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关于京广大标杆，挺热闹的，我也来聊两句京武、武广都有航班，目前来看京武、武广直达高铁平日很难竞争过航班，目前好像跨越庄站的京武大标杆也就一趟，京西大标杆减少为零，比提速前都少，铁总对京武、京西直达客流信心明显不足，所以也就是节假日跑跑临客还可以；反而是京郑、郑沙、沙广航班几乎没有了，如果为了满足港仔速度与跨越偏好，不妨开一对：北京西—郑州东—长沙南—广州南—香港西九龙，北京西—郑州东、长沙南—广州南、广州南—香港西九龙区段客流都没问题，郑州东—长沙南区段凑凑客流，再叠加京沙、郑广、郑港客流，肯定不至于比京武、武广客流少，只是需要在武汉站正线两边站台加装屏蔽门，这点活基建狂魔的施工队三五天就干完了，不是啥大事

◇24-09-26【新闻】十一上海回滑县、浚县有始发终到车的高铁了

建议郑许线实行AB交路，将全程时间压缩在1小时目前郑许全程1小时14分左右，对于城际旅行来说有些慢，虽然开了大站快车，全程缩短为55分钟，但只有两三对，要掐点出行，聊胜于无，并且也对普通交路的运行有较大的干扰。建议郑许线取消大站快车，改现有站站停为“大站必停、普站间停”的AB交路运行模式，具体情况看下图。

为啥从郑州到合肥的高铁，国铁喜欢绕路走郑徐商杭？走郑徐商杭的车几乎是走郑阜的两倍，明明是直接走郑阜最近，并且时间短呀，难道仅仅是因为郑阜国铁投资比商杭低？

开通机场到航空港站摆渡大巴，解决航空港站客流少难题港区政府应该联合新郑机场、航空港站，开通机场停机坪到航空港站进站口的摆渡大巴，下飞机的乘客可以直接坐摆渡大巴到航空港站进站口免安检进站坐车。在航空港站设立值机安检大厅，航空港站下了高铁的乘客可以在航空港站值机安检，然后乘摆渡大巴直接进登机口。主打尽可能地方便高铁、航空换乘，吸引一部分机场客流进入航空港站乘坐高铁，港区政府对摆渡大巴适当补贴。

无人驾驶会动高铁的奶酪吗？感觉无人驾驶不仅仅是端走了出租、网约车的饭碗，还会端走地铁公交的饭碗，甚至还有高铁的一部分饭碗。三百公里，三个小时门到门，每公里不到五毛钱，自己独享的私密空间，短途出行，谁还会坐高铁呀？

在日兰高铁即将全线开通之际，说两句心里话在日兰高铁即将全线开通之际，说两句心里话：交通建设方面鲁豫各有优劣，没必要相互攻击拆台。前一阵子鲁南吧友急于日兰全线通车的焦急等待心情，对进展相对迟缓的庄兰段颇有微词，这是可以理解的，但个别吧友上升到对河南全省进行挖苦讽刺，这就过分了，河南吧友进行一些适当的回击，也是应该可以理解的。但目前日兰全线通车在即，两地吧友应该多聊些车次规划、运转体验，少些指责抱怨，杜绝无底线谩骂、地域攻击，特别是要坚决杜绝一少部分外地网友出于自己龌龊的目的，挑拨离间鲁豫吧友。

请吧主处理

同一年度批复的高铁中菏兰高铁铁总投资比例倒数，为啥？

和山东日兰高铁沿线的吧友说几句话和山东日兰高铁沿线的吧友说几句话： 1、日兰高铁庄兰段建设进度慢不慢？不慢！从开工到到目前跑图试运行3年7个月，在高铁建设中算是中规中矩。大家之所以感觉慢，是它开工慢了，从批复到开建用了17个月，这是这一段进度慢的关键。 2、日兰高铁庄兰段为啥开工满？是因为当时河南确实没钱了，这从郑济高铁郑濮建设工期可以看出来，可以从18年后高铁建设投资以地方为主到现在河南开工的高铁屈指可数看出来，也可以从河南最积极的郑济高铁濮阳至省界段开工时间（2020年5月）可以看出来，同时批复的省界至济南段2019年12月就开始了。另外一种可能因素，庄兰段拖延开工可能是鲁豫两省想利用兰考（焦裕禄、贫困县）、菏泽（贫困地区）特殊地位多争取些铁总资金，至少是河南积极去争取，山东没有反对，乐见其成。 3、另外需要强调的是目前没有开通运营的日兰高铁庄兰段业主单位和投资主体是铁总、河南省、山东省、开封市、菏泽市，与郑州市、济南市没有任何关系，与郑州局、济南局关系也不大，它们仅在规化设计时辅助参与。

