收尾是：“前门、后门都可以下，我等着您。”想问大家一个重点，不知道改定班是否会减少驾驶员，如果会但愿这位司机不要走，大家是否遇到过类似的情况？如果有是哪路？具体是怎么说的？是否有经历过这位613的司机的？

yy夜33路鲁谷公交场站-富丰桥西受644往大瓦窑方向末班在玉泉路遇到乘客问到不到南部某个地方和那片区域确有较大范围居民区没有夜班车且白班线路末班也不是很晚等因素产生的想法，归客四，用473或546的车，发车时间:23:20、23:40、0:05（这里主要考虑跟644末班衔接，确保在644末班之后到达玉泉路口南）、0:40、1:10、1:40、2:10、2:50、3:30、4:10、4:30、4:50。站位：鲁谷公交场站、玉泉路口西、玉泉路口南、石槽、小瓦窑、曹家坟、梅市口、梅市口南站、双林苑、双林南路、双楼村、大井、丰体时代花园、丰台路口西、丰台路口、丰台体育中心、岔路口、北大地、正阳桥北、看丹桥、富丰桥西。不知道这个想法的客观合理性有多大？麻烦点评一下

关于613改定班告示的内容规范问题 1.巴沟村营业时间是6:00-23:00,为什么内容里写巴沟站计划发车间隔5:30-8:30计划间隔15分钟，写成5:30完全属于差错，容易误导乘客以为巴沟村首班5:30。2.标准站名是来广营西桥东-巴沟村，告示里把巴沟村写成巴沟，容易误导乘客位置

很多线路开始增加地铁换乘提示了很多线路都对所有可以换乘地铁的站的语音报站里增加可换乘地铁几号线的提示了，而且预报站和到站各说一次，44和400都有了

我觉得223可以直接改成一票制3元了一个是今天的年代光是现金本身就被微信、支付宝、ic卡、银行卡等抢走了大部分登场机会，虽然说恪守不得拒收现金是应该的，但具体方式上拿223的单一票价2.5元来讲感觉实在没必要了，第一深圳这地方想必大部分人不差这五角钱，而且司机遇到了没有五角的直接表示就投两块钱行了，特别是223的全程直线距离超过23公里，放在深圳的标准一票制3元也不为过，以此类推还有一个疑问，我的这个想法的第二个原因就是同为巴士集团的m401就是一票制3元，而且首末站直线距离还比223短，不到20公里，根据这个情况再问一个，深圳制定票价的具体标准是什么？为什么存在类似的这种一条线票价比首末站直线距离比自己短的还略便宜的情况？

发现一个情况，80路显示屏的营业时间没更新 80路是今年的一批提前末班车时间的线路之一，在10月19日由双向5:30-23:00改为5:30-22:00，但执行完一个多月之后有一次坐80路发现车内的贴纸图案的显示屏左下角的营业时间没及时更新，仍然显示5:30-23:00，万一第一次坐80的乘客看到了容易误导，造成空欢喜，问问大家的经历，今年的几十条调整营业时间的线路调整之后坐过几次？有没有留意调整后车内贴纸或显示屏里的贴纸图案？还是显示屏里的贴纸图案的显示内容不方便调整？

121末班提前的真是不方便了，和夜13衔接太差了夜13在朝阳首班50分钟以后才到阜成门，单说121末班晚了10多分钟，要是本来时间跟121末班正合适大冬天多10分钟也够烦的，更重要的是夜13并不全部和121重叠，往四季青桥那段的来讲就太麻烦了，关键是对121倒数第二、第三班有需求的可以说是什么替代都没有，对于住在四季青桥和东冉村那块的乘客来讲明显变得太不方便了，夜13只到海淀五路居。另外想问，北京是否会走向常规线路末班最晚23:00？也就是余下的末班24:00的线路116、120、122三条未来也将陆续缩短营业时间，这三条作为幸存者长期保留的概率大吗？

昨天调查了一次80路最后几天的末班，不是完全没人坐了一段往小红庙方向的，整体客流说低迷不为过，但并非绝对没人，遇到4位乘客，一位集团工作人员、一位黄衣服站台服务人员，两位正常刷码的年轻乘客，一男一女，都是月坛至广安门这段南北段区域的，坐了5-6站左右，19号开始类似他们的乘客就面临大冷天没公交车可坐了，估计这类乘客如果今天的安排是长期的以后该怎么处理？另外感觉奇怪，之前缩短营业时间都说路线和夜班线路重叠，而且缩40分钟，为什么之后全程整体走向完全不和夜班重叠的反而缩了一个小时，80路的路线展览路拐向月坛路、白云观之后直行这些走向都是独特的，和80有交集的夜8、夜20、夜13、夜14重叠很微量，上述走向特征都是80路一条线的独特特征，为什么还给砍了一个小时营业时间？

为什么快4末班还没通过就站务员下班、屏幕关闭？但刷卡机还开着，给人提供错误信息，这样的特征很容易让人以为末班已经走了，我昨天坐快4在末班之后若干分钟在其中一个相对靠后一些的站，当时看了一下表和判断距离，惯性感觉首站到这的距离这些时间基本上肯定还没到，但受这些特征的影响，几分钟以后走下桥了，走下桥以后回头看了一眼马上来了，果然没判断错，迅速跑回桥上掐点追上了。为什么站务员不在末班走后再下班？为什么到站时间提示屏幕末班还没走就关闭了？这样很容易给乘客产生末班已经走了的感觉？其他3条快速公交具体是怎么样的？