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办理去韩国工作,多次往返签证,月薪12000起 韩国的工种有包装人员,叉车司机,卡车司机,分拣员,订单处理员,记账员,配送员,文员,农场工,农业类人员 需求职业及要求: 1、流水线操作员:具有3年以上全职工作经验,遵守流水线作业制度 2、包装工:具有3年以上全职工作经验,懂得手工包装及掌握包装机的基本操作,按照要求对货物或者食品进行分拣、包装,并保证包装质量; 3、装卸工及仓库管理员:具有相关工作经验,吃苦耐劳,有秩序地将货物安全装载或卸载,听从现场指挥,做事勤恳,能操作叉车者优先考虑。 注意:以上工种都要求对农作物(如辣椒、大蒜)不过敏。 基本申请条件: 1、性别:除装卸工要求男性外其他工种不限性别; 2、年龄:24-48周岁,民族:朝鲜族以外的所有民族均可; 2、学历:初中或初中以上学历,懂韩语者优先考虑; 3、身体健康、无任何传染性疾病,有对任何物品过敏的需告知; 4、无犯罪记录,无国外非法滞留及出国拒签记录。 工作时间以及薪资待遇: 1、薪资:保底12000人民币/月; 2、工作时间:每天工作8小时;每周工作6天;超出48小时算加班, 加班按加班薪资计算,加班薪资按目的国政策标准规定而定; 3、待遇: ①每三个月可享受一周带薪年假(回国休假的机票或船票由我司或雇主方承担); ②雇主方包食宿,初次去和最终返回的机票或船票由我司承担; 详情咨询QQ:21893923
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今年洛阳将新增360万平方米绿地 人民网河南视窗讯 洛阳日报报道:全市城市绿化工作会议透露,今年洛阳市城区计划新植乔木14.5万株、花灌木51.4万株,新增各类绿地面积360公顷,力争创建国家生态园林城市。那么——今年洛阳城哪些地方将添新绿? 27日召开的全市城市绿化工作会议上,市园林绿化部门负责人介绍,今年洛阳市城区(含县市城区)计划新建和改造道路绿化45条,新植乔木14.5万株、花灌木51.4万株,新增各类绿地面积360万平方米,力争通过创建国家生态园林城市的验收,使洛阳城市生态环境和人居环境质量再上一个新台阶。 市区义务植树16万株 今年市区将计划在隋唐遗址植物园和洛浦公园向东延伸地段等处,义务植树16万株,全市城区(含县市)义务植树将达28.6万株。市园林绿化部门和各城市区要把每人每年种3至5棵树的任务落实到各部门、各单位和每个适龄公民。义务植树验收质量差的,要责令返工重栽,未成活树木,植树单位要自备苗木补栽。 高标准完成新区绿化建设工程 今年将高标准完成隋唐城遗址植物园二期工程,包括园内充实、调整及亮化和外来园、南大门、厕所等分项工程建设。完成开元大道东(西)延长线、大学路(关林路以南段)、修业路(滨河路至洛宜路)、洛宜路(王城大道至南苑二路)、定鼎门街(开元大道至关林路)、望春门街(开元大道至关林路)、兴洛西街(展览路至关林路)、兴洛东街(展览路至关林路)、长兴街(开元大道至关林路)、广利街(开元大道至关林路)等13条道路绿化;今年还计划完成洛河南堤西干渠至牡丹桥段绿化带、东干渠周边绿化、高尔夫练习场东北角绿地、体育公园二期绿化、古城东路北侧景观绿化带的建设。 洛浦公园东段延伸绿化花会前完工 洛浦公园向东延伸工程,是进一步加强城市生态环境建设、创建最佳人居城市环境的重要举措。根据该工程的规划,洛浦公园东段向东延伸3.6公里,至二广高速公路,南堤宽40米、北堤宽60米,其绿化工程计划于今年牡丹花会前完工。 市区道路绿化带公园广场街头绿地改造 按照扩大绿量、提高景观效果的原则,今年洛阳市计划对市区道路绿化带、公园、广场、街头绿地分期分批进行改造,高质量完成牡丹广场(喷泉改造、广场铺装、友谊绿岛改造)、南关公园改建、第二苗圃扩建、定鼎北路绿化,以及中州西路、武汉路、西苑路、丽春西路、珠江南路、行署路、机场路、定鼎南路、九都东路、柳林路、启明路、东出入口、中州渠护坡和绿地、王城大道、开元大道东段、厚载门街、金城寨街的绿化带改造。各县(市、区)辖区道路和背街小巷的绿化普及率要达到95%以上。 开展街头绿地、垂直绿地和屋顶绿化建设 今年市区要按照服务半径为500米、面积不低于1000平方米的要求,规划建设一批较高水平的街头公共绿地和社区绿地,以扩大城市绿量,方便市民就近休憩、活动。结合新、改、扩建楼房工程,设计建设屋顶花园。今后3年内,每个县(市、区),每年要完成3至5处垂直绿化段和屋顶绿化点,此项任务纳入市政府目标管理内容进行考核。(本报记者 孙利华 通讯员 赵新胜)
