GianlucaVanzan的个人资料

安装了官方的世界更新地景，进到游戏里为什么显示不出来? 已经安装了官方的世界更新-意大利&马耳他，但是进到威尼斯去飞，地景明显是旧的，连圣马可广场的钟楼都没有，请问是什么原因导致的？该如何修正？

在南通，我的吧龄排名2.05%，贴吧身份是【文思泉涌的大文学家】 #贴吧时光机#里满载着我的青春故事～ https://tieba.baidu.com/mo/q/hybrid-usergrow-bigevent2022/memoir?customfullscreen=1&nonavigationbar=1&trackFrom=fatie

Zarco将不会再代表KTM参加2019年剩余的比赛圣马力诺大奖赛结束后，KTM宣布提前终止与Zarco的合同，从本周末的Aragon开始，KTM试车手Mika Kalio将代打出赛，但Zarco明年的正式替代者尚未公布。Zarco自己表示目前有几个在明年担任试车手的选择。

本田: 洛伦索的问题在于缺少勇气本田车队经理Alberto Puig在接受motogp官方采访时谈到了本赛季噩梦般的Lorenzo，在采访中，他直言不讳地指出99的问题在于不愿意冒险：“在我们这项运动中，你得愿意去冒险，你得接受自己容易受伤这一事实，就好比跳进了拳击场一样。99的问题不在于技术上，而在于缺少勇气和意愿，我希望他能像在雅马哈一样快，如果那能成真，会很梦幻。” Puig同时提到了赛季末和99分道扬镳的可能：“目前本田还没有考虑换掉他，还没有考虑任何人选。但如果他自己不想履行第二年的合同，我们也会选一个替代者，即便不是一流的车手。” Puig同时否决了使用Zarco作为替代车手的可能性，去年本田曾经给过他offer，但5号不愿意和小马作队友而拒绝了

意大利目前的出线形势输给波兰后，小组第一已经比较渺茫，本届欧青赛，只有小组第一和成绩最好的一个小组第二可以出线，如果英格兰出线，因为其不具备奥运参赛资格，两个成绩较差的小组第二还需踢一场附加赛决出奥运席位。欧足联旗下赛事，在积分相同时优先比较同分球队间的胜负关系，之后才比较净胜球和进球数，意大利获得小组第一的唯一可能是，最后一场击败比利时，而波兰以1~2球的劣势输给西班牙。如果西班牙无法击败波兰，波兰将取得小组第一。如果西班牙以三球以上的大比分获胜，意大利同时击败比利时，西班牙将取得第一，意大利第二

Dovi将代表奥迪参加下个月的DTM米萨诺站奥迪在DTM的客户车队（相当于二队）WRT，在下个月的DTM米萨诺站将会用Dovizioso取代有F1预备车手任务任务在身的菲蒂帕尔迪参赛，这将是有史以来第一次有MotoGP车手参加DTM的正式比赛。之前罗西、Nicky Hayden以及罗马皇帝Biaggi都曾测试过DTM赛车，但未有参赛记录。按照规则，DTM的厂商在每年都有机会邀请来自其他赛事的明星车手以“guest driver”的身份跑一场比赛，在去年的DTM，奥迪启用了已经退出该赛事的埃克斯特伦参加了赛季首战霍根海姆，作为他在DTM的正式谢幕演出；宝马在米萨诺站启用了两届残奥会冠军、前Champ Car冠军扎纳尔迪，梅赛德斯-AMG则邀请了WRC世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔。 Dovi已经在奥迪位于德国诺伊堡的Audi Sport总部进行了模拟器测试和赛道首测，在正式比赛前，他还将在米萨诺赛道进行两天测试以适应赛车。对于四轮赛事，Dovi并不陌生，他曾经参加过Monza Rally Show，并和罗西一起登上过领奖台，还在2016年末参加了在巴伦西亚Ricardo Tormo赛道举行的兰博基尼Super Trofeo年终全球总决赛，并获得了Pro-Am组冠军。当然这一次，在DTM他将面对的是更加高级别的挑战，DTM和Super GT共享的Class One规格，代表了全球Tin-Top赛车的最高级别，车手当中，也不乏现役FE以及前任F1车手，期待着Dovi能作为两轮赛事的代表，在高水平的四轮赛事中跑出好成绩。 Dovi说：“我热爱汽车，能驾驶奥迪RS5 DTM参加比赛让我感到很幸运，在MotoGP的赛季进行过程中要找到时间来准备这次比赛是很困难的，但我很期待能参与到像DTM这样高水平赛事的竞争中来。赛车真是太棒了，但是同我的MotoGP赛车比起来，驾驶这辆车是完全不同的挑战，我需要做好准备，所以在第一次进入赛车驾驶前，我在模拟器上先跑了很多圈。米萨诺对于所有意大利车手来说都是一个特别的地方，我在这里也赢下了去年MotoGP的胜利，对于这次机会，我感到既兴奋又感激。” 杜卡迪目前被奥迪间接控制，在2012年时，它被奥迪的全资子公司兰博基尼收购。奥迪赛车部主管Dieter Gass将Dovi描述为一个”真正的超级明星“，他说“MotoGP车手们在意大利是真正的英雄，Andrea就来自米萨诺赛道所属的这片地区，他去年在这里赢下了MotoGP的比赛，我相信这会吸引来很多额外的粉丝。我们很期待能看到他在DTM的首秀，他能为两场MotoGP比赛中间的这场DTM抽出时间是非常棒的。我要特别感谢杜卡迪的CEO Claudio Domenicali和赛车部总经理Luigi Dall'Igna，感谢他们同意了这次放行，这对于DTM甚至整个赛车运动来说都是一件大事” 比赛将在6月8日-9日进行，在MotoGP意大利站和加泰罗尼亚站中间的那个周末

杜卡迪的后轮定风翼在赛后遭到投诉和调查又到了一年一度杜卡迪黑科技的发布时间，过去，这家位于博洛尼亚郊区的厂商总喜欢捣鼓诸如“需要人工焊接的钢管车架”、“能在大直道上把轮胎跑爆的怪力发动机”之类的东西，但自从造型奇特的技术总监Gigi Dall'Igna上台后，这家意大利厂商就习惯于在每年赛季开始时带来他们在空气动力学方面脑洞大开的新成果。今年，杜卡迪直接在后轮前方安装了定风翼，据说目的是为了给后轮降温。他们直到卡塔尔大奖赛的周末练习赛上才在Danilo Petrucci的赛车上安装了这玩意，Pet用过后表示效果不错，正赛中厂队的两位车手外加驾驶厂车的Pramac车手Jack Miller都加装了这个定风翼。最终的成绩，Dov第一，Pet第六，Mil在一度冲到第二的时候因为赛车座椅故障不得不退赛。对于杜卡迪这种在季前测试的时候不亮出来供大家分享，却在正赛周末才掏裤裆的龌龊做法，另外四家厂商（本田、铃木、KTM、Aprilia，不包括雅马哈）联合起来表示抗议。技术委员会第一时间驳回了该投诉，认为并不违反MotoGP的技术规范，但同时，委员会又将该案移送到MotoGP的上诉法庭，由法庭作最终裁决。不管最后结果如何，楼主还是有话要说：杜卡迪这些年来，在空气动力学方面折腾的结果，就是把好端端一辆摩托车，整成了车不车鬼不鬼的怪样子，最可气的是，引得其他厂商跟他学坏，最终所有赛车都变成了车不车鬼不鬼的怪样子。意呆利人果然呆得名不虚传，你以为你在2号车手的赛车上偷偷装了，别人就发现不了吗？你以为投诉被驳回后，那些投诉你的人不会在自己的赛车上也装上一样的东西吗？？！！

