Su27wxq的个人资料

世界上最大的常规动力(和最短命的)航母——"信浓"号中途岛海战以后，日本决定将正在由横滨海军船厂建造的第3艘大和型战列舰“信浓”号改建为航空母舰，原设计战列舰的主舰体不改，在主甲板上安装一层机库、装甲飞行甲板及岛式上层建筑。这是日本最大的航母，也是当时世界最大的航母，这一记录一直保持岛1961年美国“企业”号核动力航母的问世。信浓号的特点是，装甲防护强，飞行甲板厚度75毫米，上面还覆盖了200mm的钢骨水泥层，同时加强了要害部位的防护。设计上独具一格，它不仅是一艘攻击型航母，又是中继补给基地，可在海上为其他航母和作战舰支补给诸如飞机、燃油、弹药、淡水、食品等必需品。建造中突击加工，压缩工期，有些收尾工程尚未完工，就匆忙编入现役。1944年11月28日，“信浓”号由3艘驱逐舰护航出海。被美国“射水鱼”号潜艇在东京湾以南100海里处以外发现，进行长时间跟踪后，抓住有利实际和战位，向信浓号发射了6枚鱼雷，其中4枚击中右舷。巨大的爆炸引起熊熊烈火，于11月29日10时18分，信浓号急剧倾斜，半小时后沉没。这艘被日本视为王牌的巨舰，没想到在第一次航行中就夭折，同时也成为了海军史上最短命的一艘航空母舰。性能数据：舰长：266米，舰宽：38米，型深：18.92米飞行甲板：长256米，宽40米标准排水量：62000吨（而小鹰级标准排水量：60100吨[CV63、CV64]，60300吨[CV66],61000吨[CV67]）吃水：10.31米，航速：27节续航力：10000海里/18节，编制：2400人动力装置：蒸汽轮机4台，主锅炉12座，150000马力，4桨（225转/分）载机：战斗机20架、攻击机24架主要装备武器：双联127mm炮8座，三联25mm炮35座，单管25mm炮12座画家笔下的"信浓"号

德国陆军三大名将的回忆录

世界上最“倒霉透顶”的航母 1935年，德国决定建造一艘航母，次年正式开工后进展顺利，于1938年12月8日下水。德国因为首次设计航空母舰缺乏经验，所以采用了许多别国的设计。该舰火力很强，以抵御水面舰艇的攻击。主机功率打，航速快。飞行甲板有薄装甲以防弹片，机库甲板的装甲教厚，水线部分装甲为102mm。二战期间，因德国突击建造潜艇，而中断了这艘航母的后期工程。1942年曾复工，后再次下马，始终未能竣工。 1945年未免于落入苏联而自沉。苏联打捞后，在拖往苏联途中触雷沉没。根据1990年代解密的苏联档案，苏联民众再次将“齐柏林伯爵号”打捞起来后，一度将其拖到了列宁格勒，在那里，它被重新命名为“101号浮动基地”。2006年7月底，一艘航母的“残躯”现身波兰海底，经鉴定，它就是50年前德国历史上这惟一的航母——“格拉夫·齐柏林”号。中国社科院俄罗斯问题专家侯艾君介绍称，7月25日前后，德国国防部就该航母被发现一事做出声明，称德国不主张索要该航母的残片，明确声称其属于俄罗斯。性能数据：舰长：262.5米，舰宽：31.5米（水线）飞行甲板：长240米，宽27米标准排水量：24500吨，满载排水量：31367吨吃水：8.5米（满载），航速：34节续航力：8000海里/19节，编制：1760人载机：ME-109T型战斗机12架、JU87C俯冲轰炸机30架合计42架动力装置：蒸汽轮机，200000马力主要武器装备：双管158mm炮8座，双管105mm炮6座，双管37mm炮11座，单管20mm炮7座此外，德国还开工了该舰的姐妹舰，因种种原因，1940年在船体上解体。1942年把正在建造的“扎特里兹”号重巡洋舰改建为航母，工程断断续续直到1945年也未竣工。说的就是它——“格拉夫·齐柏林”号

随便发个帖子看看需要严整和讨论通过不？

☆“航母论”角力“潜艇论”☆ 潜艇和航空母舰是20世纪两大新兴海战兵器之一，其中潜艇在两次世界大战中都发挥了巨大的作用；航空母舰在一战中只是海战辅助兵力，而二战中因为航空兵的迅速发展，地位超过战列舰一跃成为海上霸主。战后因为核武器的出现，致使各海军大国对海军建设战略产生了重大的变化，尤其对航空母舰的发展产生了很大的分歧。而如今的美国海军，在冷战及当代的常规战争条件下，以发展超级航空母舰，打造强大的水面舰艇部队和海军航空兵稳坐世界头号交椅。虽然美国从未轻视过潜艇的地位，但除海基核战略威慑力量外，水下战斗部队明显风头较低。二战后同时期的超级大国苏联的海军发展战略就明显是另一条路：凭二战后保留的军事实力跟强大的国力，把苏联海军发展成为了仅次于美国海军的世界第二强，而其实苏联海军的发展壮大黄金时期却是在1970-1980年代，戈尔什科夫上将执政海军时期。很明显，苏联海军的迅速发展，是因为战后初期，因国力限制只注重发展潜艇忽视水面舰艇部队建设而在古巴导弹危机中的屈辱体验激起的。在这段年代，苏联综合国力处于上升期中，促成了苏联海军以惊人的速度崛起，敢于与美国海军在全球各大洋角力。不过，由于国力发展的制约，跟国家海军战略的缺陷，至戈尔什科夫下台后，直到苏联解体，海军发展仍然没能赶上美国海军。各大国海军的兴衰存亡（如德国和美国），都与这两大20世纪新兴海战兵器有关，他国海军的建设经验对我国海军的发展建设也有指导意义，其中具体化就是如今火热的海军航空母舰之争。下面是〈“钢铁蓝鲸”潜艇二战战绩录〉，有兴趣的朋友可以看看，了解了解，或许会对你在海上力量的发展看法有些意义。美国海军CVN-76

中国历史上最伟大的帝王

☆世界 6 大航空动力巨头企业☆ 以下企业完全可以称作“世界航空动力六大巨头”：通用电气(GE)、普拉特·惠特尼(P&W)、罗尔斯·罗伊斯(R&R)、留里卡“土星”(NPO Saturn)、克里莫夫(Klimov)、斯奈克玛(SNECMA)。名片产品：F110（F-16）、F119（F-22）、“飞马”/F402（AV-8）、AL-31F（苏-27）、RD-33（米格-29）、M53（幻影2000）。 21世纪初,世界上只有美国、俄罗斯和欧盟(尤其是英、法)具备独立研制和生产先进航空动力装置的能力，以上“六大霸主”就来自这几个国家。近年来我国自行研制航空动力取得了重大成果，也开始跻身这一行列，虽然相比之下有较大差距。新加坡空军为F-15SG战机选装F110型发动机

欧洲“空中客车”(Airbus)系列飞机档案 A300系列简介（1）：空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。 A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。主要型号：A300B1 原型机。仅生产2架，机长50.97米，装两台CF6-50A涡扇发动机。A300 B2-100　最初生产型。在B1型的基础上机身加长3段，共2.65米，增加3排座位，载客量增加到331人，装两台CF6-50C涡扇发动机。第一架原型机于1973年6月试飞，1974年3月获法国和德国适航局型号合格证，1974年5月获美国联邦航空局型号合格证，1974年5月30日开始交付使用。A300B2-200　类似于A300B2-100，只是在翼根前缘装克鲁格襟翼。1976年7月首次试飞，1977年1月投入航线飞行。A300B4-100　远程型。外形尺寸和商载与A300B2-100相同。为了加大航程，增加了燃油量和起飞总重，航程从4261公里增加到5930公里，为了改善起飞性能，翼根前缘加装3段克鲁格襟翼。1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。A300B4-200　在A300B4-100的基础上增加了起飞总重，加强了机翼、机身和起落架，在后机身货舱中增加了LD3集装箱的容积。满载乘客和货物时的航程也可达到5930公里。A300C4　B4 的货运型，主要变化是货舱门加大，尺寸为3.58米×2.95米。加强了主舱地板。主舱内有烟雾报警系统。主货舱可装载12个2.5米×3.5米集装货盘或13个2.2米×3.5米的集装货盘，上层货舱容积178米3。全机总载货量42吨。1979年11月出厂，1980年交付使用。A300-600　B4 -200的改进型，主要变化包括：采用了新设计的A310后机身，比B4型多安排2排座椅，混合级客舱可载267名乘客，还可载货35吨。飞行距离增加到 6500公里，其航程比B2-100增加20％，商载增加38％；减轻了发动机短舱重量，每个翼尖加装一个翼梢帆片。装有更先进的辅助动力装置(加雷特公司的GTCP331)；采用数字化航空电子自检测系统，改进了飞行操纵系统和机轮及其防滑系统；数字化油量指示器，各种仪表为数字化显示器所代替，并改为双人制驾驶舱；选用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156涡扇发动机。该方案于1980年1月提出，1983年7月首次试飞，1984年3月获法国和德国适航当局型号合格证，而后交付使用。A300-600R　-600型的加大航程型。更多地使用复合材料，减轻机身重量，在机尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次试飞，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共获订货227架，已交付140架。A300C　客货两用型。在客舱前部增加一高 2.57米、宽3.58米的大货舱门，上层客舱地板加强。可用于全客型和客货混合运输。全客型布局每排8座，可载297名乘客；或载145名乘客和6个 2.44米×3.17米集装货盘；或载83名乘客和9个集装货盘或全部装货，可装载20个集装货盘。总载重量47395千克。A300F　300C的全货型。原舱内的载客用设施全部拆除，机舱的舷窗全部用金属板遮盖。上层货舱标准载货方案为15个2.24米×3.17米集装货盘，下层舱总载货量50695千克。主货舱地板上加装滚棒和导轨系统。A300-600ST 空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，长期以来，一直采用4架“超古比”飞机来执行这一任务。“超古比”飞机是美国航空航天公司（Aero Spacelines Inc.）在其研制的古比一101（Guppyl01）飞机的基础上改进改型而成，也叫古比一201．古比一101于1993年3月13日首次试飞，古比一201仍采用常规布局形式，装4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量87.5吨；机身货舱最大直径7.62米，货舱容积1409立方米．随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加，飞机尺寸的加大，该机在使用中日益暴露出载荷小，机舱容积小，速度慢，所需人力较多和维护费用高等缺点．在这种情况下， A300-600ST“白鲸”便登场了。为研制生产“白鲸”飞机，法国和德国的航宇公司共同出资于199l年成立了特种飞机运输国际公司（SATIC）并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。与A300-600R相比，“白鲸”在外形上的最大变化是：加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，还根据载货需要重新设计货舱；安装巨大的抓斗式前货舱门，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。

