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一只希望被欣赏と安慰の委屈鬼
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【战术】何为战斗侦察 战斗侦察是最重要的侦察方法之一。近年来,很多军事科学团体都不再重视对这一方法的研究。他们认为,超现代化侦察技术设备的列装足以发现敌方目标,能够揭示其编成,状态,战斗队形,企图以及可能的行动特点。 当然,近几十年的战争经验表明,在部分情况下,这种观点是正确的,但通常是强大的军队,而且是配备更先进武器的军队对抗技术上比较落后的敌人,这些敌人在与盟国的斗争中难以体现出战斗力,更不用说对付盟国的先进侦察技术设备了。西方国家联盟在摩苏尔市的反恐斗争(2016-2017)经验表明,美国和伊拉克军事专家即便在与装备落后的敌人对抗时,也会采取独特的战斗“迷你侦察”战术。因为了解城市街区中的恐怖分子的战斗队形及其火力配系非常困难,美国和伊拉克军队在城市中发动进攻时,会使用小组实施攻击,引诱武装分子进行反攻。恐怖分子离开掩体后,美军航空兵和炮兵对其实施突击。 这种在伊拉克与恐怖分子进行战斗的方法表明,任何技术装备,即便是最现代化的技术装备,在与顽强、训练有素敌人的战斗中,也不能获取战斗队形中敌人兵器位置的精确坐标。因此,当其它方法没有取得预期效果时,研究和使用基于新技术的,老的、成熟的侦察方法成为侦察准备时的重要内容。 战斗侦察是进攻的一种,由小规模兵力实施,其任务是:确定编成,状态,战斗队形,火力和工程障碍配系,在战术层级实施反冲击的能力,也就是获取关于敌人及其在前沿和浅近战术纵深内最全面、可靠的情报。战斗侦察是部队侦察的方法之一,由作战部队兵力兵器实施。 部队侦察使用很多方法获取关于敌人的必要情报,主要包括:观察,搜索,急袭,设伏。借助于无人机的空中侦察,无线电电子侦察,雷达侦察,无线电技术侦察,以及工程侦察的方法之一——照相,都具有不错的效果。 上述每种方法都具有自身的优点。组织完善的观察体系能够获取关于可视范围内敌人的可靠位置信息,以及关于敌人转移、行动,火力点和防御工事位置的信息。 通过组织严密的搜索或者设伏,能够获取关于在具体方向上和地域内的敌人的信息。审讯俘虏和研究敌人文件是获取敌情的重要来源。 无线电电子,雷达和无线电技术侦察能够实时跟踪敌人主要分队的位置。 通过这种方法能够确定当面之敌的属性,其意图,明确有生力量和火器,尤其是炮兵的位置,以及防御工事的特点,查明敌军的精神状态。对敌人所占地段进行照相能够为指挥员捉供关于目标一定时刻实际状态的情报。上述战术侦察方法的意义毋庸置疑,但并不能提供关于敌人防御的全面倩况。尤其是其第一梯队营和连的位置。 况且,最近一段时间,出版物上很少关注敌人的欺骗措施和确定其在前沿隐蔽分队、部队当前位置的措施,而确定敌人防御前沿的真实情况是侦察最重要的任务。在部队进攻前,这一任务变得尤其迫切。 由于进攻部队正面每公里火炮数量不足(比如:伟大卫国战争后期是200-400 门),确定反坦克兵器火力阵地,包括坦克和步兵战车火力阵地,成为侦察最重要的任务。 此外,敌人,尤其是预见到我方进攻时,总是采取准备措施隐蔽己方防御前沿。根据伟大卫国战争的经验,敌人在构筑虚假前沿时,实际上将前沿转移至纵深。 当不能建立堑壕防御时,敌人将前沿堑壕作为战斗警戒队阵地使用。同时,人为对真实前沿进行伪装,免受地面,空中和太空监视。 为迷惑我方部队,敌人在进攻开始后,通常不作认真抵抗,会将己方分队从战斗警戒阵地或者虚假前沿撤至真实地前沿,并组织顽强抵抗。不排除敌人分队可能特意撤入己方防御纵深,引诱我方部分分队,之后在预定地域使用炮兵和航空兵突击或者通过反冲击予以歼灭。因此,如果对真实防御前沿掌握精度不够,进攻的炮兵准备可能在相当程度上是无用的,且敌人保存了实施大规模抵抗的能力,甚至是粉碎我方进攻分队的能力。 任何一种其它侦察方法都不能像战斗侦察那样,可靠确定真实前沿的情况以及浅近预备队。应当指出的是,敌人精心伪装火力毁伤配系,其中包括能够确定我方炮兵营射击连坐标的AN/TPQ-36和AN/TPQ-37型(美国)无线电技术站。进攻开始前,敌人仅使用部分火器。在此情况下,用于射击的火炮,迫击炮和反坦克导弹通常部署在临时火力阵地上,可能导致定下明显错误的毁伤决心。而且,敌人经常采取这种方法,其炮兵分队和指挥所每过一段时间就变换火力阵地和部署位置。 通过观察哨或者观察所,以及侦察群进行观察,审讯俘虏并询问当地居民,能够获取关于敌火器位置的重要情报,但只有通过进攻战斗才能迫使其暴露整个火力配系。除了伪装己方火器的位置,敌人还会隐藏防御工事,各种障碍,尤其是位于浅近纵深的障碍。 此外,侦察的一个重要任务就是查明敌部队和分队的接合部,侧翼以及保障情况。毫无疑问,接合部和侧翼是防御中最薄弱的位置,了解它们的位置能够准确确定我方部队的主要突击方向,对敌最薄弱位置实施突击。 敌人自然会尤其注意隐蔽接合部和侧翼及其保障情况。在审讯俘虏获取情报的基础上,能够确定侧翼和接合部。当发现敌位于接合部和侧翼的火力配系和有生力量位置时,之前所获取的情报在战斗过程中要不断加以修正。 战斗侦察中有限的进攻行动过程中,敌人通常实施反冲击以恢复丢失的位置。由于敌人使用营和旅(团)预备队和第二梯队实施反冲击,因此能够查明它们的位置,以及它们实施反冲击的路线,反冲击部队和分队展开地带。即便在此情况下,敌人的战术预备队不加入战斗,它们的部署地域也会因为预备队部署地域行动活跃(有生力量和技术装备频繁转移,无线电台工作等)而被发现。 在所有情况下,战斗侦察都有截获俘虏和文件的任务。但在实际作战行动中,有时必须实施以截获俘虏和文件为主要目的的战斗侦察。这种情况通常是,当在某一地段必须查明敌人集团数量时,而且没有其它办法截获核实情报俘虏。 战斗侦察可以在进攻准备中实施,也可在防御中实施。 进攻准备过程中,战斗侦察的目的是使敌集团暴露或者发现其可能的变化,明确敌防御前沿概况,最主要的是要防止对敌空置、暂时放弃或者防御薄弱的阵地实施进攻火力准备。同时,组织战斗侦察的目的还包括:使敌不能及时发现部队转入进攻的时间,以及确定主要的突击方向。通常,为达成这一目的,要在不同方向上,昼夜不同时间内实施战斗侦察。但最重要的是,敌人不能知道,此次进攻只是战斗侦察。 伟大卫国战争第一阶段(1941年6月22日至1942年11月18日)的经验表明,兵团在进攻准备过程中很少实施战斗侦察。这是由于,我方部队占领的冲击出发位置距离敌防御前沿较远(800-1000米),使得隐蔽接近敌防御前沿非常困难。兵团和部队在宽阔地带内准备进攻,限制了划拨必要兵力兵器用于实施战斗侦察的能力。比如,到伟大卫国战争前夕,进攻步兵营的正面达400-1000米。指挥员和司令部缺乏组织战斗侦察的经验也产生了一定影响。 战争的第二阶段(1942年11月19日至1943年),开始更加重视战斗侦察。而且步兵营的进攻正面减少至700米,指挥员和司令部也获得了进攻准备的经验,军队配备的武器和技术装备也更加先进。兵团进攻地带有所压缩(从10公里减少至4-5公里)。我方部队的进攻出发位置更加接近敌人防御前沿(至300米)。敌人开始构筑纵深更大的防御。 此外,从1943年夏天开始,敌人开始企图迷惑我方指挥部对防御前沿的判断,将部分兵力撤入纵深并建立虚假前沿。敌人企图以此来躲过我方炮火准备和航空火力准备过程中的炮兵和航空兵突击。在此条件下,进攻开始前必须实施战斗侦察完成以下任务:确定敌人是否己经将己方部队从前沿撤入纵深。 组织战斗侦察过程中,在这一阶段确定最佳实施时间非常重要:直接在进攻前实施,进攻开始前几小时还是几个昼夜。经验证明,如果战斗侦察在进攻开始前几个昼夜就实施,敌人还能够改变己方部队集团和火力配系。直接在进攻前的战斗侦察则不会给敌人这样的机会。 确定昼夜间实施战斗侦察最有利的时间也很重要,上午实施战斗侦察能够更有效地使用炮兵对其进行保障并利用主力的战果。夜间战斗侦察和发展侦察需要使用炮兵以及照明弹药。 还必须注意的是,在不同时间,个别狭窄地段的战斗侦察不能在必要时间和宽阔正面查明敌方集团。在宽阔正面同时实施的战斗侦察能够更加全面了解敌人,并迷惑敌人对主要突击方向和总攻开始的判断。而且,敌人通常会将这种进攻判断为主力进攻。 确定战斗侦察兵力兵器的编成具有重要意义。同时还要考虑地形条件,实施战斗侦察的进攻地带宽度。 这些问题的解决都不是一蹴而就的,而是随着伟大卫国战争第二和第三阶段进攻准备经验的丰富而解决的。 因此,战斗经验表明,战斗侦察是指挥部采取的系列措施,由兵团或者部队的主力参加,成功实施战斗侦察能够迷惑敌人对进攻部队企图的判断,有助于使敌长期处于紧张状态,但最主要的是能够获取有关敌人的情报。实施战斗侦察时,要使敌人相信,正在实施的是真实地进攻,迫使其动用己方主要火器。 比如,1942年11月17日,在斯大林格勒的进攻准备过程中,第5集团军实施了战斗侦察。根据方面军司令指示,该集团军与相邻的第21集团军同时组织实施战斗侦察。从16时至17时,准备好实施战斗侦察的第14、47近卫步兵师和第119、124步兵师分队在炮兵的支援下转入进攻。战斗持续至11月17日夜间,从早上一直到11月18日凌晨1时。在进攻过程中,敌人的战斗警戒人员从阵地上被击退,我方分队抵近敌主要防御地带前沿。 通过战斗侦察明确,集团军第一梯队师的前方只有战斗警戒人员。前沿位于战斗警戒部队后方1.5-2千米。战斗侦察结果总体上是值得肯定的。但在战斗侦察过程中,未能完全查明敌步兵师预备队的部署地域,并发现其雷区。这是由于划拨用于实施战斗侦察的兵力兵器不足。战斗侦察开始较晚,因此师的主力在夜间进攻开始前,未能利用战斗侦察的成果。 还有很重要的一点就是,直接在进攻开始前实施的战斗侦察应当持续时间较短。确定敌真实位置后,应当实施进攻火力准备,兵团和部队应当转入进攻。 伟大卫国战争时期,师长负责组织、实施师的战斗侦察,通常要经上级首长许可。 战斗侦察计划由作战处(科)在指挥员定下最终决心后制定。侦察主任和各兵种主任参与制定。上一级兵团指挥员负责批准该计划。 战斗侦察计划没有固定格式,包含以下问题:战斗侦察的目的和任务;侦察开始和结束的时间;侦察机构的编成;加强和支援兵器;战斗侦察准备措施;出发位置以及占领出发位置的时间;各兵种的任务,以及在各地带的协同;预备队的编成,其任务等。在战斗侦察的准备阶段,要补充设置观察哨网络,以研究敌人的活动规律,火力配系,工事构筑和有生力量的部署。 侦察支队行动的成效取决于:炮火和其它兵器及时压制敌人,破坏敌通信和指挥系统,冲击的突然性,冲击分队向敌人防御纵深的坚决推进。 如果战斗侦察直接在我方部队进攻前实施,则战斗期间参与对敌监视的不仅仅包括第一梯队的兵团和部队,还包括即将和将要在该方向上实施行动的兵团和部队。 战斗侦察结束后,兵团侦察处处长搜集并明确全部收到的情报并制作统一的观察结果图表,经过必要的整理后,报告给兵团参谋长或者指挥员,并参与编写给上级司令部的报告。 然而,现在的敌人防御十分复杂多样,只有在战斗过程中才能予以全面、可靠地了解。此时,敌人为了抵抗进攻,不得不使用之前隐藏的全部兵器,同时也暴露了己方在前沿的部署。此外,进攻分队突入敌人阵地后,才能确定其防御的真实情况,在战斗中截获俘虏和文件,才能验证或者重新侦察到防御之敌的相关情况。 伟大卫国战争期间,防御中也经常使用战斗侦察。其主要目的是截获敌人的俘虏和文件,获取可靠、准确的关于其编成,状态,战斗队形,火力配系和进攻准备水平的情报,确定主要突击方向以及战斗任务。 最适合实施战斗侦察的情况包括: 等待敌人从直接接触位置发动进攻,且没有其它来源获取侦察情报时; 准备实施火力反准备,防止(敌人)对次要目标实施火力突击时; 在防御前沿前实施火力反准备和突击,以明确敌人集团的战斗力,在准备好或者已经展开以攻打我方部队防御的敌人部队中制造混乱。