恭喜99喜提3分！！本田处子秀在“浑身都疼”的情况下还能一路追到第13名完赛实属不易，身体要是完全康复，收割93、04之流、豪取年度冠军应该不在话下。虽然赛季前自称“在本田适应的比在杜卡迪要好”，但首秀的成绩却比在杜卡迪第一场低了2位，不过没关系，杜卡迪私自安装后轮定风翼的龌龊行为已经受到另外四家厂商的联合投诉，虽说赛后技术委员会驳回了投诉，但是案件还是被移交给了MotoGP上诉法庭，只要法庭裁定违规，04和9的成绩都得取消，99又可以前进两名，就和杜卡迪首秀的成绩持平了。在“浑身都疼”的情况下，能跑出浑身都不疼时一样的成绩，他在本田确实开了一个更好的头，为99点赞！！争取早日康复，报去年阿拉贡被93顶飞的一箭之仇！！

百度地图最新版轨迹记录，时间有问题时不时就会变成1970年1月的轨迹，现在明明是2019年2月

喊小度小度，没反应麦克风权限已经开了，但是每次喊小度小度都没反应，右上角的小度图标是个静音的麦克风，必须点这个图标后才能和小度对话，直接喊小度是没反应的，昨天刚更新到最新版，另外一个手机是正常的，请问该怎么调

阿布鲁佐大区Abruzzo到底算意大利中部还是南部英文版微吉百科上“意大利南部”这个词条将其列为南部，当然这更多是基于经济统计的需要。历史上这块地区属于两西西里王国，方言属于那不勒斯系。但很多关于佩斯卡拉的词条里，又将这个城市算在中部。从纬度看，佩斯卡拉和泰拉莫甚至比罗马更偏北，而罗马是一个标准的中部城市。从经济上看，阿布鲁佐比南部大区都要好，更接近中部的水平。它也不像南部大区，很多都存在有本地特色的黑手党组织，比如西西里的Cosa Nostra、坎帕尼亚的Camorra、卡拉布里亚的光荣会和普利亚的圣冠联盟，几乎没有听说阿布鲁佐黑手党的存在。从姓氏看，阿布鲁佐最有特色的姓很多都包含di或者d'这样的前置，比如Di Francesco、D'Angelo、Di Marco、Di Giovanni。L'Aquila省还有好多姓Rossi的，而Rossi作为意大利第一大姓，更多集中在北部和中部，在南方，它更多时候则变体为Russo和Russi存在，同样，Ricci和Mancini两个中部姓氏在阿布鲁佐也很常见，而南部很常见的姓氏，比如Rizzo Bruno Giordano Marino这些在阿布鲁佐就不多见。那么，综合考量，阿布鲁佐究竟算中部还是南部？

请问6月12日对列支敦士登的比赛在哪个城市本人决定去意大利旅行，正在规划线路，麻烦知道的大神告诉我，万分感谢！

04：29不懂得尊重别人在接受米兰体育报采访时，04被问到了关于29的话题: ‘’他是个很快的车手，这会刺激我也变得更快，从这一点说我喜欢他作我的队友，但是对我来说，学会尊重别人是一件很重要的事，29和他的随行人员不大懂得这一点" 过了几天，米兰体育报在采访29时将这个问题抛给了29，29予以了否认:"我很遗憾他这么认为，从他和我哥一起跑minimoto时起算，我们已经认识很久了，我和他算不上是朋友，但说到尊重的话，我一直都很尊重他，不管是以车手还是个人的角度来说都是如此，尽管在赛道上我们有对立，当然发生在阿根廷的事情并不能对我们的关系有什么帮助，你可以说一千次对不起，但那不一定有用，我觉得对他来说在过去两年里他有了一个很难击败的队友，当然对我来说也是如此‘’

杜卡迪2019年之前不会进入moto3 在巴伦西亚提出了进入moto3的设想后，杜卡迪车队运动主管保罗奇亚巴蒂近日否认了杜卡迪会立刻进入moto3的可能，原因是他们在GP组的目标还没有实现，在这之前，他们会集中资源在GP组赢得世界冠军，而不会分心去moto3，他将杜卡迪进入第三级别的最早时间定在2019年

DTM Experience 2016 2016赛季DTM官方游戏放出，可在RaceRoom官方商店购买，已经拥有前三赛季的用户只需45元即可获得本赛季DLC

2653天的胜利荒，就此终结！ 7年，2653天，132场比赛之后，终于又等来了一场属于你的胜利，听着马梅利之歌再次为你响起，恍如隔世但更多的是心潮澎湃

请教大神关于正版打补丁的问题本人小白，几个问题请教吧里大神： 1、目前16都找不到破解版，准备入正，是不是将诸如3dm此类论坛提供的版本下载好安装后，再去淘宝上买个origin就可以玩了 2、正版的16打上各种球衣球鞋面补还能正常运行吗，会不会有影响

官宣：Dovi和杜卡迪续约两年，亚诺内走人在杜卡迪的主场意大利大奖赛到来之前，车队正式宣布了明后两年的车手人选：豪尔赫·洛伦索+安德雷亚·多维奇奥索，这意味着车队目前的另一位车手亚诺内将不得不另谋他路，Dovi说“我非常满意能和杜卡迪完成续约，继续这段从2013年就开始的冒险，在过去的几年中我们非常努力得工作，并且成功提升了Desmosedici的竞争力，我确信我们很快就能取得我们应得的成绩。” 车队经理路易吉·达利尼亚说：“做出这样一个决定并不容易，尤其是当你拥有像两位Andrea这么出色的车手时，我非常满意Dovi愿意留下来和我们再呆上两年，和他一起，我们可以继续那段四年前就开始的成功历程，去完成我们远大的目标，对于亚诺内，我感到非常遗憾，这个赛季结束后他就不能再和我们一起了，他在过去几年中做了非常重要的工作，对提升赛车的性能付出很多，对此我们要对他表示感谢，我们会竭尽所能在赛季剩余的比赛里全力帮助他来取得最好的成绩” Dovi在2018年底完成这段合同后，将以6赛季的时间跨度，超于海登成为杜卡迪进入MotoGP以来效力时间最长的车手，而亚诺内2013年从moto2升级至今，一直得到杜卡迪的鼎力支持，前两年在Pramac车队享受厂队待遇，最近两年则是杜卡迪厂队一员，据悉他的经纪人Carlo Pernat已经得到来自铃木的offer，不出意外，明年亚诺内将前往铃木顶替比尼亚莱斯留下的空缺

比尼亚莱斯切西瓜为什么没被罚这么明显的切西瓜居然没被罚，和f1比起来，motogp在这方面做的太差了

杜卡迪的高层看到积分榜要吐血如果你没看过前5站的比赛而是直接看这张积分榜的话，你一定会觉得看不大懂，赛季接近三分之一跑完，赛车性能已接近史上最强水准的杜卡迪，在积分榜上的反映却让人无言以对，排位最靠前的两位杜卡迪车手，居然是使用2014年老款赛车的Barbera和Laverty，而两位厂队车手和整个赛道上最弱的Aprilia处在一个集团里，如果说霉运附体的Dovi还情有可原的话，29的表现只能用严重不及格来形容，假使在接下来3-4场还没有明显改进的话，被扫地出门在所难免，同样可笑的还有Pramac车队的雷丁，在西班牙站前高调宣称自己本想进杜卡迪厂队，只是99的加盟和杜卡迪高层想留住一个Andrea的安排才让自己必须在Pramac再待一待，可是看看积分榜，骑着经过Gigi精心研发，已彻底解决转向问题的GP15，他的积分还没有骑GP14.2的Barbera和Laverty一半多，而他伤愈归来的队友佩特鲁奇，只用了一场，就以一个第7惊艳完赛

