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2026—武汉地铁“收官”之年，新港线二期终于“冒头” 阳逻25万居民的过江梦：新港线二期2027年或将破土。 2026年2月，当武汉地铁第四期建设规划里的16号线、19号线相继通车、12号线环线成型，“最快地铁”与“最长环线”两大标签同时刷新城市速度纪录。然而，真正让阳逻25万居民心跳加速的，却是被盼了五年的新港线二期——那条横跨长江、直接把他们与主城核心区缝在一起的“隐形桥梁”。一期已“倒计时”，二期为何总“迟到”新港线一期北洋桥—白玉山段只有10.9公里，却一口气连通武汉火车站，与4号线、5号线、19号线形成“十”字换乘，未来从阳逻到武汉站只需“一眨眼”。反观二期，35公里、6—8座车站，数字看似不多，却要一次性解决“下穿长江”的技术与审批双重门槛。五年前获批、五年后仍处在“重新上报”阶段，让不少阳逻人调侃：“不到新港的新港线，不是真正的新港线。” 官方定调：2027年开工不是“画饼”好消息终于到来。武汉市发改委明确表态：将全力推进新港线二期审批，项目有望在2027年正式开工。这意味着长江底隧道、桃桥湖站等关键节点不再只是图纸上的线条，而是会变成可触摸的钢轨与隧道。虽然开工还要再过一年，但“官方背书”四个字，足以让阳逻的清晨多出一份上班族踏实的期待。阳逻人的“过江梦”：从摆渡船到地铁只需十分钟眼下，阳逻居民过江仍靠公交轮渡，高峰时段排队半小时是常态。一旦新港线二期通车，桃桥湖到武汉站最快只需10分钟，比公交快、比汽车稳、比轮渡省时。对于每天往返江北江南的上班族、学生流而言，这条地铁就是一条“隐形长江大桥”，直接把阳逻拉进武汉主城半小时生活圈。地铁一响，黄金万两：阳逻的“未来地图”正在重写地铁不只解决出行，更带来土地价值、产业配套与人口流动的连锁反应。35公里线路沿线的仓储物流、临港经济、商业综合体正加速落地，“轨道+产业+城市”的模板被写进阳逻的新一轮规划。对于早已习惯“周末去江汉路算过江”的阳逻人来说，未来或许只需一次换乘，就能在武汉站附近吃一碗热干早，再回到桃桥湖继续上班。写在最后：再等等，那束光就要亮起来五年等待并不算短，但比起摆渡船的颠簸、跨江大桥的拥堵，地铁带来的改变值得所有耐心。2027年，当第一辆列车穿过长江隧道，阳逻上空或许会出现这样的场景：列车掠过江面时，阳光照进车厢，乘客脸上写着同一句话——“终于不用再绕路了。”

武汉市轨道交通新港线西延线工程预计于2028年开通新港线西延线自北洋桥站起至汉口火车站，线路规划于2023年至2028年间完成，整体工期为60个月。初期运营预计在2031年，近期和远期运营年限分别为2038年和2053年。这条线路的建设将为武汉市民提供更加便捷的交通选择，缓解城市交通压力。最新的实探情况，所有站点均已开工建设。汉口火车站作为重要的换乘站，施工复杂，涉及原有站厅的改造和换乘通道的建设。唐家墩站与地铁6号线换乘，施工也在加速进行。竹叶山站与8号线换乘，因施工需要，周边交通流量受到一定影响。二七小路站与3号线换乘，施工范围内有部分道路正在打围，交管部门已发布绕行指示。余家头站与5号线换乘，目前已进入主体结构施工阶段。钢都花园站与12号线换乘，是全线开工较早的站点，出入口建设已基本完成。北洋桥站与铁铺岭站的挑战；尽管整体施工进展良好，但北洋桥站和铁铺岭站的建设进度却相对滞后。北洋桥站的建设涉及复杂的拆迁工作，尤其是天兴洲绿岛小区的拆迁进展缓慢，影响了施工进度。铁铺岭站同样面临拆迁难题，周边老旧房屋的拆迁工作尚未完成，导致施工进展缓慢。新港线西延线的建设是武汉第四轮地铁规划的重要组成部分，整体进展较快，预计在2028年如期开通。尽管部分站点面临拆迁等挑战，但随着各项工作的推进，武汉市民期待的地铁出行将更加便利。新港线西延线的开通将为武汉的城市发展注入新的活力，提升市民的生活质量。随着施工的不断深入，武汉地铁网络的扩展将为城市的交通发展带来新的机遇，未来的出行将更加便捷和高效。

2026年大家如何看待白玉山中百超市、良品铺子、好想来纷纷撤离白玉山，肯德基、瑞幸咖啡、三镇民生甜食馆看好白玉山。

为什么要发帖就是不想发帖

新港线白玉山站 D出入口装修实拍

新港线西沿线余家头站施工进行中，预计今年内封顶位于武昌和平大道与国盛路交叉口西侧的武汉地铁新港线西延线余家头站，正在进行施工。据武汉地铁股份公司业主代表邱子锋介绍，目前基坑已经开挖了12.6米，基坑完成开挖后，将进行主体结构施工，预计今年内可实现车站封顶。余家头站是一座地下四层车站，将成为武汉新增的一座过江地铁站。未来，一台大盾构机将从余家头站穿越长江，抵达汉口二七路站。这条新港线西延线全长约19公里，共设站8座，其中有7座可与5号线换乘，为市民提供更加便捷的出行方式。随着新港线西延线的建设，武汉地铁网络将进一步完善。这条过江地铁线路的开通，将缓解市民的交通压力，提高出行效率。同时，地铁的建设也将带动周边地区的发展，提升房产价值，为市民提供更好的生活环境。武汉地铁新港线西延线余家头站施工正在进行中，预计今年内可实现车站封顶。这条线路的开通将为市民提供更加便捷的出行方式，同时也将带动周边地区的发展。武汉地铁网络的不断完善，将为城市的发展和市民的生活带来更多便利。

