伏牛一小草 伏牛一小草
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当我们被65岁退休… ,我要笑喷了,当延长至65岁退休—— 多年后的我60岁的那天早晨5点,我起床,去公园晨练,回来后煮了早餐,送完孙子上学,刚好8点。 来到地铁站,人很多,一小伙子要给我让座,我看了看孱弱的他,说:不用不用,咱们都是上班族。 来到公司,那条刺眼的规定总是让我不适:所有拐杖必须整齐停放在公司门口,违者罚款200元。 这个上午,老板又收到了三份辞职信,辞职理由是:与世长辞。 其中一份是和我斗气几十年的同事递交的,点开QQ,他的签名是:感谢国家,实现了长生不老,我这辈子就没等到养老的那一天。写完这条签 名, 他的头像就再也没有亮起。 中午没有食欲,因为昨天把假牙弄丢了。接着我发现HR在休闲区贴了温馨提示:请大家饭后保管好自己的假牙,我们的下水道再也堵不起了。 下午部门开会。我发现主管的记忆退了许多。说完第8点后,突然一句:好,以上是第1点,现在来说第2点。直到下班,我们还是在说第2点。 主管怪责我为什么没有提醒他,其实我一共提醒了他13次。不跟他计较,明年他65岁,就退休了。 我继续“埋头”苦干。这时,我想起63岁的老王,给他发短信:三天没来晨运了,这次又是什么病?老王回复:跑业 务, 扭到腰了。今天你60大寿,过得怎样?我说:挺好的,晚上公司没什么人,网速也够快,我还偷偷连续发了好多条微博谈60岁人生感悟,加班就是好! 夜晚11点回到家,菜凉了,孩子们都睡觉了。我躺在冰凉的床上,打开工资条,看着扣除养老保险那一栏,转脸朝着老伴躺的那一边,对着空气说:你等不到的,我尽量替你等到。 若干年后,中国会出现一个奇观,年轻人无法就业,每天逛公园,老年人没法退休,每天上班。于是每天早晨的时候,老太婆就喊了:”孙子,你上午去公园遛鸟之前,先扶你爷爷去单位上班!”
日本车和中国车,美国车、德国车等相撞后。百张震撼图片为证 【日本车惊人内幕】 提到日本车,大家都说日本车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。因此,尽管国人对日本人大摇其头,可日本车仍风行中华,都快烂街了。 可大家有没有仔细想一下:日本车为什么省油? 是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。 是日本车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出“跑一趟万里长征”的油?显然也不是!众所周知,造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。 其实,日本车省油只有一个原因,那就是车轻! 以中级车为例,1.8的日本车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。 车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与日本车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。两全其美,面面俱到,日本车自然热销。 可天下有这样的好事吗?不要迷信所谓日本的设计技术,没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。另外,不知大家有没注意到日本车的轮胎宽度是不是比同级别其他品牌要窄,别人225的到日本车上就是215,205的变成185....众所周知,驱动力要克服摩擦力车子才能跑起来,而摩擦力等于正压力乘以摩擦系数,上面提到的重量也就是正压力,而轮胎窄了接触面就小,摩擦系数和抓地力自然就低,也就会出现了刹车刹不住,安全性大打折扣。 还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。 拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全 性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、鸽蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果…… 在这里,日本车就是那个鸽蛋,当然差别没有这么大,但道理完全相同。 两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是日本车,与别的同级车相 撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。 这就是日本车省油的真相!同款车型,卖到别的国家就用料扎实,来中国生产的或原装进口到中国的都偷工减料!连防撞钢梁都减薄了或省掉了!赢取暴利之后: 有些中国人就问:“为什么我的车尾没有防撞钢梁?” 日本就笑着对中国人说:“这是更安全的“吸能”设计!放心用吧!” 草:当中国人傻吗? 电视曝光了日本车偷工减料!震惊了整个中国的汽车界! 说到这,不仅再一次不齿日本车的不地道。 如果你想省油,我劝你还是去开QQ吧,省油之外,起码车主知道:我很小,不要欺负我,我撞不过别人,开不快,也不敢开快;增加主观上安全。 如果你真想省钱,也别买日本车,干脆把保险省了,省的多,也直接;万一撞车了安全性在,总比为省两油钱,把小命丢了好。 如果你想安全,更别买日本车,给别人当软垫子,滋味不好受。 如果你注重生命,不妨经常去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧! 最后用事故中的图片来说话吧!