29会因为和46的友谊丢掉杜卡迪的位置？很明显，在洛伦索宣布加盟杜卡迪之后，这支意大利车队P房内部的气氛变得陡然紧张，谁将成为他在2017年的队友成了主要问题，要回答这个问题还是蛮棘手的。最大的难点在于，多维齐奥索和亚诺内各有各的优势和不足，虽然他们和那几个“外星人”不在一个级别上，但是这两个Andrea在剩下的车手里属于最强的，对其他任何一支车队来说他们都是受欢迎的人选。杜卡迪还没有发表任何声明，这家意大利厂商只是说目前的两位车手都很有竞争力，车队会慎重考虑。然而有一些迹象已经告诉我们Dovi将会成为99的新队友，亚诺内丢掉饭碗不是因为他在阿根廷干的蠢事，而是因为他和罗西的友谊。回忆一下去年季末，在罗西和洛伦索争冠时期车手们的立场，一些车手说的很明确，如果罗西最后一场跑在自己身后，自己不会和罗西进行缠斗，好让罗西更快的冲到前面去。亚诺内、佩特鲁奇、埃利亚斯、比尼亚雷斯、史密斯、米勒、海登站在了罗西一边，捌弟、布拉德尔、巴维拉、埃尔南德斯、佩德罗萨站在了洛伦索和马克斯一边，埃斯帕加罗兄弟、多维齐奥索、克鲁奇洛和雷丁则没有发表任何立场。所以，多维没有站队，但他的队友选择站在罗西这边，而罗西也已经暗示，亚诺内是他乐于在雅马哈共事的车手，所以对一个MotoGP专家来说，在一个完全反罗西的阵容已不可能成为现实的情形下，不难理解杜卡迪会选择一个对待罗西态度中立的车手来和99作队友。即使如此，杜卡迪CEO克劳迪奥·多梅尼卡利也暗示，被从厂队里砍下的那位车手可能会被安排到Pramac车队。原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autoevolution.com%2Fnews%2Fdovizioso-and-lorenzo-at-ducati-106700.html&urlrefer=aefe67a2c61f48209150a6e4ce73b00e

洛伦索：转去杜卡迪？目前无可奉告！关于洛伦索将加盟杜卡迪的传言在过去一段时间里已经甚嚣尘上，不少人预计他将会在奥斯汀站前的记者会上正式宣布这个消息，但是他们失望了，99说；“同在阿根廷比起来，我没法告诉你更多的信息，目前我还是不想多说，等我做好了自己的决定你们就都知道了。” 队友罗西在卡塔尔站时被问到这个问题：“去杜卡迪你得足够有种，所以，洛伦索会留在雅马哈” 据悉，雅马哈留给洛伦索是否接受续约的最后期限是在回到欧洲的第一站赫雷斯，而据英国权威摩托车媒体MCN的报道，洛伦索已经和杜卡迪达成了口头协议，双方将会在赫雷斯时一起宣布

亚诺内：为了阻挡罗西我才摔的在阿根廷站把队友扫出赛道葬送杜卡迪2个领奖台位置后，亚诺内承认目前自己正处在一个非常糟糕的时期，但是他在周四奥斯汀站前的记者会上强调，自己当时并不是为了超Dovi才那么做的，他真正的目的是为了防守身后的罗西；“赛季的开局真是糟透了，令人难以置信，我认为目前更好的做法是向前看，以百分百的专注度来改善目前的处境，这对我们来说非常重要，在第二场比赛后情况很糟，那是我的错误，我碰倒的是我队友，对我来说目前的处境尤其艰难，因为我非常想上领奖台，在第一场摔车后那对我来说太重要了，我当时处在第三，罗西就在我身后，我认为他会在最后一弯尝试超我，所以我想在内线多呆一会来阻挡他，但是我碰到了赛道脏的部分，前轮失去抓地就摔了，很不幸牵连到了Dovi” 在被问到这是否会对他在杜卡迪的前景产生不利影响时，29说；“但愿不会，在那场比赛之后，我必须拿出非常出色的表现了，必须要在接下来的比赛里取得好名次，我们有很不错的潜力来和最棒的车手最棒的赛车竞争，这对我来说是目前最重要的。”

罗西：需要解决轮胎问题的是杜卡迪而非米其林罗西在周四的新闻发布会上指出，目前急需解决轮胎问题的是杜卡迪而非米其林。雷丁的杜卡迪赛车在上周的阿根廷站4练中遭遇后轮爆胎，幸运的是他并没有像雪邦测试时同样驾驶杜卡迪赛车的Baz那样失控，45号还是可以将赛车停在场边，不过自己的背部却遭遇了重击。之后米其林回收了全部的后轮，赛会强制要求比赛中途进站罗西说“对我来讲，轮胎问题的症结主要来自两方面，大个子车手会更重一些，就像Baz和雷丁，我也算高的，但最主要还是大个子车手和赛车结合在一起造成了这个问题，整个冬测加上赛季前两站，雅马哈从来都没有遭遇轮胎问题，上周我们本来是做好准备用一套胎跑完25圈的，结合我们对赛车的感觉和轮胎温度的数据来看，我们没有任何问题，所以我们希望其他的车厂，尤其是杜卡迪，能解决这个问题，如果他们不能的话，那其他所有厂商都要跟着一起用非常非常硬的轮胎，这对于赛车性能的发挥和比赛观赏性都会产生不利影响，所以我希望杜卡迪能解决这个问题。“ 而杜卡迪的赛车引擎过于强悍，亚诺内在赛季首战创下了351.2km/h的最新极速记录，统规ECU也被认为会加重轮胎负担，但是不考虑引擎马力、车手体重和电子系统的原因，轮胎过负荷工作和爆胎是两码事，米其林指出，Baz遭遇的是爆胎事故。同在阿根廷一样，奥斯汀也没有进行季前测试，上赛季米其林曾经在这里安排过一个轮胎测试，但缺遭遇了大雨，因此这家法国厂商也缺少这里的干地数据，因此，三套前轮配方（软、中性、硬）将会在这个周末提供给各支车队，而不是平时的两套，后轮将有软胎和中性胎两套配方可供选择，都是右侧更硬的不平衡胎，

Dovi：推车累死了！Gigi：29只想着他自己多维在他的社交主页上发布了一张自己推车过完终点线后精疲力尽的照片，配字写道：推车推得快死了，但为了这3分，值了！迫不及待想参加Austin的比赛，展现出我的GP16的真实实力！而杜卡迪车队大boss吉吉·达利尼亚也终于对周日的内讧发表了自己的观点：“我能说什么？这个周末，我们在Aragon赢下了WSBK和STK1000车组的冠军，如果在MotoGP里我们能赢下2-3位，那我们就可以组成一个完整的领奖台，但现在却是两手空空，亚诺内在超车时只想着他自己，他没有想到他的队友、想到杜卡迪、想到在总部工厂里那些为了他日日夜夜辛勤工作的人们。”

