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【赛评】09年马来西亚站个人评析 -------本人闲来没事,发点赛评。。。错字较多,大家海涵        一场预料中的雨战,简森巴顿赢得比赛的时间只用了1小时10分59秒092,由于没有完成75%的规定圈数,这次比赛的积分全部减半……18年一遇。     发车,巴顿并没有像上站那样拥有一个完美的开局,在直线被身后的小罗超越之后,在第一弯的争夺中被挤出赛车线,加之轻微侧滑,被之后的特鲁利和阿隆索先后穿越掉到了第四。但不出所料的是,两圈之后,巴顿就轻松超越超重载油的雷诺赛车,并迅速追近了与前头名的差距,保持在3秒左右。经过10几圈的拉锯,罗斯伯格的轻车做出最快圈速并率先进站,特鲁利和巴顿继续胶着,在特鲁利进站之后,比赛进入布朗时间。没有特鲁利的阻挡,巴顿在接下来一圈立刻做出全场最快的圈速1分36秒641。此时,第18圈,Kimi被召回换上雨胎,在第19圈,巴顿进站换上干胎之后,处于第一位!被换上豪雨胎的kimi每圈慢上10秒左右。。。第22圈,下雨了,#(%*T&Q()%#$*%)心中一阵怨念,还好各个车队都进站换胎。名次没有发生太大变换,雨地对于BGP赛车似乎没有丝毫影响,反而,巴顿的雨战能力得到了进一步的展示,继06年匈牙利的乱战和07年纽伯格林的大雨发车两圈超越16辆赛车。今天他用了3-4圈的时间把身后的罗斯伯格抛开了18秒之远,而老巴也相继超越特鲁利和罗斯伯格爬到了第二位!直到身后的T.Glock用中性胎追近之前,BGP在雨地表现出的竞争力并非一个“扩散器”所带来的下压力能解释清楚的!在经过几圈的大雨小雨的,巴顿2圈内维修区内二进二出,刚换上中性胎又来了场倾盆大雨,不得不再次进站。在出站后在红旗终止比赛之前,超越Glock重新夺回第一位。赛道被暴雨彻底浇透,赛车行驶如同划船。第32圈安全车出动。比赛终止。50分钟后宣布结束。     不得不说赛车的优势以及维修站布朗的及时布置给巴顿带来了两连冠,不过个人认为布朗在第三次进站的轮胎选择上的确有点草率…布朗被Glock的中性胎迷惑了,但是当时那种混乱的场面,再沉着冷静的战术大师也会犯错的…还好,冠军咱还是带回来了。     期待两周后的听证会,不管结果如何,对于扩散器的种种争论终要盖棺定论。就算被判违规,我相信BGP的实力也不会因为一个扩散器而削弱!4.18,上海见!
【Pics】布朗GP首款新车BGP001亮相 黄白黑三色涂装(多图) 英国当地时间3月6日,布朗GP车队的首款新车BGP 001在银石赛道进行了首次系统预检。英国赛车媒体《汽车运动》于第一时间刊登了现场测试的照片(见图一)。而几乎在同时,车队官网也刊登了一张(见图2)   BGP 001采用黄白黑三色涂装,目前因为赞助商还没有确定,因此只有普利司通的LOGO出现在鼻锥上。负责驾驶的是英国车手简森-巴顿。   新车在外形上和宝马2007年的车型保持着较高的相似度,特别是鼻锥部分,预计与车队近来的人事变化直接相关。2007年开始,前本田车队进行大量的人才招募活动。高薪“引进”宝马的首席设计师约格-赞德尔(Jorg Zander)和约翰-欧文(John Owen)。外加两位威廉姆斯的高级工程师『伊克-比格伊斯(Loic Bigois)和马蒂耐特(Francois Martinet)』和一位迈凯轮的工程师。其中赞德尔报到时的职位是代理技术总监。目前的职位不详。   将目光转向新车。BGP 001配备了奔驰提供的代号为FO 108W的V8引擎,空气动力学方面,其前翼结构极其复杂,除了副翼层叠交错外,最显著的特征采用了较宽的端板处理方案。这使其却别于之前的其他车辆。在这两张照片上反映的特征还包括采用了三角形的引擎进气口和底切明显的扁平侧箱。   按照布朗昨晚公布的信息,BGP 001在银石完成首航后将打包运往巴塞罗那参与在那里的最后一轮官方季前测试。尔后在3月15~17日,车队还会独自前往赫雷兹测试3天。