【参考】战列舰人员编制 战斗舰桥(司令塔) 将官1人、校官3人、尉官9人、士官兵24人,共计37人 ★舰长(少将) 舰长传令勤务(准尉/见习军官) 副长(上校) 副长传令勤务(准尉/见习军官) 航海长(少校) 信号官(上尉) 旗号官(上尉) 气象参谋(中尉) 操舵士 助理航海士x3 主任参谋(中校) 作战参谋x3(少.中.上尉) 纪录员(少尉) 高声电话通信士x4 无线电话通信士x2 传令筒通信士x2 舰桥观察员x12(当值军官、士官) - 炮术舰桥(射击指挥所) 校官1人、尉官5人、士官兵23人,共计29人 炮术长(少校) 炮术长传令勤务 弹着计时员 计算士x2 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 主炮管制官(上尉) 副炮管指官(上尉) 防空管制官(上尉) 鱼雷管制官(中尉) 测距官(少尉) 测距仪操作员x6 计算士x2 方位角测定员x2 方位盘操作员x3 音响测定士 闪光测定士 水柱测定士 - 前部第一380mm主炮炮塔 尉官2人、士官兵51人,共计53人 炮塔长(上尉) 炮塔长传令勤务 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 旋转手x8 瞄准手 填弹操作手 表尺操作手 助理炮手x20 测距官(少尉) 测距仪操作员x6 计算士x2 方位角测定员x2 方位盘操作员x3 音响测定士 闪光测定士 水柱测定士 - 前部第二380mm主炮炮塔 尉官2人、士官兵51人,共计53人 炮塔长(上尉) 炮塔长传令勤务 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 旋转手x8 瞄准手 填弹操作手 表尺操作手 助理炮手x20 测距官(少尉) 测距仪操作员x6 计算士x2 方位角测定员x2 方位盘操作员x3 音响测定士 闪光测定士 水柱测定士 - 后部第叁380mm主炮炮塔 尉官2人、士官兵51人,共计53人 炮塔长(上尉) 炮塔长传令勤务 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 旋转手x8 瞄准手 填弹操作手 表尺操作手 助理炮手x20 测距官(少尉) 测距仪操作员x6 计算士x2 方位角测定员x2 方位盘操作员x3 音响测定士 闪光测定士 水柱测定士 - 150mm联装副炮炮塔x6(射击指挥所统一管辖) 尉官1人、士官兵19人,六座共计120人 炮塔长(中尉) 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 炮塔长传令勤务 旋转手x2 瞄准手 填弹操作手 表尺操作手 助理炮手x10 - 105mm联装高射炮座x8(射击指挥所统一管辖) 尉官1人、士官兵11人,8座共计96人 炮座长(少尉) 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 旋转手x2 瞄准手 填弹手 表尺操作手 助理炮手x2 - 37mm单装速射炮座x14(射击指挥所统一管辖) 士官兵8人,14座共计112人 炮座长 传令 旋转手 瞄准手 填弹手 表尺操作手 助理炮手x2 - 20mm四联装机关炮座x10(射击指挥所统一管辖) 士官兵6人,10座共计60人 炮座长 传令 旋转手 瞄准手 填弹手 助理炮手 - 533mm鱼雷发射管x2(射击指挥所统一管辖) 尉官4人、士官兵41人,共计45人 雷击官(上尉) 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 测距官(少尉) 测距仪操作员x6 计算士x2 方位角测定员 方位盘操作员 音响测定士 闪光测定士 水柱测定士 声纳官 发射管长(少尉)x2 传令筒通信士 水深测定士 配电盘操作士 电信兵x4 装填手x16 瞄准手兼射手 - 155mm直径级探照灯x7 士官兵10人,七座共计70人 灯火管制长 机械士 配电盘操作士 探照灯操作员x3 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 - 前部甲板 士官兵共计62人 掌帆士(水兵长) 传令x4 信号兵 枪帆兵x12 舟艇长x10 舟艇兵x10 弹药库管理员 统计员 弹药搬运兵x20 警备兵x2 - 后部甲板 士官兵共计61人 掌帆士(水兵长) 传令x4 信号兵 枪帆兵x9 应急操舵兵 水测士 舟艇长x10 舟艇兵x10 弹药库管理员 统计员 弹药搬运兵x20 警备兵x2 - 信号室 尉级军官1人、士官兵13人,共计14人 信号次官(中尉) 发光信号操作士x4 手旗兵x2 旗号兵x2 解读士x2 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 海图室 尉级军官2人、士官兵15人,共计17人 航海次官(中尉) 制图官(少尉) 操舵手后补x3 航海士后补x6 罗盘士x3 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 - 通信室 尉级军官5人、士官兵36人,共计41人 通信长(上尉) 传令 密码官(中尉) 辅助密码兵x3 高声电话官(少尉) 无线电话官(少尉) 线路官(少尉) 线路架设兵x4 前甲板接线室室长 传令 高声电话接线生x6 无线电话机械士x6 后甲板接线室室长 传令 高声电话接线生x6 无线电话机械士x6 - 航空分队队部 尉级军官6人、士官兵13人,共计19人 飞行分队长(上尉) 飞行部作战官(中尉) 弹射器管理员 弹射器操作员x4 信号兵x1 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 一号机驾驶员(少尉) 一号机观测员 二号机驾驶员(少尉) 二号机观测员 叁号机驾驶员(少尉) 叁号机观测员 四号机驾驶员(少尉) 四号机观测员 - 舰载机格纳库 士官兵共计30人 整备班长 传令 机工长x4 照相机整备员 底片冲印员 无线电维修员x6 发动机维修员x8 枪炮维修员x4 弹药装填员x4 - 船工部 士官兵共计22人 工匠长 木工师傅x8 兵器工匠x2 板金工匠x2 锻造工匠x2 机械工匠x2 潜水夫x5 - 损害管制兼隔舱排水操作部 尉级军官1人、士官兵155人,共计156人 损管官(中尉) 管线面板操作员 配电盘操作士 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 传令 第一特别分队长 抢修兵x24 灭火队员x30 前甲板舱管室长 管线面板操作员 配电盘操作士 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 传令 第二特别分队长 抢修兵x24 灭火队员x15 后甲板舱管室长 管线面板操作员 配电盘操作士 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 传令 第叁特别分队长 抢修兵x24 灭火队员x15 - 电路室 士官兵共计31人 电信官 管线面板操作员x9 配电盘操作士x9 线路维修士x12 - 机关室 尉级军官1人、士官兵74人,共计75人 轮机长(中尉) 值星机关工长x3 机关兵x10 配电盘操作士 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 传令 第一推进轴组长 机关工长x1 机关兵x12 传令 第二推进轴组长 机关工长x1 机关兵x12 传令 第叁推进轴组长 机关工长x1 机关兵x12 传令 舵部组长 机关工长x1 机关兵x8 传令 - 锅炉室 尉级军官2人、士官兵221人,共计223人 副轮机长(少尉) 值星机关工长 燃料槽管理兵x18 锅炉长x15 机关兵x60 蒸气锅炉操作长(少尉) 压力管操作员x15 水冷却器操作员x15 空冷却器操作员x15 重油输入阀操作员x15 造水兵x12 空气滤净机操作员x10 火夫(锅炉监视 紧急时人工添加燃料)x45 - 电机室 尉级军官1人、士官兵92人,共计93人 电机长(中尉) 总配电盘操作士x6 线路维修士x12 发电机操作员x8 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 传令 前甲板配电室长 总配电盘操作士x6 线路维修士x12 发电机操作员x8 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 传令 后甲板配电室长 总配电盘操作士x6 线路维修士x12 发电机操作员x8 高声电话通信士 无线电话通信士 传令筒通信士 传令 - 医务室 校级军官1人、尉级军官4人、士官兵13人,共计18人 军医长(少校) 外科军医(尉官) 内科军医(尉官) 牙医(尉官) 外科医务士x3 看护长(尉官) 看护妇x8 理发师 传令 - 参谋室 尉级军官6人、士官兵9人,共计15人 主计秘书长(上尉) 秘书助理x3 参谋军官x5(尉官) 书记兵x5 传令 - 储藏库 尉级军官1人、士官兵10人,共计11人 经理官(中尉) 粮饷士 计算士x3 配电盘操作士 线路维修士 传令筒通信士 冷冻机械兵x3 - 伙房 士官兵共计39人 总主厨 主厨x3 伙夫x20 制面粉师 屠夫 酿酒师 饲养员x12(鸡.猪.牛) - 经理处(经理官兼辖) 士官兵共计28人 洗衣兵x10 缝衣兵x10 皮革工手x8 - 酒吧 士官兵共计5人 酒保 服务生x4 - 兵器库 尉级军官6人、士官兵232人,共计238人 - 陆战中队长(中尉) 陆战第一排长(少尉) 陆战队员x48 陆战第二排长(少尉) 陆战队员x48 陆战第叁排长(少尉) 陆战队员x48 陆战兵器排长(少尉) 陆战队员x40 - 仪队官(少尉) 乐仪陆战队员x48 - 其他:见习军官x24 见习水兵x406 - 乘员总数:2137名 - 【转自】http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmr.baidu.com%2Fv5ien9p&urlrefer=9eb90d72bf1ae902d78bdc5ccfa29863 (据说是参考了俾斯麦的)
【资料】中国军机的编号 中国军用飞机的编号方式从中国组建空军(海军航空兵)开始至今,历经了几次变化,经历了2位、4位和现在的5位数字编号方式,在2002年又对5位数字编号方式进行了新的编号方式,从机身编号可以看出一些信息。 我给你大概介绍一下2002年之前的5位数字编号方式吧。 第一、第四位是师的编号,第二位是团的编号。第三,第五位是团内编号 中国空军(海军航空兵)的建制是军(相当与地方的省、中央活国务院的的部);师(相当于地方的地区或地级市,比如杭州、深圳);团(相当于地方的县)。一般情况一个军三个师,一个师三个团,目前,我军在大多数军兵种里不设旅的建制。中国空军主要以航空兵师为作战单位,中国军用飞机的编号也就以航空兵师为基本建制制定了。 目前,中国空军下辖33个航空兵师,但飞机的编号按49个航空兵师来编。 第一位和第四位代表航空兵师: 第一位如果是1,就是一位数的师; 第一位如果是2,是第二十几师; 第一位如果是3,是第十几师; 第一位如果是5,是第三十几师; 第一位如果是4,是第四十几师(目前没有)。 有了第一位,再看第四位,把第四位数字件1就是对应的航空兵师。 比如一架编号为20155的歼八I型飞机, 第一位的2表示是第二十几航空兵师,再看第四位是5,5减1是4, 编号为20155的歼八I型飞机就是驻扎在天津的空24师的飞机。 第一位如果是6,是航校的教练飞机。 第一位如果是7,是航校或空军用于试验的飞机。 第一位如果是8,表示是海军航空兵的飞机,不是空军的。 海军航空兵第一位是8,第四位是几就是几,比如王伟的座机歼8的编号81192,是海军航空兵第9师的飞机,驻扎在海南省陵水,隶属于海军南海舰队。 在中国空军的飞机编号中的第二位代表航空团,具体的就不多说了。 另外,一个航空兵师可能驻扎在不同的地方。 比如中国空军第2航空兵师,师部在广东遂溪县(湛江地区),另外在广西的南宁、柳州各有一个飞行团。 陆军航空兵开头都有LH(陆航)字 样,然后是9。 不过陆军航空兵的编号是以航空团为单位的,编号比较复杂,因为 陆军航空的航空团有不同的隶属方式,有的航空团隶属于军区,有的航空团则隶属于集团军,比如陆军航空的第8航空团隶属于38集团军。 生产企业(中航一集团的成飞、试飞院等),有自己的生产与试验编号规则,在这里就不多说了。还有,你可能会发现有的军用飞机就2位编号,比如SU-27的垂尾上就2个数(现在有3个数的了),其实这是简写。 - 〖空军四位编码〗 3xx0 第一歼侦机独立团(文登) 3xx1 第二歼侦机独立团(泰和?) 3xx2 第三歼侦机独立团(苏州) 3xx3 第四歼侦机独立团(于洪) 3xx7 特种武器实验部队 3xx8 运5团 4xx0 独立运输机团 4xx4 第四独立轰炸机团 4xx9 独立运输机团 (大连) 5xx3 运7团 5xx6 S70C团 6xx1 运7团 (南苑) 说明:中间的'XX'是该部队内部赋予每架飞机的编码. - 〖空军五位编号(05年后)〗 1bx0x 不详 1bx1x 不详 1bx2x 空一师(鞍山,赤峰) 1bx3x 空二师 (遂溪,柳州) 1bx4x 空三师 (长兴,芜湖) 1bx5x 空四师 (大连,运输机团在邛崍) 1bx6x 空五师 (潍坊,强击机) 1bx7x 空六师 (天水,银川) 1bx8x 空七师(张家口) 1bx9x 空八师 (耒阳,轰炸机) 2bx0x 空九师 (佛山,广州,韶关) 2bx1x 空十师 (安庆,轰炸/电侦) 2bx2x 十一师 (四平,强击机师) 2bx3x 十二师(济南,盐城) 2bx4x 十三师 (开封,武汉,运输机) 2bx5x 十四师(向塘,樟树) 2bx6x 十五师 (怀仁) 2bx7x 十六师 2bx8x 十七师 (唐山) 2bx9x 十八师 (长沙) 3bx0x 十九师(郑州) 3bx1x 二十师 3bx2x 二十一师(牡丹江,齐齐哈尔) 3bx3x 二十二师(牡丹江,强击机师) 3bx4x 二十三师 3bx5x 二十四师 (杨村,遵化) 3bx6x 二十五师 3bx7x 二十六师(崇明) 3bx8x 二十七师(武当山) 3bx9x 二十八师(笕桥,嘉兴,强击机) 4bx0x 二十九师 (衢州) 4bx1x 三十师 (丹东) 4bx2x 三十一师 (文登) 4bx3x 三十二师 (如皋) 4bx4x 三十三师 (重庆,大足) 4bx5x 三十四师 (南苑,运输机师) 4bx6x 三十五师 (汕头) 4bx7x 三十六师 (临潼,武功轰炸机) 4bx8x 三十七师(库尔勒,乌鲁木齐) 4bx9x 三十八师 5bx0x 三十九师 5bx1x 四十师 5bx2x 四十一师 5bx3x 四十二师 (桂林,南宁) 5bx4x 四十三师 5bx5x 四十四师 (昆明,蒙自) 5bx6x 四十五师 5bx7x 四十六师 5bx8x 四十七师 5bx9x 四十八师 6bx0x 五十师 6bx1x 第一飞行学院(哈尔滨) 6bx2x 第二飞行学院(浃江) 6bx4x 第四飞行学院(石家庄) 6bx5x 第五飞行学院(武威) 6bx6x 第六飞行学院(涿州) 6xx7b 第七飞行学院(长春) 6xx8b 第八飞行学院 7bx3x 第三飞行学院(锦州) 7bx6x 飞行试验训练中心(沧州) 7bx7x 十二飞行学院(临汾) 7bx8x 十三飞行学院 (蚌埠) 7bx9x 导航训练基地 说明,'B'表示飞机所在师属团的序号,'XX'仍然表是在团内的编码. - 〖海航四位编码〗 9xx1 第一独立团 9xx2 第二独立团 9xx3 第三独立团 9xx4 第四独立团 9xx6 第六独立团 9xx7 独立直升机团 - 〖海航五位编码〗 8bx1x 一师 8bx2x 二师 8bx3x 三师 8bx4x 四师 8bx5x 五师 8bx6x 六师 8bx7x 七师 8bx8x 八师 8bx9x 九师 8bx0x 十师 - 〖陆航编码〗 通常形式为LH9BCXX或LHBCXX,其中'B'为所在团序号,'C'为飞机型号 LH90cxx 陆航训练团 LH91cxx 一团 LH92cxx 二团 LH93cxx 三团 LH94cxx 四团 LH95cxx 五团 LH96cxx 六团 LH97cxx 七团 LH98cxx 八团 LH99cxx 九团 LH0cxx 不详 LH1cxx 第一特种航空大队 LH2cxx 第二特种航空大队 LH3cxx 第三特种航空大队 LH4cxx 第四特种航空大队 - 〖陆航型号代码〗 0 运输机 1 云雀 2 S70C 3 小羚羊 4 直11 7 Mi-17/171 8 Mi-8/直8 9 直9 - 〖转自〗 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fblog.sina.cn%2Fdpool%2Fblog%2Fs%2Fblog_8a56a29d0101eivy.html&urlrefer=d6ddf9597e7ee82a6b3d012917ef3390
【资料】美国宪兵 宪兵作为许多国家军队的常设兵种,主要职责却不同于一般部队的作战功能,担负着维护军法军纪、社会治安、护送军运、监督交通和警卫重要军事目标及要人安全等任务,必要时参与作战、追捕罪犯和负责组织军事法庭。 在很多国家,地方警方无权管辖军人违法犯罪的事务,处理这些事务就是宪兵的重要职责。 美国宪兵从传统勤务的执行到历经911事件后,宪兵勤务执行的重点与方向稍作调整,为能有效达成任务,除了原先所负责的任务之外,在勤务上着重在事件的预防上,从消极防守被动的作为,转而采取积极主动的勤务作为,以情报的收集与分析为勤务主轴,整合指挥、管制、通信与情报系统资源的运用,重视攻击事件发生前的预防及反制,将整个防守的范围尽可能向外延伸,展现出更加积极主动的态势,以确保军事力量的完整与国家社会的稳定,保护性武力正是美国宪兵勤务的重点,而保护性武力概念正是确保军事安全最佳的预防模式,美国宪兵在此一事件后扮演更积极的角色。尤其为了因应未来可能发生的新型战争模式,美国宪兵现阶段更加强调事件发生及灾害来临之前的各项防范措施,美国宪兵各项因应措施值得我们参考。 从历史的角度来看,美国宪兵发源于陆军,逐渐的因军种分隶而由不同单位指挥,但在执行军事警察任务的职掌上一直未改变,目前美国宪兵分为陆军宪兵、海军陆战队宪兵、空军安全部队等,空军安全部队名称虽未称为宪兵,但从历史发展与执行之职务,均为军事警察的范围。陆军刑事调查指挥部在体系上与陆军宪兵均同属陆军,早期为宪兵一员,在职责上以刑事调查为主,美国宪兵编制体制如下:
【资料】CL-1201“空中航母” 在航空界里,敢于提出自己的梦想的人有两种:一种是有非凡远见的高人,另一种是神经病。这两种创造了航空史上诸多永远或者暂时无法实现的奇特飞机设计。例如美国军事航空航天巨头洛克希德公司,就曾经提出过很多这样的设计方案。其中最为疯狂的方案之一,是CL-1201“空中航母”。提出这一设计方案的是洛克希德公司鼎鼎大名的“臭鼬”工厂分部。洛克希德50年代-60年代由臭鼬工厂为美国空军秘密规划研制的超巨型核动力飞机CL-1201,对比一下旁边的波音747,可以把An-225装在肚子里运走。 CL1201是一种巨型运输机,它最大的亮点是它能够携带、释放和回收若干军用飞机。CL-1201使用新月型机翼,无尾翼设计,它的设计重量为5265吨,47米高;翼展341米,超过尼米兹和企业号核动力航母的全长;机身长度171米,是波音747的2.5倍;起飞重量5376吨,载重1043吨。 洛克希德公司计划为其研制四个巨型涡轮风扇发动机,一共提供227吨推力。为这个疯狂的飞机构思的发动机也很疯狂。在4900米以下高度飞行时,发动机采用标准的JP-5燃油。但当飞机上升到巡航高度时,发动机转入核动力模式 — 没错,核动力 — 机身内安装的一个核反应堆将加热液态金属,然后通过液态金属将巨大的热能输送给发动机内的加热部件,使得吸入的空气温度大幅度上升,产生高温喷气。 这一反应堆的核心部分尺寸接近10米。臭鼬工厂设计师相信这一动力系统将能够保证CL-1201在10000米高空以0.8马赫的速度巡航41天。但这些只是该机疯狂设计的一部分而已。来看看更疯狂的部分:该机装有182台涡轮风扇升力发动机 — 对的,182台升力发动机。这么多的升力发动机显然可以令CL1201实现短距起降,是不是能垂直起降,臭鼬工程师们没有明说。梦想,就是那么任性。 那么多的升力发动机,当然要好好布置一下。机身前部有两组可收放的升力发动机集合,每组包括24台升力发动机。其它升力发动机部署在飞翼各个部分。 这都要依靠它的那一台输出功率(热功率?)1830兆瓦的液态钠冷却的液冷核反应堆驱动,对比一下,尼米兹的2台A4W的总热功率是1040兆瓦,这玩意的输出功率顶1.8艘尼米兹航母的总热功率。 反应堆驱动4台涵道比为5的巨型涡扇,涡扇在低空切换为JP-5航空煤油避免放射性,在高空切换为核动力。亚音速升阻比20,巡航推力283.5吨。核反应堆可以使得飞机在9100米高度以0.8马赫巡航41天。好玩的是,CL-1201是垂直起降的,共使用182台发动机进行垂直/短距起降。垂直起降总推力6800吨。 - CL-1201有两种构型: 一种是LSA运输物流机构型,既可以垂直起降着陆补给,也可使用2-5架波音707大小的配套MIT中型中继运输机进行飞机与地面的往返运输,飞机不着陆,707大小的运输机平时由CL-1201机舱内置或者尾部拖曳。LSA物流支持型号如果内置MIT中型运输机,最多可以搭载2架;如果拖曳飞行,共可以拖曳5架。拖曳构型时,飞机的巡航推力有1/4用以拖曳。 另一个更疯狂的型号是CL-1201 AAC“作战空中航母”。这一型号安排了845名机组人员,包括搭载的多用途战机飞行员和地勤。可以在机翼下方的挂架上携带22架多功能战斗机。挂架系统非常复杂,配备有加油、挂弹、维护维修的设备。在CL-1201 AAC内部安排了可以装载两架小型运输机的机库。 AAC型还配备有自卫火力,据称计划装备AIM-54“不死鸟”空空导弹。当然AAC可以获得自己携带的战斗机部队的护航。此外该型号还可能具备发射弹道导弹(C-141、C-17运输机都进行过发射弹道导弹或者运载火箭的试验)。该型号当然也可以作为空中指挥部使用。 CL-1201的设计、制造显然空前的困难,因此该机并没有进入具体设计阶段,也不是令人惊讶的事。外界相信这一空中航母的构想更多的是洛克希德公司内部的一场设计练习,而不是真正的希望研制出成熟的产品。无论如何,这一设计依然是航空界中最为疯狂的想法之一。 〖内含最后一张图的超清无损版〗 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.up-ship.com%2FeAPR%2Fev1n3.htm&urlrefer=b401fc98c70cc95fb2511bd4d9bba234 〖介绍博文(英文-有墙)〗 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Faviationtrivia.blogspot.com%2F2010%2F06%2Fin-aviation-those-who-dare-to-dream-are.html&urlrefer=281766716705f4bc045a4a589473d3e8
【编制】美国陆军机械化步兵排编制变革历程 八十年代年装备M113APC装甲车的机步排有H系列和J系列二种编制.H系列从70年代初实施到90年代初;J系列从70年代末到80年代末,该系列编制部队先于H系列部队改编86制和改***BFV步战车. H系列: 机步排=1个排部(7人)+3个班(11人), 总40人,4部M113APC. 排部(7人): 排长,排士长, 前观员, 前观通信员,救护员,排通信员,驾驶员.(没有车载机枪射手, 因为排士长乘坐3号或4号班车,不坐排部1号车,而由排士长所在的那个班的副班长到排部车来任射手. 可能是排士长挤掉了班长的岗位,班长又挤掉了副班长的岗位.) 步兵班(11人):班长(M16A1), 副班长(M16A1+M203), 通机手(M60), 通机副手(M16A1),班机手(SAW),班机手(SAW),榴枪手(M16A1+M203),步枪手/反坦克手(M16A1+龙),步枪手/精射手(M16A1), 车长/射手, 驾驶员. J系列: 机步排=1个排部(7人)+3个班(9人), 总34人,4部M113APC. 排部(7人): 排长,排士长, 前观员, 前观通信员,救护员,排通信员,驾驶员. 同上. 步兵班(9人):班长(M16A1),副班长(M16A1+M203),班机手(SAW),班机手(SAW),榴枪手(M16A1+M203),步枪手/反坦克手(M16A1+龙),步枪手/精射手(M16A1), 车长/射手, 驾驶员. (比H系列少M60通用机枪2个人) 八十年代------H系列和J系列 M113APC装甲车顶盖打开后允许4个人探身(不含车长/射手和驾驶员). 排部车是: 右前排长, 右后 排通信员, 左前前观, 左后前观通信员. 步兵班车是: H系列: 右前班长(M16A1), 右后班机手(SAW), 左前通机手(M60), 左后副班长(M16A1+M203). J系列: 右前班长(M16A1), 右后班机手(SAW), 左前班机手(SAW), 左后副班长(M16A1+M203). 步兵班除车组2人外其他下车作战人员分为二个小组: H系列: 1组: 副班长,班机手, 榴枪手, 步枪手/精射手; 副班长(M16A1+M203)当中前出, 一边侧后是班机手(SAW),另一边侧后是榴枪手(M16A1+M203),其外侧后是步枪手/精射手(M16A1). 2组: 班长, 通机手, 通机副手, 班机手, 步枪手/反坦克手. 班长(M16A1)当中前出,一边侧后是通机手(M60), 其外侧后是通机副手(M16A1), 班长另一边侧后是班机手(SAW),其外侧后是步枪手/反坦克手(M16A1+龙). J系列: 1组: 副班长,班机手,榴枪手; 副班长(M16A1+M203)当中前出,一边侧后是班机手(SAW), 另一边侧后是榴枪手(M16A1+M203). 2组: 班长, 班机手, 步枪手/反坦克手,步枪手/精射手. 班长(M16A1)当中前出,一边侧后是班机手(SAW), 另一边侧后是步枪手/反坦克手(M16A1+龙),其外侧后是步枪手/精射手(M16A1). 