29的黑历史：2009圣马力诺站最后一弯的故事阿根廷大奖赛最大的新闻无非是杜卡迪厂队的两位车手在最后时刻的碰撞，亚诺内在倒数第二弯时，在毫无可能超车的情况下强行进弯，自己赛车失控的同时，将正处在外线的队友多维齐奥索一同带出赛道，葬送了原本属于杜卡迪的2-3位，但这并不是这位绰号“疯狂乔”的瓦斯托人第一次犯下这种愚蠢的失误。时光倒转至2009年9月6日意大利里米尼海岸边的米萨诺赛道，圣马力诺大奖赛125cc的最后三圈，主场作战的亚诺内、积分领跑者胡利安·西蒙、从第13位起跑一路杀至第一的小E共同组成了第一集团，在进入最后一圈最后一弯时，紧跟在小E身后的亚诺内强行并线冲向弯心，赛车在失去抓地的同时将小E和自己都带向了赛道边的轮胎墙，我们最终看到的是原本处在第三位的胡利安·西蒙欣喜若狂的欢庆这捡到的胜利，并最终加冕为当季总冠军，而更夸张的一幕随后发生在赛道边的缓冲区里，小E对这突如其来的一幕明显无法接受，非常激动的冲向亚诺内讨要说法，而亚诺内表现地像是小E撞倒他一样理直气壮，先是推了一把小E，再使用铁头功头锤小E，貌似觉得还不过瘾的亚诺内在回到P房后对着意大利记者大放厥词，讲了一通针对西班牙的种族歧视言论，结果？亚诺内的两家意大利赞助商立马宣布撤销赞助，亚诺内被赛会处以$5000的罚款，在赛季剩余的4站中，亚诺内则完全没有表现出他在缓冲区里针对小E的那股狠劲，相反，我们看到的是一个在赛道上心事重重、不敢放手一搏的胆小车手，而对一个以疯狂和不计后果的车手来说，一旦他在赛道上不再疯狂、开始左思右想瞻前顾后，他就没有了高速骑行的能力，不是摔车就是没速度，2009的最后4站，在两次退赛两次第8后，曾经在赛季开始时豪取两胜强势领跑的亚诺内一路flop的结束了他的2009年事故全过程：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTE3NDU5OTk2.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=194781f8cff05699ef1524de4f6a7da4 29头锤小E：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTE3NzMyNDE2.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2&urlrefer=2479e04e380ca2aede6f3441d79be19e

Dovi：今天的事故印证了我之前的一些想法周末的阿根廷站，多维在距离终点线只有一步之遥的地方被队友亚诺内带出赛道，最终他推着赛车过终点线，以13名的成绩结束了本场比赛，在赛后接受采访时，多维非常失望和生气：“直到比赛结束前摔车，我都对今天自己的表现非常满意，整个周末有很多人摔车，但我都表现得很稳定，在排位和正赛我都表现得很有竞争力，虽然我没有马克斯那样的速度，但我本可以得到第二名，这样我就可以在积分榜上只差他一分，但遗憾的是结果不是这样。杜卡迪能否在每条赛道上都有竞争力？我想是的，今天的比赛我的感觉很好，卡塔尔和阿根廷的两条赛道特点迥异，但我们都能很快。” 当被记者问到和亚诺内的事故时，多维说“我没有看到他，在赛后到赛事中心进行事故调查时他也没有向我道歉，当然这也改变不了什么，今天的事故印证了我之前的一些想法.。” 原文地址http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmotograndprix.motorionline.com%2F2016%2F04%2F03%2Fmotogp-argentina-andrea-dovizioso-lincidente-con-iannone-e-una-conferma-di-quello-che-pensavo%2F%3Frefresh_ce&urlrefer=a0e597ac1e278be001ea3ff0b7a2ba5a

亚诺内被罚下站退后3位发车亚诺内因为在阿根廷站最后一圈倒数第二弯强行超车带倒队友多维齐奥索，被赛会处以下站退后三位发车外加纪律积分扣一分的处罚。赛会给亚诺内的处罚通知上认定“在阿根廷大奖赛的最后一圈，你以一种过于乐观的方式超尝试越4号车手，结果你自己的赛车失控还撞倒了这位车手” 赛会其实还忘了把斯通纳当年对罗西的那句“You ambition outweighs your talent”一并送给亚诺内

moto2 moto3禁用侧翼 GP技术委员会正式发布公告，在两个小排量车组中将正式禁用侧翼，对MOTO2该决定即刻生效，对Moto3则将从明年开始生效，这意味着Mahindra今年将可继续使用已经研发好的带有侧翼的新车。公告并未对禁用的原因作出解释，对最高级别的MotoGP组，侧翼将被允许继续使用。目前已经有一些车手开始抱怨侧翼的不安全性，同时还指出侧翼产生的乱流会对跟在后面的车手产生不利影响，针对这些，已经有传言说赛季结束后侧翼在GP组里也会被禁用，作为这股空力风潮的引领者，杜卡迪坚信侧翼将会在MotoGP里获得更广泛的使用，车队经理Paolo Ciabatti说“一年期当我们带来侧翼的时候，很多人都嘲笑我们，但赛季过半的时候已经有些其他车队开始使用了，现在几户所有人都在用它，杜卡迪是第一个对空气动力学做了更多功课的厂商，我们充分发挥了侧翼对于减少前轮抬起的作用，尽管有一些车手会抱怨，但到最后所有厂商都会使用它，这也算是这项运动的一个进化，而杜卡迪则是这次进化的最先锋。”

罗西：洛伦索去杜卡迪？他可没那个种！去年季末的火药味还未散尽，今年赛季第一站就再起硝烟，在卡塔尔站最后一次自由练习赛中，刚刚与雅马哈续约2年的罗西就与队友洛伦索发生了不愉快，99出维修区后直接占了第一弯的赛车线，恰好挡到了正在做飞驰圈的罗西，罗西很火得朝他的队友挥了挥拳头：“他从维修区出来的时候压根就没看赛道，直接跑到第一弯减速，而且他还在赛车线上骑龟车！真正的问题在于我在赛道上对他说为什么要这么做，他什么都不说，就看着我，好像在说“你他妈的想干嘛”洛伦索对此回应道：在我看来他根本就没理由抱怨，谁都知道当你从维修区出来的时候，你不可能彻底慢下来让别人过去，你能做的就是呆在白线上，我又不可能骑到缓冲区的碎石堆里，如果他还是对我很生气的话我也不知道什么原因，你只能去问问他了罗西重提了去年Misano类似的一幕，他因为在排位赛中挡了洛伦索被罚一分，加上在雪邦碰到93被罚的三分，直接导致46在收官战末位起跑，丢失年度冠军，罗西就此事想赛会干事Mike Webb试压：“为什么罚我一分却不罚他？我不知道原因，但这也不算什么大问题” 在本周的卡塔尔大奖赛期间，罗西早早和雅马哈续约2年，他表示有90%的可能这将会是他在MotoGP的最后一份合同，在被问及为什么罗西会如此早地签下明年的合同时，洛伦索讥讽地说道：那是因为他也没什么其他的选择了。而洛伦索则暂时拒绝了雅马哈的续约要求，拘传他在和杜卡迪接洽中。对此罗西反击道：从一家厂商换到另一家厂商是有种的车手才敢作出的选择，我不认为洛伦索是那样的人！