武汉地铁新港线进展 2025年了，朋友们，想想两年前，谁敢说武汉地铁新港线会在2025年初就展现出如此欣欣向荣的景象，这简直是地铁建设界的“神速”，让人不禁感叹基建狂魔的称号真不是盖的，从一个个冰冷的数字，到如今肉眼可见的工程进度，这其中的变化，怎能不让人心潮澎湃，热泪盈眶呢，时间回到2024年6月，二七过江通道汉口段工程地铁车站段主体结构顺利封顶，这可是个好消息，过江通道，想想都觉得够唬人，这得方便多少人出行啊！是不是很给力，紧接着，工业路站、余家头站的地连墙相继完工，这速度，简直像开了挂一样，用脚趾头想想都知道，这背后凝聚了多少建设者的心血和汗水，他们不辞辛劳，默默奉献，为的就是让这条地铁线早日通车，方便你我他。 2025年1月，余家头站已经开始开挖车站基坑了，这可是个大工程，想想那巨大的挖掘机，在轰鸣声中，一点点地向下挖掘，这场景，想想都觉得震撼。再看看一期工程，铁铺岭站到万家咀站的盾构区间，下穿国铁，这技术含量，想想都觉得头皮发麻，中间风井、白玉山站，一个个节点，都在稳步推进，这背后，是无数工程师和工人们的智慧和汗水。还有铁铺岭车辆段，运用库钢梁吊装完成，后勤楼主体结构封顶，这些都是不可忽视的进展，它们就像一颗颗闪耀的星星，点缀着这条地铁线的建设历程。铺轨也开始了，这可是个重要的里程碑，这意味着这条地铁线离我们越来越近了，想想以后，我们可以坐着舒适的地铁，穿梭于城市之间，这该有多方便。回顾整个建设过程，从最初的规划，到如今的逐步实现，这其中的艰辛，恐怕只有亲身经历过的人才能体会，有多少个不眠之夜，有多少次技术攻关，有多少个难题需要克服，这些，我们或许看不到，但我们能感受到，感受到这条地铁线带来的希望和未来。这条地铁线的建设，不仅仅是一项工程，更是一种精神，一种拼搏进取，永不放弃的精神，它展现了武汉这座城市的活力和韧性，也展现了中国基建的强大实力。那么，这条地铁线建成后，会给我们的生活带来哪些改变呢，很明显，它将大大缩短人们的出行时间，缓解交通压力，促进城市发展，更重要的是，它将连接起更多的梦想和希望。想想那些为了梦想而奔波的人们，想想那些为了生活而努力奋斗的人们，这条地铁线，将为他们提供更加便捷的出行方式，让他们可以更加轻松地追逐梦想，创造未来。这条地铁线的建设，也让我们看到了科技的力量，看到了创新的力量，从设计到施工，每一个环节都充满了科技的元素，每一个细节都体现了创新的精神。严格来讲，这条地铁线，不仅仅是一条交通线路，它更是一条连接你我，连接城市，连接未来的纽带，它承载着人们的希望，承载着城市的梦想，也承载着国家的未来。未来，这条地铁线将成为武汉新的地标，成为城市新的名片，它将见证武汉的腾飞，见证中国的崛起。最后，让我们一起期待武汉地铁新港线的早日通车，一起见证这个奇迹的诞生，一起为武汉，为中国点赞！

转自中国新闻网：武汉市二七路过江通道土建工程完工中新网湖北新闻12月31日电 (武轩)武汉市重点市政工程项目——二七路过江通道(解放大道——沿江大道段)土建工程31日基本完工。通道的建设将有效缓解武汉市中心城区过江交通压力，增强过江通行能力，完善路网体系，特别是改善二七、杨园等片区的交通环境。工程规划为二七过江通道与地铁新港线工程合建预埋段，位于江岸区滨江商务区核心地段，全长约550米，基坑深度约为34—47.7米，总投资19.69亿元，主要建设内容为新港线二七路地铁车站、明挖区间段和汉口盾构井，二七路过江通道局部A、B匝道，以及二七路站西端头和汉口盾构井东端头地基加固等，本工程仅为土建部分，为后续二七过江通道主体工程施工奠定了基础。二七路过江通道作为二七滨江商务区核心范围内的重要基础设施，将促进“两江四岸”的均衡发展，为两岸居民，尤其是二七片区和铁机片区的居民过江出行提供便利，有助于推动区域经济的繁荣和发展。该通道的建设不仅是一项重要的交通工程，也是提升武汉城市形象和品质的重要举措。它将成为连接江岸区和武昌区的新纽带，展现武汉作为国际化大都市的现代化风貌。

华中首座，在青山合龙！桥面可像“坐电梯”般升降华中首座开启桥来了 11月29日18时许，经过10小时连续提升，由武汉城建集团投资建设的武汉右岸大道北段（建设十一路—焦沙二路）第一标段工程控制性关键节点——右岸大道开启桥主桥合龙。据悉，右岸大道开启桥是湖北省首座开启桥，也是华中地区首座开启桥。右岸大道北段（建设十一路—焦沙二路）位于武汉市青山区，西起于建设十一路，东至焦沙二路，与临江大道相接，沿武惠堤走向，全长约7.2千米，双向6车道。开启桥又名活动桥、开合桥，是指桥面既能打开又能合上的特殊桥型。常见的开合方式有立转式、升降式和平转式三种。右岸大道跨工业港桥采用的是升降式，即桥面可以像“坐电梯”一样升高和下降。为何要建开启桥？武汉城建集团右岸大道北段一标项目施工负责人吕道东介绍，右岸大道沿途穿越中韩石化、青山船厂及武钢等大型工业厂区，上跨工业港。工业港是武钢集团和青山船厂对外运输的重要通道，长年有运输船舶进出。为了保障汛期船舶顺利通航，右岸大道跨越港渠时，桥梁必须保障充足的净空高度。“如果采用‘一跨过河’式的拉索桥，桥长将达到3公里左右，不仅会使建设成本翻倍，还会影响沿江景观和周边居民上下桥，与右岸大道城市景观大道的定位不符。” 改为开启桥后，桥面在白天降下，供城市车辆通行，凌晨时升起，供运输船舶通行，可确保武钢工业港满足5000吨级船舶通行。这样一来，整个桥梁的体量大幅缩小，建设成本下降，对周边环境影响降至最低。据悉，武汉右岸大道工业港开启桥的提升长度、宽度、高度和重量四项指标在同类型开启桥中领跑亚洲，居全国第一。在现场可以看到，在建中的开启桥横跨工业港，两岸引桥部分已基本建成，四座高70余米的主塔高耸，尚在建设中。吕道东介绍说，四座主塔建成后，塔冠内将安装四套卷扬提升设备，可通过电气控制来抬升或降低主梁，重2650吨的桥面可如“坐电梯”一样，9分钟就能提升至27米高处。这样既保障了建成后右岸大道的车辆通行，又不影响工业港全年通行5000吨级船舶。据了解，开启桥成功合龙后，将继续进行桥面施工及设备安装施工，预计于2025年建成通车，并为右岸大道北段建设按下快进键。右岸大道北段是武鄂黄黄一体化发展的重要联络通道，建成后可将武汉中心城区通往武汉化工区的时间从原来的1小时缩短为30分钟，进而缩短武汉至鄂州的通行时间，对支撑武汉新城发展、连通鄂州、强化青山区东部地区联系均起到重要作用。