纵队前进时,排部主要成员(排长,前观,排通信员,前观通信员)在第1班和第2班之间, 横队形和箭形时排部在中间班的后面,斜形和V形时在中间班的边上. - 【九十年代-----86制-------前+后】 九十年代装备布赖特利M2步战车的机步排没有H系列和J系列之分, 但有前后之差异,J系列编制部队最先在80年代中期开始改编,当时布赖特利M2步战车除车组3人外只能搭载6名步兵, 1个排只能编2个步兵班;90年代当M2布赖特利步战车可以搭载7人后, 机步排增加了1个武器班. 早期: (由J系列编制部队改编) 机步排=排部(6人)+2个战车班(6人,5人)+2个步兵班(9人), 总35人,4部M2A1. 排部(6人): 排长, 排士长, 排通信员, 前观, 前观通信员, 救护员; 战车A班(6人): 1号车:射手, 副射手, 驾驶员; 1号车是排长车,排长在车时同时任车长,排长下车时, 射手升任车长,副射手接替射手位置. 2号车:车长, 射手,驾驶员; 车长为A班班长,但从来没有作战指挥权,即使排长不在1号车上. 战车B班(5人): 3号车:车长, 射手, 驾驶员;车长为B班班长,但也是没有作战指挥权,因为排士长总在4号车上. 4号车:射手,驾驶员;该车没有车长,排士长过来担任,并在排长下车时指挥全排4车. 步兵班(9人): 班长(M16A2), A组:组长(M16A2+M203),班机手(M249),榴枪手(M16A2+M203),步枪手/反坦克手(M16A2+龙或AT4); B组:组长(M16A2+M203),班机手(M249),班机手(M249),步枪手/反坦克手(M16A2+AT4)或步枪手/精射手(M16A2) 后期: 机步排=排部(6人)+2个战车班(6人,5人)+2个步兵班(9人)+武器班(5人),总40人, 4部M2A2. 排部(6人):同上. 战车A班(6人):同上. 战车B班(5人):同上. 步兵班(9人):班长(M16A2), 另8人分为2个小组. 1小组:组长(M16A2),班机手(M249), 榴枪手(M16A2+M203), 步枪手/反坦克手(M16A2+AT4或标枪). 另1小组:组长(M16A2), 班机手(M249), 榴枪手(M16A2+M203),步枪手/精射手(M16A2). 武器班(5人):班长(M16A2), 通机手(M240), 通机助手(M16A2),通机手(M240), 通机助手(M16A2). 乘坐: 1班分坐战车A班的1号和2号车,2班在战车B班的3号和4号车; 班长和B组成员5人坐2号或3号车,A组成员4人坐1号车或4号车.排部人员分散乘坐, 排长和前观在1号,排通信员在2号车,排士长,前观通信员和救护员在4号车. 每车后座靠门三人中当中的那个必定是班机手,边上是组长,另一边是班长(2,3号)或榴枪手(1,4号) 没有看到带武器班的乘坐,不确定的消息说,武器班长和1挺通机共3人到4号车,前观通信员和救护员改到3号车,另1挺通机2人到2号车,排通信员改到1号车.(这是在M2步战车驾驶员背后增加1个座位后才实现的) 步兵班2组成员武器不同时,A组在前,B组在后, A组长(M16A2+M203)当中前出, 一边侧后是班机手(M249),另一边侧后也是班机手(M249),其外侧后是步枪手/反坦克手(M16A2+AT4或龙); B组长(M16A2+M203)当中前出,一边侧后是班机手(M249), 另一边侧后是榴枪手(M16A2+M203),其外侧后是步枪手/反坦克手(M16A2+AT4或龙);2个步枪手不在同一面; 班长在2个组之间. 2组成员武器统一后, A组长(M16A2+M203)当中前出, 一边侧后是班机手(M249),另一边侧后是榴枪手(M16A2+M203),其外侧后是步枪手/精射手(M16A2);B组长(M16A2+M203)当中前出,一边侧后是班机手(M249), 另一边侧后是榴枪手(M16A2+M203),其外侧后是步枪手/反坦克手(M16A2+标枪);2个步枪手不在同一面; 班长在2个组之间. 1个排只有2个步兵班,排部人员只好在2个班中间了. 如有武器班的话,分成2块,在排部和各步兵班之间. 武器班长在排长侧后,其外侧后为1组2人1挺M240通机,另外1组2人1挺M240通机当排纵向时在排长另一边侧前,当排横向时在排长另一边侧后. -
【舰炮】MK71型203mm/55倍径单管舰炮 由于衣阿华级战列舰和巴尔的摩,克利夫兰级巡洋舰在20世纪70年代初退役,美国海军面临对地支援火力仅有5英寸舰炮的处境,5英寸炮弹难以穿透坚硬的掩体,射程又短于苏制岸炮。为了解决这一问题,大口径轻型火炮(Major Caliber Lightweight Gun简称MCLWG)方案在70年代初启动,目标是一种足够提供对地火力支援,又足够轻可以安装在驱逐舰上的大口径舰炮。MK71的样炮于1975年建成后,于谢尔曼级驱逐舰赫尔号(DD-945)上进行了4年的测试,计划安装在斯普鲁恩斯级驱逐舰,提康德罗加级巡洋舰及CGSN巡洋舰上,但由于卡特政府大力削减军费开支,MK71于1978年被取消。 1976年6月29日下午,在美国加利福尼亚州圣克莱蒙特岛以南,福雷斯特·谢尔曼级驱逐舰“赫尔”号(USS Hull DD-945)正在慢速航行。和其它同型舰相比,“赫尔”号首部的MK42型单管127毫米舰炮被一种新型火炮所取代。这种火炮的炮塔略微显得有些高大,为了收容更长的炮尾,炮塔后部形成一个突出的部分。这种新型炮塔便是美国海军当时正在进行的“大口径轻型舰炮”(MCLWG)计划的研制成果:MK71型8英寸(203毫米)/55倍径单管舰炮。 1976年6月29日17时22分,随着舰长拉格尔中校的号令,“赫尔”号上的这门203毫米主炮开始转向右舷,射击圣克莱蒙特岛上的靶标,其中包括掩体、卡车、坦克等,使用的弹种既包括常规炮弹、也有激光制导炮弹。在对陆地靶标的射击结束后,“赫尔”号又将炮口对准了14.6千米外一艘退役的弗莱彻级驱逐舰“伯恩斯”号(USS BURNS DD-588),一共发射了5发激光制导炮弹,首发就准确命中了“伯恩斯”号的舰桥,随后3发也成功命中舰体。但第5发炮弹由于激光指示器的指向出现偏差,炮弹命中了靶舰的水线以下部位。炮弹巨大的动能将舰体撕开一个大洞,“伯恩斯”号开始进水。 美国海军本打算重复利用这艘靶舰,发射的炮弹都是不装填炸药的训练弹。但水线以下部位意外受损进水,意味着靶舰无法再拖回港口,美国海军只得放弃“伯恩斯”号。于是,“赫尔”号抵近“伯恩斯”号,尾部的两座MK42型舰炮在近距离向其发射了50发127毫米常规炮弹,将其击沉。 圣克莱蒙特岛的试射证明,MK71型203毫米/55倍径单管舰炮相当令人满意。应该注意到,203毫米舰炮通常都是由巡洋舰搭载的,这次却是由一艘满载排水量仅4050吨的福雷斯特·谢尔曼级驱逐舰搭载,这也是有史以来驱逐舰所搭载的最大级舰炮,当然,无后坐力炮除外。 Mark71型203毫米55倍径舰炮起源自那个“青黄不接”的年代,由于美国海军的一些战列舰和巴尔的摩,克利夫兰级巡洋舰在20世纪70年代初退役,美国海军面临对地支援火力仅有5英寸舰炮的处境,5英寸炮弹难以穿透坚硬的掩体,射程又短于苏制岸炮。为了解决这一问题,大口径轻型火炮(Major Caliber Lightweight Gun,简称MCLWG)方案在70年代初启动,目标是一种足够提供对地火力支援,又足够轻可以安装在驱逐舰上的大口径舰炮。MK71的样炮于1975年建成后,于谢尔曼级驱逐舰赫尔号上进行了4年的测试,计划安装在斯普鲁恩斯级驱逐舰,提康德罗加级巡洋舰及CGSN巡洋舰上,但由于卡特政府大力削减军费开支,MK71于1978年被取消。
【资料】格利尼克桥 格利尼克桥位于德国波茨坦地区,得名于其附近曾经的小格林尼克庄园,如今是格利尼克宫所在地。这座大桥横亘哈弗尔河(Havel),连接柏林与波茨坦。 这座桥是西柏林和东德的分界线,西柏林的结束和东德的开始。从1952年起,出示通行证才能踏上这座昔日的“统一桥”,1989年11月18日之前,这里一直都是东德和西德之间的边防哨卡。1986年2月11日,这座大桥因引起巨大轰动的间谍交换事件而引起全球关注。历史转折点后,这座桥上树立了纪念碑,并于1999年11月10日为青铜雕塑“Nike 89”举行了隆重的揭幕典礼,以此纪念柏林墙的倒塌。 格利尼克桥位于柏林和波茨坦之间,为游客们提高了观赏哈弗尔河独一无二的视点,漫步在周围郁郁葱葱的树林中,偶尔还可以看到城堡、教堂或者凉亭点缀其中。 2010年7月9日,俄美双方在奥地利首都维也纳国际机场的跑道上完成了间谍交换行动。这是自1985年以来美俄之间最大规模的间谍交换。有人说,这让人有重新回到冷战时的感觉。 冷战时期,美俄两国交换被俘间谍之事时有发生。当时的换谍事件多半在连接东西德的格利尼克桥进行。因此有人给它起了个名字:间谍桥。这座桥连接柏林与波茨坦。平时桥上总是一片寂静,没有人烟,对于间谍们来说,一水之隔,简直如同两重天。 1962年2月10日,美国在“间谍桥”上用擒获的俄间谍头子阿贝尔,向苏联交换被击落的U2高空侦察机飞行员鲍尔斯。 1985年6月12日,波兰和东德的25名囚犯及美国4名囚犯也在“间谍桥”获释,成为冷战期间最大规模的间谍交易。这是当时人数最多的一次换谍事件。其中最有名的是1977年移民美国的波兰间谍札卡斯基。他在美国期间,用大笔金钱贿赂一名在休斯飞机制造公司的员工,获得美国军机的雷达和武器文件。1981年,札卡斯基被美方逮捕。1985年6月,他被用来交换在东欧被俘的23名美国间谍。美方至今没有公开这23名间谍的资料与身份,文件中仅以“相关人士”称之。 1986年2月11日,当时苏联最著名的异议分子夏伦斯基与另外3名苏联囚犯在“间谍桥”上获释,西方国家也释放一对捷克籍夫妇间谍档及另外3名间谍。苏联指控夏伦斯基自1978年就是美方间谍,但他不承认,说他是因为争取人权而遭迫害。 换谍事件通常涉及重要间谍,目的之一是降低国与国之间的紧张关系,同时保护己方间谍人身及所知情报的安全。换谍不但可让两国相互保留颜面,既不尴尬,也不承认间谍活动,保护所涉间谍情报的安全。这种性质的换谍,在冷战时期有如一场游戏,有输有赢,代价不菲。 不过,前美国中情局法律顾问史密斯指出,当年美国很少在嫌犯尚未定罪时就协商换人。这一次做法也显示,对于俄罗斯间谍们的控罪并非那么严重。 分析人士指出,这次迅速解决间谍事件对奥巴马政府有利,因为诉讼代价高昂,聆讯期间,美方将不得不披露反间谍手段。如果审讯拖延数年,那将成为美俄关系的阻碍。目前,两国在俄罗斯加入世贸组织、伊朗核问题等国际事务上仍需紧密合作。
【资料链接】白鲸计划:U-2的上舰之梦 洛克希德U-2“蛟龙夫人”高空侦察机以其超长的机翼和恶劣的降落性能而闻名,似乎与上舰这种事风马牛不相及。但在1964-1974年期间,美国中央情报局却对这种飞机进行了广泛的上舰测试,甚至从航母上起飞对法国进行过一次侦察任务…… 1960年5月1日,加里·鲍尔斯在苏联上空被击落之后,U-2的大名出现在了各大媒体的新闻头条,被称为“间谍的黑夫人”。U-2面对苏联地空导弹已经力不从心,但由于美国3马赫“黑鸟”侦察机和侦察卫星刚开始投产,所以这种长翼高空飞机到1963年仍在东南亚和古巴为侦察任务忙碌着。 美国的许多盟国对U-2的性能失去信心,担心该机被击落后引发与苏联外交争端,拒绝为U-2提供海外基地。为此中央情报局出资为U-2发展出了空中加油能力,使续航时间延长到超过12小时。但飞行员无法承受这么长的飞行时间,身穿难受的压力服对U-2进行精细操纵非常耗精力,而且驾驶U-2降落始终是个挑战,如果飞行员在空中加油的侦察任务中飞行时间过长,那么在降落过程中就可能因过于疲劳而发生事故。 如果U-2能够从美国海军的航空母舰上起降,那么就能回避上述政治问题。同时这种浮动的空军基地也能增强U-2飞越任务的安全,通过出其不意进入侵敌方领空,尽可能降低被地空导弹攻击的几率。 U-2上舰的想法是U-2的设计师——克拉伦斯·“凯利”·约翰逊在1957年首先提出的,他当时是洛克希德公司先进研究项目部主任,即大名鼎鼎的“臭鼬工厂”。这个想法被否决后在6年后又复活了,中情局负责U-2项目的特别行动办公室里有一位名叫吉姆·坎宁安的高级经理,他是位具有着舰经验的前海军陆战队飞行员,大力支持这个点子。 - 【资料链接】 〖白鲸计划详细资料(接上文)〗http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.afwing.com%2Faircraft%2Fproject-whale-tale_2.html&urlrefer=30c63d6e880e67a204d5b0c5ee92abe0 - 〖沙场_20161102期-美军U-2侦察机曾在航母上绝密起降 爱奇艺视频〗http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.iqiyi.com%2Fv_19rr95vljk.html&urlrefer=84b2b25e68d904cfe690d8cb00770811