合池这样的高铁建设有多大意义？一百多公里只新增一个县级站，合肥到池州、九华山完全可以走合安、宁安，只是多50公里的路程。

真的没必要把郑许都计入郑州这个城市的地铁里程！郑州地铁运营公司做为郑许的运营方，把郑许加入到它的运营里程里面无可厚非。但统计城市地铁里程及客流量时，应该刨除郑许许昌部分。没必要为了那个无所谓的里程前十的虚名，连累郑州这个城市地铁的客强，毕竟这个指标对城市申请地铁建设指标很重要。

不懂就问：坐地铁途径黄河南路站和龙子湖站区间，12号记客流吗？黄河南路站到龙子湖站，12号线比1号线短一公里多，如果一个人坐1号线途径黄河南路站和龙子湖站区间，票价应该是按照换乘12号线计算的，客流12号线是否也记一次？

如果焦洛平高铁龙门站到洛平交界，铁总只许设一个站，怎么选？伊川东？汝阳东？

如果在洛阳龙门站到洛平交界处，铁总只许设一个站，洛阳会怎么选伊川东？汝阳东

感觉如果焦洛平国铁出资不足10%，倒不如地方独资按自己意愿建！邵永高铁同是呼南高铁的一部分，又是广深港澳北上新通道，感觉定位要比焦洛平高，就这国铁也是只出资9%，焦洛平国铁可能更低，并且划了很多条条框框让遵守，进度缓慢。倒不如甩开国铁，直接地方独资，自主权也大一些，争取按自己意愿建，吉利、汝阳都设站，进度也会快一些。

信阳铁路如今沦落到泯然众矣，谁之过？！信阳曾经的铁路分局所在地，和武汉平起平坐的地方，曾经的车务段、客运段，曾经的国内罕见始发三进K9\K750\K753，如今沦落到泯然众矣，谁之过呢？

YY一下洛阳的高铁建设规划，不合适请删！看到有8U说洛阳的高铁建设滞后，高铁站少目前只有洛阳龙门一个，于是就YY一下洛阳的高铁建设规划，非专业人士，轻喷，不合适请删！

有没有可能开通5号线陇海西路站到6、14号线奥体中心站快速接驳车开通5号线陇海西路站到6、14号线奥体中心站快速接驳车，地铁口到地铁口，5分钟一班，走陇海高架，中间不停站，全程控制在15分钟左右。有没有可能挽救一下可怜的6、14客流？每天增加2~3万客流？

十堰-神农架-宜昌（兴山）铁路预可研编制服务项目中标(成交)结果十堰-神农架-宜昌（兴山）铁路预可研编制服务项目中标(成交)结果一、项目编号 XCZC2021002 二、采购计划备案号十采计备[2021]XM1736 号三、项目名称十堰-神农架-宜昌（兴山）铁路预可研编制服务项目四、中标（成交）信息供应商名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司供应商地址：湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号中标（成交）金额：145(万元) 服务类名称：十堰-神农架-宜昌（兴山）铁路预可研编制服务服务范围：十堰经神农架至宜昌（兴山）铁路预可研报告编制，以及为编制成果文件而进行的所有调查、勘察、测量、分析研究等，及协助采购人完成报告或文件的评审等工作。服务要求：按要求完成服务时间：合同签订后 90日历天内提交经评审的成果文件。服务标准：合格五、评审专家名单熊鹰,胡发平,王磊,李萍,杨侃六、评审信息 1、评审时间：2021-06-30 2、评审地点：十堰市茅箭区柳林路39号柳中园一栋一单元503室七、代理服务收费标准及金额： 1、代理服务收费标准：无 2、收费金额：0(万元)