转载自极目新闻：武汉地铁新港线西延线汉口段主体施工拉开序幕极目新闻记者吕锐通讯员冯小梅 11月16日，随着二七小路站首幅地连墙钢筋笼顺利入槽，中交二航局参建的武汉市轨道交通新港线西延线汉口段主体施工正式拉开序幕。新港线西延线工程全长约19.01千米，均为地下线，设站8座，其中换乘站7座。其中，汉口段共三个标段，中交二航局负责实施标段位于江岸区，全线长2904.5米，共计1站2区间，主要施工内容包括车站、区间的土建工程、管线改迁及安装装修工程等。二七小路站为地下三层岛式站台车站，外包长373.6米，标准段宽度为30.1米，中心里程基坑深度26.5米，共有地下连续墙140幅。本次首幅地连墙长48米，宽6米，钢筋笼长47.45米，重约65.5吨，由1台350吨主吊和1台180吨副吊配合进行双机抬吊入槽。为加快项目建设步伐，项目团队进场即成立前期工作专班，积极对接属地部门和相关产权单位，有序推进各类手续办理，分秒必争推进征借地、绿化迁移、管线改迁、交通导改、场地围蔽等前期各项工作；同时，不断优化施组和方案，落实网格化管理，强化现场安全管控措施。项目团队先后克服了征拆借地难、地下管线繁多、地面交通复杂、施工场地狭小及临近既有运营线等诸多难题，为首幅地连墙顺利开槽奠定了坚实基础，实现了破局开工目标，也是新港线西沿线汉口段首个开始地连墙施工的标段。项目建成后，将与新港线一期工程相接，直达武汉火车站，届时，汉口火车站至武汉火车站的出行时间将从70分钟缩短至25分钟以内，将有效解决武汉轨道交通前四期规划中部分综合交通枢纽间缺乏直通快线问题，进一步实现城市内外交通快速转换。

湖北日报：武汉地铁新港线西延线首个主体基坑封底转载自湖北日报讯（记者成熔兴、通讯员曾斯、袁永华、周茜茜）11月27日，武汉地铁新港线西延线传来喜讯：经过长达24小时浇筑，该线路第一标段工业路站至北洋桥站区间风井基坑底板浇筑完成，成为全线首个成功封底的主体基坑。工业路站至北洋桥站区间风井设计为地下三层框架结构，长36.4米，宽25.6米，底板埋深约29米，土方开挖工程量约为2.6万立方米，采用明挖法施工。武汉地铁股份公司一级项目经理徐锦斌介绍，该基坑地处长江一级阶地，内外地下水位差高达26米，主要地层为富水砂层，地质条件复杂，施工难度大。为此，项目部优化降水方案，采用“按需降水、按需降压”策略，保证地下水位始终处于安全高度，确保基坑开挖过程的安全性与稳定性。针对110千伏高压线影响，项目部通过在保护范围内设置立体防护网，在高压线塔安装视频监控和激光对射仪，优选低净空施工设备，确保施工安全。施工方中建三局项目经理李鹏东介绍，项目部按照基坑围护结构施工安全技术规范，严格落实管理责任清单制。项目部实施24小时巡查机制，巡查人员定时现场巡视并发布巡查照片及情况，实时密切关注基坑各项监测数据，确保安全“全时在线”。同时，提前储备充足的应急物资及应急注浆设备，确保应急物资随开挖深度向下转运至作业面；组织施工人员开展基坑渗水和供电切换应急演练，提高全员应急能力。据介绍，新港线西延线工程起于汉口火车站，止于新港线一期工程起点北洋桥站（不含），线路全长约19公里，设站8座。项目建成后，将支撑杨春湖城市副中心和汉口滨江国际商务区的发展，串联汉口站和武汉站两大对外交通枢纽，实现城市内外交通快捷转换，加强轨道过江线路交通换乘衔接，完善中心区内轨道交通网络构架。

终究还是没来！华中师范大学新校区落户武汉黄陂盘龙城 10月28日上午，华中师范大学盘龙城校区项目签约仪式在武汉市黄陂区会议中心举行，华中师范大学与黄陂区政府签署合作协议，双方正式商定在蓬勃发展的盘龙城建设华中师范大学新校区。华中师范大学盘龙城校区选址黄陂区盘龙城开发区，东临航城西路，西临武汉最大郊野湿地公园——府河湿地公园，南临麦家湖，北临任凯湖。该校区主要建设教室、实验用房、科研用房、图书馆、宿舍等涉及师生教学、科研、办公、生活的配套设施，可供20000学生及2000教研人员使用。值得一提的是，百年前，黄陂人陈宣恺、陈时父子捐资筹办我国近代最早的私立大学——中华大学，是华中师大的前身之一。如今盘龙城校区项目的落地，再次续写百年名校与千年古城的深情厚谊，将形成华师两大校区协同发展的新格局。 “黄陂山清水秀、交通便捷，既有都市圈的便利，又远离大城市的喧嚣，山、林、湖俱佳，是办学兴教的理想之地。”华中师范大学党委书记夏立新表示，华师新校区选址黄陂，无论是对学校办学资源配置的最大优化，还是对黄陂教育综合实力和城市综合竞争力的提升，都具有举足轻重的重大战略意义。黄陂区主要负责人表示，黄陂区正处于转型升级闯关的重要关口，迫切需要科技创新和高素质技能人才支撑。盘龙城校区项目的落地，将填补黄陂区没有国家双一流大学的空白，为黄陂带来从幼儿园到研究生的全套“华中师大系”教育体系，助推区域价值整体提升，形成“一所好学校，带活一座城”，推动黄陂加速向现代新型城区转变。

武汉新港线一期“咽喉”工程取新进展，铁铺岭车辆段出入段线开工转自极目新闻记者吕锐通讯员曾斯袁永华地铁列车从车辆段驶入正线的区间被称之为“咽喉”，10月12日，随着武汉地铁新港线一期铁铺岭车辆段至铁铺岭站区间由全部明挖改成盾构+明挖，该线路建设也打开了大干的新局面。新港线一期工程铁铺岭出入段线区间全长约为1545米，按照常规采取明挖法施工。经过方案优化，区间采取盾构机掘进976米，余下569米采取明挖施工。武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，盾构和明挖的主要区别在于施工距离地面的深度。盾构要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，基本能避开地面构筑物和管线，对居民生活的影响降到最低。王文正介绍，盾构法是一种全机械化施工方法，需要高度精确的操作和先进的设备支持，对施工人员的技能要求较高，施工难度较明挖法施工难度增加数倍。随着盾构始发工作井正式开挖，项目部同步组织参建单位结合现场实际完成了盾构机进场、吊装、调试、始发等专项施工方案的编制；对沿线建构筑物、管线情况进行详细调查，提前进行数据采集，布置监控量测点，确保施工过程中的信息反馈；严格按照盾构临建方案组织施工，高质量施工建设盾构始发井，为后续盾构安全生产打下坚实基础。据悉，为突破新港线一期工程施工受场地制约的瓶颈，除出入段线外，项目部先后在多个工点做了方案优化。北洋桥站利用车站端头53米长的有限场地做端头井，为区间盾构早日始发创造条件。武汉火车站至铁铺岭站明挖区间基坑施工，为满足迁改天然气管线与盾构区间安全间距的要求，项目部通过对基坑合理分段对燃气管道增加箱沟保护等措施，在保障地铁施工进度的同时也满足了燃气管道安全运行相关要求。