【资料】C-130运输机的火箭与上舰之梦 【火箭之梦】 1980年4月,第1特种作战联队第8特战中队出动了3架EC-130E运输机和RH-53D特种直升机,运送90名特种作战部队士兵到伊朗营救人质。由于情报误差和气象条件等因素,任务遭到失败。美军计划在当年底再次执行这样的任务,但这次打算直接利用美国驻伊朗大使馆附近的一个足球场开展行动,任务代号“可靠运动”,因此需要一种具备“超级短距起降”能力的运输机。 美国人把希望寄托在了C-130H型运输机上。为了第二次任务的成功,美军征调了3架C-130H运输机,其中1架用于改装试验,另两架用于改装后执行作战任务。前者被命名为XFC-130H,该机在5处不同位置加装了30枚助推火箭以实现超短距离起飞:其中8枚朝前安装用于降落时的紧急减速;8枚向下安装以减少飞机降落时的下降率;8枚朝后安装实现火箭助推起飞;4枚安装在两翼以帮助保持起飞时的飞机稳定;另两枚安装在尾部后方防止因颠簸发生的翻滚造成飞机触地。此外,XFC-130还计划采取一系列超短距起降措施,如在机身后部加装一副腹鳍和两副背鳍、采用双缝式襟翼、加大副翼、改进整流罩、加装用于在航空母舰上着陆的着陆尾钩以及安装“战斗爪”I上的航电设备,包括多普勒雷达、GPS导航系统、AIR-46 雷达警告接收机和 ALE-27 干扰物布撒器。 不过后来,只有一架C-130H完成了上述所有内容的改装。由于1980年10月29日的一次试飞导致一架飞机坠毁,再加上当时卡特总统竞选连任落败,军方认为不应当在里根接任前执行重大军事行动,改装计划和任务计划突然中止了。而在剩下的两架飞机中,其中1架更名为YMC-130H用于发展下一代“战斗爪”。第一阶段的试验于1981年8月底至11月初之间展开,试验证明机身强度仍有待改进。1982年6月中旬,第二阶段的试验启动并一直持续到当年10月。这一阶段的试验意义非凡,不但确定了“战斗爪”II的基本配置,还验证了结构设计、航电系统和作战装备的改进效果。 - 【上舰之梦】 1963年,刚刚经过古巴导弹危机的美国海军,开始探索加强航母空中运输的问题,并决定在航母上进行C-130战术运输机的起降试验。 C-130型运输机为全金属大型运输机,全长约29米,宽约3米,翼展约40米,配备4台涡扇发动机,航程达4000公里,最大起飞重量约70吨,最大载重量为19吨,1956年底正式投入使用。该型机服役后,被广泛用于执行空中运输等任务,美国海岸警卫队还使用该型机进行空中巡逻。由于航母飞行甲板范围有限,美国海军不得不让洛克希德公司对进行试验的KC-130F型运输机进行了一些改造。 1963年10月3日,美国海军当时最新型航母(CVN59)”福雷斯特”号出航在大西洋上,做好了迎接KC-130F型空中加油运输机的起降准备。为确保起降试验一次成功,美国海军优选了具有丰富飞行经验的驾驶员弗拉特里和副驾驶斯托瓦尔。此外,还聘请了一名试飞员备用,以防万一。 10月3日,天气不是很好。KC-130F型运输机从马里兰州基地起飞,先后在航母上空进行了42次进场试飞。其中,19次是着舰后迅速飞走,这是因为该机没有安装尾钩,所以着舰试验时,也无法使用拦阻装置。但事实证明,C-130型运输机是可以在航母上起降的。 虽然,KC-130F型运输机第一次在航母上起降试验取得成功,但这毕竟是在优秀飞行员驾驶下获得的。况且,该型机是大型运输机,机体十分笨重,缺乏灵活性,在航母上起降的时候,还是出现了一些技术问题的。考虑到这些情况,美国海军对该机又进行了改进,继续进行试验。试验一直进行到11月。 11月8日,弗拉特里和其他两名驾驶员一起,从佛罗里达州起飞,再次向航行在大西洋上的“福雷斯特”号航母飞去。当飞机飞至航母甲板附近空域时,高度降到4米左右。尔后,螺旋桨以反转方式运转,运输机安然在航母上降落。当时,该机总重为42吨。 据统计,KC-130F型运输机先后进行了29次着舰后立即起飞试验、21次全制动着舰试验和21次独自起飞试验。试验表明,该型机着落时比较容易,只需在最后进场时让螺旋桨反转即可。空载,只需80多米的着舰滑行距离即可停下来。如果运载一定重量的物资,起飞滑行距离约为240米,着落滑行距离约为150米。最后,美国海军得出结论C-130运输机是完全可以在航母上起降的。不仅如此,该型机还可运载约11吨的货物或人员在航母上起降,航程可达4000公里。 不过,试验虽然成功了,但C-130型运输机最后还是没有成为航母上的运输机。原来,美国海军航空兵官员认为,如此吨位的大型飞机在航母上起降也有不太现实之处,可能会对航母本身造成损伤,还影响其它战机在航母上的活动。最后,美国海军还是放弃了C-130型运输机在航母上使用的计划,而改用比较小型的C-2A型运输机。 - 【C-130的火箭助推与航母起降实验】 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fav2670112&urlrefer=fd528d8493f4441b728ac41928e90f7c
【人物】弗朗茨·冯·维拉 对于英国安保工作来说,德国空军中尉冯·维拉是一个很危险的人物,他创造了战争史中最为经典的三次逃跑,并使盟国在1941年5月以后很难再从新被俘的德军飞行员处得到情报。同时他也是德国空军乃至全世界飞行员中最能吹牛和胆大妄为的一个。 ` 弗朗茨·冯·维拉(Franz· Von· Werra)于1914年7月13日生在瑞士Leuk(一个位于瑞士Valais州的城镇)的贫困家庭,不久维拉和他的妹妹被送给一个德国贵族家庭抚养。1936年维拉加入德国空军,野心勃勃的他很快就找到了出人头地的窍门:使自己被别人到处谈论。冯·维拉努力在一切模拟作战中超过他人,专爱搞一些被军方明令禁止的动作,诸如向桥下俯冲,在心爱姑娘的房屋顶端表演低飞特技。当时很多德国飞行员喜欢带着宠物,像猎鹰和狗,而维拉偏要带上一头狮子。他还自封为男爵,尽管这个头衔的合法性值得怀疑。 1939年战争爆发时,冯·维拉隶属第三战斗机联队,梦想着成为一名王牌,1940年5月他在法国击落了他的第一个猎物,不列颠空战开始前他已经取得了8次查实有据的胜利,但他本人并不满足。1940年8月25日,他自称在一次出击中就击落5架飓风式战斗机,还摧毁了地面上的4架,这几乎是当时最高的单日击坠记录。德国当局将他的记录 由9架减到5架,并决定授予他骑士十字勋章,但很快在1940年9月5日维拉的座机就在肯特郡上空被隶属于皇家空军第603中队的霍克斯少校击落。尽管维拉的虚荣心强烈,但他的警惕和保密性异常强,他在迫降后很快烧毁了随身的所有证件。接下来的3个星期里,他连续被8个英军军官审讯,但很遗憾没有任何收获,反而使冯维拉对英军的审讯方法有了很深的了解。维拉曾对审问他的霍克斯少校说:“少校先生,我跟你打赌,一夸特香槟对10支香烟,我将在6个月内逃跑。”霍克斯所幸没有接受这个赌注。 1940年9月13日,冯·维拉被遣送到格利兹达尔庄园,该庄园是一座设立于距爱尔兰海岸二十英里处的战俘营,是一栋光秃秃的石头大楼,共40个房间,警卫森严。但维拉到达后不到十天就制定了他的逃跑计划。1940年10月7日清晨,24个战俘被带到路上去做体操,向南或向北行进3公里,然后在路边转弯处休息10分钟。向北的路段没有可作为掩护的物体,但向南的路段休息处靠着一段石头围墙,这是一个很好的掩护。当时在休息时,4个警卫在大路边放哨,而战俘们则群集在石墙前。很巧,路上出现一辆卖蔬果的双轮车。卫兵们去买苹果,而担任押送任务的骑兵队长则用1个苹果喂马。水果车走后,维拉移向几个身材最高的战友身后(事先计划好的),自己撑上石墙,得到未被发现的暗示后便翻过墙,毫无声息的落在墙后。战俘们又重新列队,当走出300码后他们唱出一首报平安的歌,暗示维拉他未被发现。现在,他已经离开了警戒者的视线,冲过大路,消失在路另一侧的松林之中。需要指出的是,战俘在行进中唱歌是被明令禁止的,所以那个队长很快发觉出了乱子,他试图清点人数,但那些战俘却来回移动(维拉的诡计)。队长只得拔枪警示,经过清点,发现少了一个战俘。维拉失踪了整整3天3夜,更多的警察和部队被找来搜捕,但他就是不见了。直到10月10日23时左右,他在布劳顿附近被两个英国国M军发现,但他很快打翻一个,随后借着黑暗逃走。10月12日,他最终在位于英格兰西北地区的杜登山谷被捕,这次他可没能逃脱。 作为惩罚,维拉被关了21天禁闭。11月3日,他被遣送到位于米兰德兹的斯旺维克战俘营。这个战俘营外围有两道铁丝网,中间不断有卫兵巡逻,且每隔50码就有一个嘹望塔,想逃出去只能挖地道。英国人低估了维拉的决心,给他安排的房间距内层铁丝网只有1码,根据他本人的计算,这个地道只需要挖14码就足够了。很快他就和5个军官组成了“斯旺维克矿山公司”。挖掘的声音并不成问题,所有的战俘都帮助他们。战俘们利用集体歌声,喧闹声,甚至打群架来掩护。一个月后地道就竣工了,12月7日,5个挖掘者(之前有一人因失望而放弃了)各分得4先令——只够作为公车票钱,而且是用1枚戒指同一个英国兵交换的。 其他4名战俘都决定从海路逃跑,2个计划前往利物浦,2人计划前往格拉斯哥。维拉可不这么想,上次的教训使他坚信要想在当局开始追捕前逃走就必须通过航空逃离英国。维拉的计划非常大胆:直奔最近的英军机场,窃取一架飓风式战斗机,飞回德国。这个冒险需要一个很好的伪装,维拉本身会将流利的英语,经过一番冥思苦想,他决定伪装成一名刚从一次轰炸任务返航途中坠落的荷兰籍机飞行员(外籍飞行员在当时的皇家空军中很多见,他们多数英语蹩脚,而且制服算得上少见)。值得一提的是,在米兰德兹周边地区的空军人员对海岸司令部方面的工作情况了解甚少,这样冯·维拉就可以将自己说成是来自“海岸司令部特别混合轰炸机中队”,(这个中队的确存在,但他的基地在阿伯丁,离这儿远的很)这就解决了部队番号的问题。还需要伪装用的制服证件,维拉从三名战俘那儿得到了一套飞行服,一双飞行靴子和一副皮手套。由于时间紧凑,无法伪造更多证件,英国的检查机制并不像德国那样严格,但维拉至少需要一个服役证章,这种证章由硬纤维制成,所以想完全复制是不可能的,但维拉还是弄到了一个用硬纸板做成的足以以假乱真的复制品。 12月20日21时,维拉将一件黑睡衣披上,穿过地道。情况非常有利,正好赶上空袭,灯全部熄灭了,借助黑暗维拉和他的4个伙伴悄悄走到距地道口约200码的谷仓前,互相握手,随后分道扬镳。 由于空袭的进行,维拉不敢继续前进,怕被当成一名德军坠毁轰炸机的飞行员被抓。但直到21日凌晨3点警报仍未解除,维拉不能再等了,他将一份偷来的《泰晤士日报》夹在腋下,走出隐匿处,穿过原野。直至4时30分,他才在附近铁路旁扒上了一列机车。他自称万·特洛上尉,来自一架空袭丹麦返航时迫降的轰炸机,希望赶去最近的空军机场。司机很忙,但将维拉送到了科德纳尔公园车站。车站办公室的办事员直到6点才来上班,这个办事员对“特洛上尉”表示怀疑,他打电话叫警察来处理。维拉马上展开他撒谎的特长,大谈飞机坠毁的细节与皇家空军,最后他甚至声称那次“空袭”是为了试验一种新型瞄准器,所以他急于返回机场。那个办事员被说动了,马上给基地打了电话,接了赫克纳尔机场。机场的值班军官很难相信这件事,他在电话里提了许多问题,最后虽然他未听说此事,但还是决定派辆车接走“特洛”上尉。大约7点,之前呼叫的警察来了,但维拉的说谎天赋骗过了他们,当警察要求他出示证件时,维拉十分镇静的回答:“你们难道不知证件是不许带着飞出去的吗?对于特别空军中队来说,这条规定是最为严格的。”警察对他的回答很满意,随后便走了。在警察走后5分钟,赫克纳尔机场派的人来了,在前往机场的10英里路上,维拉觉得他完全能偷走一架飞机。但遗憾的是,那个值班军官将维拉借来恰恰是因为他怀疑这一切是假的。原因很简单:一架在黑夜中坠毁的轰炸机机组人员竟然无一受伤!看来维拉的谎撒过劲了,出现了漏洞。询问时那个军官将副官办公室的门窗禁闭,生起炉火,目的是要逼迫这个“上尉”脱下飞行服以露出制服,但狡猾的维拉躲开了炉火。于是那个军官决定与阿伯丁通话核对身份,但通话线路非常糟糕,不久那个军官就恼怒地吼了起来。通话室在墙的另一侧,借助这个机会,维拉匍匐窜过走廊,并飞速向飞机棚跑去。在第二个机棚,维拉找到了一群崭新的飓风式战斗机,他向机师询问了操作要领,并用印刷体再来访手册上签了名(防止德国式签名暴露身份)。然而就在他操弄飞机时,那个军官突然出现,并用抢顶着他让他滚出飞机。显然,与阿伯丁的通话虽然很糟糕,但最终确认了一个事实:万·特洛是伪造的。 另外4个战俘,也全部在24小时内落网。他们在斯旺维克被关了14天禁闭,并在监禁的最后一个早晨得知将被送往加拿大。冯·维拉的意志还不是一般的坚强,这次有一个有利条件,临近尚处中立的美国。于是维拉从一个曾到过加拿大的伙伴那了解了大量加美边境的地理环境和风习情况。 1941年1月,维拉被“约克女公爵”号轮船运往加拿大,期间他被特别看守。他曾计划在轮船靠岸时跳海,但他并未在哈利法克斯港得到这样的机会,所以维拉将最后的希望寄托在火车上。维拉所在的车厢有35名战俘和12个卫兵,卫兵每3人站一班岗,分别在车厢的两头和中部,战俘是被押着去卫生间,而且每次仅限一人。