竟猜：印度最后会采购哪种型号战斗机？

纳粹德国三大名将之——“闪击怪杰”古德里安大将（年表）古德里安（1888-954）德国陆军大将。曾任装甲兵团司令、装甲兵总监、陆军总参谋长等职。　古德里安是个理论结合实践的典型高手，他是世界现代装甲战的先驱，即使今天，痛恨纳粹的德国人仍将他奉为“装甲之父”。古德里安在坦克战发展历史上的影响很大。他提出的“在狭窄正面上集中使用大量坦克实施高速突贯”的理论，结合他那震惊世界的坦克突击战，使他成为名副其实的“世界装甲第一将”。　当英、法的军人们还在高谈阔论的时候，古德里安已经开始对装甲作战进行了深入研究，并进行了实践，这在当时被看作是根本不可能的，也遭到了很多人的反对，而古德里安仍坚持追求自己的目标，终于以自己超前的军事思想和过人的组织才能一手创建了强大的德国坦克部队。　二战爆发后，古德里安终于得到了施展的机会，他先是率领他的坦克军迅速击溃波兰，后又挥师横扫法国，经色当之战，直抵英吉利海峡。在苏德战争初期，他指挥坦克部队在基辅等地多次合围苏军，连续创造了坦克突击战的经典战例。“台风”战役失利后，由于与希特勒和总部的分歧，被撤职而无法在战场上施展他的战略才华。正是他的装甲理论和实践，才使得希特勒的侵略战争能如此震撼。古德里安生平大事记年表： 1888年6月17日生于维斯瓦河边的库尔姆 1894年在阿尔萨斯州科尔马尔入学读书 1901—1902年卡尔斯鲁厄军校肄业 1903—1907年柏林中央军校肄业 1907年2月28日入第十轻步兵营任见习官 1907年4—12月入梅斯战争学校受训 1908年1月27日任少尉职 1909年10月1日调驻汉诺威省 1912—1913年在第三通信兵营服务 1913年—一次大战爆发在柏林陆军大学服务第一次世界大战期间 1914年8月2日—1915年4月任无线电台长，首先在西线战场第五骑兵师中工作，后又调到佛兰德战场第四军中服务 1914年10月升任中尉 1915年4月—1916年1月担任第四军的助理通信官 1915年12月升任上尉 1916年1月—8月担任第五军的助理通信官及在该军各附属单位中服务 1916年8月—1917年4月担任第四军的通信官 1917年4月转任第四步兵师的参谋官 1917年5月暂代第五十二预备师的参谋长 1917年7月暂调第十预备兵团服务 1917年8月重回第四步兵师服务 1917年9月任第十四步兵团第二营营长 1917年10月在C军区任参谋官 1918年1—2月在色当受参谋军官训练 1918年2月28日调陆军参谋本部服务 1918年5月调任第三十八预备兵团军需官 1918年10月调任德国在意大利占领区军事管治局行政科长边防军时代 1918年11月在柏林普鲁士军政部东部边防总局中服务 1919年1月在布里斯劳南区边防指挥部服务 1919年3月在巴登司坦北区边防指挥部服务 1919年5月在“铁师”参谋处服务 1919年10月在国防军第十旅服务 1920—1922年任第三轻步兵营第十一连连长

F-14_针锋相对_F-18 有点意思~~

最漂亮的现役先进战斗机

世界著名飞行表演队

印度特色的航空兵——“世界飞机博览馆”部队尽管印度自行研制了各种类型的作战飞机，外购先进战机却是印度空军增强作战实力的主要途径。在购买先进战斗机方面，印度是一掷千金。战斗机有：米格-29，幻影2000，米格-21，米格-23，米格-25……印度空军参谋长蒂亚吉元帅2005年宣布，印空军将分两次分别采购20架国产轻型战斗机(LCA)，预计将在2008年装备部队。攻击机有：“美洲虎”，米格—27，苏-30MK，幻影2000H……还购进了百数架英国“隼”式攻击/教练机。印度还向以色列购买3架“费尔康”预警机，向俄罗斯购买了数架伊尔-78加油机和A－50预警机。海军航空兵有：米格-29K，“海鹞”，预警直升机卡-31，反潜直升机卡-28，伊尔式和图式反潜机……印度空军实力号称世界第四位。总兵力为14万人，主要装备有作战飞机700余架（其中武直米-25型32架）。编有攻击机中队17个，战斗机中队20个，3个攻击直升机中队，2个侦察机中队，12个运输机中队，11 个运输直升机中队等等（2002年数据）。不久，印度“博览馆”又要增加品种了：2007年7月，国防部长A.K Antony领导的印度防务采购委员会日前已最后敲定印度空军的126架多用途过渡性战斗机采购方案，准予空军发布战斗机的采购方案征询书(RFP)。参与竞标印度战斗机采购的候选机包括美国洛克希德?马丁公司的F-16、俄罗斯的米格-35、瑞典萨伯公司的 JAS-39 “鹰狮”、美国波音公司的F/A-18 E/F“超级大黄蜂”、法国“阵风”，以及欧洲“台风”战斗机。印度空军的米格-29

印度特色的航空兵部队——“世界飞机博览馆” 尽管印度自行研制了各种类型的作战飞机，外购先进战机却是印度空军增强作战实力的主要途径。在购买先进战斗机方面，印度是一掷千金。战斗机有：米格-29，幻影2000，米格-21，米格-23，米格-25……印度空军参谋长蒂亚吉元帅2005年宣布，印空军将分两次分别采购20架国产轻型战斗机(LCA)，预计将在2008年装备部队。攻击机有：“美洲虎”，米格—27，苏-30MK，幻影2000H……还购进了百数架英国“隼”式攻击/教练机。印度还向以色列购买3架“费尔康”预警机，向俄罗斯购买了数架伊尔-78加油机和A－50预警机。海军航空兵有：米格-29K，“海鹞”，预警直升机卡-31，反潜直升机卡-28，伊尔式和图式反潜机……印度空军实力号称世界第四位。总兵力为14万人，主要装备有作战飞机700余架（其中武直米-25型32架）。编有攻击机中队17个，战斗机中队20个，3个攻击直升机中队，2个侦察机中队，12个运输机中队，11 个运输直升机中队等等（2002年数据）。不久，印度“博览馆”又要增加品种了：2007年7月，国防部长A.K Antony领导的印度防务采购委员会日前已最后敲定印度空军的126架多用途过渡性战斗机采购方案，准予空军发布战斗机的采购方案征询书(RFP)。参与竞标印度战斗机采购的候选机包括美国洛克希德?马丁公司的F-16、俄罗斯的米格-35、瑞典萨伯公司的JAS-39 “鹰狮”、美国波音公司的F/A-18 E/F“超级大黄蜂”、法国“阵风”，以及欧洲“台风”战斗机。印度空军的米格-29