【2008——10】德国站『赛事全程追踪』 德国站 练习赛07.18 16:00 07.18 20:00 07.19 17:00 排位 07月19日20:00 正赛 07月20日20:00 深入剖析 2008 赛季德国大奖赛的赛道 霍根海姆赛道建于 1939 年,但这条赛道在1964年才举行赛车比赛,曾设计过Honda的铃鹿赛道的荷兰赛道设计师John Hugenholz创造了这条6.8公里(4.2英里)长的超快速赛道,其设计布局直到2001年才做了大幅修改。这条赛道上的平均速度超过了242kph (150mph),Honda Racing F1 Team 的鲁本斯•巴里切罗于2000年在此取得了首次F1的胜利。 Hermann Tilke 于2002年重新设计了霍根海姆赛道,他缩短了赛道,并改进了安全性。 翻修过的赛道为车队和车手们提出了有趣的技术挑战,67圈的正赛有时事故不断。崭新的霍根海姆赛道与旧赛道相比具完全不同的挑战。 原来平坦的路段穿过森林,如今变成现代化的露天赛道,但是高低起伏、具有双顶点弯道的旧Motodrom 路段在新布局中得以保留。 在曲折的内场路段和赛道后部的直道之间,很难确定赛车的设定。 车队上周在赛道上做了为期三天的试车,努力使赛车达到良好的机械抓地力水平,同时尽量减小空气动力学套件下压力的总值,使赛车在直道上速度飞快。刹车可靠性也很重要,因为在赛道上很多路段需要猛踩刹车,特别是在Spitzkehre发卡弯(6号弯),赛车速度在那里从310kph (193mph) 下降到 60kph (37mph)。 那里是F1赛程上速度最慢的弯道之一,也是霍根海姆赛道的最佳超车地点。赛道上在进出 Motodrom 时两个高速弯道,本站比赛轮胎磨损不是关键因素,但是7月末赛道的高温有时会使抓地力水平有很大波动。 最大油门: 65% 制动磨损: 中等 下压力水平: 中等 – 7/10轮胎组合: 硬胎/中性胎 轮胎使用: 中等 平均速度: 215kph (134mph)
【亲密战友】Alex Wurz 个人信息名字Alex Wurz国籍:奥地利 出生日期:1974年2月15日 出生地奥:地利Waidhofen Thaya 婚姻状况:已婚,有 3 个孩子 居住地:摩纳哥 身高:1.87米 体重:79 公斤 爱好:风筝冲浪、爬山、山地和极限攀岩单车、喷笔绘画 职业生涯2008 一级方程式锦标赛:Honda Racing F1 Team – 试车手 2007 一级方程式锦标赛:ATT 威廉姆斯车队 – 比赛车手,在加拿大大奖赛上获得第三名,登上领奖台 2006 一级方程式锦标赛:ATT 威廉姆斯车队 – 第三车手 2005 一级方程式锦标赛:West McLaren Mercedes 车队 – 第三车手,在圣马力诺大奖赛上获得第三名,登上领奖台 2004 一级方程式锦标赛:West McLaren Mercedes 车队 – 第三车手 2003 一级方程式锦标赛:West McLaren Mercedes 车队 – 第三车手 2002 一级方程式锦标赛:West McLaren Mercedes 车队 – 第三车手 2001 一级方程式锦标赛:West McLaren Mercedes 车队 – 第三车手 2000 一级方程式锦标赛:Benetton Supertec 车队 – 比赛车手 1999 一级方程式锦标赛:Benetton Supertec 车队 – 比赛车手 1998 一级方程式锦标赛:Benetton Playlife 车队 – 比赛车手 1997 一级方程式锦标赛:Benetton Renault 车队 – 试车手,三次参赛,在英国大奖赛上获得第三名,登上领奖台代表梅赛德斯(Mercedes)参加国际汽联 – GT 国际锦标赛 1996 代表欧宝(Opel)参加国际房车锦标赛勒芒 24 小时车赛:代表Joest-Porsche 成为最年轻获胜者 1995 德国三级方程式锦标赛:第6名 1994 德国三级方程式锦标赛:第2名 1993 奥地利三级方程式锦标赛:冠军 1992 国际福特杯方程式锦标赛:冠军 奥地利福特方程式锦标赛:冠军德国福特方程式锦标赛:冠军 1991 国际福特杯方程式锦标赛:第2名 奥地利福特方程式锦标赛:第2名奥地利福特方程式初级锦标赛:冠军 1989 奥地利卡丁车锦标赛:第2名 中东卡丁车锦标赛:第4名 1986 BMX 世界锦标赛:冠军 BMX 欧洲锦标赛:亚军F1战绩首次参赛:1997 赛季加拿大大奖赛 参赛次数:69 最佳世界锦标赛成绩:1998 赛季第 8 名 最佳个人赛排名:第三名最佳排位赛成绩:5 积分:45