武汉地铁新港线首个盾构区间双线贯通转自：极目新闻记者吕锐通讯员曾斯袁永华 6月27日，随着盾构机刀盘旋转出洞，精准进入托架，武汉地铁新港线一期工程武汉火车站至铁铺岭站左线盾构机顺利接收。这标志着该线首个盾构区间双线贯通，工程建设取得新突破。#武汉地铁新港线# 武汉火车站至铁铺岭站区间与其他普通区间不同，该区间共分成三段施工，包括盾构段、明挖段和之前与武汉火车站一起建设的预留段。盾构机在掘进施工过程需连续克服四大关口：侧穿既有4号线出入线、下穿三环线青化立交高架桥、上跨白玉山深隧支隧、临近110千伏高压线。针对施工工序繁杂、难度大、安全标准高的特点，武汉地铁股份公司业主代表程佳炜说，项目管理团队主动出击、科学筹划、提前调度，制定应急预案，同时结合右线盾构穿越经验，设定、调整盾构掘进相关参数，加强土体位移监测及地面巡视多措并举，确保区间盾构机精准到达铁铺岭明挖区间竖井基坑，完成接收节点。作为该线首件盾构区间“作品”，该项目部坚持以铸造精品为核心，每日对管片高程、中线复测、收敛变形、推进参数及管片拼装质量等进行技术分析，及时梳理并进行复盘并实时调整；严格把控管片进场、防水检查、拼装验收，隧道成型质量良好，结构无渗漏、无变形。新港线一期工程起点北洋桥站，终点白玉山站，新港线一期全长10.9公里，共设5座地下站，分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。武汉地铁股份公司一级项目经理许建军说，新港线一期工程的建成后，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。

武汉地铁新港线首个盾构区间双线贯通转载自湖北日报：湖北日报讯（通讯员曾斯、袁永华）6月27日，随着盾构机刀盘旋转出洞、精准进入托架，武汉地铁新港线一期工程武汉火车站至铁铺岭站左线盾构机宣告顺利接收，这标志着武汉新港线首个盾构区间双线贯通，工程建设取得新突破。武汉火车站至铁铺岭站区间共分成三段施工，包括盾构段、明挖段和之前与武汉火车站一起建设的预留段。盾构机在掘进施工过程需连续克服四大关口：侧穿既有4号线出入线、下穿三环线青化立交高架桥、上跨白玉山深隧支隧和临近110千伏高压线作业。针对施工工序繁杂、难度大、安全标准高的特点，武汉地铁股份公司业主代表程佳炜介绍，项目管理团队主动出击、科学筹划、提前调度，制定应急预案，同时结合右线盾构穿越经验，设定、调整盾构掘进相关参数，加强土体位移监测及地面巡视多措并举，确保区间盾构机精准到达铁铺岭明挖区间竖井基坑，完成接收节点。作为该线首件盾构区间，项目部坚持以铸造精品为核心，每日对管片高程、中线复测、收敛变形、推进参数及管片拼装质量等进行技术分析，及时梳理并进行复盘并实时调整。同时严格把控管片进场、防水检查、拼装验收，隧道成型质量良好，结构无渗漏、无变形。据介绍，新港线一期工程起点北洋桥站，终点白玉山站，新港线一期全长10.9公里，共设5座地下站，分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。武汉地铁股份公司一级项目经理许建军介绍，新港线一期工程的建成后，将有力支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。

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奋战“开门红”| 武汉地铁新港线一期全面推进建设作为强化武汉火车站综合交通枢纽功能的一条重要在建地铁线路，连日来，新港线一期工程正在全面推进建设进度。新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，依次为北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站，均为地下站。 2月25日，铁铺岭站—万家咀站区间（以下简称铁万区间）右线盾构机顺利始发，这是第3台在万家咀站始发的盾构机。万家咀站共有4台盾构机始发，分别往铁铺岭站、白玉山站掘进，目前万白区间双线正在掘进。铁万区间全长3.8公里，是新港线一期最长区间。该区间沿线地质条件复杂，盾构机需先后穿越强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩等不良地层，将依次下穿高压燃气管道以及多条既有铁路、高速公路路基、高压线塔等，施工难度大，安全风险高，对盾构机各项技术参数要求极高。 “其他区间纵向走势大部分是‘V’形，但是万铁区间纵向是‘W’形，比较少见。”项目部相关负责人解释说，按照设计规范，地铁隧道每600米要建设一座联络通道，万铁区间共有6座联络通道，其中3座有积水井，由于积水井必须在隧道最低点，因此整个区间形成“W”形。 3月1日，走进白玉山站，现场正在开挖基坑。这是新港线一期的终点站，也是全线最大车站，标准段宽21米，深约20米，由于需设置一条列车折返线，因此车站长度是普通车站的两倍，约551米。项目部负责人介绍，白玉山站采用明挖法，车站中后端有约100米结构采取局部盖挖法。盖挖法，简单说就是先在车站基坑上方盖一块板，然后机械再从下面掏土。由于此处附近有公交站场、道路交叉口、停车场等，采用这种方法可以将对地面交通的影响降到最低。新港线一期工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。

求问，是不是领取的“将领”都不能解雇。如果是这样的话那不领取不就可以了吗？占用我的将领槽，占着茅坑不拉屎…

“谣言”这个技能是好～好难看！为何不能改成… 是否可以修改成“情报”、“舆论战”或“情报战”。

武汉地铁新港线一期工程武铁区间左线盾构机顺利始发 9月23日上午9时09分，武汉地铁新港线一期工程武汉火车站东广场盾构工作井至铁铺岭站区间（简称“武铁区间”）左线盾构机顺利始发，标志着新港线一期工程首个区间双线盾构进入大干阶段。武铁区间盾构施工需要连续克服多个难关，包括侧穿既有4号线出入线、下穿三环线青化立交高架桥、上跨白玉山深隧支隧。目前，右线盾构已经提前始发，平稳掘进了350米，右线掘进经验将为左线施工提供详细数据支撑，项目部根据数据不断调整盾构参数，实现精细掌控。武铁区间施工人员分三班24小时作业。国庆节期间，工地不停工。为确保盾构机左线掘进质量，精准控制盾构机进洞姿态，完成负环拼装、封洞门等环节，项目部计划在国庆8天假期内，以每天4环（每环1.5米）的速度，拼装30环，完成45米掘进任务。新港线一期工程起点北洋桥站，终点白玉山站，全长10.9公里，共设5座地下站，分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站，工程建成后，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。