郑局局界调整信号明显

劝部分网友不要急躁，入规不入规，投资差别很大针对部分网友急躁心理，要求自费修南信合的呼吁。我们分析一下值不值得。首先看看《河南省人民政府关于进一步加快推进铁路建设的意见》【豫政〔2015〕11号】中关于铁路建设投资的规定：第二章第（六）条：调整铁路项目省、省辖市资本金分担比例。干线铁路我省出资部分省、省辖市按5∶5比例分担,由省级铁路建设投资主体统一出资。需提供贷款担保的,省、省辖市按出资比例分别提供担保。城际铁路项目省、省辖市按3∶7比例出资,沿线各省辖市按境内实际投资额分摊投资并相应提供贷款担保。

路局划分影响还是挺大的动车所，郑州、洛阳、商丘和南阳，都在郑局管内

为什么要争取郑万到平漯周的联络线，襄阳人说出了答案！

汉十当年完全不必急着修湖北如果当年不先自费修汉十，西武放到现在也妥妥滴是干线高铁，你看那两个相邻的国中副省级省会之间没有高铁？反而是由于先修了汉十，给了西安西十必修的保证，反而成了西安拖延西十的底气，我先修其他的，西十什么时候有空有钱再修，湖北、铁总干着急没办法。

豫西通道国铁出资几成？呼南高铁湖北段工程建设费，国铁出五成，省政府能否争取一下豫西通道享受同等待遇？

襄阳人说，合襄在河南只设两站

南信、信随是信阳的最优选择其实对信阳来说，先修南信、后修信随是最有利的。南信、信随可以共存，信襄直连会挤掉南信。信随后面不仅有襄，还有宜。如果信阳还有点抱负，想成就区域中心城市，南信、信随是最优选择。信襄直连，信阳会得到什么？襄阳吸血的触手？

郑局的太焦进京动车可不可以走京广老线？开G线路达速率太低，只有3成左右，浪费车底；开D京广高铁石保段紧张，目前已经120多对了，动车作为移动屏障估计不会让走。那么是否可以走京广老线呢？京广老线在大量普速车停运的背景下，还是有富余运能的，走京广老线比走京广高铁大约慢四五十分钟，在无路可走的情况下，也不失为一种解决方案。这样开焦作、晋城、长治到北京大约分别6.5小时、6小时、5.5小时，不知道沿线是否接受？也不知道铁总会不会这样开。

豫机城际建成后，郑州（东）到新郑机场的车次会有多少？会不会达到20分钟一趟车的密度？

河南对鲁南还是很重视的，郑鲁高铁应该就是郑州连接鲁南的 8月26日，郑州市第十五届人民代表大会常务委员会第十八次会议召开。郑州市自然资源和规划局l局长孙建功向会议作《关于郑州市国土空间总体规划情况的报告》，下一步郑州将加快推进郑州-开封深度同城化制度创新的示范地区落地，打造黄河下游安澜与绿色发展典范，进一步极化国家战略的叠加优势，激发城市发展动力。。。。。。。孙建功说，规划以打造国际性现代化立体综合交通枢纽为目标，着力完善直通全球、直连区域、绿色高质的运输体系，为建设国家中心城市打好基础。一是加快新郑机场三期建设，打造全球航空客货运枢纽和现代国际综合交通枢纽。二是支持铁路对外通道和枢纽格局优化调整，新增郑鲁、郑宁、郑洛银高铁通道，预留北京-郑州-广州、西安-郑州-上海的超级高铁通道，利用三洋铁路规划建设郑州至上海和长三角普速铁路;加快形成“客内货外”运输格局，带动郑州南部地区产业集聚发展。。。。。。。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fbaijiahao.baidu.com%2Fs%3Fid%3D1676065906344965249%26wfr%3Dspider%26for%3Dpc&urlrefer=4e9796bfa2c16a63f23296c775e25e2d

郑鲁高铁是哪条高铁？ 8月26日，郑州市第十五届人民代表大会常务委员会第十八次会议召开。郑州市自然资源和规划局l局长孙建功向会议作《关于郑州市国土空间总体规划情况的报告》，下一步郑州将加快推进郑州-开封深度同城化制度创新的示范地区落地，打造黄河下游安澜与绿色发展典范，进一步极化国家战略的叠加优势，激发城市发展动力。。。。。。。孙建功说，规划以打造国际性现代化立体综合交通枢纽为目标，着力完善直通全球、直连区域、绿色高质的运输体系，为建设国家中心城市打好基础。一是加快新郑机场三期建设，打造全球航空客货运枢纽和现代国际综合交通枢纽。二是支持铁路对外通道和枢纽格局优化调整，新增郑鲁、郑宁、郑洛银高铁通道，预留北京-郑州-广州、西安-郑州-上海的超级高铁通道，利用三洋铁路规划建设郑州至上海和长三角普速铁路;加快形成“客内货外”运输格局，带动郑州南部地区产业集聚发展。。。。。。。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fbaijiahao.baidu.com%2Fs%3Fid%3D1676065906344965249%26wfr%3Dspider%26for%3Dpc&urlrefer=4e9796bfa2c16a63f23296c775e25e2d