【News】本田明年用相同赛车开赛 弗莱对新赛季充满信心 由于本田车队打算完全放弃今年的赛车概念,明年要以全新面貌再出发,因此在新赛季的准备时间上难免会拖得比较久些,如此一来,外界喜欢将其称为“本田二队”的超级亚久里势必受到影响,而目前这两支本田体系的车队也有相当大的可能赶不及让新车在明年开幕战上场。   本田车队CEO尼克-弗莱表示:“冬季测试我们不会去共享同一部赛车,而如果法规允许,明年超级亚久里车队就会和我们用同样的一部赛车上场参赛,但现在的情况是备战工作可能赶不及开幕战,以当下的发展进度来看,几乎不可能!就算我们竭尽全力、火力全开,也赶不及明年的开幕战。所以说我们现在测试的车辆,和年底所测试的肯定不是同一部,而他们(超级亚久里)有自己的计划要进行。”  另一方面,本田也不讳言的承认RA107赛车的改善程度有限,因此在冬季测试中,该队将暂时将目标摆在电子系统的测试。“今年赛季剩余的两场赛事,我们会将焦点锁定在迈凯轮自行研发的ECU(电子控制组件)上,至于赛车本身,要谈进展的话也已然无从谈起。反正接下来我们会多花一些时间在一些年轻车手身上,另一方面就是来看看迈凯轮ECU的运作情形,而赛车本身则终止研发工作,尽管如此,车队并不会受到太大影响,”弗莱说。  但谈及诸如红牛以及红牛二队来不及在明年新赛季开赛时使用上新的赛车,弗莱透露:“我们这几个星期以来已经让新赛车在风洞进行很多次的测试,在换新计算机之后,整个CFD(计算流体力学)部门也运作的相当好,我们也投资了许多的资金在CFD这方面,新设备的运作很好,所以我们无须像其它车队一样大惊小怪的。对于备战明年赛季的工作进展,我们感到相当满意,不过还有许多的工作,可得再花上五个月左右才会完成。”
【News】阿隆索讲述排位事件内幕 汉密尔顿违抗指令导致恶果 新浪体育讯 费尔南多-阿隆索因涉嫌故意阻挡队友,阴谋获取杆位正在被匈牙利站的比赛干事调查。赛后,西班牙人在接受媒体采访时表示,是汉密尔顿违抗车队指令导致了这起复杂的事件,并不是他的责任。  事情是这样的,阿隆索在最后一次进站时,按照预定计划换上了较硬的一种轮胎。但是当他挥手示意出站时,车队工人却要求他原地等待,西班牙人最后停泊了超过10秒的时间才离开维修站。  而这个时候,汉密尔顿正在等着阿隆索让出车位更换轮胎。阿隆索这次“非常规”的进站,最终使得汉密尔顿没能跑成自己的最后一个计圈——汉密尔顿在冲过终点线准备计时时比赛已经结束。最终阿隆索赢得了杆位。  根据电视画面显示,车队领队朗-丹尼斯当时非常生气。当汉密尔顿未能抢在比赛结束前冲过终点线时,英国人竟公然的摔掉耳机。阿隆索在赛后告诉记者,丹尼斯生气是因为汉密尔顿没有按照车队的指令行事。据阿隆索表示,当时由于车队决定让他(阿隆索)多跑一圈,因此在第三节开始时曾通知汉密尔顿减速让他走前面,结果汉密尔顿没听。这使得车队原来的计划被打乱了。汉密尔顿最后错过计时圈便是违抗指令的直接后果。  “他们告诉汉密尔顿该做什么,但是他没听。”阿隆索在接受《EFE》的采访时说道。“这是车队遇到的唯一问题。朗-丹尼斯生气是因为他(汉密尔顿)没有接受命令,第一圈,车队在无限电中重复了若干次。所以,车队做了所有他们能做的事情。他们试图给予我额外的一圈时间。但是因为这些原因,没能实现。”  随后,阿隆索透露了他被比赛干事问话的内容。“我被问了关于朗-丹尼斯摔耳机、以及他向法布里佐(Fabrizio 阿隆索的机械师)做了什么等等之类的问题。我和他没有任何敌意。我本来拥有额外一圈的燃油,结果没跑成,但是最终我拿到了杆位。”阿隆索说道。  西班牙人的话在丹尼斯那里得到了证实。“他们的顺序乱了。因为刘易斯应该放慢速度,让阿隆索过去的,但是他没有,他选择了抵制。我们就是因为这个原因打乱的顺序。”丹尼斯说道。