嵩县木札岭多次换老板 工人工钱被拖欠多年难讨回 2013年06月18日07:29来源:大河网-大河报 大河网客户端,发送短信“大河”到12114或登录k.dahe.cn点击下载。虽然每天游人如织,但景区至今仍欠工人们血汗钱。   核心提示|“7年前跟着施工队去木札岭干活,我至今没拿完工钱,因为景区没有按时把工钱全部结给施工队。”近日,洛阳居民李龙彬向记者讲述了他的遭遇。记者调查发现,和李龙彬有同样遭遇的还有近20人,最近几年,木札岭景区至少“易主”两次,当年至少有6支施工队为景区冲刺成国家4A景区而施工,但景区并没按时把工钱全部结给施工队,施工队也就没把工钱全结给这些工人。对此,景区前控股单位嵩县电业局回应称,今年3月份已将“债务”当做资产的一部分,把景区的股份转让给平顶山大股东,欠的工钱需要找这位刚刚控股的平顶山大股东要。   □记者王新昌见习记者魏朝林文图    投诉    7年前在景区干活,至今没拿到全部工钱   接到投诉后,记者第一时间联系到李先生,他是2006年至2007年间参与木札岭景区游客服务中心、广场等几个重点项目建设。经过8个多月的劳作,本该拿到14万多元工钱的他,目前只领到了10万多元,有近4万元工钱拖欠了7年之久。记者了解到,当时参与木札岭建设的至少有6支施工队,仅在李龙彬所在的施工队里,被拖欠工钱的工人就有近20名,被拖欠的工人工钱总数有13万元之多。    说法    景区拖欠工钱,施工方没钱发工资   欠债还钱,活干完付工钱,如此简单的事怎么能托7年之久呢?为弄清楚情况,昨日下午,记者见到了李龙彬所在的施工队负责人刘社宣。他当时承建了包括景区服务中心、停车场,以及部分楼层专修等重点项目,包括李龙彬在内的近20人就是跟着他干活的。“我也想早点给工人们结工资,但是景区欠着我38万多元工钱还有8万多水泥钱一直不给,我没有钱给工人们结账。”刘社宣说。   刘社宣说,包括他和蔡党分别带的施工队共6支,都遭到景区拖欠工钱的问题,其中欠他的最多,欠其他几个施工队大约是十几万或几万的,总共有110多万。“我们一个施工队就欠近20个工人们13万多元,其他施工队也欠的有钱,我们这7年来也一直向景区要账,以前还稍微给一点,这几年去要账,总被当皮球一样踢来踢去。”刘社宣说。    调查    景区多次“易主”,不知道找谁要账   被当成皮球一样踢来踢去?为此,记者先联系了木札岭景区管理处的负责人董先生,他说工钱需要向嵩县电业局要。原来景区前几年被嵩县电业局买断了。可当上周末记者来到嵩县电业局咨询时,一名主管景区的领导却说,“原来我们控股,那时候要账可以找我们,但今年3月份已经把景区主要股份转让给了平顶山一家大股东,债务也是一种资产,景区欠工人们的钱应该让这家大股东来支付。”该领导说。采访中,这位领导说,景区欠很多家债务,他们已和平顶山的大股东沟通过,准备最近召集所有的债主,商量咋结算工资,还账的前提是“景区和施工方都认可的债务”。   对此,有部分施工方表示,这些债务已时隔7年,其间陆续要回一些工钱,不知道还能不能算清到底欠多少工钱,甚至一些施工合同和决算表都丢失了,当时负责工程的主管领导已基本退二线,他们希望结算债务时应该灵活一些。
嵩县旅游局称白云山换乘中心捆绑收费必须解除   资料图    回应   [嵩县旅游局局长]   发微博表态“60+10元捆绑必须解除”   在本报刊发此事不久,嵩县旅游局局长第一时间利用微博回复。   嵩县旅游局局长@5A嵩县范小红:非常感谢媒体和广大游客的监督和支持!目前,白云山管理局正全力与换乘中心协调沟通,我们会加大督察和监管力度,直到问题妥善解决!同时改进服务,方便并惠及游客。首先60+10元捆绑必须解除,必须自愿!俺接受举报!   