南阳7岁女童昏迷抽搐，郑万高铁危重症病人快捷转运，再立新功 7岁女童昏迷抽搐！又一例惊心动魄的高铁转运开始了河南福音省医今天河南省人民医院官方微信平台，点击上方欢迎订阅省医关注 1月19日19点53分，郑州东站。一名医生怀抱着一个昏迷的孩子疾步前行，一名护士提着监测仪器紧随其后。旁边的医务人员和高铁站工作人员则手提氧气包，一路为他们护航。这是河南省人民医院通过高铁快速转运危重患儿的一幕…… 1月19日中午，河南省人民医院儿科主任、主任医师史长松接到一个来自南阳的电话，心一下子揪了起来。 1天前的深夜，7岁的女孩童童（化名）上厕所时，突感不适，赶紧喊叫父母后，开始呕吐。就在去医院的路上，童童又出现抽搐，胳膊和双腿变得很僵硬，逐渐昏迷不醒。经过治疗，童童的病情一直不见好转。放下电话，史长松快速计算了一下，如果通过危重症转运车转运，郑州到南阳的单程就需4个多小时，来回最快也要9个多小时，时间太长！直升机也有任务，怎么办？忽然想到前不久神经外科ICU高铁转运重症患者的先例，史长松第一时间联系了医院公共事业发展部等相关部门协调。在得到肯定回答后，史长松和护士谢增华拉着转运监护仪、氧气袋、血管活性药等，即刻出发，赶乘高铁去南阳。当天下午4点多，史长松和谢增华赶到患儿所在医院后，直奔病房，第一时间查看病床上的孩子。童童还处于昏迷状态，且间断抽搐、翻白眼。详细了解童童的情况后，史长松判断，童童可能是急性病毒性脑炎，病情进展很快，丝毫不能耽误，必须赶快转入省医治疗。经过精准评估，史长松确定童童目前的情况可以转运后，一场生命接力开始了。当地医院的急救车载着转运团队和患儿及家属，飞快地驶向高铁站。在高铁站工作人员的帮助下，一行人通过绿色通道，直奔G7982列车。一路上，童童的病情起伏不定，心率增加、呼吸加快……史长松和谢增华沉着应对，严密监护。高铁工作人员提前联系了郑州东站，做好对接工作。而另一边，省医公共事业发展部工作人员和转运车也提前赶到了郑州东站等待接诊。看着痛苦的孩子、忙碌的医护人员和高铁工作人员，童童的父母忍不住失声痛哭…… 1小时23分钟后，高铁准时抵达郑州东站，史长松怀抱着童童走下高铁，一行人护送着他们通过绿色通道顺利出站。转运车载着他们风驰电掣驶回省医，把童童送入PICU。目前童童生命体征暂时稳定，正在进行进一步的检查和治疗。 “以前不知道医护人员还有高铁站工作人员都这么好，这么尽心和负责任，一路上我都看在眼里，记在心里，真的非常感谢他们，谢谢他们为孩子做了这么多！”童童爸爸亲身经历了这次高铁转运后，对大家的付出感动不已。

感觉是时候规划郑西南线铁路了定位客货兼顾的快速铁路，时速160~250公里。郑州小李庄到西武高铁金陵寺站（商洛）段新建，金陵寺站（商洛）至西安段分别利用西武高铁和宁西铁路。沿线设置郑州小李庄、新密东、新密西、登封、汝州、汝阳、嵩县、栾川、卢氏（南）、洛南、商洛北、金陵寺等站，全长约500公里左右，比郑西高铁实际距离长，比运营里程短。

预测一下，如果郑州公交一元变两元，地铁会增加多少客流？在某个贴吧看到郑州公交要涨价的消息，在心疼市民福利越来越少的同时，想到了这个话题，大家预测一下，能不能在不加线的情况下，突破200万人？