Pascal Wehrlein进入F1 Esteban Ocon接替DTM空位经过漫长的拉锯战，2015年度DTM总冠军Pascal Wehrlein终于如愿进入F1，他将加入Manor车队，驾驶搭载奔驰动力单元的新车征战2016赛季世界一级方程式锦标赛，这是继2010年Paul Di Resta后又一位进入F1的DTM车手，他在DTM的空位将很有可能被去年的奔驰DTM预备车手Esteban Ocon取得，Ocon在2014年赢得欧洲F3冠军，去年取得GP3冠军并在DTM最后一站代替生病的Juncadella参加了第一节自由练习赛，今年还将同时担任雷诺车队的F1预备车手，但是根据合同，他只算是被奔驰“租借”到雷诺，Ocon依然是属于奔驰体系下的车手，目前奥迪和宝马都已公布了各自的新赛季车手整容，整体和去年保持不变，在Wehrlein去向已定的情况下，奔驰的新阵容也即将揭晓。

Dovi：只有车手们自己才知道真相作为少数几位本田、雅马哈、杜卡迪赛车都驾驶过的车手，Dovi并不认可“马克斯保护洛伦索”这种说法，但他也承认，马克斯没有向洛伦索发起进攻是非常奇怪的。 “我并不想对这件事说太多，对我们来说，很习惯看到马克斯在比赛中全力缠斗，所以再看看他周末的表现是非常奇怪的，但只有车手自己知道赛车的问题究竟出在哪里，所以我并不清楚他到底是处在赛车的极限上、还是超出了这个极限，或是他在刻意控制自己的速度，尤其当你驾驶一辆不同厂牌的赛车时，你并不能准确知道其他车手赛车上的各种细节，这是我的经验，我驾驶过三家厂商的赛车，只有当你自己尝试过之后，你才能准确知道它的各种细节。同样，从早上到下午的情况也是不同的，情况一直都在改变，所以说，其他的车手通常可以理解和分析这些情况，但要洞察全局并非易事。只有你尝试去驾驶不同的赛车，你才能知道得更多，但规则一直在改变，赛车也一直在改变，所以我没法对本田做更多评价，我最后一次骑他们的车已经是很久以前的事了。”

93&26：西班牙人间的冠军密谋？不存在！本田厂队的两位车手马克斯和佩德罗萨否认之前罗西宣称的西班牙车手联手帮助洛伦索夺取世界冠军的说法。洛伦索自己倒是在赛后暗示，比赛中26和93并未发全力来尝试超越自己，他在赛后告诉Movistar的MotoGP频道：“他们和我一样也是西班牙人，这点帮助到了我。” “他们帮了我，如果是在另外一场比赛中，他们可能就要尝试来超我了，但是这一次他们都没这么做。如果罗西在我的位置上，他身后跟着意大利车手，我想他们也会做一样的事情，这一次的世界冠军头衔要献给西班牙。” 在赛后的新闻发布会上，马克斯坚决否认了罗西称他是洛伦索“保镖”的说法，再一次拿澳洲站的比赛作例子，宣称自己在场上只为全力争胜：“我认为自己和Dani在场上100％的push，我们都知道，只要温度一高我们赛车的前轮就会有问题，我们本预计今天的温度会低些，但还是比昨天高了5度，我不知道Dani的感觉怎么样，但我从一开始就在努力控制赛车前端。在最后六圈的时候，我觉得胜利还是有可能的，但Dani超了我，我损失了半秒，这使得追上洛伦索变成不可能。罗西在澳洲就说了类似的话，我很不能理解，因为在澳洲我可是超掉洛伦索给了罗西5分的优势，而他自己却被29拿走了4分，在澳洲的比赛冲线后，他还到我跟前和我说抱歉，因为我们相互间超越了太多次，最后我们还握了手。之后去到马来西亚然后就发生了周四新闻发布会上的那一幕，在比赛中我们缠斗在一起，但不是在正确的位置上，因为我想为第一名而战但那次却不可能。” “今天的比赛，如果我想帮洛伦索，应该比他慢5-6秒才对，而不是冒险紧紧跟在他身后，如果比赛的目标是帮洛伦索，我应该龟速驾驶比他慢上10秒而不去冒任何风险，这很容易做到，但对我来说，比赛的真正目标还是100％付出去争取胜利。” 佩德罗萨同样为自己的比赛策略作辩解，在最后阶段他已经跟上了洛伦索和马克斯但却没有发动更猛烈的攻势：“整个周末我都在竭尽全力，周六我的感觉就不好，你能看到在比赛中我也非常挣扎，尽管在比赛的最后阶段我表现得还不错，但我并不认为罗西能告诉你们我在自己的赛车上驾驶感受如何。”

罗西在丢掉总冠军后再次向93开火在周日巴伦西亚站丢掉年度世界冠军头衔后，罗西在赛后的新闻发布会上再次向Marquez开火 Marquez全场比赛都跟着洛伦索，至少看上去很努力在比赛，不过全场没有完成一次超车，在比赛的最后阶段，这两位被佩德罗萨追上。对罗西来说，马克斯的表现很明显“是想完成他保护洛伦索的工作”，同时猴王还认为最后这场比赛是“可耻的”、“对这项运动产生了非常糟糕的影响”。正赛中，罗西从最后一位起跑，很快就在第13圈到达第4，但这个排名也是他能做到的极限，与此同时，洛伦索－马克斯－佩德罗萨的三人集团已经将大部队远远甩开，罗西想夺取世界冠军只能寄希望于两位本田厂队车手击败洛伦索，但那并没有发生，洛伦索最终以比马克斯快0.263秒，比佩德罗萨快0.645秒的成绩结束比赛，而在2015全年一直领跑积分榜的罗西，最终以5分之差错失了自己的第十座世界冠军奖杯。 “全年的比赛结束了，就我个人而言并不希望看到这样的结局，我相信有很多人会和我持同样的观点，因为这本是一个伟大的赛季，我和马克斯，尤其是和洛伦索有很多激烈的缠斗。”罗西赛后在众多媒体、车队贵宾和自己的粉丝俱乐部成员前说道——他们中的一些人眼里已经饱含泪水。“我认为今年的锦标赛本有希望成为最近几年来最棒的一届，因为我和洛伦索的总冠军争夺非常激烈，持续到了赛季最后一站。但不幸的是，在赛季的最后三站，有一些情况发生了改变，这是包括我在内的很多人都不希望看到的——那就是马克斯决定给洛伦索夺取总冠军保驾护航。这个问题在菲岛开始，之后变得越来越糟，在马来西亚的比赛中我和他发生了碰撞，他摔车了。在周四我得知自己本站将从最后一位发车——当时我就知道自己的总冠军没戏了，因为我很确定马克斯会完成他的工作——给洛伦索保驾护航，直到他夺取总冠。我周四的时候已经这么说了，而今天发生的一切印证了我的说法。今天的比赛真是太可耻了，尤其是最后一圈对这项运动而言是非常糟糕的，因为一些之前从没发生过的情况在今天发生了。丢掉世界冠军并没有让我感到绝望，我已经把我能做的做到极限，但我对最后的结果感到伤心。我已经做好准备丢掉总冠，因为洛伦索本就是个很快的车手，但以这样一种方式输掉对我而言很不公平。” 马克斯不承认自己在帮洛伦索，他在菲岛的比赛中超越洛伦索让99少拿了5分，前轮问题才是他圈速产生波动的原因，并且坚持认为雪邦的那场比赛在罗西踹自己之前没什么不正常的。针对巴伦西亚站，马克斯说如果自己真要帮洛伦索的话应该慢他5秒，而不是全场紧跟给99制造压力，93还说在被佩德罗萨短暂超越的那会自己损失了时间，所以原计划在最后发起的进攻也没能做到。针对马克斯上述的解释，罗西说：“如果你看了马克斯过去两年的比赛你就会知道，他总是在一直尝试超车，在末圈就算只有一丝机会他也不会放弃，但今天这场比赛，我的疑问是为什么他从没超掉洛伦索，在最后一圈也没有任何超车的尝试？看看佩德罗萨就知道了，他本来落后很多，但最后几圈居然追回来2秒，这说明马克斯完全就跟着洛伦索的节奏在慢慢跑。当他摘下头盔之后他否认这一切，但他知道我会看电视重播并且很明显看出来他就在帮洛伦索，对这个结果他会很开心。” 罗西还提到了本田：“本田也非常奇怪，我不知道一家厂商怎么会允许自己的一位车手去帮雅马哈获胜，而这个车手在场上仅仅是在和自己的队友真刀真枪拼位置。这真是非常奇怪，我不能理解。” “我今天并没有跑得非常快，比赛刚开始的时候我使用的是全新的轮胎还被困在车群里，所以我没法完全发力。如果我在一个正常的位置起跑倒是可以和洛伦索一决高下。”