如果能顺利从火车上逃跑,那么逃往美国就不会太困难。因为送往的那个战俘营位于苏必利尔湖附近,从哈利法克斯到安大略省只有两条铁路,都毗邻国境线,而且维拉所走的那条经过蒙特利尔和渥太华的铁路会经过据国境线不到30英里的地带。如果能在一个居民分布合理的地段跳下车,就可以在3天内到达美国。问题在于,当时正处冬季,跳车就必须穿外套,而那列火车有暖气,这肯定招人怀疑,而且这会使窗户上的冰熔化而被发现。一个人成功总会与运气有关,这次上帝再一次眷顾了维拉。 1月21日晚餐时,战俘们吃了大量的苹果,但过了量,从午夜开始车厢内排起长队上卫生间,而有的战俘还得去卫兵用卫生间,多数时间只有一名卫兵在车厢内。车内有几个战俘患了病,用外套裹着身子贴着暖气,于是维拉就自然地穿上外套,坐在那里用手抱着头。当卫兵都忙于他事时,维拉站起身拉开他的毯子抖,以此掩护身后的同伴将里层窗户完全打开。这时几个同伴一起举手上厕所,引开卫兵注意力,另一个同伴则又施展毯子把戏,维拉借助这个毯子的掩护打开外层窗,以跳水的姿势跳出火车,安全的落到雪地上,其他战俘迅速的关严了窗户,直到第二天下午他的逃跑才被发现。 官方提供的冯维拉所逃地点毗邻史密斯大瀑布,距圣劳伦斯河只有30英里。但后来维拉自称是在距渥太华以北100英里的地方,以描述他的狂想式加拿大冒险。考虑到他撒谎的才能,究竟怎样到达边境也就成了个迷。但在1月24日19时他确实到达了圣劳伦斯河北岸的金斯顿,已经可以看到纽约州奥登斯堡的灯火了。起初维拉计划从结冰的河面横渡,但在距美国只有约0.25英里的地方遇上了一条较宽的开裂水道,于是他只好原路返回并找到一个废弃的夏令营弄到一艘划艇。尽管没有船桨,但船却顺利的漂了过去。再一次上岸后,他看到一辆挂着纽约州牌照的汽车,从司机那里得到了自己在美国的准确答复。 此时他并不安全。很快他就被指控非法入境,被投到了奥格登斯堡的警察局。记者和特写作家们很快围住了他,维拉极尽他的吹牛撒谎捏造的本事,使那些报社大有文章可做。结果那些报刊,电台,新闻的大肆宣传使维拉的事情很快成了国际案子。德国领事将他秘密的接往纽约,他经常出现在纽约的夜总会和剧场,他甚至上了《纽约时报》 24日维拉迫于美国当局的态度决定非法逃离美国。他利用不断更换出租的方法逃过了FBI的监视,最终以一个墨西哥工人的身份逃到了艾尔帕索。德国驻墨西哥大使为他准备了一张护照和一个假名,并弄到了经由里约热内卢,巴塞罗那和罗马直飞德国的机票。最终在1941年4月18日,弗朗茨!·冯·维拉中尉回到了柏林,XTL亲自祝贺他逃跑成功,维拉晋升上尉,得到了那枚早就该授予的骑士十字勋章。此时,他已是一个“民族英雄”式的人物,等待他的将是更多的招待会和庆功宴。 之后,他根据对英军审讯方法的深刻印象写了一份报告,后来扩展为一份小册子,成为德国所有飞行员的必读手册。从那以后,英军想从被俘德军飞行员处得到情报变得难于上青天,因为那些战俘多数有极强的保密性。 1941年7月,维拉返回空军,担任第53战斗机联队第1中队中队长,后来他又被信以为真地取得了八次空战胜利,将自己的最终战绩定格在21架。因为1941年10月25日维拉的飞机在一次例行空中巡逻时发生引擎故障坠落海中,他的尸体再也没被找到。 在众多的德国王牌飞行员中,冯维拉的战绩当然不值得一提,21架在有大量战绩超过100架德国王牌中并不出众,但他胆大妄为,狂放不羁的性格和他天才般的撒谎吹牛能力,以及他所创造的3次经典逃跑使他注定要被航空史所铭记。
【RAP】特朗普回应FBI局长被撤:他太爱出风头 早想炒他 近日,被认为在特朗普竞选美国总统期间,奉献“关键助攻”的联邦调查局(FBI)主管詹姆斯·科米突然遭到白宫解职。对此,特朗普11日在接受美国全国广播公司(NBC)专访时,继续为自己炒掉科米的决定辩护。他说,他早就想撤科米的职了,即使没有司法部的建议,他也要“炒科米的鱿鱼”。 - 特朗普:科米太爱出风头 早看不惯他 在专访中特朗普评价科米:“太爱出风头,爱炫耀卖弄,联邦调查局被搞得一团糟,这是人尽皆知的。” 虽然在10日公布的解雇信中,特朗普说他同意司法部长杰夫 塞申斯的建议,“科米没有能力领导联邦调查局”。但在此次的专访中,特朗普表示他早就看不惯科米了:“就算没有(司法部的)建议,我也要炒了他,这是我自己的决定。” - 白宫发言人:科米直接向特朗普保证“他本人没有被调查” 虽然司法部在建议解除科米职务时给出的理由是:作为司法部的下属部门领导,科米去年7月逾越职权,宣布对希拉里“邮件门”结束调查、不予起诉。但有民主党人士质疑,科米近来正在主持联邦调查局关于“特朗普竞选团队与俄罗斯关系”的调查,此时炒掉科米,“是为了阻碍调查”。 在10日公布的特朗普给科米的解雇信中,特朗普曾经提及:“感谢科米前后三次跟自己保证,特朗普本身不在调查范围内”。特朗普11号也谈到了这一调查,据他说,科米曾经和他吃过一次饭,打过两次电话——在这三个场合中,科米都特意向他保证“他本人没有被调查”。 而在美国广播公司新闻网(ABC News)11日播出的“早安美国”节目上,白宫发言人桑德斯再次确认,听特朗普亲口说过:科米直接向特朗普传达了“特朗普不在调查范围内”等信息,但截止目前,白宫并没有出示相关证据。 特朗普对科米这种举动的解释是,科米估计是想“保住饭碗”,所以才接二连三地向他打包票——特朗普说,他当然知道自己没被调查,因为自己和所谓的“通俄门”一点儿关系都没有。 FBI“迎战”特朗普 誓查“通俄门”到底 有联邦调查局官员透露,很多同僚对科米的遭遇感到怒不可遏,认为FBI的独立性受到重创,特朗普的做法形同宣战,FBI将采取行动反击。科米向下属撰写告别信,说他一直相信总统可用任何理由、或毫无理由地解雇FBI局长,故他不想再花时间深究,亦希望同事不要在此事周旋。 - 或因听证会前未预先告知证词与特朗普交恶 有白宫官员透露,特朗普早于去年11月当选时已对科米不满,直至对方上周就希拉里“电邮门”到参议院出席听证会时,未有预先向特朗普透露证词,最终成为革职的导火线。 路透社引述匿名官员的话说,科米上周到参议院司法委员会,出席他调查希拉里使用私人电邮服务器的听证会。特朗普、司法部长塞申斯及司法部副部长罗森斯坦要求科米,事先交代在听证会上谈及的内容,但遭到拒绝。特朗普团队认为,预先向上司交代听证会内容属礼节性的行为,科米却不服从,终促使特朗普出手。 与此同时,在11日的国会质询中,联邦调查局代理局长麦凯布面对质询直接向参议院情报委员会保证:“不会向白宫透露调查信息”。 - 美加快对“俄罗斯影响美国大选”一事调查 对于在野的民主党将解职事件跟俄罗斯干预美国大选的调查联系起来,特朗普当地时间10日晚发推文表示:这是政治炒作。 不过,美国参议院情报委员会已开始加快对俄罗斯干预美国大选案件的调查。据了解,该委员会曾经要求特朗普前国家安全顾问弗林提交与俄罗斯联系人之间的电邮、电话、会议和金融交易记录,但是遭到弗林的拒绝。 美国媒体引用消息人士称,几天前,科米曾要求司法部给联邦调查局增调大量资源,以调查俄罗斯干涉总统选举案件。虽然白宫方面坚称解除科米的职务与通俄案调查毫无关系,但毫无疑问,该调查已经成为特朗普政府的一大困扰。
【APC】TPz-1“狐狸”装甲输送车 1964年,联邦德国陆军提出发展战后第二代中吨位(3.5~10t)轮式车辆的要求,驱动型式包括(4×4)、(6×6)和(8×8)的装甲车和战术卡车。所有车辆都应能水陆行驶,并尽量采用民用部件,以降低车辆成本。1964年联邦德国蒂森·亨舍尔公司、MAN公司等5家公司组成了总设计局,决定联合研制样车。戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司虽未参加总设计局,但在1966年也开始独立研制新型轮式车,并最终中选。 1968年,两个设计部门都研制出第一批样车并进行了对比试验。1970年10月试验结束后又对样车从军事与技术等方面进行评价。最终确定发展山猫(Luchs)(8×8)装甲侦察车、TPz-1(6×6)和TPz-2(4×4)装甲人员输送车以及3种驱动型式的战术卡车。其中TPz-1也称狐狸(Fuchs)装甲人员输送车。后来,TPz-2车未投产,但由EWK公司发展成APE水陆工程侦察车。联邦德国研制战后第二代中吨位轮式车辆,前后共用10年时间,耗资40亿马克。 1977年联邦德国陆军同蒂森·亨舍尔公司签订合同,并根据戴姆勒-奔驰公司的特许生产TPz-1型装甲人员输送车996辆,其中包括带RASIT战场搜索雷达的侦察车110辆、指挥与通信车134辆、三防探测车140辆、战斗工程车220辆、电子战车172辆、救护和后勤供应车220辆。此外,联邦德国还在该车底盘上研制了野猫(Wildcat)双30mm自行高炮;试验安装105mm超低后坐力炮以及柯克里尔(Cockerill)90mmMK3、霍奇基斯装甲人员输送车。 1983年,委内瑞拉订购TPz-1型装甲车10辆,该车装1挺12.7mm机枪和拉力为78.48KN的绞盘,车内没有三防装置,但安装了烟幕弹发射器等。 联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车战斗全重17t,除二人并排而坐的驾驶员、车长兼副驾驶员外,还可载10~12名步兵或2t货物。 车体为钢板焊接的硬壳结构,局部采用间隙装甲。车体装甲有适当角度,可防枪弹和弹片。车前部左侧为驾驶舱,其后是动力传动装置,后面是载员舱。由于车体呈倾斜角度,顶盖部分车宽降至1.80m、地板部分约1.40m。为了在全负荷情况下保持6×6车辆的平衡,中轴自车中心线稍向后移动,各轴承受负荷均匀,前中轴承受5.25t,后轴为5.40t。该型车共有3个门,乘员各1个门,车后还有1个双扇门,尺寸为1.35m×1.25m。车内10名步兵可通过中央大窗口(直径1.30m)、两个顶窗口(80cm×60cm)和3个小矩形窗口向外瞭望。 动力装置为奔驰(Benz)公司的OMA402型8V 90°夹角水冷涡轮增压柴油机,最大功率235kW(320马力),单位功率为13.84kW(18.82马力)/t,最大扭矩1128N.m。进、出气百叶窗在车体顶部,排气管在车体左侧。动力舱内的两个燃油箱是自闭式,总储油量为430L。动力传动装置仅用10min时间可快速地从车内吊出。该型车的外置轮边减速器的刚性轴属于奔驰公司的第7号系列轴,这与山猫(8×8)装甲侦察车、载货汽车的部件相同。悬挂装置采用螺旋弹簧,并有双作用液压减振器,车轮行程290mm。采用标准的14×20径向轮胎或低压越野轮胎,装在可拆卸的铝制轮缘上。 该型车前4个车轮能转向,液压助力循环球式转向机的最大闭锁角为42°,转向半径为16.9m。转向力通过1个伺服机械系统传递,辅助液压缸产生转向助力的液压。转向装置还有1个电动辅助泵,当液压泵失去作用时,该泵自动提供转向装置油压,还为螺旋桨操纵提供油压。该型车的6个车轮都能制动,制动器按欧洲共同市场标准设计。主制动器为空气助力、双管路液压系统,辅助系统包括1个手动操纵杆,用以操纵制动器,还可以用它控制变速箱输出轴的弹簧加荷停车制动器。另外,操纵制动器踏板还可将发动机作为1个制动器使用。 驾驶员、车长兼副驾驶员座位都按照人体工程学要求设计。驾驶员座椅为整体吊装式,可按人体高度进行调节并能向左右转动45°。车长兼副驾驶员座位与载员舱座位相同,当他操纵机枪时,座椅底板可以折叠。车前档风窗、驾驶员旁的小边窗都安装有抗弹玻璃,外面还有旋转的装甲盖板防护。闭窗驾驶时驾驶员使用3个观察装置。控制仪、轮位显示器、报警与开关指示灯都布置在仪表板上。 其悬挂装置为独立螺旋弹簧式,带有双向作用式液压阻尼器,车轮动行程为290mm。整车为6×6驱动型式,前4轮为转向轮,后2轮为常态驱动轮,通过“前加力”可使前轮也变为驱动轮。采用标准的14.00×20规格的低压越野轮胎。 车顶水平前端有两个圆形的顶舱盖,载员舱顶部有三个顶舱盖,车尾有两个后车门。车体两侧各有两个橡胶车轮,车体甲板向内倾斜。车上有六个向前发射的烟幕弹发射器,排气管在车体左侧。 动力舱布置在车体的中部,可以充分利用车体前部的空间,又有利于车体重量的纵向平衡,同时,又能充分利用动力舱两侧的空间,动力舱的右侧开辟了较宽敞的人员通道,左侧布置了进气管和排气管。 从驾驶员到载员舱要经过驾驶员旁的1个通道。载员舱长3.20m、高1.25m、宽2.50m(最宽部分),容积6m3。靠近轮弧处、在通道与驾驶舱内还有1.7m3的容积。载员舱内的10个面对面、吊装式座椅可以折叠,舱内装有0.1kW的散热风扇、24V的辅助加温器、自动灭火系统和三防装置等。 车内电气系统的工作电压为直流24V,装有6.62kW(9马力)的起动电动机1台,5kW的发电机1台。车内蓄电池总容量为200Ah,如需要更大电流,还可再装2个蓄电池,使蓄电池容量增至300Ah,并在左后门旁安装5kW辅助发电机1台。 联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车公路最大速度为105km/h,也可以4kn/h速度慢速行驶,公路最大行程800km。