转自湖北日报网：新港线西延线项目建筑工程风险项目湖北太平财险承保武汉地铁新港线项目建筑工程一切险项目。 2023-10-09 11:19 荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员施丹）近日，太平财险湖北分公司承保武汉地铁新港线西延线工程项目建筑工程一切险项目，为其提供风险保障3.8亿元。武汉新港线工程建成，将有利于支撑城市重点功能区发展，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。促进城市经济可持续发展。太平财险湖北分公司将持续发挥央企担当，服务国家战略，为综合交通枢纽城市建设贡献太平力量。

转发网络公开信息：华中师范大学青山区新校区选址中标华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划中标结果公告发布日期：2023××月××日｜发布单位：武汉天汇诚信工程项目管理有限公司｜项目监管地：青山区 | 阅读次数：一、项目编号二、采购计划备案号三、项目名称华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划四、中标（成交）信息供应商名称：武汉市规划研究院(联合体：武汉市规划研究院、武汉理工大设计研究院有限公司 ) 供应商地址：武汉市京汉大道1250号中标（成交）金额： 322 (万元) 服务类名称：华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划服务范围：详见招标文件服务要求：详见招标文件服务时间：合同签订之日起90个日历天服务标准：详见招标文件五、评审专家名单黎慧(包1组长)、张玲(包1采购人代表)、徐红慧(包1)、周叶叶(包1)、张青(包1) 六、评审信息 1、评审时间： 2023-08-07 2、评审地点：武汉市江汉区新华西路大武汉1911写字楼A座16楼7-9号七、代理服务收费标准及金额： 1、代理服务收费标准：根据发改价格[2015]299号文的规定，参考计价格[2002]1980号文和发改价格[2011]534号文标准，中标人按收费标准向武汉天汇诚信工程项目管理有限公司支付中标服务费。 2、收费金额： 3.276 (万元) 八、公告期限自本公告发布之日起1个工作日。九、其他补充事宜 1.本项目中标单位为：武汉市规划研究院(联合体：武汉理工大设计研究院有限公司)。 2.有关当事人对中标结果如有异议，可在公告期限届满之日起7个工作日内，依据政府采购相关规定，以书面形式向采购代理机构提出质疑，逾期将不再受理。十、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系 1、采购人信息名称：武汉市青山区土地整理储备中心地址：武汉市青山区新沟桥街道新桥花园东区6栋1楼 2、采购代理机构信息名称：武汉天汇诚信工程项目管理有限公司地址：湖北省-武汉市-市辖区武汉市江汉区新华西路

华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划中标结果公告华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划中标结果公告发布日期：2023-08-08 17:55 ｜发布单位：武汉天汇诚信工程项目管理有限公司｜项目监管地：青山区 | 阅读次数：一、项目编号 THCX-FW-2023-2-014 二、采购计划备案号 420107-2023-00780 三、项目名称华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划四、中标（成交）信息供应商名称：武汉市规划研究院(联合体：武汉市规划研究院、武汉理工大设计研究院有限公司 ) 供应商地址：武汉市京汉大道1250号中标（成交）金额： 322 (万元) 服务类名称：华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划服务范围：详见招标文件服务要求：详见招标文件服务时间：合同签订之日起90个日历天服务标准：详见招标文件五、评审专家名单黎慧(包1组长)、张玲(包1采购人代表)、徐红慧(包1)、周叶叶(包1)、张青(包1) 六、评审信息 1、评审时间： 2023-08-07 2、评审地点：武汉市江汉区新华西路大武汉1911写字楼A座16楼7-9号七、代理服务收费标准及金额： 1、代理服务收费标准：根据发改价格[2015]299号文的规定，参考计价格[2002]1980号文和发改价格[2011]534号文标准，中标人按收费标准向武汉天汇诚信工程项目管理有限公司支付中标服务费。 2、收费金额： 3.276 (万元) 八、公告期限自本公告发布之日起1个工作日。九、其他补充事宜 1.本项目中标单位为：武汉市规划研究院(联合体：武汉理工大设计研究院有限公司)。 2.有关当事人对中标结果如有异议，可在公告期限届满之日起7个工作日内，依据政府采购相关规定，以书面形式向采购代理机构提出质疑，逾期将不再受理。十、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系 1、采购人信息名称：武汉市青山区土地整理储备中心地址：武汉市青山区新沟桥街道新桥花园东区6栋1楼联系方式： 027-86881356 2、采购代理机构信息名称：武汉天汇诚信工程项目管理有限公司地址：湖北省-武汉市-市辖区武汉市江汉区新华西路大武汉1911A座1601

华中师范大学第二校区在这里！近日获悉，华中师范大学第二校区将选址或敲定在青山区严西湖北岸。自2016年获得国家教育部特批建设新校区。校方先后考察湖北省多地选址，描绘高质量发展蓝图。新校区学科规划与布局同桂子山校区统一规划，错位布局，优势互补，整体发展。青山校区用地结合方案确定规模为137.8-139.8公顷，附属学校结合规划居住片区集中布置，中小学用地规模5.5公顷。依据500米、1000米服务半径，不跨越城市主干道的要求，附属中小学主要服务青化路以南片的居住人群。根据规划居住用地规模反推居住人口约2.1万，应布置1所30班小学和1所12班初中。高中用地规模6公顷，按照武汉市建设最高标准布置1所48班高中。教职工配套住宅用地9.5公顷，结合教职工2000人，人均100平米居住面积确定规模。

武汉地铁新港线西延线土建启动招标！1200天！转发网易新闻：从武汉公共资源交易平台获悉。武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路站-汉口火车站部分）、（北洋桥站-二七路站部分）第一标段、（北洋桥站-二七路站部分）第三标段启动招标。武汉市轨道交通新港线西延线工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。利用新港线铁铺岭车辆段，主变电所与7号线徐家棚主变、19号线落步嘴主变共享，控制中心利用国博控制中心。