有趣现象：不过省会的铁路线，大家吵吵成一团，省会偷偷发笑发现一个有趣现象：不过省会的铁路线，大家吵吵成一团，省会偷偷发笑

洛南直连真的是南阳最想要的吗？如果十四五期间一个地级市只能提出一条铁路修建计划，南阳有南十、呼南（洛南直连）、南信和南驻阜可选，呼南（洛南直连）会是第几选项？

搞不懂，为啥洛阳网友要执意甩掉平市，直连南阳其实连接洛平借用郑万，洛南间线路并没有延长多少（粗测洛南直联198公里，新修洛平借用郑万225公里），多跑二十多公里，少修八九十公里，少花100多个亿，为洛平漯周奠定基础，何乐而不为？洛阳龙门与南阳东站见直线距离183公里，洛平南方案线路展线系数1.22，比京沪高铁的展线系数（1318/1062=1.24）都低。为啥京沪都能接受，部分洛阳网友却不能接受？

郑襄、汉十开通到西安的高铁？？？这是铁路方面著名网络大咖“铁路建设规划”公众号消息，难道要开汉口——襄阳东——郑州东——西安北的G车

从安阳高铁东站怎么回内黄？网上说安阳汽车东站的都搬到汽车南站了，是不是必须到南站才能坐车？

从安阳东站回井店，有没有大巴车呀？都有几点的车？

安阳东西向高铁新思路：长治—安阳—邯郸—聊城目前晋冀鲁豫交界地区有两条横向铁路，分别是邯济+邯长铁路、瓦日铁路，极大地产促进了区域物流发展。在高铁时代，作为人口稠密地区，在三条纵向高铁建成或在建的情况下，横向高铁也日益迫切，目前有点眉目的有沿邯济+邯长通道的长治—邯郸—聊城以及安阳地方政府发起的长治—安阳—濮阳—聊城。长治—安阳—濮阳—聊城，目前只是地方政府在张罗，还在雏形孕育期，长治—邯郸—聊城稍好一点，进入了国家远期规划，但目前也是进展非常缓慢，原因无非是资金和客流。晋冀鲁豫交汇地区都是欠发达地区，建一条高铁需要数百亿资金，在铁总不想出钱的情况下，对这些地市来说资金压力山大，特别是对于境内线路最长的邯郸来说，更是泰山压顶一般；另外虽然人口稠密，但由于经济相对不发达，近期内横向高铁客流并不被看好，这导致长治—邯郸—聊城进展非常缓慢。研究了该区域情况之后，提出了将两条线合并为一条的思路，说出来供大家讨论。长治—安阳—邯郸—聊城高铁，起自太焦高铁长治东站，经平顺、林州、安阳西北、磁县、邯郸东南、肥乡、广平、馆陶、冠县到聊城，止于雄商高铁聊城西站。中间设平顺北、太行大峡谷、林县、安阳县（水冶）、安阳北、磁县东、邯郸南、肥乡南、广平北、馆陶、冠县等11个站。安阳北南咽喉到安阳东站、邯郸南北咽喉到邯郸东站设置联络线，供跨线用，远期与安阳北到邯郸南区段一起成为京石郑城际铁路的一部分。该线路经过城市、小城镇多，与长治—邯郸—聊城相比线路并没有延长多少，但客流增加明显，各地市资金压力减轻，并且该高铁的建设有利于促进晋冀鲁豫区域合作交流。