帕菲特：宝马靠最烂的车拿下厂商冠军奔驰车手帕菲特认为，负重规则最终决定了本赛季的厂商积分榜，这套规则也歪曲了事实：“我没有任何冒犯宝马的意思，但实话实说，他们的赛车是最烂的，但却赢下了厂商冠军，所以说今年的厂商积分榜并不能反映赛车的真正性能。” 赛季刚开始三家车重差不多时，宝马在厂商积分榜上垫底，在赛季的后7站比赛中，宝马赛车的均重是1109.6kg，远低于赛季开始时的标准重量1120kg，而奔驰的均重达到1123.8kg，奥迪赛车的平均重量是最高的，达到1127.2kg，而宝马全年厂商积分的52%，来自于Zandvoort和Oschersleben两站，在这两站里，绝大多数的宝马赛车已经到了无重可减的地步——车重是规则允许的最轻重量1105kg。尽管认为厂商积分榜无法反映真实的赛车性能，但帕菲特并不否认车手积分榜的含金量：“车手积分榜还是能反映事实的，Pascal Wehrlein赢得了这项冠军，而他全年的表现都是最棒的，同样，排在二、三位的Jamie和Eki也很不错，所以我认为这个积分榜还是有说服力的。”

Agostini：罗西在和mm93对抗的时候太没脑子了两轮运动史上的头号传奇人物Giacomo Agostini在接受西班牙阿斯报采访时认为罗西在马来西亚大奖赛上的表现太冲动了——”没脑子“：他为了争夺世界冠军表现的太紧张了，这我可以理解，但你不能有那样的举动，每个人都看到他的行为了，他在赛道上几乎都快停下来了，还看着93，想让他快滚开，他本是一个可以掌控一切的伟大冠军，但这一次他明显失控了。” Ago同时还对罗西在周四新闻发布会上的一番言论作出点评：“他完全没必要在周四制造那么一场争议出来，两周之后在巴伦西亚的比赛结束后，罗西完全可以把一切他想说的都说出来，而不是在马来西亚的比赛之前就讲出来，在两场重要的比赛前制造这么一出争议真是毫无必要。”

罗西：我没踢他马来西亚的这个周末从一开始就充满了火药味，周四的新闻发布会上，罗西就直言93在上一站故意帮助洛伦索，但谁也没想到的是，这个周末两人之间的碰擦最终以93摔车结束，赛会，罗西矢口否认自己踢了93 “我没想让他摔，也没有踢他，如果你看直升机航拍的画面，就会看得更清楚——我没踢他，但如果只看从一侧拍的画面，就会产生“我给了他一脚”的错觉。从航拍的慢镜头来看，我的线路明显走大了，我也不想说我在按常规线路过那个弯，我就是想逼他的线路，再放慢速度好让他也损失时间，这是我唯一能做的，因为每一次刹车他都能超越我，在弯道中再慢下来，对我来说，他在直道上也没有油门全开。当我慢下来的时候，我就去切他的线，然后我们就有接触了，他的车把碰到我的左腿，这才是他摔车的原因，如果你使用慢进，一帧一帧看的话，你就会发现，当我的脚离开踏板的时候，他已经倒了。首先如果我真想给他一脚的话，20-30米之前我就可以那么做了，因为那会我们已经靠的很近了，其次如果你去踢一个motogp车手，其实他根本就不会倒，因为赛车很重，而且还有很足的抓地力，他摔车只是因为他的车把碰到我的腿了，所以我对被罚掉的这三分感到蛮失望的。“ 在被记者问到为何在接触之前扭头看了93两次的时候，罗西回答：”其实在刚开始那几圈的时候，我已经看了他5、6次了，我看他是为了对他说“你TM究竟在干吗，为什么你要一次又一次这么做？”

Green朝负重规则开火：最烂的车却可以领跑厂商积分榜本赛季还剩最后一站霍根海姆，赛季初强势领跑积分榜的奥迪车手Jamie Green却已经彻底退出了总冠军争夺，他落后积分领跑者Pascal Wehrlein足足57分，而在霍根海姆他最多只能再得50分，Green将他麻烦不断的下半赛季归结于机械故障和本赛季备受争议的负重规则。 “如果你全年大部分时间都拿不了几分，你的赛车就会变得非常轻，接下来你甚至会赢得比赛， Blomqvist在Oschersleben就证明了这一点，Miguel Molina在纽博格林也是如此，对我来说这是个令人沮丧的局面，因为我赢得胜利的时候，大家的车重可是差不多的。我们三家的赛车非常接近，所以如果大家的赛车差不多重量的话，DTM将是一个差距很小的锦标赛，大家的赛车上有如此之多的标准部件，但是负重规则却可以让不同的赛车产生35KG的重量差，而这会使重车每圈慢上0.65秒，但在赛车等重的情况下，最好的车手比最差的车手一圈都快不到0.6秒。” “宝马目前领跑厂商积分榜，但显而易见的是，他们的赛车是最差的，所以对我来说，这绝对是个很脑残的规则。“

莫斯科赛后网络口水大战 Glock对Eks：你个SB，学学Wehrlein 莫斯科Race1中，奥迪EKS在尝试超越格洛克时，碰到格车神赛车尾端，导致两车均失控打滑撞向轮胎墙双双退赛，赛后，不能自控的格车神在推特上向Eks开火："看看Wehrlein在比赛中的表现吧（意指Wehrlein一直耐心跟住领跑的Wittmann不急于超车，直到比赛还剩四分钟时才尝试超越并赢下胜利），学学人家，你个SB，在那个弯想超我真是够蠢的！” 随后，Audi Sport官推为自己的车手辩护："电视回放显示，当Eks转向的时候，他已经和Glock并排了。" Glock回击："没错，这就是我赛车尾部被毁掉的原因。" 另一位宝马车手Augusto Farfus也加入了这场闹剧中："哈哈，我已经无语了，多么业余的超车！！！！" 格车神加入DTM三年以来一直不大顺利，至今也就赢得过一场胜利和两次季军，去年在宝马赛车颇具竞争力，队友Wittmann赢得总冠军的同时，自己只在23位车手中排名第16结束赛季，这站宝马坐拥全场最轻赛车，相比奥迪少了30KG负重快的前提下，格车神排位取得第四，本来很值得期待的一场比赛却被对手毁了，失望愤怒也在情理之中，记得去年一站，格车神在赛车突然失去动力停在赛道边时，还没来得急摘下头盔走出赛车，就在驾驶舱里伤心抹泪了。至于Augusto Farfus倒是真的不配说EKS业余，EKS驾驶最重的赛车还可以赢得胜利领跑积分榜，FARFUS驾驶最轻的赛车却还只能在排位赛里倒数第四，甚至还掉在驾驶更重赛车临时代打出赛的奥迪菜鸟Giovinazzi之后，那才是真业余