新港线一期首个车站主体结构在青山开始施工 9月6日，武汉地铁新港线一期万家咀站一片繁忙景象，6台大型挖掘机交叉作业，从19米深基坑接力转运渣土，车站第4块底板正在绑扎钢筋。据悉，这是新港线一期工程首个进行主体结构施工的车站，为后期盾构施工奠定了坚实基础。武汉地铁股份公司业主代表吴超介绍，万家咀站沿青化路东西向设置，设计为一座地下二层车站。车站长241米、宽20米，共设置4个出入口。万家咀站采用明挖法施工，确保了渣土高效转运。 “万家咀站施工范围道路车流量大，地面及地下管线复杂。所以我们优化调整车站施工方案。”吴超说，将110kV电缆迁改由明挖排管法改为拖拉管法，穿过公路时不用中断交通，缩短一半迁改工期；将车站半盖挖法调整为明挖法施工，便于基坑开挖和后期盾构掘进阶段出土，提高施工效率。在施工场地外建设独立钢筋厂房，可储存钢材约3000吨，每天流水化生产线可加工钢筋600吨，可以满足现场6个作业面的钢筋用量。吊装钢筋万家咀站设计为盾构双始发站，该站主体结构完工后将有4台盾构机从车站两端始发，即万家咀站至白玉山站盾构区间2台盾构机、万家咀站至铁铺岭站盾构区间2台盾构机都将从该站始发，因此车站建设对全线工程整体推进有着至关重要的意义。绑扎底板钢筋新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。新港线一期工程建成，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。

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转发自2023年8月10日文/关键词：武汉地铁新港线西延线武汉市轨道交通新港线西延线工程施工全过程工程造价控制咨询服务项目招标公告招标人：武汉地铁集团有限公司招标代理：湖北省成套招标股份有限公司招标编号：HBCZ-22050640-232053 项目名称：武汉市轨道交通新港线西延线工程施工全过程工程造价控制咨询服务项目一、项目概况：新港线西延线工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。利用新港线铁铺岭车辆段，主变电所与7号线徐家棚主变、19号线落步嘴主变共享，控制中心利用国博控制中心。二、本次招标范围：武汉市轨道交通新港线西延线工程及配套工程施工全过程工程造价控制咨询服务。三、标段划分：共分为 3 个标段；第一标段：北洋桥站-工业路站区间、工业路站、工业路站-钢都花园站区间、钢都花园站-余家头站区间、余家头站、余家头站-二七路站区间土建及配套工程全过程控制咨询服务；投资额约221197万元。第二标段：二七路站-二七小路站区间、二七小路站、二七小路站-竹叶山站区间、竹叶山站、竹叶山站-唐家墩站区间、唐家墩站、唐家墩站-汉口火车站区间土建及配套工程全过程控制咨询服务；投资额约208211万元。第三标段：武汉市轨道交通新港线西延线工程设备及安装工程造价控制咨询服务；投资额约292318万元。四、投资额：约721726万元。其中第一标段投资额约221197万元、第二标段投资额约208211万元、第三标段投资额约292318万元。五、资金来源：城建资金及自筹。六、计划工期（或交货期）：第一标段： 1565 日历天；第二标段： 1465 日历天；第三标段： 1565 日历天。七、资格要求： 1. 投标申请人必须为具有独立企业法人资格（或其他组织）。 2. 企业业绩要求：第一、二标段：近五年具有良好的轨道交通建设项目施工阶段全过程工程造价控制咨询业绩或已通车线路的初步设计概算（土建工程部分）编制业绩。第三标段：近五年具有良好的轨道交通设备安装项目施工全过程工程造价控制咨询业绩或已通车线路的初步设计概算（设备及安装部分）编制业绩。 3. 投入本工程项目工程造价控制咨询的项目负责人必须具有一级造价工程师注册证书（或分级前的造价工程师注册证书）并在投标申请人单位注册。第一、二标段项目负责人近五年具有良好的轨道交通建设项目施工阶段全过程工程造价控制咨询业绩或已通车线路的初步设计概算（土建工程部分）编制业绩；第三标段项目负责人近五年具有良好的轨道交通设备安装项目施工全过程工程造价控制咨询业绩或已通车线路的初步设计概算（设备及安装部分）编制业绩。（以上业绩以合同等业绩证明文件资料为依据，上述业绩合同至少包括合同协议书和能反映合同服务范围的条款、表格等；拟派项目负责人的业绩证明资料需要显示其姓名） 4. 本项目不接受联合体投标。 5. 单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。 6. 投标申请人根据《关于在招标投标活动中对失信被执行人实施联合惩戒的通知》（法〔2016〕285号）的规定，自行通过“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）查询投标申请人是否为信用联合惩戒对象名单或失信被执行人名单，并附网上查询结果“截图”。在信用中国网站有联合惩戒对象或失信记录的投标申请人将被拒绝参加本次投标。 7.本次公告的3个标段中，各申请人可就本项目上述标段中的3个标段提出资格预审申请，通过资格审查后参加相应标段的投标。 8.其他要求详见资格预审文件。

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2250亩！“华中师范大学”，拟建新校区！中国湖北政府采购网披露了《华中师范大学青山区新校区选址论证及概念规划公开招标公告》（以下简称《公告》）。公告提到，选址点规模按照华中师范大学要求，新校区建设规模需满足 20000 在校生的办学规模，并配置华中师范大学品牌附属学校，包括 1 所九年一贯制中小学及1 所高中，选址点总用地规模约为 150 公顷（约2250亩），具体信息以学校公告为准。

转载中新网：武汉地铁新港线西延线开工可实现汉口站武汉站直达中新网湖北新闻2月17日电 (陈奕明吴淘淘曾斯袁永华洪佩)武汉轨道交通新港线西延线17日上午9时在钢都花园站正式开钻第一根钻孔灌注桩，这标志着该车站进入实体施工阶段，也实现了2023年新港线西延线工程开工建设的节点目标。据悉，该线路建成通车后，汉口站和武汉站两大国铁站将通过地铁实现直达。武汉地铁新港线西延线开工吴淘淘摄　　新港线西延线工程均为地下线，主要沿二环线(发展大道段)、二七路、国盛街、友谊大道、工业二路走行，向东接至新港线一期工程起点工业四路站。线路衔接汉口火车站、武汉火车站两个大型交通枢纽，不仅将汉口站至武汉站的出行时间从目前的70分钟缩短至25分钟以内，还实现新城与主城的快速联系。　　此外，新港线西延线工程换乘站多，共设置7座换乘站，汉口火车站与已运营的2号线车站、远期13号线车站节点换乘；唐家墩站与已运营的6号线车站节点换乘；竹叶山站与已运营的8号线车站通道换乘；二七小路站与已运营的3号线车站通道换乘；二七路站与已运营1号线车站、规划的14号线通道换乘；余家头站与5号线车站通道换乘；钢都花园站与在建12号线车站节点换乘。武汉地铁新港线西延线钢都花园站施工现场吴淘淘摄　　据武汉地铁集团建设事业总部徐锦斌介绍，新港线西延线钢都花园站位于友谊大道与园林路交叉路口，沿友谊大道东西向敷设，与友谊大道快速化改造工程共廊道设置，和12号线采用十字节点换乘，是武汉市轨道交通第四期建设规划调整线路新港线西延线工程的重要站点。　　徐锦斌介绍，在市城建局、市发改委等职能部门大力支持下，科学论证双方项目建设时序、交通组织和建设条件，精心组织，抢时间、抓进度，加快新港线钢都花园站各项工作进展，在一周内完成场地打围、施工场地布置及准备后顺利实现开工建设。项目部反复研究优化方案，落实“首件验收，样板引路”制度，顺利完成新港线西延线工程一季度开工建设开门红目标。(完)