【新闻】本田发表特别声明 证实卷入法拉利/迈凯轮间谍案 新浪体育讯 “法拉利/迈凯轮间谍案”还在继续爆炸!英国当地时间7月6日星期五,本田F1车队突然发表的一份声明证明,他们的确卷入了“法拉利/迈凯轮间谍案”一事。  英国当地时间7月6日星期五早上,迈凯轮领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)曾公开对媒体表示,他刚刚听到一些风声,说“法拉利/迈凯轮间谍案”还牵涉到另外一支车队,接着有数家媒体报道这支车队是来自日本的本田。结果,本田自己站出来承认了此事。  本田表示,在今年4月份,前法拉利性能发展主管尼基尔-斯蒂芬(Nigel Stepney)、以及迈凯轮总设计师麦克-考夫兰(Mike Coughlan)都曾要求与本田领队尼克-弗莱见面,想要加盟本田车队。  “考虑到围绕法拉利/迈凯轮法律调查的传言,本田F1车队想澄清,在今年早些时候,前法拉利雇员尼基尔-斯蒂芬,曾要求与本田F1车队的首席执行官尼克-弗莱会面。”  “尼基尔-斯蒂芬后来在今年7月与尼克-弗莱见面,并带来了迈凯轮F1车队的麦克-考夫兰,他们希望在本田F1车队寻求工作机会。本田想强调,在这次会面中,没有任何的秘密信息被提供或者收到。尼克-弗莱将会议告诉了让-托德(Jean Todt)和朗-丹尼斯(Ron Dennis),并提供了法拉利和迈凯轮要求的任何信息。””本田在发表的声明中写道。  日本车队的发表的这则声明除了让人震惊、让案件的范围进一步扩大外,也让这起间谍案变得更加复杂。日本人自称尼基尔-斯蒂芬和麦克-考夫兰没有提供、他们也没有收到任何绝密技术资料。但既然与这两人有过接触是事实,那么这里必然需要一个正式的程序来证明声明的真实性,否则单方面的表态肯定无法服众,因此国际汽联可能需要在这里履行一个步骤。  另外,昨天,法拉利在发表的第二则声明中表示,是来自F1赛坛外部第三方的消息通知车队,他们的技术资料泄漏到迈凯轮车队的一位高级工程师手中的。那么这个第三方是否就是本田呢?在回答是与不是之前,需要重点理解何谓“F1赛坛外部”,如果只指法拉利和迈凯轮之外,那么极有可能就是本田。如果不是这么理解,那这个问题仍然是谜。
【2007——9】英国站『赛事全程追踪』 Honda Racing F1 Team 奔赴银石参加本周的英国大奖赛,这是2007赛季车队的两站家乡比赛中的第一站比赛。 英国大奖赛在位于布拉克雷工厂仅8英里的银石赛道举行,是2007赛季国际汽联世界一级方程式锦标赛的第9站。上周末,车队在马尼库尔的法国大奖赛上表现更加出色,最终获得了本赛季的首个积分,整个车队都期待着银石的比赛,期待着在这条真正经典的赛道上比赛。“对于Honda Racing F1 Team来说,上周末在马尼库尔的比赛标志着我们在本赛季中取得了更为积极的进步,”高级技术总监中本修平说。 “经过了在这座工厂里的很多艰苦工作和试车,我们取得了本赛季的首个积分。 简森在赛场上表现很好,赛车的速度非常鼓舞人心,我们的策略也获得了回报。 如今来到家乡的银石赛道,我们更有信心在本周末以及未来的比赛中面对夺取积分的挑战。”历史上著名的银石赛道,其前身是飞机场,如今它是F1赛程上仅有的几条高速赛道之一,也是可以真正让F1赛车肆意驰骋的一条赛道。 最近几年,这里举办了一些著名的比赛,表明了银石的比赛仍然是赛程中最精彩的分站赛之一。 “它一直是我最喜欢的一条赛道,”2003赛季在这里赢得分站赛冠军的鲁本斯•巴里切罗坦承。“这是一条高速赛道,拥有几个颇具挑战性的弯道,它也是我真正喜欢的赛道。 除了赢得比赛,我在这里还有一些非常特别的记忆。 本周末面对一场重要的比赛,我们依然忙碌,并且现在就要付出最大的努力。 毫无疑问,赛车的性能已经提升了,这很令人激动。 尽管我们没有名列前茅的赛车,但在银石赛道,我们总有很多期望,我们的目标是获得积分,这会是一场出色的比赛。”