奔驰发布2016赛季新车设计草图伴随着最新一代C63 Coupe的发布，奔驰的DTM赛车也到了换壳的时候，奔驰昨天发布了新车的设计草图，实车发布预计要等到明年年初，HWA主管Ulrich Fritz期待新车能延续奔驰在DTM的“常胜传统”

DTM 2015最炫涂装投票评选

莫斯科站各车手负重一览负重快已经成为决定本赛季战绩的重要因素，赛季第六站在莫斯科打响之前，先来看看24位车手的负重情况，领跑积分榜的两位奥迪车手Eks和Mortara，将驾驶莫斯科站最重的赛车，而八位宝马车手排在负重榜的最尾端，其中五人已经到了无重可减的地步，最重的奥迪比宝马普遍多出30KG的负重快，在拥有全年最长直道的Moscow Raceway，这很可能会成为影响战绩的重要因素

第五站红牛环：奥迪双胜末圈追尾引发撕逼大战本赛季第五站在奥地利施皮尔堡红牛赛道举行，因为上一站宝马的集体爆发，本站三大厂商的车重差距较前两站相比大幅缩小，但宝马总体还是较轻，负重最多的两位车手是奥迪的Ekstrom和奔驰Wehrlein，奥迪车手Mortara统治了周五的练习赛和整个周六，包揽了两次自由练习、周六排位赛和周六正赛的第一，积分榜领跑者Green成为本站最不幸的人，在排位中取得第二，发车后在第一弯超掉Mortara，却在第二圈遭遇变速箱故障无奈退赛，此后的比赛进入Mortara领跑模式，奔驰两位车手Wehrlein和Di Resta包揽二三，宝马在上一站靠赛车重量上的巨大优势迎来表面的反弹后，本站被加重，又一下子被打回赛季初段的原形，周六排位赛唯一挤进前十的Farfus，在比赛最后时刻晚节不保，被Ekstrom超越只得到第六，在周六的Race1结束后，本赛季总共18场比赛跑完一半，年仅20岁的奔驰车手Wehrlein斩获半程冠军，他在去年成为DTM史上最年轻的分站冠军后，再次刷新DTM积分领跑者的年龄记录。周日迎来大雨，奥迪再次包揽前排，老将Ekstrom夺得杆位，2013总冠军Rockenfeller第二位发车，宝马排名最靠前的Tomczyk列第14位，因为雨势太大赛道湿滑，比赛在安全车带领下起跑，带了六圈后才进入真正的比赛模式，比赛中多名车手发生失误冲出赛道，真正的高潮发生在最后一圈，奥迪Scheider、奔驰Wickens、Wehrlein三人争夺第六，原本在这个小集团中排在最后的Wehrlein在第一弯超越Scheider，并在出弯后冲到队友Wickens前面，但在进入第三弯之前，Scheider入弯时顶到Wickens尾部，进而Wickens又撞倒已经在转向入弯中的Wehrlein，两辆奔驰赛车失控打滑，转了几圈后停在缓冲区里双双退赛，火上浇油的是，在碰撞发生前，Scheider的Team Radio里车队喊了句“把他们带出去”，赛后，奥迪赛车部主管光头乌成为众矢之的，他先是矢口否认自己说了这句话，但随后承认是自己说的，但强调他当时并不知道自己处在和Scheider通讯的状态，只是在那种紧张氛围下脱口而出来了这么一句，但奔驰不依不挠，HWA主管Fritz抨击奥迪的行为毫无体育道德，赛会在进行了几个小时的调查后，宣布取消Scheider在本站Race2的成绩，但这并不妨碍Ekstrom和Mortara为奥迪带回一三，帕菲特为奔驰斩获第二，宝马在Race2本无人进入积分区，但因为Scheider被罚取消成绩，原本排第十一的宝马车手AFDC为宝马取得唯一积分。本站结束后，Ekstrom重新为奥迪夺回车手积分榜首的位置，Mortara落后13分排名第二，Wehrlein在Race2的退赛使他下滑到第三，落后Ekstrom17分，总积分最高的宝马车手是Spengler，积52分排在第八位，落后Ekstrom59分，下一站将在八月最后一个周末在莫斯科举行

Alfa Romeo Giulia DTM渲染图 LP Design发布了两张基于Alfa Romeo Giulia打造的DTM赛车效果图，从图上来看，LP Design的工作干的不错，赛车有浓浓的DTM范儿，搭配经典的Martini涂装，主色调是代表了意大利赛车界的Rossa Corsa配色，作为DTM历史上最成功的非德系厂商，Alfa Romeo在沉寂多年后终于推出了他们的最新款中级运动轿车Giulia，该车的Coupe版符合DTM的套壳要求，从2017年开始，DTM将使用全新的技术规则，最大的变化在于目前的V8自吸引擎将换成和Super GT相近的V4涡轮增压引擎，同时DTM和Super GT赛车将可以实现同场竞技，不知复兴中的Alfa Romeo是否有意回归这个曾经创下辉煌的赛事

DTM Experience 2014试玩版免费下载试玩版总共提供三位车手，都是三大厂商在去年积分最高的车手：宝马的Wittmann、奥迪的Ekström和奔驰的Vietoris，总共两条赛道：霍根海姆和纽博格林南环（DTM布局），不需像正式版一样首先安装R3E的主程序，直接下载后安装即可开始体验，下载地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.dtm.com%2Fde%2Fnews%2Fpc-spiel-dtm-experience-demo-kostenlos-und-unkompliziert-2015-06-08.html&urlrefer=08e0c2617ab2677dfe5d762205d3adad，正式版可以在steam和DTM官网购买

买了件意大利队球员版的队服，不得不健身了尼玛真心紧啊，都说KAPPA的紧身衣闻名，可这件彪马的队服穿身上那真是无缝贴合，比我那件桑普多利亚的球迷版紧身衣又紧了一个层级，打赤膊是什么身材，穿这衣服秀出来的就是什么身材，建议没有大块胸肌和人鱼线的，还是买球迷版吧，还好本屌没有啤酒肚，可以凑合着穿一穿，不过还是决定暑假就泡健身房了，就为了这件衣服。。。。