中国将在未来3年内掌握航空钛生产技术！　　据中国航天报社网站7月12日报道中国一位高层矿业管理人士表示，中国将在未来3年内掌握航空钛的生产技术。　　中国已成为全球最大的钛金属生产国和消费国之一，不过大部分生产一直局限于等级较低的钛，用于自行车架、高尔夫球杆或化工行业使用的防腐管材。　　钛因其强度、轻度和抗腐蚀性能而到人们重视。但生产高品质钛――主要用于航空和国防工业――是一个复杂的技术过程，没有几家公司能够掌握。　　“较高端的(钛)产品仍主要依靠进口，”中国矿业资源集团有限公司(China Mining Resources Group，简称：中国矿业)副主席董文学表示，“但我们能够在3年内赶上。”中国矿业将成为中国最大的金红石矿业公司之一。金红石是一种钛铁矿。　　中国矿业将从华中地区获得500万吨金红石矿，并计划明年向炼厂投资8亿港元(合1.02亿美元)，每年生产至多5000吨海绵钛。海绵钛是钛金属的一种基本形式。该公司计划通过内部研究及与外国公司的合作，弥补在技术上的差距。　　“获得外国技术和人才一直很难，” 董文学表示，“但这不是一个无法解决的问题。”　　尽管中国矿业的规模和技术水平仍无法与市场领袖俄罗斯的VSMPO-Avisma相提并论，但该公司试图攀登技术阶梯的努力突显出，在转向更为专业化的金属时，中国矿业企业正日益成熟。董文学表示：“钛是中国政府鼓励的行业之一。他们正鼓励我们提高产量，因为市场需求越来越大。” 希望~（F-22A战机使用了45%的钛金属）

我的航空观一个国家的航空水平，应从这两个方面来衡量：航空科技和航空应用。其中，航空科技，包括了航空科学研究，和航空工业；航空应用则包括了军用航空和民用航空。航空科技的发展，最主要体现在航空动力、气动布局、航空材料三个领域的发展上。各个方向影响力不同，却同等重要。航空工业的整体水平，则体现在整个工业体系的设计能力、制造能力和经营管理等上面，任何一块的缺陷都会制约整体，产生“短板效应”。军用航空一向是衡量航空水平的重要标志，引领着航空应用的潮流；民用航空，则在和平时代起着举足轻重的作用，它的产值占着航空业产值的很大比例。值得一提的是，往往被我国忽视的大众通用航空，也是衡量一国航空水平的重要标志：它的落后，不会拉航空业太多的后腿；它的发展，却会给航空业巨大的推动力。1987年闯红场的鲁斯特和苏霍伊的首席试飞员弗罗洛夫，就是从未进入过航空兵的，从俱乐部走出来的“ACE”。我认为目前世界航空五强排行，应是如下所示： 1、美国； 2、欧盟（西欧）； 3、俄罗斯； 4、欧盟（南北欧）； 5、日本、中国欧、美是现代航空的发源地，是老牌航空强国，排在前列是无可质疑的。随着欧洲化进程，欧盟的航空领域也进行了一定的整合(如Airbus、Eurocopter、EF2000和NH90计划)，竞争实力有所上升，综合实力已经超越了俄罗斯。若细分欧盟，则南北欧国家因国力所限，仍弱于俄国，但强于东欧各国。前苏联的航空成就在冷战期间虽然在欧盟各国之上，但1991解体后的经济大滑坡，国力根本无法支撑，使其主要继承者，靠吃老本的俄罗斯根本无法保持其领先地位(特别是民用航空和无人机方面相对落后过多)。日本航空起步相比西方晚，二战前有一定的航空工业基础，经过战后的停滞，发展已经落后，但其奋力追赶，凭借强大的经济实力和吸收西方的先进技术，尽管目前实力仍不及欧洲老牌航空强国，仍已具有很高水平（尤其是在材料和航电设备方面）；而中国在外部的帮助和自身的努力下，尽管在航空基础理论和材料等多方面与世界先进水平仍然存在较大差距，不过也取得了很多成果，尤其是涡扇喷气引擎的研制成功，标志着中国已经越过了瓶颈阶段。至于像以色列、印度和南非这样的，各具特色的航空工业，拥有很大的发展潜力，某些领域甚至处于领先地位，但缺乏核心研发能力，受外部制约因素大，整体实力仍不如东亚大国。美国航空航天局

如果欧盟解禁对华军售……

世界直升机之最——纪念世界第一架载人直升机升空100年 2007年第47届巴黎国际航展于7月24日结束。为了纪念人类直升机第一次载人飞行100年，本届航展特地展出了“人类第一架直升机”的全尺寸复制品。不过，直升机和同属重于空气的飞行器的飞机相比，由于各种原因，发展进程时间仍然滞后数十年。→世界上第一种有人驾驶的直升机，是由法国的布雷盖兄弟设计的，1907年9月19日首次离开地面。世界公认的第一种直升机草图是，意大利达分奇于1475年画的直升机方案图。世界公认第一架真正实用的直升机是，美籍俄国人西可斯基设计的VS-300型，1939年9月14日首飞成功。世界上第一架有持久动力、具有正常操纵性能实用的直升机是，德国人海因里西·福克设计的FW-61，1936年6月26日首飞成功。1946年3月，美国的贝尔-47成为世界上第一型获得商业飞行适航证的民用直升机。世界上航程最远的直升机是，美国的OH-6“印第安小种马”，1966年创造的直线飞行3561公里的记录。世界上飞得最高的直升机是，法国的“美洲驼”，于1972年6月创造了12442米的绝对飞行高度记录。同时，“美洲驼”还创造了有记载的直升机最高着陆地点记录，海拔7010.4米。世界上外型轮廓最大，起飞重量最大的是，俄罗斯的米-12，最大翼展67米，机身长37米，机高12.5米；最大起飞重量则高达115.7吨。世界上载重量最大的是，俄罗斯1977年研制的米-26，曾创造了载重56.77吨的世界记录，这个载重已经超出米-26的最大设计重量。目前世界上产量最大的直升机是，俄罗斯米-8/17系列和美国UH-1系列。苏联的米－4“猎犬”是世界上最早的武装直升机，该机1951年设计1952年8月试飞，1953年投产。其武器装备有航炮与空地火箭，最大速度250公里/小时，最大航程500公里，最大起飞重量7.8吨。世界上第一种单座武装直升机，第一种专用共轴式武装直升机，第一种装备弹射座椅的直升机，是俄罗斯的卡-50。第一次不着陆横跨大西洋，是美国空军的两架西可斯基公司的HH-3E于1967年完成的，路线为纽约-巴黎，总航程6782公里。第一次不着陆横跨太平洋，是两架西可斯基公司的HH-53C于1070年8月22日完成的，飞行距离14484公里。世界上首此双人驾驶直升机进行环球飞行的是美国的罗斯·小皮罗特和杰伊可本，他们于1982年9月1日到30日间，驾驶贝尔-206“德克萨斯精神号”完成的，起点和终点都是达拉斯。世界上首次单人直升机进行环球飞行的是澳大利亚的百万富翁迪可·史密斯，1982年8月5日到1983年7月22日，他驾驶“远程突击队员”I型直升机完成的，起终点为德克萨斯州思堡的BELL公司的试验场，共飞越56765公里。世界上第一种军用直升机，是德国人弗来特纳尔研制的FL.282，于1942年投入使用。第一架击落固定翼战机的直升机是，伊拉克的的一架苏制米-24D，击落的是伊朗的美制F-4。中国直升机第一人：朱家仁(1900-1985),中国第一位直升机设计师，他于1944年开始研制第一架载人直升机“蜂鸟”甲型，为共轴式。解放战争后，在台湾研制了CJC-3型纵列双旋翼直升机。1980年迁往美国，1985年7月11日病故。 FL.282“龙”