【2007——6】法国站『赛事全程追踪』 自从1991年以来,马尼库尔已经成为法国大奖赛的家乡,虽然紧凑的布局意味着超车通常受到缓慢的Adelaide发卡弯的限制,但这条赛道拥有12个弯道,平坦的路面和宽敞的缓冲区。 比赛组织者们努力回应了2004赛季的批评,更换了最后的切尼弯,并增加了最后一个弯道的缓冲区,但这些改造收效甚微。 尽管如此, Honda Racing F1 Team的两位车手都喜欢在这里比赛。 “十分紧凑的赛道,令你的比赛非常准确,然而,这里有很多驾驶乐趣,并且速度飞快,”上周,简森在年度Goodwood Festival of Speed节上接待其家乡的车迷们时热情地说。 “发车特别重要,为了沿着直道顺利到达Adelaide发卡弯,在头两个弯道处,不管你在发车区的哪一侧,都得尽力保住自己的位置。 这条赛道的确是一条能够抓住真正超车机会的赛道。 “在此获得快速圈速的秘诀是保证赛车的前部顺利使用,特别是在1号和2号弯道。 在2号弯道,如果赛车的转向不足,就会损失大量的时间。 为了顺利通过大多数高速切尼弯,赛车也要具备良好的稳定性。” “我确实喜欢在马尼库尔比赛,”鲁本斯•巴里切罗表示肯定。 “这条赛道的确很流畅,车手们通常都喜欢这里。 赛道混合了高速和低速弯,尽管赛道平坦,但后胎要经受严峻的考验。 在4号弯道和5号弯道之间,以及在7号和8号弯道之间,赛车在高速时转换方向是巨大的挑战。”
【News】三年内拥有私人飞机 库塔称汉密尔顿将被财誉改变 新浪体育讯 尽管他凭借自己超乎寻常的实力和冷静成为F1车手积分领先者,但是即将接踵而至的声望和财富必将改变刘易斯-汉密尔顿的世界,不过汉密尔顿可以处理好。这是苏格兰F1老将大卫-库特哈德的判断。  “如此成熟,如此冷静;如此实际,如此平易近人,仍然乘坐EasyJet(一种民用客机)旅行,每位车手开始的时候都会被这样形容。”库特哈德在2007年ROC发布会上说。“从现在起三年之内,他就会越来越不这么平易近人了,他会有自己的喷气机,变得更加冷漠。因为你不可能指望人能在如此多的媒体关注和公众赞誉中保持原样。”  “他将如何面对这一切值得关注,但是所有的迹象表明他会处理好这些问题的。”库特哈德补充到。  汉密尔顿已经通过7场比赛从以为F1新秀跃升为超级车手和超级体育明星,毫无疑问他是目前赛车界的第一红人。对于汉密尔顿的成功,老将库塔给予充分肯定,并且相信汉密尔顿是凭实力战胜了他的队友阿隆索。  “他的起步堪称现象。我不敢指望其他人会做到这样了。”库特哈德说。“他完美无缺,他不会出现任何失误,这我们已经看到了。看看他是如何适应迈凯轮车队的,这是一支他已经适应了九年的车队。汉密尔顿其实没有和其他人比赛,他只是在和阿隆索竞赛。”  提到阿隆索,库特哈德表示一向以镇定和智慧闻名的两届世界冠军在汉密尔顿面前却显得毛躁了。  “而阿隆索显然不太舒服,他只是在凭兴奋度发挥。”库特哈德说。 “阿隆索今年已经有两次糟糕表现了,当处境不佳时他的表现真是不怎么样。但是当他状态正佳的时候,他绝对能发挥。”
【News】本田下周测试B版RA107 试车结果决定车队今年命运 新浪体育讯 本田F1车队,在今年陷入了前所未有的困境。RA107几乎从亮相之日开始,就决定了它是一辆失败之作。发展到现在,即便是跑在超级亚久里SA07(改自RA106)身后,人们也不会觉得奇怪。   本田知道自己赛车的问题,但是要解决绝非易事。下周,车队将在西班牙的赫雷斯测试升级版本的车型,旗下车手巴顿表示,这次测试的结果,将决定本田是否能在赛季的后半段扭转局势。   该车型被外界称之为B版RA107,但未得到本田方面的确认。巴顿表示,他急切想知道新车的进步到底有多大。目前的RA107不仅缺乏速度,而且操控性也不理想。   “这是全年我最期待的一次测试。”巴顿在印第安纳波利斯接受采访时说道。“新车将采用一些不同的空气动力学套件和机械解决方案。这将是一次有趣的测试。是一次我们都携手祈祷,希望能带来足够进步的测试。”   对于本次测试,巴顿唯一透露的消息是,届时将有超级亚久里在场,因此这使得他们不好判断赛车的真实进步情况。“届时唯一在场的车只有超级亚久里,比较遗憾。但是假如下周银石下雨,那么我们至少能免受干扰作一些积极的测试。而且我们将很快知道他们所作的改进工作是否足够。现在,我能肯定的是,至少不会是负数;但是最重要的是,进步是否足以让我们赶上雷诺。”巴顿接着说道。