转发：新港线西延线工程公共信息网络迁改设计项目招标公告湖北省成套招标股份有限公司受武汉地铁集团有限公司的委托，对武汉市轨道交通新港线西延线工程公共信息网络迁改设计项目进行国内公开招标，现发布招标公告，邀请符合资格条件的单位参加该项目的投标，择优选定承包人。招标人：武汉地铁集团有限公司招标代理：湖北省成套招标股份有限公司报建编号： 42010620220719001 招标编号： HBCZ-22050640-222719 项目名称：武汉市轨道交通新港线西延线工程公共信息网络迁改设计项目一、项目概况：新港线西延线工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座。二、资金来源：城建资金及自筹。三、招标范围：本次招标范围为武汉市轨道交通新港线西延线工程公共信息网络迁改设计及相关服务。四、工期： 1450日历天。五、投资额：200万元。六、标段划分：共分为1个标段。

城市配套|新港线西延段全速启动，总投资170亿武汉市公共资源交易中心发布了关于新港线勘测设计招标的公告，据内容显示，新港线西延线此次勘测投资额3610万，勘测工期120天，全线工程总投资额170亿元。　　新港线西延线工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。利用新港线铁铺岭车辆段，主变电所与7号线徐家棚主变、19号线落步嘴主变共享，控制中心利用国博控制中心。　　勘测和勘测监理项目分为5个标段。　　第一标段：工程范围内各站点及区间勘察监理（对勘察过程实施监督管理）（不含钢都花园站）。　　第二标段：起点~淮海路站区间、淮海路站、淮海路站~汉口火车站区间、汉口火车站、汉口火车站~唐家墩站区间，2站2区间加起点区间。　　第三标段：唐家墩站、唐家墩站~竹叶山站区间、竹叶山站、竹叶山站~二七小路区间，2站2区间。　　第四标段：二七小路站、二七小路站~二七路站区间、二七路站、二七路站~余家头站区间，2站2区间。　　第五标段：余家头站、余家头站~钢都花园站区间、钢都花园站~工业路站区间、工业路站、工业路站~终点区间，2站3区间。　　据了解，新港线一期于21年3月开始勘测设计招标，年底宣布开工，在完成绿化迁改、道路打围等相关工作后，22年3月施工单位全面进场。目前新港线西延线今年7月开始勘测设计招标，参考新港线一期的速度，预计最快明年7月左右新港线西延段施工单位可进场开工。

毗邻白玉山，可以关注一下！青山严西湖生态旅游示范区项目青年国际营正在加快建设，未来将成为亲子网红打卡地严西湖生态旅游示范区项目紧邻严西湖，自然环境优美，是青山区滨水生态文章的重要一环。项目总用地面积约为1000亩，总投资约10.18亿元，由湖北文化旅游集团有限公司旗下子公司湖北省鄂旅投置业集团有限公司与武汉长江生态联合发展有限公司共同出资，打造形成“一廊一带三组团”的空间结构。其中，“一廊”为绿色生态景观廊，“一带”为滨湖生态休闲带，“三组团”分别为健康养心湾、田园共享湾、湖岛研习湾。

利好消息！！估计在五星村附近的项目。五星半岛开发建设。2022年2月青山区启动了五星半岛区域城市设计国际征集相关工作，4月29日在“众规武汉”等平台上发布了《武汉市青山区北湖产业生态新城“滨湖蓝城”启动区城市设计方案征集公告》，规划范围包括武鄂高速两侧街区、五星村及贾岭村主要未建设开发用地，总用地面积约为200公顷。本次国际征集以市委、市政府关于加快青山区转型发展建设的指示精神为指导，以《北湖产业生态新城空间发展规划》为基础，邀请国际知名设计机构高水平开展城市设计，引领该区域项目招商、规划建设。

“换乘之王”新港线西延段加速启动近日，武汉地铁集团发布了关于武汉市轨道交通新港线西延线工程建设用地地质灾害危险性评估询比采购公告，在新港线西延线的项目概况里提到，设站8座，其中换乘站7座。　　据内容显示，新港线西延线工程起于淮海路站，止于北洋桥站（不含），线路全长约20.3km，均为地下线，设站8座，其中换乘站7座，平均站间距2145m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。　　初、近、远期均采用A型车6辆编组，与新港线贯通运营，并预留10号线与新港线分段运营条件。利用新港线铁铺岭车辆段，主变电所与7号线徐家棚主变、19号线落步嘴主变共享，控制中心利用国博控制中心。

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紧急求助，前面不小心卸载了，重新下载了什么都没了，玩了一年多白玩了；（应该是没有云存档）现在重新下载，主要是想问下步兵奖章还有没有其他办法获取！！！谢谢解答！

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坐等新港线一期开工了！ 20211118《武汉市轨道交通新港线一期工程环境影响报告书（征求意见稿）公示》 20211125【武汉市轨道交通新港线工程施工图审查项目中选单位：铁三院（天津）工程咨询有限公司】 20211125【武汉市轨道交通新港线工程设计咨询中选单位：中国铁路设计集团有限公司】