震惊世界的1987年德国青年驾机“穿过铁幕闯红场”事件　　1987年5月28日，星期四19：30，一位19岁的联邦德国青年驾驶“塞斯纳”轻型单引擎运动飞机，穿过当时被认为是无懈可击的苏联防空系统的重重警戒，降落在莫斯科红场上。当他十分兴奋地向围观的人们散发着名片，并声称自己是从赫尔辛基飞来的时，苏联乃至全世界都为之瞠目结舌。随后，前苏联警方迅速封锁了现场，并将激动万分的小伙子带走，最终法庭判鲁斯特因非法入境罪及扰乱航空秩序罪入狱4年。苏联国防部因此颜面尽失，一大批军方高官为此丢官。随着时间的推移，有关的许多不为人知的细节浮出水面，鲁斯特的历险之所以成功，竟是一系列巧合促成的。1、事件的开端驾机在红场降落的19岁青年，叫做马蒂亚斯·鲁斯特，生长在联邦德国汉堡附近的一个中产阶级家庭，父亲是工程师，母亲是一个家庭妇女。他从小就想当一名飞行员，12岁就成了航空模型的制造迷，参加了学校航模队。他17岁时参加了航空俱乐部，学习轻型飞机的驾驶技术，只是因为视力不佳而没成为职业驾驶员。但他经过一年多刻苦训练，却取得了私人驾驶执照，并成了汉堡航空俱乐部正式成员。据说某天，他在俱乐部里翻阅到一条资料：1981年10月18日，一个名叫阿兰·马钱德的飞行爱好者，驾驶一架轻型飞机，以每小时160 公里的速度，从巴黎的凯旋门洞一穿而过，从而完成了轰动世界的飞行壮举。对这个法国人的冒险行动，他佩服得五体投地。联想到同伴们在晚会相互告别的祝愿语，他不禁突发奇想：我为什么不能驾机在莫斯科红场降落，干一番一鸣惊人的大“事业”呢？于是，他开始酝酿飞往红场，在红场着陆的计划。但这个大胆的想法，他既没有告诉父母，又没有告诉任何朋友，而是悄悄地准备着。鲁斯特的准备工作十分细致。早在1987 年3 月，他便给法兰克福的一家公司去信，索要苏联航空图。这家公司很快就给他寄去一份从赫尔辛基到苏联的航图，但却缺少去莫斯科的资料。因此，鲁斯特再次与该公司联系，花了25马克买了一份包括莫斯科在内的欧洲航空地图。从此，他经常背着家人，在房间里研究飞行路线上的风向和地貌，以及各种飞行细节。要闯过苏联国境，关键在于避开雷达跟踪。鲁斯特就这个问题特地请教了航空俱乐部的一位经验丰富的老飞行员。他告诉鲁斯特，躲避雷达系统监视的唯一办法，是驾驶轻型飞机，在离地面仅数十米高度作超低空飞行。但他最后还是警告鲁斯特，最好放弃这次冒险，因为苏联的防空系统是第一流的，要想不被发现是不可能的。这并没使鲁斯特知难而退，反而激发了他勇于冒险的决心。5 月初，他告诉父母，想去北欧作一次长途飞行。因为按规定，要取得商业飞行的驾驶执照，至少得飞满150 个小时，眼下他累计飞行达60小时，所差90小时必须靠长途飞行才能补上。父母同意他的北欧之行，并出钱帮助儿子从汉堡航空俱乐部租了一架塞斯纳-172Ⅱ型轻型飞机。这种飞机时速只有200 多公里，为减轻负荷，加大航程。鲁斯特将飞机上的4个座位拆掉了3个，加装了油箱。塞斯纳-172

你认为我国航空工业还需要多久才能研制出与“猛禽”相当的战机？

第二炮兵测绘兵山区作业遭4头野猪袭击 2007年06月22日解放军报：　　“铁鞋踏破路漫长，经纬水准一肩扛，烈日酷暑汗湿衣，茫茫雪野印两行。风雨无阻忙测绘，思念之苦心里藏。四海为家皆平常，惟有祖国挂心上。”这是第二炮兵测绘兵对自己生活工作环境的真实写照。他们远离战争，却走在战地的最前沿；他们不操控导弹，却是长剑的千里眼。　　2002年盛夏，第二炮兵测地队奉命前往某地区执行测绘任务。7月骄阳似火，热浪灼人。测量点位全都在海拔近千米的荒郊野岭，植被繁茂、荆棘密布、毒蛇野兽出没。在摄氏40多度的高温下，官兵们硬是在荆棘丛生的山上开道，把几吨重的水泥、沙子和测量器材背上山顶。40多天里，官兵们行程数千公里，饿了啃干粮、晚上睡帐篷。100多个点位测绘完毕走出密林时，他们个个像“野人”。　　前年夏季，部队奉命到某山区参加测绘大会战。一天，他们正在调试仪器，突然，4头被激怒的野猪嚎叫着向测绘点冲来，数十万元的仪器设备危在旦夕。紧要关头，队长迅速冲上去，冒着生命危险巧妙地把野猪引开。仪器保住了，而队长却浑身被荆棘划破，鲜血染红了军装。　　10多年来，测地队先后完成了10省50多个市县的测量任务，往返行程相当于绕地球15圈，出色完成了上级赋予的各项任务，先后3次荣立集体二等功，7次荣立集体三等功。（彭伟摄影报道）测绘兵野外测绘苦中有乐（可惜那4头野猪过时了~）

全世界最牛B的间谍情报机构是???

关于中国的米-35武装直升机一直没见过什么报道，但是在电视节目及网络等媒体的非主题报道的，画面和图片中不经意会看到它的身影。如此，确实说明了：中国采购过少量的米-35（米-24“母鹿”的出口型）。根据中国期刊网载：“中国方面曾经一度与俄罗斯秘密进行关于引进米35中型专用武装直升机的谈判，但在法国承诺提供部分“虎”式武装直升机先进技术用于自行研发的前提下中止，俄罗斯米里设计局曾对政府大为不满。( 2007-3-5 16:20:33 )”根据中国直升机专家罗海涛（1992年进入莫斯科航空学院学习舰载直升机和战斗直升机专业，是中苏对立后莫斯科航空学院飞机和直升机科学设计系在间隔了30年中唯一的中国留学生）称：“我军的战斗直升机应规定携带弹药（战斗人员）总量的平台军标，以500千克为基数的递增加的型号序列。因此，所谓的直-11"武装型"直升机要退出战斗直升机的装备序列，加入其他用途的直升机序列。战斗直升机以俄罗斯的米-35为基本主战机型，形成战斗部队机群。另外通过民用直升机渠道装备和引进卡- 115系列直升机，用于国内开发，批量生产，改装设计成为载弹药500千克的战斗直升机的最低攻击平台。”陆军航空兵部队的优秀王牌飞行员，看过他们的履历的都能发现，都有飞过米-24的经历。不过，米-35在中国的的数量是否如“小羚羊”？是否是1990 年代初采购的？是否是成为假想敌部队的装备？……一列问题，实在是太扑朔迷离了~~ 这样，倒是可以肯定，将来装备航空兵的WZ-10作战能力绝对高于米- 35的新改型。

[调查]你认为二战中最不够厚道的国家是？

2006年度瑞典斯德哥尔摩和平研究所(SIPRI)全球军费开支报告全球军费开支排行：　　美国5287亿美元，占全球46%　　英国592亿美元，占全球5%　　法国531亿美元，占全球5%　　中国495亿美元，占全球4%　　日本437亿美元，占全球4%　　德国370亿美元，占全球3%　　俄罗斯347亿美元，占全球3% 意大利299亿美元，占全球3%　　沙特290亿美元，占全球3%　　印度239亿美元，占全球2% 　　据法国航宇防务网站6月12日报道：根据最新公布的一份报告显示，全球军费开支与10年前相比增加了37%。　　美国的军事开支仍处于世界首位。据瑞典斯德哥尔摩和平研究所(SIPRI)的报道，在2006年，有5290亿美元的资金被划拨用于军事目的，超过2005年的5050亿美元，美国军事预算占全球军事预算的46%。该研究所表示，“美国军事支出的增加在很大程度上是与全球恐怖主义作战和政策相关的补充资金”。英国，法国，中国和日本仅次于美国，一般占全球军事预算的4%到5%。从2005年到2006年，东欧地区增加幅度最大，全部军事预算已经增加了12%。阿塞拜疆和白俄罗斯在军费支出方面增加幅度最大，分别增长了82%和56%。　　回顾过去10年，据可获得的数据分析，中亚和俄罗斯的军费开支增加幅度较大。西欧和中美洲地区有所下降。SIPRI已经报道了国际军火贸易额自 2002年以来已经增加。2006年美国和俄罗斯武器出口贸易额最大，分别为79亿美元和67亿美元。印度等国是世界上最大的武器购买国。其他主要的武器进口国还包括以色列，沙特和阿联酋。即将离任的SIPRI负责人表示武器装备增加的预算应该得到各国的重视，因为许多国家都将解决贫困问题或改善气候变化的资金用于购买武器装备。(中国船舶工业综合技术经济研究院于红) 美国就是财大气粗~

美军攻击机（Attacker）系列档案——从 A-1 到 A-12 二战时有很多“A”类机型，本帖只收录1962年以后新更改编号制度后的“Attacker”系列。1962年以后，根据美国国防部的命令，美三军对军用飞机的编号方法进行了统一。美国军机代号一般由机种代号、设计代号、改型代号、任务变更代号、状况代号5部分组成。 1944年7月海军选定了（Douglas）道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25架，编号XBT2D-1，在1945年3月陆续升空试飞成功。时至1946年11 月，代号AD-1的量产机型出厂配属之际，日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划。该机采用单引擎螺旋桨为动力。“空中袭击者”系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自 (Edward H. Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。参考文章《美国 A-1 “空中袭击者”SKYRAIDER》http://www.airforceworld.com/attacker/a1.htm