【News】巴顿称赞本田进步有目共睹 寄望加拿大超水平发挥 新浪体育讯 本田车队是今年表现最差的厂商车队之一。5场比赛车队居然一分未得。但最近,尤其是摩纳哥大奖赛上,本田已经显示出了进步的迹象:两位车手巴顿和巴里切罗本赛季首次进入了排位赛的最后阶段。  英国车手巴顿乐观地表示,本田车队将在下月的法国大奖赛上取得显著的进步。目前,本田仍然在全力进行赛车的研发,巴顿期待能够在马尼库尔(法国大奖赛)接近顶尖车队。  “是的,你会看到改进”,巴顿在加拿大大奖赛之前表示,“好事是全年我们都将有很大的改进。我们不会把不成熟的东西拿到赛车上用,这就是我们赛季初期遇到的问题。马尼库尔站是我个人最期待的一场比赛”。  “这里(加拿大)你需要一台刹车性能优异的赛车,你需要对自己的赛车充满信心。在摩纳哥之前,我对这场比赛没什么期待的,但现在我们的赛车刹车时的可操控性强了很多,我认为我们在这里有理由取得一个理想的成绩;  “我们的赛车在保罗-里卡德赛道取得了长足的进步,虽然优势可能不在(这里),但给予车手的信心是不会消失的。这是可喜的进步,我希望我们可以在此基础上进行未来的几场比赛”。  尽管在摩纳哥的比赛非常艰苦,但巴顿承认自己受到了鼓舞。“赛车在摩纳哥的提高是显而易见的,基米在排位赛的事故帮助了我们。即便如此赛车的进步还是摆在那儿的,”巴顿说。  “在比赛中,你可以说我们的表现不如预期,没有获得积分。不过在19部完赛的赛车中,我们位居中游,这对我们来说是很重要的,巴顿总结摩纳哥站的得失时候说,“而且我们的战术也不是最好的,之前我们认为这种战术曾经是最好的,但我们无法通过练习来知道轮胎在正赛中到底能跑多久,我们没有能够找到最恰当的战术,这也算是积累的经验”。  巴顿上次获得积分还是在2006赛季的收官之战巴西大奖赛上,对于本周末的前景,巴顿没有任何幻想。“过去我在这里的排位赛上有很好的表现。在这里,排位赛的成绩与正赛的成绩是有很密切的关系的。”巴顿补充到,“获得积分当然很好,但眼下这很艰难因为竞争对手太多了,特别是每支车队的可靠性都非常高,但我们还是想看看能不能获得比在摩纳哥更好的成绩,因为我认为我们可以超水平发挥”。
【News】Honda 为北美洲的两站大奖赛做好准备 本周, Honda Racing F1 Team 奔赴生机勃勃的蒙特利尔城,参加加拿大大奖赛,即连续两站北美大奖赛的第一站,在印第安纳波利斯赛道举行的美国大奖赛将在短短一周之后揭幕。Honda Canada 再次成为加拿大大奖赛的主要赞助商,它将在整个比赛周末到场,并参加在蒙特利尔市中心新月大道的Honda World 举行的活动,这是一次盛大的赛道主题展览,赛车迷们通过这次展览可以深入了解Honda在环保、安全和技术领域的创新举措。比赛在邻近市中心的圣母岛(圣劳伦斯海道中部的人造岛)的临时赛道上举行。 这条非凡的赛道建在湖泊和用于1967年世界博览会的公园亭阁之间,紧邻1976年奥林匹克运动会的划艇赛场,并频频出现在精彩戏剧的场景中。 高级技术总监中本修平希望Honda Racing F1 Team在这站比赛再次取得进步。“我们很高兴,在整个车队的努力下,RA107赛车依然颇具竞争力。”他说, “在上一站摩纳哥大奖赛之后,车手们充分发挥了赛车的性能,取得了一定进步。” “但是,加拿大大奖赛是个完全不同的挑战,下压力水平非常特别,因此,我们必须根据这条赛道的特殊要求设定赛车。”中本修平继续说。 “在 Paul Ricard的试车中,我们为蒙特利尔的赛道找到了良好的设定,希望这会给周末的大奖赛带来好运。 我们将继续发展赛车,不但改进新型空气动力学配件,还要提高机械性能。 虽然我们在摩纳哥大奖赛之后没有机会试车,但我们会竭尽全力备战北美的比赛。”
【News】弗莱憎恶亚久里超越本田 警告其别指望继续压制厂队 新浪体育讯 本田旗下的两支车队今年玩起了“没大没小”――本田车队的状态极其低迷;超级亚久里,也就是本田二队则势头迅猛。车手左藤琢磨在西班牙大奖赛上获得了超级亚久里组队以来的首个大奖赛积分。  对于这种状况,本田车队的经理尼克-弗莱(Nick Fry)表示,他很“高兴”看到2007年超级亚久里的良好表现。但是这位本田车队的首脑也对荷兰的一家F1杂志承认,对于耗资巨大的本田车队而言,被自己的卫星车队击败的这种尴尬局面使他感到很“憎恶”。  超级亚久里车队今年使用的底盘是了去年本田赛车的底盘(RA106),引擎和变速箱则和今年本田车队使用的一样。超级亚久里的两位车手左藤琢磨和安东尼-戴维森(Anthony Davidson)的经验也不如本田车队的两位车手。超级亚久里车队由日本的前F1车手铃木亚久里组建,雇员只有114人,面对500人规模的本田车队,这支规模远小于大哥的日本车队所获得的1个积分也是本田旗下车队目前为止获得的唯一积分。  “对他们的表现我感到高兴――毕竟我们都是本田家族的一部分,”弗莱说,同时他还对左藤和戴维森的表现大加赞赏。但是弗莱也承认,自己车队的表现落后于客户车队的情况“绝对不是好事”。“我憎恶这种情况,”他说,“但我应当向他们所取得的成绩表示祝贺。他们的工作非常出色”。  弗莱最后警告超级亚久里车队,不要指望能够继续压在本田车队的头上。“F1中的研发竞争是非常激烈的,”弗莱说,“你必须保证资源能够满足需要。我认为,他们要保持现在的水平是很困难的。”