畅聊高铁新思路，实现晋冀鲁豫交汇区域共赢！目前晋冀鲁豫交汇地区有两条横向铁路，分别是邯济+邯长铁路、瓦日铁路，极大地产促进了区域物流发展。在高铁时代，作为人口稠密地区，在三条纵向高铁建成或在建的情况下，横向高铁也日益迫切，目前有点眉目的有沿邯济+邯长通道的长治—邯郸—聊城以及安阳地方政府发起的长治—安阳—濮阳—聊城。长治—安阳—濮阳—聊城，目前只是地方政府在张罗，还在雏形孕育期，长治—邯郸—聊城稍好一点，进入了国家远期规划，但目前也是进展非常缓慢，原因无非是资金和客流。晋冀鲁豫交汇地区都是欠发达地区，建一条高铁需要数百亿资金，在铁总不想出钱的情况下，对这些地市来说资金压力山大，特别是对于境内线路最长的邯郸来说，更是泰山压顶一般；另外虽然人口稠密，但由于经济相对不发达，近期内横向高铁客流并不被看好，这导致长治—邯郸—聊城进展非常缓慢。研究了该区域情况之后，提出了将两条线合并为一条的思路，说出来供大家讨论。长治—安阳—邯郸—聊城高铁，起自太焦高铁长治东站，经平顺、林州、安阳西北、磁县、邯郸东南、肥乡、广平、馆陶、冠县到聊城，止于雄商高铁聊城西站。中间设平顺北、太行大峡谷、林县、安阳县（水冶）、安阳北、磁县东、邯郸南、肥乡南、广平北、馆陶、冠县等11个站。安阳北南咽喉到安阳东站、邯郸南北咽喉到邯郸东站设置联络线，供跨线用，远期与安阳北到邯郸南区段一起成为京石郑城际铁路的一部分。改线路经过城市、小城镇多，与长治—邯郸—聊城相比线路并没有延长多少。客流增多，各地市资金减轻。有利于促进晋冀鲁豫区域合作交流。

【运转】“消失”的G402，俺对抢铁的敬佩之情滔滔不绝目前正在飞驰的G402车上，闲来无聊，就翻看12306，发现查询怀化南~长沙南、娄底南~长沙南，竟然没有G402，而查询娄底南~武汉却有，望着空荡荡的车厢，俺对抢铁的敬佩之情顿时滔滔不绝

郑州东站的绿皮车

估算一下，经北二路站开通会给五号线新增多少客流？周围有富士康等企业，通勤客流比较多，估计会增加1.5~2万人吧

雄商山东段2019年不修了?还是已经开工?

商丘站普铁不出站换高铁，昨天亲测可行！从聊城去洛阳，前程K1063，后程G4291，商丘站换乘，间隔25分钟，本来计划出站换乘，结果K1063晚点10分钟，问站台工作人员，现在可以站内换乘：下来k1063在站台上直接坐直梯上天桥，天桥上高铁和普速分割处，有工作人员值守，出示K1063及G4291两张票，工作人员刷卡打开小门，直接进入高铁区域上高铁，全程不足五分钟。感觉挺美，与坐普铁相比节省了三个小时，特与大家分享。

强烈建议增加五号线早晨发车点！郑东新区和经开区早晨进中心城区的需求并不少！在只有两个发车点的情况下，东北半环太长了！

“一灯油，速成书坊”是啥东东？这广告效果也太渣渣了吧

2019，濮阳顶住！！！为濮阳的2018点赞👍👍👍，新的一年，继续坚持！正义会迟到，但永远不会缺席！胜利最终必将属于坚韧的濮阳人民！

那些口口声声眼见濮菏城际的网友,看看铜玉城际开了几趟车再好好想想不在同一个路局，不是主干道，不是两市到省会通道德濮菏如果开通会有几趟车？

再次呼吁：坚守台前西底线，有一丝希望就要付出百分之百的努力！如果设站台前东三面河流夹击，没有纵深，没有腹地，比老台前站位置更差。老台前站在濮阳没有铁路客运的情况下，都是勉强维持，以后台前东在有郑济濮阳站的竞争下，可能比现在的台前站处境好吗？而设站台前西就意味着在范台梁高速路口附近，它的便捷性还是可以吸引一部分濮阳(华东)、梁山客流的，再加上台前全部、范县大部分以及阳谷南部部分客流，还是可以维持车站正常运转的。