洛阳火车站春运期间临客运行方案出台 人民网河南视窗讯 洛阳晚报报道:(见习记者 杨文静 通讯员 侯杰)24日,记者获悉,春运期间,洛阳火车站开行四对临客。 A182次,洛阳至东莞东,1月29日至2月17日期间开行,始发时间8∶19。A181次,东莞东至洛阳,1月29日至2月17日期间开行,到达洛阳时间7∶32。 L154次,洛阳至广州东,2月2日至2月14日期间开行,始发时间18∶20。L153次,广州东至洛阳,2月5日至2月17日期间开行,到达洛阳时间11∶40。 A188次,洛阳至广州东,2月3日至2月14日期间开行,始发时间13∶06。A187次,广州东至洛阳,2月6日至2月17日期间开行,到达洛阳时间10∶32。 A316次,洛阳至宁波,2月3、6、9、12、15日开行,始发时间9∶38分。A315次,宁波至洛阳,2月5、8、11、14、17日开行,到达洛阳时间15∶12分。 另讯 春运期间,另有以下临客经洛阳站停车。 A166次,成都至上海,1月25日至2月19日期间开行,到达洛阳时间2:54。L132次,西安至上海,1月25日至2月15日,2月21日至3月14日期间开行,到达洛阳时间22:09。L131次,上海至西安,1月24日至2月2日期间开行,到达洛阳时间21:30。L420次,西安至广州,2月21日至2月28日期间开行,到达洛阳时间17:15。L431次,2月24日到3月3日,宜昌至西安,到达洛阳时间17:15。L369次,新乡至成都,2月3日至2月15日隔日开行,到达洛阳时间16:51。L370次,成都至新乡,2月6日至2月18日隔日开行,到达洛阳时间9:13。 太原至广州东的K240次,2月2日至3月13日期间,延长至深圳西。(杨文静 魏建丽)
-----------洛轴沦陷记--------------- 2006年3月,河南省国资委呈送河南省主要领导的《关于洛轴集团重组发展问题的调研报告》指出:“从90年代中期开始,洛轴集团领导班子由于观念陈旧,缺乏改革的意识和胆略,在求稳怕乱的思想下,多次错失改革良机。……加之管理粗放,对生产经营缺乏有效的监督约束,使违法违规者活动猖獗,财务黑洞触目惊心,国有资产流失严重。”  在一片赞誉与欢欣之中,洛阳轴承集团有限公司(下称“洛轴集团”)迎来了又一个“春天”。  1月16日,在河南省省长史济春的召集下,一个以洛阳LYC轴承有限公司(下称“LYC公司”)为平台重组“洛轴集团”的决议被通过。按照这个方案,永城煤电(集团)有限公司(下称“永煤集团”)控股LYC公司67.5%的股份。  至此,历经三年的洛轴集团重组方案终于花开蒂落。  早在去年3月,一份名为《关于洛轴集团重组发展问题的调研报告》(下称《调研报告》)就摆在了河南省主要领导的案前。在这份《调研报告》中,河南省国资委对洛轴集团的结论是,“对生产经营缺乏有效的监督约束,使违法违规者活动猖獗,财务黑洞触目惊心,国有资产流失严重”,并将其归咎于集团领导班子“观念陈旧,缺乏改革的意识和胆略”“多次错失改革良机”。  循着洛轴集团10年的足迹,《第一财经日报》记者试图以一个局外人的视角,洞悉其极盛转衰的历程。  1 自掘坟墓:“自杀式”销售  整个营销体系僵化并与市场脱节,导致产品贱价出售,使得公司亏损严重,而集团公司追求“账面盈利”,做假账成风,使情况日益严重  “中国开采石油所需陆地钻机、海洋钻机的配套轴承,还有所有的轧机轴承都是由洛轴集团研制生产的。”洛轴集团老厂长韩永丰的话语,至今还留存着一种王者的骄傲。  上世纪90年代,洛轴集团一直傲视群雄,其产值一度超过瓦房店轴承和哈尔滨轴承两家的总和,而今天的洛轴集团却只能仰其项背。  作为老一代洛轴人,韩永丰自有着其引以为傲的资本。洛轴集团业内老大的地位,使得河南省政府一度设立了轴承厅(正厅级单位),该厅直至上世纪90年代才予以撤销。以一企业而使政府部门设置如此高级别的对口机构,国内恐怕也只有洛轴能独享此殊荣。  一个业内老大的龙头企业,如何沉沦到今天?摆在记者面前的答案首先就是盲目扩张,管理混乱。  在一片与“市场接轨”的口号下,1992年,洛轴集团斥资4000多万元,在上海等24个大城市建立销售子公司。1994年,这类子公司增加至30多家,全部为自负盈亏的法人实体。  与其他公司不同的是,洛轴集团的子公司均由洛轴集团销售处统一管理。一个奇特的现象呈现在大家面前,作为洛轴集团一个职能处室的销售处却管理起了众多资产高达数千万元的法人公司。  这种僵化的模式直接导致了市场决策上的溃败,而这正是整个“洛轴大厦”崩塌的起点。  据了解,子公司以比市场价格平均下浮约15%的标准从集团提货,并在此基础上增加一定利润提高价格销售,以此保证洛轴集团盈利。  1996年,一个具有临界点意义的年份。  这一年,江浙及环渤海等区域轴承企业兴起,市场竞争加剧,产品价格大幅下滑。这直接导致轴承企业业绩下滑。至此,洛轴集团“一赔到底”,再也没有呈现出振兴的迹象。  1995年,洛轴集团利润总额为1497.4万元,1996年竟剧减为-4808.1万元。  也是从这一年开始,越来越多的业务员为取得好的“销售业绩”,开始贱卖产品,使得最终的销售价格竟低于出厂价。一位原洛轴集团高层人士向记者透露,“各地的子公司实际售出价格(在出厂价基础上)再压低12%左右。算上其他开销,平均亏损率为18%”。  国企固有的固有弊端使得集团公司为了账面“漂亮”,虚做业绩,将这“18%的亏损”全部纳入“应收账款”。这样一来,整个集团公司账面实现盈利,而亏损则“留给了”子公司。
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