水上行驶时,靠2个直径为480mm的4叶片螺旋桨驱动(车尾轮胎后两侧各有一组水下推进器)。它采用两级电液控制,同是驾驶舱能显示出螺旋桨的角度与加速器踏板的位置。车辆一旦入水,驾驶员通过液压系统支起车前防浪板,起动总排水量为540L/min的3个排水泵,并独立控制车轮与螺旋桨,水上速度为10.5km/h。当车辆出水上岸时,驾驶员能够调节上述两路控制系统,使车轮附着力和螺旋桨推力保持平衡。 车体前部两侧各有一个车门,倾斜的车门加上特设的脚蹬,看得出来是经过精心设计的,可以最大限度地利用车内的空间。车体后部开有左右开启的、尺寸较大的尾门,主要供载员上下车;车体顶部有4个舱门,两个圆形的,两个方形的,供乘载员乘车战斗和上下车用,两个圆形舱门上可以安装武器站。 乘载员上下车相当方便,车内的对外观察条件也不错。车体前部有一个尺寸较大的钢化防弹玻璃窗,视野开阔,还有一个向上开启的装甲护板,关上装甲护板时,乘员可用潜望镜对外观察,驾驶员的4具潜望镜中,中间的一具可换为被动式夜视仪;两个车体侧门上各有一个防弹玻璃窗;车体侧面和后门上也有小的观测窗口。 武器可根据任务需要选用,既可在车长兼副驾驶员上方的圆形舱门那里安装1挺MG3 7.62mm机枪,俯仰范围为-15°~+40°,可360°旋转;也可在凯勒尔和克纳皮赫(Keller and Knappich)公司的E-6环形支架上安装1门Rh202式20mm机关炮,可360°旋转,仰角为75°,俯角由车体轮廓限定,有待发弹150发,还可装米兰MCT炮塔等。 在车体左侧装有向前发射的6个烟幕弹发射器,当步兵下车或卸货时可发射烟幕弹形成烟幕屏障。 - 【型号演变和变型车】 带RASIT战场搜索雷达的侦察车:联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车安装法国LMT公司生产的RASIT战场搜索雷达,有雷达、目标跟踪与定位和无线电台等装置。雷达安装在车前部,工作时在车顶上部升起的最大高度为1.8m。车内有30m长的电线,可以远距离操纵。联邦德国也称联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车为PARA。 指挥通信车:联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车安装4根天线。车内有通信设备、地图板、2个折叠桌、3把折叠椅以及位于后门左翼的1台5kW发电机等。联邦德国也称联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车为FUFU。 三防探测车:联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车安装放射性和化学物质探测设备等。联邦德国也称联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车为ABC-ErkdGrp。 战斗工程车:联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车载有地雷、拆除设备及其他专用设备 电子战车:联邦德国TPz-1轮式装甲人员输送车安装EK33干扰设备等。车顶仅有1个舱口,车内有1台15kW发电机。没有水上行驶能力。 救护车和后勤供应车:救护车设有4副担架或2副担架、4个座椅。 出口用的变型车有: 步兵战车:安装20mm炮塔或25mm炮塔,也可在载员舱顶部后方选装7.62mm遥控机枪1挺。 自行迫击炮:安装81mm迫击炮或牵引120mm迫击炮。 导弹发射车:炮塔上可安装陶式、米兰或霍特反坦克导弹。 野猫双30mm自行高炮 救护、维修、保养装甲支援车等 - 【型号演变】 RASIT雷达车(载有RASIT战场搜索雷达) 指挥通信车(安装有葛洪通信设备) 三防侦察车 工程车(载有爆破装置) 电子战车(安装有Eloka电子对抗系统) 供给车 很多服役于德国陆军的装甲车都已升级了附加装甲和7.62毫米机枪的保护装置。 TPz-1装甲车可改装成各种其他车型,包括救护车、迫击炮车(81毫米或1加毫米)、反坦克制导武器装甲车、运输车、抢救或维修车,及安装了各种炮台和射击孔/潜望镜的步兵战车。 - 【基本数据】 型号:TPz-1 乘员+载员:2+10人 驱动型式:6×6 战斗全重:17000kg 净重:14200kg 单位功率:13.84kW/t 车长:6.760m 车宽:2.980m 车高(至车体顶):2.300m 车底距地高 至桥:0.406m 至车体:0.506m 轴距:1.750+2.050(m) 接近角:45° 离去角:45° 最大速度 公路:105km/h 水上:10.5km/h 燃料储备:390L 公路最大行程:800km 爬坡度:70% 最小转向半径:8.5m 发动机 生产公司:奔驰(Benz) 型号:OM402A 类型:8V90°水冷柴油机 功率/转速:235kW/2500r/min 传动装置 生产公司:ZF 型号:6HP500 类型:带液力变矩器的6档变速箱 前进档数:6 转向装置类型:液压循环球式转向机 悬挂装置类型:螺旋弹簧 轮胎规格:14×20 主要武器口径/类型:20mm/机关炮或7.62mm/机枪 烟幕弹发射器数量;6具 装甲结构类型:钢板;局部间隙装甲;防弹玻璃 三防装置:有,滤清器流量为3m3/min 灭火抑爆设备:有 电气系统电压/功率:24V/5kW 蓄电池数量/总容量:1个/200Ah或3个/300Ah
【RAP】社交软件成被禁重灾区-2017-05-08 最近,中国人民的老朋友俄罗斯好像不太喜欢国际版微信WeChat。 5月4日,俄罗斯监管机构Roskomnadzor(俄罗斯联邦电信信息和大众传媒监管局)就在其网站新公布的黑名单上,列出了WeChat的名字。因为违反信息技术和信息安全相关法律,WeChat在被Roskomnadzor拉入黑名单的当天就被大规模封停,许多用户的WeChat手机、PC客户端以及Wechat网页版都已经不能使用。 微信的国际版WeChat,截至2016年已经在全球拥有8.89亿用户了。有了它的加持,腾讯的市值也一路飙升到了3000亿美金,成了中国市值最高的公司之一,势头直逼苹果。此番Wechat被封禁,对忙着国际化的中国互联网公司提出了新的难题。有俄国媒体报道,Roskomnadzor的发言人安普朗斯基5月5日对外表示,WeChat被封停是由于没有提供登记所需的信息传播组织者联系方式。 不过,在俄国政府的官方刊物《俄罗斯报》5月5日的报道里,Roskomnadzor禁封WeChat的原因是违反了联邦法律第149号修正案第15条第4款,关于数据存储的相关规定。 《俄罗斯报》在文章结尾还点名提醒了Viber、Telegram、WhatsApp以及Facebook Messenger:你们这些外国软件也违反了这个规定,微信的现在就是你们的未来,不遵守法律很危险啊。 无论是Roskomnadzor 发言人的表述,还是《俄罗斯报》的报道,其实都指向了俄罗斯2014年关于网络信息管理的法律修正案。修正案规定,外国通讯服务、搜索引擎和社交网站必须将俄罗斯用户的个人数据存储在俄罗斯境内,互联网服务供应商也必须在政府进行登记。 这一修正案尽管被各大互联网公司一致反对,依然在2015年9月生效了。虽然修正案把圈画在了“外国通讯服务、搜索引擎和社交网站”三类,今年主要被盯上的还是社交网站。 今年四月初,聊天通信软件Zello就因为缺乏登记资料被封锁了。此后,Line(连我)、黑莓BlackBerry Messenger以及聊天软件vChat(和WeChat不是一个软件)也相继被封。从《俄罗斯报》的报道来看,Viber、Telegram、WhatsApp和Facebook Messenger很可能会是下一步将被禁封的目标。 目前看来,腾讯方面的对策是积极沟通,解封大概也还是有希望的。 腾讯发表了简短的声明表示“对此深表遗憾”,并且正在与俄罗斯方面沟通协调此事。央视记者向Roskomnadzor求证也得到了回复:俄政府要求服务商提供所在国的工商注册信息、服务器地址、软件功能说明等信息,并表示提供后将取消对WeChat的封停。 腾讯选择了积极配合俄罗斯政府工作,不过其他互联网企业可并不都这么听话。 据《金融时报》报道,俄罗斯政府2014年发布关于网络信息管理的法律修正案后,Google、苹果等硅谷公司都配合这一规定将用户个人资料的服务器设立在了俄罗斯境内,但社交网站Facebook、Twitter等知名公司,都因为没有遵守这项规定被俄罗斯政府威胁可能将会被封锁。 不过第一个敢于因此跟俄罗斯政府公开起冲突的国家,要数职场社交平台LinkedIn了。 根据华尔街日报报道,2016年8月俄罗斯下级法院对LinkedIn作出判决,称LinkedIn因为没有将存储俄罗斯用户资料的服务器架设在俄罗斯境内将被封锁。当时LinkedIn在俄罗斯大约有600万用户。 LinkedIn则在一份声明中表示:“Linkedin的目标是为全球的员工创造更多的工作机会,Roskomnadzor对Linkedin的封锁将阻止俄罗斯上百万Linkedin用户和企业的访问。”并且表示希望就数据本地化的问题再次跟Roskomnadzor展开讨论。 Roskomnadzor的领导人Alexander Zharov当时也表示,他们并未有意刁难LinkedIn,一开始也希望按照正常程序来处理,他们曾经发信邀请LinkedIn来讨论这个问题,但LinkedIn没有理睬,他们才采取了法律手段。然后Roskomnadzor 就正式封锁了LinkedIn。 Zharov当时还表示,从2015年9月到2016年11月,他们已经按照这条法律检查了1500家国际互联网公司:“我不打算说出具体公司,因为这个属于商业机密。但是各大互联网巨头都在努力遵守法律。” 不过各大互联网巨头也没有Zharov说的那么听话,俄罗斯政府加强信息管理的伊始是2014年,当年Facebook从俄罗斯政府收到了两项数据相关要求,但他们对提供这两项数据表示了拒绝。Facebook也在网站上公布了政府向他们提出的数据相关要求,并表示:“我们会对收到的每项数据要求进行充分的司法检查,对过于宽泛、模糊的要求作出拒绝。” Twitter对俄罗斯政府的数据要求也作出了类似的反应,他们在2014年收到了俄罗斯政府的108项数据要求,全部拒绝了;同时收到了89份内容删除要求,遵循比例仅为13%。Google的透明度报告也显示,2014年他们从俄罗斯政府收到的134份数据相关要求遵循率仅为5%。 据RBTH的“透视俄罗斯”特刊资料显示,俄罗斯对于信息监管的其它措施还有很多,甚至包括“要求日访问量超过3000人次的博主和社交网站网页主人必须在Roskomnadzor登记、检查所发布信息的真实性并提交自己的姓名,如果Roskomnadzor 觉得内容不合法就有权查封网页”等等。 要在各国政府对信息安全的监管与互联网全球化之间找到平衡,各大网络巨头恐怕还有很长的路要走啊。 - 【不止微信!超过1500家互联网公司都曾被俄罗斯问候过-众筹家】http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.zhongchoujia.com%2Farticle%2F27735.html&urlrefer=8cc87f88eb406f8ea84ae497e6626ccb 2017-05-08
【整合】各国空军编制 空军是现代化三军当中成立最晚的一支,许多国家直到第一次世界大战结束之后才有独立的空军出现。主要进行空中作战的军种,多数国家的空军由航空兵、地空导弹兵、高射炮兵等兵种组成。空军装备的机种,通常有歼击机、轰炸机、歼击轰炸机等。基本任务是:担负国土防空,支援陆军、海军作战,对敌后实施空袭、进行空运和航空侦察。 空军是以航空兵为主体,进行空中斗争、空对地斗争和地对空斗争的军种。一般包括航空兵、地面防空兵、雷达兵、空降兵等兵种。空军具有远程作战、高速机动和猛烈突击的能力,既能协同陆军、海军作战,又能独立作战。 空军是主要进行空中作战的军种,多数国家的空军由航空兵、地空导弹兵、高射炮兵和雷达兵种组成,有的还编有地上战略导弹部队和空降兵。空军装备的机种,通常有歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、侦察机、运输机、直升机及其他特种飞机。在过去相当长的时期里,空军主要是支援陆军、海军作战。随着装备技术水平和战争形态、作战样式的演变,现代空军不仅能与其他军种实施联合作战,还能独立遂行战役、战略任务,对战争的进程和结局产生重大影响,成为现代国防和高技术局部战争中一支重要的战略力量。 少数国家采取空军、防空军分立制,空军不承担国土防空任务。空军具有快速反应、高速机动、远程作战和猛烈突击的能力,既能协同其他军种作战,又能独立遂行战役、战略任务。空军是现代立体作战的重要力量,能对战争的进程和结局产生重大影响,在现代国防和现代战争中具有重要的地位和作用。