英国最新“机敏”级(HMS Astute)核潜艇下水！　　中新网伦敦6月9日电英国最大的新一代“机敏”级(HMS Astute)超级隐形核潜艇8日下水，英国王储查尔斯的妻子、康沃尔公爵夫人卡米拉主持了庆祝仪式。为了有别于传统仪式，卡米拉弃用香槟，而选用船员酿制的啤酒来进行庆祝仪式。　　本次仪式约有1万人出席，当中包括潜艇工人、船员、军方将领、贵宾和学生等。卡米拉在讲话中祝愿该船能取得辉煌的军事成就。　　“机敏”级超级隐形核潜艇功能强大，声纳追踪设备难以发现它的踪迹。该潜艇全长97米，用特种钢材打造而成，还可以直接通过海水为艇上人员制取饮用水。该潜艇制造商称潜艇的精密程度不亚于一架航天飞机。古巴总统卡斯特罗曾在日前抨击了英国新潜艇。　　据悉，英国军方为该潜艇制定了严格的制度，艇上人员甚至不能在未获许可的情况下使用影碟机，也不能看电视。“静寂”是该潜艇执行任务时遵循的首要目标。英国海军发言人称，艇上人员在潜艇行进时绝不能将手中的物品掉落。仅仅看外形，跟之前潜艇有了许多先进改进之处~~如此严格的保密程序，说明了“机敏”级的先进程度！不知道是不是攻击核动力潜艇，若是那应该能跟“弗吉尼亚”级先进程度相比的潜艇了~~(图：首艘机敏级核潜艇被拖出组装厂房)那么，“机敏”级到底多先进呢？

[投票调查] 你认为中国目前国防工业最应该在什么发展方向？也就是说，我国国防建设最重要的、最紧要的发展方向！需要以及感谢你的投票！（目前已有23人投票，最高票数为“航母”）投票地点“世界空军党”基地吧——http://post.baidu.com/f?kz=209090046

请认为隆美尔不是“战术巨人，战略侏儒”进~？我倒不是认为他是个“战术巨人，战略侏儒”。只是认为他的战术能力太卓越了，战略才能相比就想个侏儒了。也就是说，隆帅只是战略才能一般般而已，但并不是连某些 TRASH 都不如~~再请认为隆美尔不是“战术巨人，战略侏儒”说出理由？

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[调查]你认为中国目前国防工业最应该在什么发展方向？

中国直-9W/G 改型武装直升机直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于 1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71.9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9。根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9衍生出几种军用改进型：直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队，下图)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。直-9通讯型

老帖：德国人、日本人、美国人和英国人……对待航空母舰的态度　　三个饥饿的德国人在森林里遇到一头野猪：　　第一天，他们会研究和制定详细的杀猪方案。　　第二天，他们会按照方案组织、实施猎杀。　　第三天，他们会吃掉野猪，然后默默地离开森林。　　直到数年以后，人们才会发现森林里少了一头猪。三个饥饿的日本人在森林里遇到一头野猪：　　第一天，他们会立刻扑上去将野猪轮奸。　　第二天，他们会将野猪乱刃分尸并且涂上绿色的芥末生吃。　　第三天，他们会编写一本教科书，题目是："帮助森林里的野猪建设幸福的皇道乐土。" 　　三个饥饿的美国人在森林里遇到一头野猪：　　第一天，他们会用一整天的时间讨论是否要猎杀野猪。　　第二天，他们会告诉世人：野猪是一种恐怖的食人动物，如果不把它吃掉，后果不堪设想。他们也会警告野猪：如果它在24小时内不离开森林，就要遭受灭顶之灾。　　第三天的凌晨，他们会疯狂地扑过去把野猪的猪窝夷为平地并且把野猪和整个森林据为己有，之后再搜集野猪吃人的有关证据。　　三个饥饿的英国人在森林里遇到一头野猪：　　第一天，他们会打听美国人对野猪的看法和态度。　　第二天，他们向世人宣称，坚决支持美国人的决定。　　第三天，他们会跟在美国人的后面勇敢地向野猪发起冲锋，然后会分得美国人吃剩下的一点猪肉。　　三个饥饿的阿拉伯人在森林里遇到一头野猪：　　第一天，他们派一个人绑上炸药、化装成野猪把猪窝炸掉。　　第二天，他们再派一个人绑上炸药、用猪肉炸弹与把野猪炸死。　　第三天，剩下的一个人因害怕承担罪责而开始在森林里逃窜、流亡。三个饥饿的中国人在森林里遇到一头野猪：　　第一天，他们中间的年长者会大谈人与野猪的辩证关系、吃猪肉的重要性、如何在杀猪和吃猪肉上体现中国特色、以及中国人杀猪的优越性等等。　　第二天，年长者做猎杀野猪前的动员报告以及对本次猎杀的要求和整体战略部署，并再次强调猎杀野猪的重要意义。会后开展分组讨论、轮流发言，做到深入领会、彻底掌握大会精神。　　第三天，通知各大媒体进行报道，报道各个小组掀起了学习杀猪精神的新高潮。　　数天以后，人们在森林里发现了三个饿死的中国人。

☆世界七大直升机公司☆ 美国：（Sikorsky）西科斯基直升机公司，代表作：H-60；（Bell）贝尔直升机公司，代表作：H-1；（Boeing）波音直升机公司，代表作：H-64；俄罗斯：米里直升机设计局（已改组），代表作：米-24；卡莫夫直升机设计局（已改组），代表作：卡-25；欧盟：（Eurocopter）欧洲直升机公司，代表作：PAH-1“虎”；（Agusta-Westland）阿古斯塔·韦斯特兰公司，代表作：EH-101.经典：U.K. Westland SH-3 “Seaking”

能与 F-22 抗衡的战机~ 机载激光（以下简称ABL）试验机YAL-1A改进自波音747-400F，装载了最新研制的机载激光聚能武器，能够摧毁战术弹道导弹。ABL是由空军发展实验室和ABL开发组（包含波音、诺斯洛普·格鲁门空间技术和洛克希德·马丁公司）共同研制开发。飞机上有个直径3米、重达5吨的飞行转塔。转塔由可滚转的外壳与球形转塔组成，转塔内有孔径1.5米的望远镜光束引导仪和高透过率窗口。这个转塔是光束控制和火控系统的核心。 ABL系统中兆瓦级的化学氧碘激光器实施攻击，在导弹的金属外壳上聚集足够的能量，使其裂开或变成碎片。F-22不在话下！

世界上第一支产量超亿的步枪！正版和盗版型号产量迄今已达70000000至105000000支；世界上有30多个国家军队曾装备过；其设计师被称为“枪王”。

“美国人对他们的飞行员真好！” 2002年6月17日，前总统老布什踏上了硫磺岛，走在黑色的沙滩上，爬上了美军战士当年插旗的地方——折钵山。艾森豪威尔是另一位曾在这片神圣的土地上走过的总统。 2002年6月18日，日本飞行员用直升机把老布什带到了父岛。当年，老布什和其他8位飞行员的飞机被击落，跳伞降落在父岛，只有老布什被救。而其他8位飞行员被俘虏后，相继被杀害，还有几人的血肉被日军作成了人肉宴，以锻炼士兵的勇气。还有曾经历过父岛战斗的老兵与他同行，他们是美国前海军上尉比尔`康奈尔和前日本皇军大兵岩竹伸明。比尔`康奈尔是二战时期最后一个活着离开父岛的美国人，他曾在一棵树上被绑了七天，最后战胜那群恶魔们逃跑了。岩竹带着布什总统来到一处悬崖边，1944年9月2日，就是在这，岩竹目睹了当时还是飞行员的老布什驾机坠入太平洋的一幕。就在老布什和岩竹眯着眼朝大海里看的时候，岩竹君告诉老布什：“你知道当你被潜艇救走以后我身边的那位日本士兵说了什么吗？他说：‘美国人对他们的飞行员真好！’为一位飞行员派遣一艘潜艇，日本永远不会那样做。” （詹姆斯·布拉德利所著《飞行员: 勇敢的真实故事》有详细记载）战火横飞的硫磺岛,而当时附近的平静的父岛却让落难飞行员恐怖~