请问，图中所说接近于不可抗力是什么？

知识普及：高铁节点的选择

知识普及：高架桥上的高铁站立在高架桥上的高铁站(图) 2014-09-25 16:08 广西新闻网-南国早报站在阳朔站站台边往外看，可以发现整个站台下是十几米高的桥墩。南国早报记者罗暘卢冬琳文/图在贵广高铁沿线的车站中，除了贵阳北和广州南，作为旅游重镇的阳朔站，无疑是最受关注的。据介绍，阳朔站是一座建在高架桥上的高铁站。高架桥上怎么建车站，阳朔站有什么特点，进出交通是否方便？带着这些问题，南国早报记者深入阳朔站施工现场，对这座独特的车站进行了深入探访奇：桥连着站站又连着桥阳朔高铁站位于县城北部的兴坪镇思的村，从县城出发大概50分钟的车程。汽车穿过兴坪镇后又在崎岖狭窄的山路上行驶了约15分钟，远处的山腰上突然出现了一座高架桥。桥的一端是一座隧道，另一端是类似站房的建筑，旁边还立着两座塔吊，那就是仍在施工的贵广高铁阳朔站。继续在山路上行驶了约5分钟后，记者来到了施工现场。整个车站感觉是建在山谷中，站房和站台前后都是山坡。出站通道已完成结构施工，工人们正忙着铺设地砖。沿着出站通道走上二楼，就进入了站台区。走在站台上，感觉与普通火车站没什么不同。阳朔站施工现场负责人尤明林指着脚下的站台说：“我们现在站的地方，其实是10米高的高架桥上。”看记者将信将疑，他把记者带到了站台的尽头，从这里往外看，前方几百米是一条隧道，隧道和站台之间就是高架桥。尤明林介绍，由于地形条件复杂，阳朔站最大的特点是隧道连着桥、桥上建站台、站台另一端又连着桥和隧道。站台区域的高度有七八米，站台两侧的高架桥更是近20米高。正是因为车站附近地形有如此大的高度差，阳朔站的站台只能建在桥上。贵广高铁是双线铁路，而阳朔站站内设计有两股正线、两股停靠线和两股备用线。为了在十多米的高空将双线轨道变成6股轨道并引入车站，高架桥在距离站台约200米的位置分成了3个部分。从远处看就像一座桥变成了3座桥进入车站，桥下的桥墩也因此多达数十根。 9月23日，南国早报记者获悉，阳朔站站台部分已经全部完工。工人及设备已经撤场，腾出位置供联调联试使用。难：站房七成地基是溶洞南国早报记者到访时，阳朔站站台区的建设已进入尾声，几名工人正在给顶棚喷涂料。根据计划，站台区接受验收后，贵广高铁才开展联调联试。尤明林介绍，建设这座高架桥上的高铁站，施工方遇到了不少困难。首先是站台区的施工几乎都是“高空作业”。他们的计划是先把桥墩建好，再把950吨重的水泥预制梁吊装到桥墩上。吊装这近千吨的水泥预制梁需要5台大型吊机，但进出现场的道路太狭窄。为此，施工方先修了一条几公里长的施工便道。站房施工遇到的困难更大。施工方拿到的地质勘探报告提到“地下有溶洞和地下河”。但具体有多少、多大的溶洞，前期勘探数据并没有注明。结果站房基础开工后，不少桩基打下去就歪了。“后来我们发现地下溶洞实在是太多了，整个站房70%以上的地基都是溶洞。”尤明林说，溶洞可能导致基础不牢固。对付小的溶洞可以灌注混凝土，大的就只能填土石方。为此，站房和站前广场陆续填了近10万立方米土石方，花了3个月才把站房的基础处理好。施工过程中，工人还发现站房下不停地冒地下水，只好再用一台5.5千瓦的水泵24小时抽水，如果停两个小时不抽水，水就会漫进施工区域。此外，频繁的降雨也打乱了施工计划，施工区域甚至工人宿舍有好几次都被泡在水里。为了抢回工期，临时增招了不少工人，工人板房宿舍从原计划的8栋增加到16栋。大：贵广高铁最大的中间站尤明林透露，阳朔站虽然建在群山之中，却是贵广高铁全线除贵阳北、广州南外最大的车站，也就是最大的中间站。阳朔站站房面积达到1万平方米，沿途其他车站大多不超过5000平方米。把车站建这么大，是经过科学测算的。据了解，阳朔县年接待游客量约一千万人次，其中很大一部分来自广东。贵广高铁开通后，预计每年有500万人次通过高铁来阳朔，阳朔站就是按这个接待标准来设计的。在现场记者注意到，除了已基本完工的站台区外，站房还有大半区域未封顶。尤明林说，目前站房的出站区和设备区已经封顶，中间在建的是候车、售票大厅，预计9月底前封顶。站房整体按照桂北民居风格设计，有着多层倾斜屋顶，造型清新典雅。站房区完工后，还要把目前施工区域对面的山坡挖掉，用于修建站前广场，全部工程预计11月底前完工。目前，兴坪镇通往阳朔站的一级公路已经开工，设计时速80公里。一切顺利的话，这条公路将于今年底前通车。作者：罗暘卢冬琳

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