【资料链接】飞得更高——民主德国空军图史 在铁幕降临之后,被分割为盟军占领区和苏联占领区的德国领土成为了两大意识形态交锋的最前线。而在联邦德国重新组建武装力量并且加入北大西洋公约组织之后,深感威胁的民主德国政府也相应的组建了国家人民军(Nationale Volksarmee)用来预防来自北约越来越高的军事压力,而作为守护国家领空的武装力量,国家人民军空军(Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee – LSK)应运而出。作为仿照苏联空军结构组建的一只训练有素,装备精良的部队,在开战时,人民军空军将与驻德苏军航空部队成为第一梯队突击/防御的主要力量。也正因为如此,人民军空军总是能在较短的时间内拿到与熟练运用苏制的新式战机,并以此来保卫祖国领空。 作为所属国家身份的识别象征,人民军空军的机徽采用了在菱形的框架中填充黑红黄三色的国旗颜色,在正中放有代表着工人农民与知识分子大团结的民主德国国徽。 处于两个武装集团对抗前线的民主德国也集中了大量的空军基地,苏联方面认为一旦开战,人民军空军将是苏联前线航空兵的有力助手,因此国家人民军总是可以在最短的时间内拿到最先进的武器装备来提高自己的战斗力。 虽然在一起工作,但是在前期,民德飞行员与苏军飞行员的沟通依然是个大问题,尤其是在两军的联合训练中成为一个急需改善的问题。鉴于此,人民军空军开始教授飞行员俄语以便于让通信联络不再是一个影响作战效能发挥的因素。但是效果依然低于预期,只有一部分的人民军飞行员可以熟练的使用俄语交谈。 - 【飞得更高——民主德国空军图史_现代】http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.afwing.com%2Faircraft%2Fluftstreitkrafte.html&urlrefer=1ad0cb96a070555eaaf72b8354f49190
【APC】VBL轻型装甲车 VBL是法国军方研发的轻型防护型车辆,研发工作始于1978年,当时法国军方急于发展一种质量在3.5t以下的车辆。经过多方竞标,潘哈德公司最终在1985年胜出。VBL有2种基本车型:反坦克导弹车和侦察车,主要编配法国装甲部队,用于侦察监控任务和防空、反坦克,该车经受了非洲、黎巴嫩到科索沃和阿富汗战争的考验。 VBL外形小巧紧凑,车内空间较大,对外的观察条件很好,没有观查死角,其战斗全重3.59吨,配2-3名乘员。车辆采用3种防护措施:一是车辆前部装甲采用大倾角设计,使子弹容易发生跳弾,高硬度钢装甲厚度为5mm~11.5mm;二是采用2层隔板防护设计在发动机和变速箱之间、发动机和乘员之间分别采用装甲隔板防护措施、使得车辆具有较好的防护能力,达到STANAG45691级防护要求;三是VBL的轮胎为米其林防弹轮胎,被子弹或破片击穿后仍能以30km/h的速度行驶50km 。车辆后部装有螺旋桨式水上推进装置,水上行驶前要将车前的防浪板竖起。最大水面行驶速度为4km/h,远距离作战时可由直升机吊运或飞机空运。 它机动性强,4轮驱动,发动机功率70kw ,公路最大速度100公里/小时,内部和外部燃料装置能保证其约1000公里的最大行程。它装置有水上推进系统,具有两栖能力。车上装有“三防”装置,车体装甲能抵挡7.62毫米子弹和炮弹破片的袭击,主要武器可为7.62mm机枪或12.7mm机枪 ,导弹发射车上装“米兰”反坦克导弹6枚。 驾驶员位于乘员舱的左侧,车长居右。有上部装防弹玻璃窗的侧门,每1乘员前面有带电动刮水器的防弹玻璃窗。驾驶员有1具应急潜望镜。驾驶员和车长顶上各有1舱盖。 乘员舱的后半部侧面均为斜面,后面有1大车门,后面顶上有单扇圆舱盖。 车辆经2min准备便可入水,在水上由后部的单个推进器驱动。 装备米其林(Michelin)军用轮胎,可使车辆在无气情况下以30km/h行驶50km,安装标准的轮胎压力调节系统。 出口的潘哈德VBL轮式侦察车可选用水陆两用、三防、空调、被动夜视潜望镜、加温器和动力辅助转向等装置。 目前,共有2300多辆VBL在世界各地服役,1984年墨西哥订购40辆,1985年初第一批交货。其中8辆装备米兰反坦克导弹。 该车还在印度尼西亚、爱尔兰、马来西亚、巴基斯坦、沙特阿拉伯和美国进行了表演。出口的潘哈德VBL为ULTRAVM11,加蓬有少量订货。 “潘哈德”VBL有很好的武器适应性,可根据部队需要装备多种不同类型的武器系统。它是种整体性能良好的轻型装甲车,可作为侦察车用,也可作为反坦克导弹发射车用,为世界上16个国家所采用。一架C-130可空运4辆VBL。 - 【相关数据】 驱动型式:4×4 总质量:3800kg 侦察作业速度:70km/h 最低车速:5.4Km/h 车长:3.84m 车宽: 2. 02 m 车高: 1. 7m 最小离地间隙: 0. 35m 最高车速: 95 km/h 最大爬坡度:60% 最大行驶侧坡: 30% 最大涉水深度: 0. 9 m 续驶里程: 600 km 油箱容积: 100 L 发动机:标志XD3T四缸涡轮增压柴油机 功率/转速:70kW/4150r/min
【资料】战斗机飞行员在空中拉肚子怎么办 正所谓屎来如山倒,战斗机飞行员在空中拉肚子怎么办?很多人认为飞机上有专门用具解决这种紧急情况,但真实这样吗? 这种情况多数是需要飞行员自行解决的,甚至喷的满飞机都是也是有的……拉肚子是驾驶员最害怕发生的事,甚至比遭遇敌军王牌飞行员、导弹电池故障或是跳伞降落到满是鲨鱼的海里还要可怕。下面这篇干货满满的原贴是由Tim Hibbetts写的,他是一名A-6攻击机和F-18战斗机驾驶员,由他们来讲解那些尴尬的真相。 - 这是驾驶员最害怕发生的事,甚至比遭遇敌军王牌飞行员、导弹电池故障或是跳伞降落到满是鲨鱼的海里还要可怕。 不过话先说清楚,我自己不但从来没发生过这种状况,而且在战机上连尿裤子的情况也没有出现过。我听过太多故事,说飞行员每次飞行都要尿几次,因此不想让我的身体觉得可以这样做。 我大学最喜欢的老师,美国海军上校George Faulkner从1946年开始作为F4U战斗机飞行员。他告诉我在一组8台战机的阵列中,一台战机突然掉队了,领队告诉Faulkner去查看原因,他飞到掉队飞机的上方往下看,里面的飞行员裤子脱到了膝盖,正在往手套里拉便便,几分钟后他重新加入了阵列。最后我也不知道他到底有没有因为那件事被起绰号。 我刚在海上执行任务的时候,发生了一次紧急推进,所有在航空母舰上停着的飞机都要解链并前移,来让飞机降落。作为初级着舰指挥官,我冲上前去指挥飞机降落,想着可能有飞机受损,或者至少是其中一个引擎出了问题。结果他朝对讲机说“203,Tomcat准备着陆,6.2,紧急情况,生理原因”。我还没来得及听清,但几个有经验的人笑得露出了大白牙。飞机降落、关引擎,链子还没拴好,机舱门就打开了,飞行员立马从里面跳了出来。后来他们说他还是在半路没忍住,离厕所只差一点距离了。 S-3飞行中队的海军飞行官领队正在执行常规飞行任务,突然忍不住了,艰难地爬进了上飞机那里的狭小空间,做好准备牺牲他干净的头盔袋了,就像图中士兵们拎的这种。 E- 2飞机的飞行员既不戴氧气面罩,也不穿抗超重飞行衣。虽然机舱压力越来越高,但他还是能把飞行服脱到膝盖处,也及时打开了袋子,不过他低估了爆炸力,导致便便向上喷出,溅得到处都是,就是没到袋子里去。大约30分钟后他们着陆时,战机上的所有人很明显都戴着氧气罩。不过值得赞赏的是,在其他人冲出了飞机以后,他花了将近一个小时把飞机里清干净,然后把他的袋子和飞行服扔到了海里,把救生衣和背带泡了几个小时,靴子的命运就不得而知了。 我听说过关于空军的相似故事,细节就没那么多了。不过故事都一样:恐惧、羞耻、蹒跚而行。机舱里的犄角旮旯太多,一旦没忍住,事后要完全清理干净是不可能的。 除了这些事后要处理的事情以外,这种情况通常还伴有严重的腹痛。如果发生的时机不对,不论是在降落的时候或是在战斗中,对飞行员来说无疑是不祥的预兆。没有办法知道是否因为肠胃问题失去过飞行员,但我不愿去想这个问题。现在我要去看看报纸,安静几分钟了。 看了这哥们儿的经历,网友纷纷评论起来,飞行员的排便问题竟然还能引起众多网友的共鸣。 Jim Gordon 坐在驾驶座上时,我可不想遇到这种问题。因为坐在便溺里可能使皮肤严重发炎,影响安全操作,危及飞行任务。 我说个自己的故事吧。 这就是我,乘观测机从阿拉巴马州克兰顿出发前往“禁入区”上空执行任务。双引擎每分钟转速调得很高,产生了一种很爽的和谐振动,那种按摩般的感觉使我下腹”排气阀“压力值越来越大。 幸运的是,这架民用设计的飞机在驾驶座后面还有一排座椅。我携带的地图有塑料封套,我擦掉上面的油性铅笔记号,扯掉胶带,掏出地图,剩下一米见方的塑料袋。 我向驾驶员解释说我身体不适,求他在”安全区域“里保持水平直飞。我解开安全带和降落伞系带,脱掉求生背心,绕到前排座椅后,成功地排除了下腹险情。我用胶带把袋子扎紧,将里面的保密内容封存好,重新穿好装备回到座位上。飞机窗户可以打开,所以我得以销毁证据。 我深深地因为投掷了恶臭屎包而自责,并担心会就此打响一场细菌战,影响国际关系。从那以后,每次飞行准备时我都不会忘记先上厕所。 Tim Morgan(民用航空飞行员) 飞行员通常会用“尿袋”解决生理问题(图片就是下面那个玩意) 这尼玛是真的! 我的一个好哥们以前执行过轰炸北越的任务。我在军舰上的指挥室里听关于轰炸任务的广播。这哥们联系了军舰,说必须放弃任务并在岘港着陆。指挥中心问他这个紧急情况属于什么性质,他说“个人性质”。指挥中心允许了他放弃任务飞往岘港。 不久后他联系舰上,说不去岘港了,因为“太迟了”,所以他要继续执行任务。他回来的时候,在座舱里清理了好久——当然,他先去丢掉了飞行服,并好好洗了个澡。 我虽然从来没在飞行时拉出来,但有两次几乎崩溃也忍了下来。有些事说不准的。 Mike Holovacs 有个开F14雄猫的哥们,老有名了,叫乔大管儿。他有次说遇到了“括约肌阀门失控”的紧急状况。另外一次,副驾驶问大管儿放屁会放出一坨东西来吗。大管儿说不会:“你应该飞行前检查好。我10分钟后回来。” Derek Harkness 你们这些人怎么都不穿尿裤的!我认识些开B2隐形轰炸机的哥们,他们给座舱重新配了尿壶,才撑过对伊拉克破纪录的长时间轰炸。 我以前当英国皇家工兵的时候,可以在树林里拉屎,说起来那真是一种奢侈啊。在三年服役期间,我从来没埋过“地雷”,都憋着回到了军营。 Kyle Murao 第三张:天哪……我怎么当得了宇航员? Derek Harkness 军营里谣传道:英国陆军军粮专门让人吃得便秘。我们给一种饼干取了个名字,叫便干,你懂的。 Walter Fettich 说真的,有这么多伟大的军事发明,怎么没人想到一劳永逸地解决这个问题呢? Christine Leigh Langtree 楼主收下我的膝盖。这么快写出干货,还这么逗——虽然我也不知道这些干货有什么用:) 恩,一大坨干货。 Rick Klugman 执行任务前一天晚上应该吃高纤维食物,再服用易蒙停(盐酸洛哌丁胺止泻药)。听说这已经是标准作业程序了。 说说我的个人经验:我最近进行了一项手术,导致暂时失禁。医生建议我吃高纤维食物,并服用易蒙停。我吃了果然有效果——太有效果了。 我不是拿自己的情况跟你比。我是开重型拖车的,高峰期被堵在康涅狄格的I95高速公路中间时肚子翻江倒海是什么滋味,你大概可以想象。更倒霉的是,好不容易找到地方停车“办大事”,巡警悄悄走到你身后问你是否一切正常。回想那次的经历,我的内裤竟然跟战斗英雄的内裤同样涂满了“迷彩”,也是值了。 提姆,感谢你为国服役。我争取抓住每次机会,向保卫我自由的人们致敬。向你致以最崇高的敬意,长官! Courtney Shedd Windey 拉在手套里?!?!拉得这么少?我知道那哥们一定已经绝望了,但估计手套一秒种就被填满了吧。 Paul Tomblin 我读过关于英国皇家空军的故事,里面写道飞行员的羊毛裤子有条裤腿比较短,而且形状也比较怪,因为一旦飞行员需要在执行任务时撒尿,他们可以朝着短裤腿的那边任性地撒。 Tim Hibbetts 我认识一个老飞行员,他把JJ插在一条粗管子里,管子另一头连着大腿上绑的袋子。他每次都可任性了。 Chandral Thakor 噩梦啊,简直是一场噩梦。 Lynn Taylor 你从来没用过尿包?一次没用过?估计你飞过小水塘就回到基地了吧。 哥最长一次连续飞了10个小时,从亚速尔群岛到美国东海岸。(本来可以更快飞越大西洋,但当时有100节逆风。)这么长飞行时间靠憋是不可能的。幸运的是我从来没漏过一滴尿。
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