☆★德国第一军事天才☆★ 他就是—— 腓特烈大帝(1712～1786年)就是普鲁士国王腓特烈二世，他不但建立了强大的军队，而且鼓励工商业发展，使得普鲁士成为18世纪日耳曼民族中最强盛的国家，所以他被尊称为“腓特烈大帝”。他整理日耳曼人的法律，设立科学院，协助人民从事科学研究，促进工业生产。当时法国的著名科学家伏尔泰称腓特烈大帝是“哲学家国王”。直到今天，德国人仍然认为，腓特烈大帝是有史以来日耳曼民族最伟大的帝王。腓特烈大帝为后人景仰的原因主要在于他军事上获得的声誉。他终身热爱文学艺术，擅长吹奏长笛。他，不但是一个杰出的军事统帅，而且是一个睿智的军事理论家。他创立了著名的“斜进战斗队列”的理论，其要点是将本方作战队的一翼缩回，加强准备进攻的另一翼，使之在局部上形成优势而攻击敌方的侧翼，适用于以少打多的情况，在敌方大部队未投入战争之前就取得一个决定点上的胜利。他还确立了许多著名的作战原则，如“保护你的侧翼和后方、迂回敌人的侧翼和后方”、以歼灭敌方有生力量作为主要目标等。而且他在政治方面也是一个高手。他为自己的统治冠上当时欧洲最流行的标签“开明专制”，实际上专制有余，而开明不足。他改组了“财政、军事与王室领地最高管理处”，使权力更加集中在国王本人手里。他要求臣下高效廉洁，但不允许他们有独立的思考，“国王是唯一的头脑，官僚机构只是他的手脚”，他让每个臣下都专注于自身负责的领域，而只有自己才掌握全面情况。当然，这一切的前提是国王本人十分勤政，从早到晚批阅公文来信从不倦怠，用“呕心沥血” 来形容也不为过。腓特烈大帝是一个公认的军事家政治家和自封的哲学家，同时也是一个文笔优美的作家，留下了《战争原理》、《政治典范》、《军事典范》、《布阵法与战术纲要》等诸多著作。腓特烈大帝的军事实践和理论上承古斯塔夫二世、杜伦尼、欧根等，下启拿破仑、毛奇等，在欧洲军事发展史上是一个重要人物。他改变了欧洲的政治格局，后来普鲁士能累积到统一德意志的力量，腓特烈大帝时代是一个关键。但也有人认为，腓特烈时代军国主义气息越来越浓的普鲁士，已经可以找到后来纳粹德国的影子。腓特烈致力于改善农民状况，兴修水利，并推行重商主义。他在位40多年时间，尽管饱受战火摧残，但普鲁士的经济仍取得迅猛发展，人口从 220万增加到 543万，年税收收入翻了近两翻，国库储备从800万塔勒增加到5000万塔勒。“普鲁世精神”军国主义体制在腓特烈二世时代发展到了它的极点，这个国王也以“战神”的形象留在青史之中。他给他的后继者留下的，是一个强盛而且蒸蒸日上的普鲁士。他也因此被后人尊为“腓特烈大帝”。德国历史无出其右者

“美国人对他们的飞行员真好！” 2002年6月17日，前总统老布什踏上了硫磺岛，走在黑色的沙滩上，爬上了美军战士当年插旗的地方——折钵山。艾森豪威尔是另一位曾在这片神圣的土地上走过的总统。 2002年6月18日，日本飞行员用直升机把老布什带到了父岛。当年，老布什和其他8位飞行员的飞机被击落，跳伞降落在父岛，只有老布什被救。而其他8位飞行员被俘虏后，相继被杀害，还有几人的血肉被日军作成了人肉宴，以锻炼士兵的勇气。还有曾经历过父岛战斗的老兵与他同行，他们是美国前海军上尉比尔`康奈尔和前日本皇军大兵岩竹伸明。比尔`康奈尔是二战时期最后一个活着离开父岛的美国人，他曾在一棵树上被绑了七天，最后战胜那群恶魔们逃跑了。岩竹带着布什总统来到一处悬崖边，1944年9月2日，就是在这，岩竹目睹了当时还是飞行员的老布什驾机坠入太平洋的一幕。就在老布什和岩竹眯着眼朝大海里看的时候，岩竹君告诉老布什：“你知道当你被潜艇救走以后我身边的那位日本士兵说了什么吗？他说：‘美国人对他们的飞行员真好！’为一位飞行员派遣一艘潜艇，日本永远不会那样做。” 硫磺岛经典一幕（而当时附近的平静的父岛却让落难飞行员恐怖）

台军战机也玩公路起降~~ 　　台军15日起连续四天举行“汉光23号”实兵演习，其中的重头戏是，台军首次出动三大主力战机演练在高速公路上降落，加油，加挂导弹后起飞。令人瞩目的是，F-16战斗机首度加挂美制中程导弹亮相，被台军吹嘘为“稳定台海”的撒手锏。　　15日清晨，台湾空军的三大现役主力战机——美制F-16、法制“幻影-2000”和IDF战机各两架，在中山高速公路彰化花坛战备跑道上演了一出预告已久的大戏。（开玩笑~~）

我最喜欢的三 FIGHTER！！！ 1、Su-27（系列）首飞时间：1977年Su-27系列发展表： SU27-->SU27S-->SU27SMK * -->SU27M-->SU35/Su-35UB-->SU37 * -->SU27K-->SU33-->Su-27KUB * -->SU27IB-->SU34/SU32FN * -->SU27UB-->SU27PU/30-->SU30K-->SU30MK-->SU30MK2-->Su-30MK3

十字勋章在堕落ING…… “堕落人生，浪费生命”！——我们的信条。

<我国军用飞机发展上存在的问题> 《出路在于抓好竞争机制和关键技术----与朱宝流总工程师一席谈》转自“空中幽谷”http://sebw.com.cn/Airforce/news.htm　　年已70多岁高龄的朱宝流先生曾任空军某研究所副所长和总工程师，现在他虽然闲赋在家却仍然在进行空军装备的探索工作。在采访中，他深入地讲述了坚持竞争机制和不能放松关键技术研究对我国航空工业突围21世纪的重要性　　记者：以您在空军装备研究方面多年的工作经历，请您从空军用户方的角度，谈谈半个世纪以来我国航空工业在军用飞机发展上存在哪些问题？　　朱：我国航空工业走的是前苏联的发展和体制模式。但我认为学习别人的管理模式也好，经验和技术也好，必须要学到人家的精髓和核心部分才算成功。但我们在几个很重要的方面没有学到位，或者说至少没有学好。具体的说主要有两点：一是在关键技术领域，例如航空发动机领域，我们没能像前苏联在1939年开始时那样下狠工夫搞上去，以至于现在发动机成了我国军用飞机发展的瓶颈；二是我们在建立竞争机制上还没有像原苏联那样健全和成熟，不能说我们在发展航空新产品计划上没有竞争，但至少还没有形成一种能够真正起到推动航空技术进步的作用，还没形成一种公平有序的竞争制度。　　最近闲来看了一些有关前苏联航空工业发展史的书籍和资料，感触很深。斯大林时代，苏联在1939年召开了一次全苏航空工业发展研讨会，当时在会上作的两个重要决策，我觉得是很英明的，一是作出了千方百计发展航空发动机、机载仪表系统和飞机配套产品的决定；二是作出了在航空产品发展和研制过程中必须建立竞争机制的决定。　　根据前面一个决策，前苏联政府在研究飞机动力装置上全力以赴，甚至把发展航空发动机放到了要钱给钱，要人给人的最高优先权发展地位，从而在会议之后短短3 年时间，就研制出了好几种气冷式、液冷式发动机。尽管刚开始发动机的性能并不是很好，但经过后期技术的不断进步，产品的不断改进，为今天俄罗斯航空动力装置的系列化发展奠定了良好的基础。虽然迄今俄罗斯航空发动机在工艺、油耗、寿命等方面与西方先进技术发动机相比还有这样那样的差距，但却很适合自己的工业能力和特点，为其一代又一代先进飞机平台的顺利上天奠定了良好基础，使之能够摆脱航空发达国家的制约。　　另一个建立竞争机制的决策则完全改变了在这次会议之前，整个前苏联只有两个设计局（搞轰炸机的图波列夫和搞歼击机的波里卡波夫设计局），构不成竞争态势，不能刺激航空技术快速进步的局面。直到目前几家著名的飞机设计局，像米格、雅科福列夫、苏霍伊设计局等都是在当时这样一个十分正确的决策下，经过与十数家设计单位各自设计的样机的激烈竞争才脱颖而出，并发展到今天闻名世界的规模。　　俄罗斯多年来在航空技术领域的世界领先地位，也充分证明当时的这两项决策的正确性和其对俄罗斯航空工业发展所起到的关键作用。　　记者：您认为，我国航空工业要突围21世纪主要应该注重哪几个方面？　　朱：首先加强对以航空发动机为主的关键技术的投入。　　航空动力装置技术发展滞后的问题，目前已经严重制约了我国军用航空装备的发展，导致空军在提新装备要求时，无法摆脱现有动力装置难以满足实际战技需求，却又没有其他选择余地的无奈状况。我国航空工业要突围21世纪，就要搞出真正能满足国防需要的军用飞机，如果我们不下大力气、花大本钱搞出我们自己的，具有先进技术水平的发动机，主机所就是设计出再好的平台也只能趴在地上当摆设。　　我认为我国在发动机的发展上存在两个误区：一是在新机发展研制过程中，对发动机的发展重视程度往往停留在理论上，实际有效办法（政策上、投资上）少。上上下下虽然在理论上都清楚，发动机上不去对发展中国军民用飞机将意味着什么。可当投资和总体发展计划出现矛盾时，又往往会出现丢发动机，保机体的现象。当时好像很合理，但最终飞机也受害。当然，发动机在研制过程中需要巨额投资，在目前国家经济投入有限的条件下的确是一个很突出的矛盾。二是我们在发动机的发展过程中缺少有效的竞争机制也是一个原因。新军机 J-10