【转贴】一位本田车迷的心声....... 终于亚久里在加泰罗尼亚拿到了自去年进入f1的第一个积分,作为一支卫星车队以及新队,能获得这样的成绩实属不易,这样的成绩足以让厂队本田汗颜。 同样是日本车队,甚至亚久里用的几乎是去年本田的赛车,相对而言却给本田带来如此狼狈的成绩,排除客户赛车问题不谈,这里可以讨论一下更深层次的问题。 曾经在丰田田作过的加斯科因在不久前谈论本田的成绩为什么老上不去,其原因是希望把每件事都用日本人的方式来解决,来自日本的操纵和官僚作风太多了。结果却是行不通。。。。。 其实归根结底还是企业文化的问题,本人目前在一家日资企业工作,向加斯科因所说的这些有深刻的体会;诚然日本严谨的工作作风确实是值得赞赏的,有时候却发现有时候这个作风会缺乏灵活性,把本来简单的事情复杂化,搞到后来甚至无法收拾,比如说一个项目的开发计划,要拿到总部去审批,当然要牵涉到很多方方面面的利益,造成很多人都不敢做决定,然后就开始东拉西扯,然后反复作计划,本来提交的计划已经作了1个月,然后来回倒腾,2个月就过去了,送到中层,中层不敢承担,怕通不过,再倒回来再做2个月,这样就快半年过去了,然后在往上送。。。。。,反正吧,结构层次之复杂,牵涉人员之多,绝对是无法想象的,中间只要有一个人提出小小的异议就要返工,这样一个项目从开始策划到通过估计要1年半载,然后再行动,行动开始后又碰到问题,解决问题有要花老长时间,这样的效率实在是低下的可以,有时候甚至是不可理喻。。。。。,而目前本田、丰田就是这样的情况,他们可以花大价钱搞个风洞什么的,但是牵涉到赛车某些改动之类的问题,事无巨细全都要上报,就这样的办事效率,别的车队车都改的面目全非了,看看这次加泰罗尼亚几支车队拿出的东西,再看看本田拿出的东西,实在是。。。。。 同样是日本的亚久里,为什么成绩进步却如此之快,原因比较明显:首先亚久里本人是行家,他开过f1,知道需要怎样发展,另一点是关键,这支车队从本质上来说还是属于私人车队,车队中发生的问题老板可以直接拍板作决定,这个欧洲的车队的做法是类似的,这样效率就要高许多。有人会问,他们怎么会不走日本企业文化的路子,其实这个也很正常:日本从上至下的格局是不会变的,但是对于个人来说,对日本这种企业文化还是颇有微词的,其实都是地球人下级对上级做法不满意到处都有,这个不奇怪,这个不光是中国有。作为较为专业的人员一旦有机会得以施展才华,当然能够看到那些大企业中的不足之处然后结合自己的长处进行发展,这点在亚久里上就能体现出来。 本田在前年获得好成绩,和老板有关系,那时候不叫本田车队,而是英美本田车队,可不是日本人说了算的。 祝愿亚久里一路走好吧,我本人还是比较喜欢本田的,毕竟80年代中后期麦凯伦本田组合是所向无敌的。
【转贴】拿什么拯救你,央视! 期待了四周的比赛终于来到了眼前,我象西门吹雪为使剑做准备般怀着神圣的心情隆重地沐浴更衣,将零食点心饮料眼镜软枕靠垫等等一切可能用到的东西环绕在我周围,下定两个小时屁股不挪窝的决心,蹲在电视机前等着看我偶像的主场之战,这四个礼拜之所以这么难熬主要是因为我偶像在巴林站因为赛车的调教不合适没有拿到理想的名次,我等fans憋着一口闷气,期望他能够在主场取胜来证实一下实力,顺便好批驳一下某些人的言论。在某言心目中,按照他以前的表现,就算发车不能超掉mass,其后一定能紧逼住法家的车然后用进站来超之,在8点零几分之前,我一直是这么想的,直到我偶像把车开进了沙地。 估计现在所有知道F1的人都知道Alonso在可能发生碰撞的时候会手软了,偶像啊,为什么你就不能强硬一次,象男人那样就算拼到两个人都退赛也要把mass挤出去呢?