记者了解到,本报报道刊发当晚,百度嵩县吧吧友“青皮核桃_hft”针对此事回帖“ 5A嵩县范小红继续吹吧”,点名对范小红进行批评。   对此,身为嵩县旅游局局长的范小红在第二天早上8:29回帖称:“其实嵩县旅游最应该感谢吧友们(包括嵩县吧微博)!‘青皮核桃’说俺吹俺不生气,旅游宣传哪能离开‘看景不如听景’。”   旅游局长虚心接受批评的态度不但赢得了网友的称赞,也换来网友很多好的意见建议。   网友伊河秋声之微声: 小红同志对于嵩县的旅游真的是“呕心沥血”,脚踏实地地在干。他在回复上说的也是当前我县存在的一面,但是还要有一些“重心”工作由他来疏通,再好不过了,因为……所以。   网友陆浑春晓依依: 好政策让一群唯利是图的小人念歪了。如何改正,应由物价部门、工商部门和游客代表等联合举行换乘价格听证会,议定价格,使各方都能接受。希望白云山越来越好!    [嵩县物价部门]   已介入调查, 并要求换乘费游客自愿购买   6月14日下午,嵩县白云山管理局给本报发来情况说明称,感谢大河报和网友对白云山景区的关注和支持!关于白云山换乘中心捆绑收费等问题,目前嵩县物价部门已介入调查处理。同时,他们要求换乘中心必须严格执行物价批复标准,即换乘中心交通车60元/人次(含往返);景区内观光车10元/人次,此项费用由游客自愿购买,在两天内持票免费乘坐,切实保障广大游客切身利益。   不过,此举随即引来网友质疑。“洛阳市发改委的涨价批复对象就是嵩县物价部门,当初是他们代表换乘中心上报的涨价申请,现在再由他们查处换乘中心的涨价行为,真不知道会有啥结果?”网友“一声叹息吧”评论称。    说法   [发改委]   在价格调整座谈会上17名代表都签字同意涨价   6月17日,记者对洛阳市发改委价格办的有关负责人进行了采访。   一问:发改委批复同意换乘费由50元涨到60元之前,有没有举行价格听证、征询各界意见呢?   该负责人:景区换乘费的调整,是依照国家有关价格法律法规,并不需要进行价格听证。他们为了更规范地调整价格,对换乘成本进行了严谨核算,并召开了由各行各业代表参加的价格调整座谈会。座谈会上,各位代表一致同意换乘费由50元涨到60元。当时,共有17名代表与会,包括7名游客代表,还有人大代表、政协代表、法制办、旅游局以及其他有关部门代表。   “会上一些代表对调整价格提出了意见和建议,但都签字同意这次涨价。”   二问:对于新价格试运营期间,换乘中心违规将换乘费和观光车费捆绑销售的行为,将会如何处理?   该负责人:物价检查部门肯定会去调查,并督促其尽快纠正。   三问:换乘中心的违规捆绑销售的行为,会不会导致涨价泡汤呢?   该负责人:价格调整是一个很严谨的过程,不会因为一些个案而轻易改变,“新价格会不会调整,这个说不好”。    [与会代表]   会上也曾提出不同意见被相关部门领导“堵了回去”   此前采访时,白云山管理局副局长金吉煜明确表示,作为景区管理部门,他们不支持本次换乘费涨价,也曾多次就此与换乘中心沟通协调,但因为对方有发改委的批复,根本“协调不了”。而且目前,他们也已经通过法律途径,对发改委批复涨价的程序提出质疑,希望解决此事。   然而,洛阳市发改委价格办有关负责人却称,在换乘费价格调整座谈会上,17名代表中就有金吉煜副局长,而且他也同意涨价并签了字。   那么,金吉煜副局长对换乘费涨价到底持什么样的态度呢?17日下午,记者再次联系上金吉煜了解情况。   金吉煜告诉记者,价格调整座谈会是在嵩县举行的,当时他就提出了问题,但是县旅游局和物价办的领导让他下去再说,“把我给堵了回去”。然后,物价部门领导就整理好东西,让他们17名代表都签了字。(记者 王新昌 见习记者 曹杰) 责编:刘睿
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