在诺曼底，隆美尔无错！ “新人”崇拜隆美尔，“专家”蔑视隆美尔。我喜爱隆美尔，就要为他辩护。任何将领，包括盟国和轴心国的，在诺曼底战役中都不是表现得完美无缺。这里所指的隆美尔“没有错”，是指即使他表现得再完美，也无法改变整个战局的形势；实际战时的表现也是非常优秀的，他的错误是根本是不足道的，对他本人和其指挥部署的批评是无理的。首先，一个陆军元帅以一个工程专家的姿态，对“大西洋壁垒”进行督道和部署，是非常难得的。在伦斯德放手的情况下，他既没有被细节所纠缠，也没有破坏下属的热情和自主权，并且把独特的想法赋予实施，确实给盟军部队造成了意想不到的阻碍。当时每个细节对战役发展的重要性都是不可忽视的，每一个正确的部署就能抵消盟军的一点优势。但是，不是每个阵地都能像“奥马哈”海滩那样全部完工。 B集团军群司令隆美尔，希特勒给他权利越来越大，仿佛齐平西线总司令伦斯德，造成两人的日后的冲突。本来，两位司令官也许是能一起齐力断金的；实际是两人的见解分歧很大：隆帅主张“滩头阻击”，而伦帅是“纵深反击”派，造成了西线高层指挥系统出现了裂缝。当由最高统帅拍板时，希特勒昏庸的采取了折中，结果是最大地暴露了两种方案的缺点，既没有足够力量在滩头阻击，也没有充足的纵深反击力量。尽管伦斯德和隆美尔是两位西线司令——不仅是空海军力量，甚至连装甲部队的指挥权——可实际上他们都没有西线军事力量的统一指挥权，其中B集团军群的辖区只限于法国海岸向内陆延伸30多公里的作战地带。一只拳头的出击，只能插出几根手指。关于反击部队的协调和机械化部队的部署和指挥权存在的问题，竟使德军 D日出现了群龙无首，各自为战的局面，德军的反应时间实际大大地延长了。甚至出现了战区兵力不足，而隔壁防区按兵不动的情景。凭希特勒的宠爱，得到B集团军群司令的隆美尔，不经意成了G集团军群司令伦斯德的制约力量。隆美尔作为一名战将，作战时冲在前线，没经过参谋学校深造，实际并没有指挥过军以上的规模的部队作战，大兵团的指挥能力、统帅能力和战略才能值得怀疑。那么，几乎与伦斯德齐平，让他做全局的部署和思考，本身是个的错误。在挪曼底战役中的瑟堡半岛，对蒙哥马利的“赛马会”攻势的阻遏，显示了隆帅的军事战术天才；但要求隆帅在战事突发时，迅速作出对整个战局准确的判断，显然是过分的。(蒙哥马利失利的攻势转为牵制，而美军部队成为主攻方向，完成了布雷德利伟大的“眼镜蛇”计划的部署) 隆美尔作为“滩头决战”派，认为“如果三天内不能将登陆部队赶下海，战役，也就是整个战争将遭到失败。”他特别强调最初24小时是关键。当盟军在意想不到的时间发起战役时，是整个德军高层都没有料到的；当时D日的德军部队几乎没有组织反击，责任应由整个高层负责。以“给夫人过生日”抨击隆美尔的作为是无理的。D日之后的48小时这个关键，希特勒及最高统帅部仍然不能确定诺曼底登陆的性质，让第15集团军仍然在加莱守望。隆美尔尽管手握几个装甲师的指挥权，仍在盟军巨大优势下显得反击兵力严重不足，使出浑身解数也无法力挽狂澜。阻止盟军登陆滩头连成一片的作战意图失败。 6月9日，伦斯德已经感到盟军桥头堡不可动摇，悲叹:“这场战争输定了!”随后，隆美尔在这方面对战争的认识，跟老元帅达成了一致。双龙会

捍卫隆美尔(诺曼底篇) “新人”崇拜隆美尔，“专家”蔑视隆美尔。我喜爱隆美尔，就要为他辩护。任何将领，包括盟国和轴心国的，在诺曼底战役中都不是表现得完美无缺。这里所指的隆美尔“没有错”，是指即使他表现得再完美，也无法改变整个战局的形势；实际战时的表现也是非常优秀的，他的错误是根本是不足道的，对他本人和其指挥部署的批评是无理的。首先，一个陆军元帅以一个工程专家的姿态，对“大西洋壁垒”进行督道和部署，是非常难得的。在伦斯德放手的情况下，他既没有被细节所纠缠，也没有破坏下属的热情和自主权，并且把独特的想法赋予实施，确实给盟军部队造成了意想不到的阻碍。当时每个细节对战役发展的重要性都是不可忽视的，每一个正确的部署就能抵消盟军的一点优势。但是，不是每个阵地都能像“奥马哈”海滩那样全部完工。 B集团军群司令隆美尔，希特勒给他权利越来越大，仿佛齐平西线总司令伦斯德，造成两人的日后的冲突。本来，两位司令官也许是能一起齐力断金的；实际是两人的见解分歧很大：隆帅主张“滩头阻击”，而伦帅是“纵深反击”派，造成了西线高层指挥系统出现了裂缝。当由最高统帅拍板时，希特勒昏庸的采取了折中，结果是最大地暴露了两种方案的缺点，既没有足够力量在滩头阻击，也没有充足的纵深反击力量。尽管伦斯德和隆美尔是两位西线司令——不仅是空海军力量，甚至连装甲部队的指挥权——可实际上他们都没有西线军事力量的统一指挥权，其中B集团军群的辖区只限于法国海岸向内陆延伸30多公里的作战地带。一只拳头的出击，只能插出几根手指。关于反击部队的协调和机械化部队的部署和指挥权存在的问题，竟使德军 D日出现了群龙无首，各自为战的局面，德军的反应时间实际大大地延长了。甚至出现了战区兵力不足，而隔壁防区按兵不动的情景。凭希特勒的宠爱，得到B集团军群司令的隆美尔，不经意成了G集团军群司令伦斯德的制约力量。隆美尔作为一名战将，作战时冲在前线，没经过参谋学校深造，实际并没有指挥过军以上的规模的部队作战，大兵团的指挥能力、统帅能力和战略才能值得怀疑。那么，几乎与伦斯德齐平，让他做全局的部署和思考，本身是个的错误。在挪曼底战役中的瑟堡半岛，对蒙哥马利的“赛马会”攻势的阻遏，显示了隆帅的军事战术天才；但要求隆帅在战事突发时，迅速作出对整个战局准确的判断，显然是过分的。(蒙哥马利失利的攻势转为牵制，而美军部队成为主攻方向，完成了布雷德利伟大的“眼镜蛇”计划的部署) 隆美尔作为“滩头决战”派，认为“如果三天内不能将登陆部队赶下海，战役，也就是整个战争将遭到失败。”他特别强调最初24小时是关键。当盟军在意想不到的时间发起战役时，是整个德军高层都没有料到的；当时D日的德军部队几乎没有组织反击，责任应由整个高层负责。以“给夫人过生日”抨击隆美尔的作为是无理的。D日之后的48小时这个关键，希特勒及最高统帅部仍然不能确定诺曼底登陆的性质，让第15集团军仍然在加莱守望。隆美尔尽管手握几个装甲师的指挥权，仍在盟军巨大优势下显得反击兵力严重不足，使出浑身解数也无法力挽狂澜。阻止盟军登陆滩头连成一片的作战意图失败。 6月9日，伦斯德已经感到盟军桥头堡不可动摇，悲叹:“这场战争输定了!”随后，隆美尔在这方面对战争的认识，跟老元帅达成了一致。双龙会商中