狭路相逢勇者胜,如果你强硬一点,mass未必不让,我想他比你更害怕退赛吧?以后也不会有人再敢这么胡乱超你了吧?上次被海费超,这次被马萨逼出赛道,这些给了所有可能、希望超车的人一个信号,只要作出两败俱伤的姿态,Alonso一定会把道让出来。 从开赛的第一个弯角后,这场比赛对我就失去了意义,之前做的那些准备工作全都没有用上,央视的解说看得我痛不欲生,沙桐你在胡说八道些什么呢?请问您是在解说这场比赛吗?为什么每次车载镜头出现的时候,您总是念一遍右下角出现的车手姓名然后就没有了下文呢?是怕我等看不懂英文名字吗?不要紧,虽然我等文化不高,但我会猜,不劳烦您老翻译,可是您能对这个镜头做点说明吗?还有那次海费的车载镜头拍到的是谁的车尾麻烦你告诉我一声,我看不出来,什么?你也没看出来?谁让导播不给字幕的?哦,错怪你了,真不好意思,实在抱歉!直到今天来坛子里看看才知道海费那次进站如果没有问题很可能把Alonso超掉,我等新车迷迷迷糊糊看不出来情有可原,可是,可是,可是,这么精彩而值得关注的镜头您竟然不给个解说,是觉得我自己应该会看得出来吗?还是太过关心我等fans,怕我们太激动对身体不好?本该这么心惊肉跳的场面我事后知道平静地说声:"哦,还好"就过去了,免除了一次可能突发的心脏病,您功德无量。看到还有36圈的时候,实在难以再忍受下去,我偶像也不可能再有什么作为了,跑到办公室看虾和兵的解说去了,ppstream又不争气,重装再重装才勉强工作,虽然这场只听到了最后一圈的解说,但今年还有十几场的比赛可以看,感谢P2P技术的诞生,感谢ppstream,感谢虾和兵,从现在起我决定做你们忠实的拥趸,只听你们的解说。 这场比赛我只看到了半场,虽然爆胎、退赛、漏油、事故还是连连不断,但对我来说还是索然无趣的半场比赛,没有超车,甚至没有逼近,追逐,连靠停战策略超车都没有(如果有,各位请原谅我,现在我这等功力还只能靠着解说明白场上的状况),前三位车手各开各的,到后来导播连镜头都懒得给了,我开始怀疑我的这个爱好,如果是这样,两个礼拜才能盼到一次的这种无聊的比赛有啥好看的?等待着13天后虾和兵对我这不坚定的人的救赎吧,就算比赛无趣,听他两的解说还是很有趣的。 本来准备写点赛后感想,但是也写不出什么有技术含量的东西,发发牢骚,大家随便看着玩吧。
【News】F1车队保罗-里卡试车次日:汉密尔顿再次跑出最快 新浪体育讯 5月17日,F1保罗-里卡试车进入第二天,迈凯轮车队英国车手汉密尔顿再次取得最快。在昨天的试车中汉密尔顿和法拉利车手马萨展开竞争,上午马萨跑出最快,汉密尔顿在下午做出更快的圈速1分05秒614击败马萨。宝马车队库比卡取得第三位。  F1车队进入保罗-里卡试车是为了备战下周末的摩纳哥大奖赛。因此车队们选择保罗-里卡的多弯布局进行试车。车队普遍使用了超软胎,超软胎将在蒙特卡洛街道首次应用。据车队反应,超软胎在赛道上表现的比较耐磨。  本田车队为RA107赛车带来了新的空气动力套件,包括新的前翼、后翼和侧箱。巴里切罗驾驶的旧版赛车比装备新套件的赛车慢了0.5秒,看来车队的发展还是有效果。本田车队也对新套件的表现感到满意。  冠军方程式三届总冠军伯尔戴斯测试了红牛二队的F1赛车。  保罗-里卡试车还将持续两天。在接下来的试车中车队将使用高速布局,为的是备战摩纳哥站之后的加拿大站。  F1保罗-里卡试车第二天(5月17日)成绩:名次 车手 车队 最快圈速 测试圈数 1. 汉密尔顿 迈凯轮 1:05.614 133 2. 马萨 法拉利 1:05.755 107 3. 库比卡 宝马 1:06.185 140 4. 库特哈德 红牛 1:06.201 137 5. 佐藤琢磨 超级亚久里 1:06.281 116 6. 科瓦莱宁 雷诺 1:06.302 161 7. 巴里切罗 本田 1:06.516 103 8. 伍尔兹 威廉姆斯 1:06.576 106 9. 小舒马赫 丰田 1:06.598 111 10. 伯尔戴斯 红牛二队 1:07.743 142 11. 阿尔伯斯 世爵 1:07.946 66 12. 苏蒂尔 世爵 1:08.134 67
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