问题！请问…… 北湖生态新城规划是不是凉凉了？？？还有那个华夏幸福投资的什么小镇项目是不是也凉凉了？

武汉火车站将实现轨道交通4线换乘 11月18日，在武汉地铁集团官司《武汉市轨道交通新港线一期工程环境影响报告书（征求意见稿）公示》。作为普通老百姓对大运量轨道交通最为关心的莫过于线路走向、站点出入口设置，换乘线路、未来运营方式、现在进展等。新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站，途经杨春湖城市副中心、武汉火车站、武钢、白玉山。线路全长 10.90km，共设站 5 座，均为地下站，平均站间距为 2574m。新港线一期工程初期与 10 号线一期贯通运营，采用 A 型车 6 辆编组，待新港线二期建成后，两线于铁铺岭站拆分，新港线与 10 号线分段独立运营，北洋桥站至铁铺岭站段与 10 号线一期贯通运营，采用A 型车 6 辆编组；铁铺岭站至白玉山站段与新港线二期贯通运营，采用 A 型车 4 辆编组。在青王路与武鄂高速路口东北象限地块设铁铺岭车辆段，于铁铺岭站接轨。新港线一期工程新建铁铺岭车辆段，共享 19 号线落步嘴主变，利用国博控制中心。一、线路总体走向新港线一期线路起于杨春湖城市副中心，于天兴洲绿岛小区地块内规划信和路与信和西路间设起点站北洋桥站（与规划 9 号线换乘）；出站后线路下穿垃圾填埋场及规划公园绿地向东走行，下穿既有 4 号线区间及绿岛西路后，在 4 号线区间北侧与之平行向东走行进入国铁武汉火车站，于国铁站房下方设武汉火车站站（与既有 4 号线、在建 5 号线、19号线及规划 20 号线换乘）；出站后线路由三环线桩基间穿过，后穿越地块转向南进入青王路，于青山车辆段东侧设铁铺岭站，站后设出入线接入铁铺岭车辆基地；出站后线路沿青王路向南走行，后向东偏转下穿武鄂高速、武大铁路、武钢专用线沿青化路向东走行，于武汉工程职业技术学院南侧设万家咀站；出站后线路沿青化路向东北方向走行，于青化路与康馨路路口设终点站白玉山站（与规划 5 号线支线换乘）。大光谷绘图二、车站设置新港线一期工程线路共设置站点5座，均为地下线路。 1、北洋桥站，原工业四路站，信和路与信和西路间设置，与规划中的9号线换乘，等9号线建设后可与4号线实现换乘。 2、武汉火车站，于国铁站房下方设武汉火车站站，与既有 4 号线、在建 5 号线、19号线及规划 20 号线实现4线换乘。 3、铁铺岭站，于青山车辆段东侧设铁铺岭站，站后设出入线接入铁铺岭车辆基地。 4、万家咀站，于武汉工程职业技术学院南侧设万家咀站，很抱歉，公示文件将此站点平面图给漏掉了。 5、白玉山站，于青化路与康馨路路口设终点站白玉山站，与规划 5 号线支线换乘。三、行车组织（1）列车编组新港线初期衔接 10 号线，串联了武汉市中心城区，衔接汉口站、武汉站两大交通枢纽，客流存在较大的不确定性，推荐采用 A 型车 6 辆编组，应对客流风险能力较强；近、远期拆解后，主要满足市域客流与城区间的交流，客流量较小，为提高服务水平和满载率，推荐近、远期均采用 4 辆编组。（2）运行交路根据各年限预测客流量，本次初步设计推荐新港线初期与 10 号线贯通运营，采用单一交路，高峰小时开行 10 对列车；近、远期新港线二期建成后，于铁铺岭站拆解，其中北洋桥站～铁铺岭站段纳入 10 号线运营范围，铁铺岭站～白玉山段纳入新港线运营范围，新港线近、远期高峰小时分别开行 17 对、24 对列车。系统能力按单一交路30 对控制。四、目前进展今年，10月13日，武汉公共公共资源招投标交易平台公布了武汉轨道交通新港线一期工程的土建招标。也就意为着一段土建招标完成，并可以进行实施阶段了。 1、招标范围：本工程招标范围为武汉市轨道交通新港线一期工程的第一、二、三标段土建工程。 2、标段划分：本次招标的共分为 3 个标段；第一标段：北洋桥站（明挖车站）、北洋桥站～武汉火车站（盾构及明挖区间）、武汉火车站（明挖车站）、武汉火车站～铁铺岭站（盾构及明挖区间），共计2站2区间；第二标段：铁铺岭站（明挖车站）、铁铺岭站出入段线（明挖及U型槽）、铁铺岭站～万家咀站（盾构区间），共计1站1区间1出入段线；第三标段：万家咀站（明挖车站）、万家咀站～白玉山站（盾构区间）、白玉山站（明挖车站），共计2站1区间； 3、工期：第一标段：900日历天；第二标段：900日历天；第三标段：900日历天； 4、投资额：本次招标的总投资金额约为341200万元。第一标段：投资额约为89600万元；第二标段：投资额约为144000万元；第三标段：投资额约为107600万元； 5、资金来源：城建资金。设计招标已于今年6月份中标，工期163天。按时间逻辑算，小编预估将于12月宣布开工。

以“维钦托利”为核心的反罗战争开始了！！

青山区东部（北湖生态新城规划）青山老工业基地今后如何发展。青山区（化工区）建筑规划科王辉介绍，为全面落实省、市关于加快推进长江经济带绿色发展示范的要求，推动青山区老工业基地实现高质量转型发展，武汉市政府规划建设北湖产业生态新城，于2019年4月开展《北湖产业生态新城空间发展规划》（以下简称《新城规划》）编制工作。经多轮修改完善，该规划于2021年1月获市政府批复。据了解，《新城规划》用地面积约为107平方公里，范围包括武钢主厂区以东青山区（化工区）行政区划范围。《新城规划》搭建产城融合的城市空间结构，延续城市发展；改善区域生态环境，推动产业动能转换，实现片区高质量发展。王辉说，根据《新城规划》，青山东部将形成“二横三纵”的高快速网络体系和联系周围各功能区的主干路系统，以及规划19号线、新港线（10号线）和5号线支线三条轨道交通线。目前，四环线已建成，19号线已动工，未来青山东部交通条件将得到极大改善。此外，东部地区正在推进右岸大道、和平大道延长线（高架穿越武钢）、友谊大道延长线等东西向连通工程，进一步改善东部地区的交通环境。另外，目前青山区政府正在推进约32.48万平方米还建房建设工作，并同步开展周边配套福利院康养中心项目前期规划选址工作。青山东部地区康养中心初步选址于新集还建社区四环线以东、化工大道以北、临江大道以南区域，总用地面积约1.49公顷（22.4亩），包含医疗和养老功能，设计总床位数约376张，具体内容近期将在青山区人民政府网站公开，届时可在网上查询。

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白玉山吧吧主竞选：NO.0001号候选人

地铁10号线一期有没有话题？

白玉山已经没有话题了吗？

二期也快了！武汉市青山区星火生活垃圾焚烧发电厂（武汉绿色动力再生能源有限公司）采用绿色动力集团自主研制开发的适合中国垃圾低热值、高水分、灰渣含量高特点的三驱逆推往复式机械炉排炉技术，设计处理规模为1050吨/日，配备1*12MW+1*6MW汽轮发电机组，具有年处理生活垃圾量为40万吨以上，发电1.4亿千瓦时的生产能力。

人气这么少吗？