你能听懂《致爱丽丝》吗？里面写了些什么？都说《致爱丽丝》普通，俗，高尚的人，但你能听懂里面的内容吗，能不在别人已有的影响下？

看，直升机 2 - 8 片桨叶的都有！一片的，不平衡了，所以当然就……很白痴的……没有UH-1

空中伙伴加油顾名思义了，不过一般指由非专用加油机的空中加油。KB-29用套锥软管为同伴加油

第一枚击沉军舰的‘导弹’ 苏式反舰导弹，战果是，以色列的巡洋舰(俗称:蚊子吃掉大象)~~

中国重启大型飞机研制计划的"幕后" 真是篇深度分析的好文章啊！转自——航空期刊杂志社http://www.aeroknow.com.cn/经2月26日国务院常务会议讨论，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。“两会”结束后不久公布的这一消息，引起各方广泛关注。去年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进《国家中长期科技发展规划纲要》和《十一五规划发展纲要》，重新点燃了中国人建设航空大国的梦想。现任西安交通大学教授的孙海鹰在接受《了望》新闻周刊采访时说，尽管还有不同声音，但在国家坚强意志的统领下，大飞机的研制工作终于迈出了坚实的第一步，自主研制大飞机能形成共识，来之不易。它对国家发展的战略意义不亚于“两弹一星”。孙海鹰曾在国家中长期科学和技术发展规划中担任区域科技发展组组长，由他领衔承担的国家软科学计划项目《西部航空产业带动区域经济发展战略研究》已于去年4月结题上报中央。该课题组与北京大学路风教授担纲的《中国大型飞机发展战略研究》课题组，对中国航空产业的整体状况进行了详细研究，为大飞机的战略决策提供了科学依据。“川陕之争”背后早在“大飞机”未正式立项时，各种争论就一直没有停止过。北京大学路风教授撰写的《中国大型飞机发展战略研究报告》曾对大飞机项目的“干(线)支 (线)之争”、“军(机)民(机)之争”、“东(上海)西(西安)之争”有过详细论述。自去年初颁布的《国家中长期科技发展规划纲要》正式表明“要自主发展国产大型客机”后，有实力的省市对建设“中国大型客机基地”的公关就进入了紧锣密鼓的阶段，今春“两会”期间，“川陕之争”使争夺行动开始“升级”。“大飞机制造之所以受到特别的关注，是因为它代表了一个国家竞争力的制高点。”孙海鹰告诉《了望》新闻周刊，大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息等许多基础产业和高新技术的发展。大型飞机技术的突破，将会带动一批新兴产业的发展。3月2日，来自陕西的高正红、刘石民等十余位全国政协委员，联名提交了《将我省建成民用大飞机研发生产基地的建议》。3月5日，四川省的50位全国政协委员，以集体提案方式，向全国政协和相关部门提出了一份名为《充分利用四川优势，发展我国大型客机》的提案。同日，全国人大教科文卫委员会副主任委员、四川省政协副主席刘应明牵头，联合多位全国人大代表，也提交了内容大致相同的相关建议，呼吁尽快确立四川“中国大型客机研制基地”的地位，好使这一战略工程尽快上马。川、陕两省在提案中都表示自己更有优势。另据《了望》新闻周刊了解，上海虽未在“两会”上大张旗鼓地“动作”，但“功夫在诗外”，“争夺”的势头丝毫不弱。川、陕、沪各具优势，大飞机项目究竟花落谁家，再度引起各方关注。孙海鹰课题组完成的《西部航空产业带动区域经济发展战略研究》对川陕两省航空产业的状况作了详细分析。报告显示，四川航空产业经过近50年的建设和发展，先后建成了成飞公司、成都飞机设计研究所、成发公司、中国航空燃汽涡轮研究院、成都航空仪表公司等一批骨干企事业单位，形成了较强的歼击机、航空发动机、机载设备的开发、研制、试验试飞和生产能力，已基本具备第三代战斗机批量生产和高新武器装备的研发能力，成为我国航空工业科研生产和外贸出口的重要基地之一。尤其是近二十多年来，四川航空产业坚持“军民结合”的方针，发挥航空高科技和先进制造技术的优势，在为国外飞机制造厂商转包生产方面迅速发展，并向汽车、纺织、轻工机械、石油化工等行业领域转移、扩散，开发了汽车发动机零部件、汽车模具、柴油电喷、燃气发电设备、中频气流纺纱机等大量民用产品和项目。全国政协四川团的委员们总结说，四川发展大型飞机主要有整机研发能力强、制造和配套企业多、大量风洞群和跑道以及科研人员众多、“三线”国防科工底子厚等六大优势。拥有成飞设计研究所等一批高水平的航空航天科研院所和试验基地，形成了大批技术雄厚、设备精良的航空制造企业和配套企业——空客在华采购量的70%由四川企业完成。更为重要的是，去年晚些时候高调亮相国际军用航空界的“歼十”飞机，就是由成都飞机设计研究所自主设计。“为了能担任大飞机的生产，我们成飞准备了10年。”成飞公司一位工程技术人员表示。 MA60

中国重启大型飞机研制计划的幕后真是篇深度分析的好文章啊！转自——航空期刊杂志社http://www.aeroknow.com.cn/经2月26日国务院常务会议讨论，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。“两会”结束后不久公布的这一消息，引起各方广泛关注。去年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进《国家中长期科技发展规划纲要》和《十一五规划发展纲要》，重新点燃了中国人建设航空大国的梦想。现任西安交通大学教授的孙海鹰在接受《了望》新闻周刊采访时说，尽管还有不同声音，但在国家坚强意志的统领下，大飞机的研制工作终于迈出了坚实的第一步，自主研制大飞机能形成共识，来之不易。它对国家发展的战略意义不亚于“两弹一星”。孙海鹰曾在国家中长期科学和技术发展规划中担任区域科技发展组组长，由他领衔承担的国家软科学计划项目《西部航空产业带动区域经济发展战略研究》已于去年4月结题上报中央。该课题组与北京大学路风教授担纲的《中国大型飞机发展战略研究》课题组，对中国航空产业的整体状况进行了详细研究，为大飞机的战略决策提供了科学依据。“川陕之争”背后早在“大飞机”未正式立项时，各种争论就一直没有停止过。北京大学路风教授撰写的《中国大型飞机发展战略研究报告》曾对大飞机项目的“干(线)支(线)之争”、“军(机)民(机)之争”、“东(上海)西(西安)之争”有过详细论述。自去年初颁布的《国家中长期科技发展规划纲要》正式表明“要自主发展国产大型客机”后，有实力的省市对建设“中国大型客机基地”的公关就进入了紧锣密鼓的阶段，今春“两会”期间，“川陕之争”使争夺行动开始“升级”。“大飞机制造之所以受到特别的关注，是因为它代表了一个国家竞争力的制高点。”孙海鹰告诉《了望》新闻周刊，大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息等许多基础产业和高新技术的发展。大型飞机技术的突破，将会带动一批新兴产业的发展。3月2日，来自陕西的高正红、刘石民等十余位全国政协委员，联名提交了《将我省建成民用大飞机研发生产基地的建议》。3月5日，四川省的50位全国政协委员，以集体提案方式，向全国政协和相关部门提出了一份名为《充分利用四川优势，发展我国大型客机》的提案。同日，全国人大教科文卫委员会副主任委员、四川省政协副主席刘应明牵头，联合多位全国人大代表，也提交了内容大致相同的相关建议，呼吁尽快确立四川“中国大型客机研制基地”的地位，好使这一战略工程尽快上马。川、陕两省在提案中都表示自己更有优势。另据《了望》新闻周刊了解，上海虽未在“两会”上大张旗鼓地“动作”，但“功夫在诗外”，“争夺”的势头丝毫不弱。川、陕、沪各具优势，大飞机项目究竟花落谁家，再度引起各方关注。孙海鹰课题组完成的《西部航空产业带动区域经济发展战略研究》对川陕两省航空产业的状况作了详细分析。报告显示，四川航空产业经过近50年的建设和发展，先后建成了成飞公司、成都飞机设计研究所、成发公司、中国航空燃汽涡轮研究院、成都航空仪表公司等一批骨干企事业单位，形成了较强的歼击机、航空发动机、机载设备的开发、研制、试验试飞和生产能力，已基本具备第三代战斗机批量生产和高新武器装备的研发能力，成为我国航空工业科研生产和外贸出口的重要基地之一。尤其是近二十多年来，四川航空产业坚持“军民结合”的方针，发挥航空高科技和先进制造技术的优势，在为国外飞机制造厂商转包生产方面迅速发展，并向汽车、纺织、轻工机械、石油化工等行业领域转移、扩散，开发了汽车发动机零部件、汽车模具、柴油电喷、燃气发电设备、中频气流纺纱机等大量民用产品和项目。全国政协四川团的委员们总结说，四川发展大型飞机主要有整机研发能力强、制造和配套企业多、大量风洞群和跑道以及科研人员众多、“三线”国防科工底子厚等六大优势。拥有成飞设计研究所等一批高水平的航空航天科研院所和试验基地，形成了大批技术雄厚、设备精良的航空制造企业和配套企业——空客在华采购量的70%由四川企业完成。更为重要的是，去年晚些时候高调亮相国际军用航空界的“歼十”飞机，就是由成都飞机设计研究所自主设计。“为了能担任大飞机的生产，我们成飞准备了10年。”成飞公司一位工程技术人员表示。 MA60

弗里茨·埃里希·冯·曼施泰因元帅照片集锦

欢迎加入世界空军党！~~ Q群号:8310063, 名:"世界空军党". 绝对的铁杠航空FANS！！！本群基地现设在破BAIDU_世界空军吧. 欢迎大家来假如,共同学习进步~

请《我为德国设计二战》的作者来为我国设计对越战争！~ 欢迎！这样的人，一般都蛮牛逼的~“对越战争”就是指的1979年的中越边境战争——1981、1984的法卡山和老山战役就不用你了——战争规模不小，除了航空兵、水兵没有，其他的可都是有参加的哦~拭目以待~