GP车手的私家车本周无赛事，专门开贴晒晒MotoGP车手的私家车罗西的法拉利458镇楼，车牌专属定制~罗西前两年还参与了欧宝小车Adam的Art Car设计，欧宝自然也是送他一辆，用作城市代步，车牌依然专属定制~今年年初罗西奶奶去世，他去参加葬礼时被拍到驾驶“全球最速旅行车”奥迪RS6说完了跃马粉罗西，再来看看蛮牛控亚诺内，29算是GP车手里比较喜欢晒车的，先来看看他在moto2 效力时的车库（原来moto2的顶级车手赚的也不少~）2011年意大利大奖赛，亚诺内是这么赶去穆杰罗赛道参赛的~2013年升级GP组加盟Pramac车队，奥迪赠送的见面礼，一辆S8去年的新车，也是奥迪RS6，但注意车牌，不是意大利的，而是德国奥迪原厂内部车牌，大家注意奥迪所有的官图用车可以发现，牌照都是以"IN“打头，这是奥迪总部所在地因戈尔施塔特的牌照代码（杜卡迪车手的福利真不错）亚诺内的最爱应该还是这辆另一位杜卡迪厂队车手Dovi也是奥迪车主，早在04年夺取125cc世界冠军时，他就获得一辆奥迪TT作为奖励，11年还在本田时，他给自己买了辆奥迪R8不过从上图的法语采访字幕看，Dovi的意思是他虽然已经拥有了一辆奥迪R8，但他发现自己内心真正的激情所在还是motocross，12年拥有了下图这辆奔驰V级，他将这辆车的后部改成移动房间，经常开着这车出去玩motocross而最近，作为杜卡迪一哥，Dovi还得到了杜卡迪最新款摩托车Scramble即便作为杜卡迪的测试车手，Michele Pirro还是得到了一辆奥迪A4 allroad作为福利欢迎补充~

亚诺内：骨折了！就在主场穆杰罗比赛开赛前，杜卡迪厂队车手亚诺内迎来了一个糟糕的意外：他被诊断为骨折！在勒芒赛前的私测中，亚诺内摔成了左肩脱臼，但是昨天的核磁共振检查中，又传来一个糟糕的消息，他的肱部骨头出现了骨折。 ”毫无疑问的是，我周日会在穆杰罗比赛，但要想让我处于100％的状态就很难了，几天之前我就已经停止服用止痛药了，但在昨天的核磁共振检查中，我被查出了骨折，这对我而言真是个糟糕的意外。肿胀现在还是让我觉得很疼，我会继续使用激光疗法来尽快退肿，不管怎么说，我会像在勒芒一样咬紧牙关去战斗，因为对我和杜卡迪来说，能在穆杰罗的粉丝们面前跑一场出彩的比赛真的是太重要了“

官方确定：新游戏6月19日发售！（高清官图发布） motogp15将登陆PC, PS3, PS4, Xbox 360和Xbox One平台，现在就预订的话将会得到一个特殊的DLC，包含了过去十年里的20辆4冲赛车， Colin Edwards、Sete Gibernau, Casey Stoner，中野真矢、罗西等等都包含其中，此外还设计18个针对这些车手的特别比赛重现，可以让玩家们改写历史。下面上些刚搜到的最新高清官图

F1摩纳哥观赛记尽管举办了23年的Wroom新年滑雪联谊会停办，尽管被奥迪收购和兰博基尼成为一家，但不管发生了什么，都无法阻止杜卡迪和法拉利基情依旧，Forza Rossa Corsa！！

伤病困扰中的亚诺内在勒芒以“150%”的努力取得”史诗般“的第五杜卡迪车手亚诺内对自己能在身体欠佳的情况下取得法国大奖赛第五名感到非常自豪在一周前的Mugello测试中，亚诺内摔车导致左肩脱臼，但在周末的法国大奖赛上，亚诺内依然和世界冠军小马一起上演了整场比赛最抢眼夺目的缠斗亚诺内赛后透露，在比赛中途左肩疼痛发作时，他开始更多的使用右手操控赛车，但这样的操作导致他的右臂出现了arm-pump症状，而这种症状在今年已经困扰了多名车手 “今天的感觉很奇怪，但我对比赛结果感到非常开心，我觉得自己的表现很棒，比赛过程真的是非常艰辛，在开局阶段，我感觉很好，我对赛车的感觉也很不错，能够做到全速推进，我也跟住了Jorge和Dovi，对赛道的感觉很很棒，但半程过后，情况变得复杂了，因为我的肩膀开始变得非常疼，我没法再100%使用自己的左臂，我更多的使用右臂，这对我来说真的是非常困难，因为在刹车点的感觉真是太糟了。在那个时候，我对自己说：OK, Andrea，就此打住吧。因为情况真的是太复杂了，我冒了很大的风险，差点摔车和冲出赛道，我想就此返回车房结束比赛。在罗西超越自己占据第三后，亚诺内决定放慢速度休息个两三圈，这也使得身后的小马和史密斯追进了：“我想先休息两三圈，所以那几圈我跑的很慢，与此同时伤痛的感觉好些了，但是93和38也追上来了，他们试图超越我，但老子可不想束手就擒，因为对我来说，跑在那两位前面对于积分和整个锦标赛排名来说是非常重要的，当93超越我的时候，我面对的情况真的是非常非常艰难，因为我没有足够的体能和力量，但我依然以100%的努力来和他战斗，我觉得这真是很棒的缠斗，非常具有观赏性，我对此非常开心。这个周末对我和车队来说也很重要，他们在尽最大的努力帮助我适应赛车，移动诊所的医生们也帮了我很多，我想一并谢谢他们。“ 当被问到和马克斯之间的缠斗时，亚诺内说他在被超越后，几乎以“150%”的努力尝试再超回来：“我全速推进，我认为是150%！是的，因为我的左臂当时的感觉就像不存在一样，而使用右臂的时候，我又感觉到arm pump的症状，但我不想被他甩开，我想跑在他前面，但这太困难了，因为他的身体状况是很OK的。但总的来说我很开心，这场比赛我已经做到最好，我希望下场在Mugello时，我的身体状况能有所提升，因为那场比赛对我和我的车队来说，真的是太重要了” 5站过后，亚诺内排在积分榜第五，落后马克斯8分

5年，时光轮回不变的是，Dovi和洛伦索依然不能愉快的玩耍，继续将对方当作空气般的存在

Dovi：重回领奖台很棒，但还有需要提升的地方经历了在Jerez的低迷后，Dovi在勒芒以一个季军让杜卡迪重回领奖台，在第13圈被罗西超越后，Dovi将第三的位置一直保持到比赛结束 “我们应该对这个结果感到开心，毕竟我们重回三甲，我已经在5场比赛中4次登台，这真是极好的，但也不要忘记，我们离胜利还差了那么一丁点。即便在比赛开始时Lorenzo跑出难以置信的飞驰节奏时，我们也有足够快的速度能跟上他，但也许是那段我跟的太猛了，十圈之后轮胎的抓地力显著下降，我没法再保持那样的圈速。但我们和雅马哈还是挺接近的，比Lorenzo慢了12秒完赛，况且我在比赛尾段还刻意慢了下来，因为没必要继续冒险推进了，我很确信我们和雅马哈的差距很小，我们得Keep Fighting ” “GP15还需要做些什么改进？我觉得最主要的就是牵引力部分，当然还有一些其他的细枝末节，我们没什么大问题需要去修正，但一些微小的不足就足以让你错失胜利” “这场主要的问题在轮胎抓地力上，比赛开始时我全速推进，使用了太多的抓地力，这使得我的轮胎损耗变快，所以十圈后我们的抓地力就下降了，当然抓地力的问题更多的是和赛车设定以及平衡性有关，这辆车还很新，我们还有提升的空间，我们还需要更多的测试来加深对赛车的理解” 这场比赛后，Dovi在积分榜上下降一位到了第三，落后罗西19分，落后洛伦索4分

Robert Wickens考虑转到IndyCar 奔驰的加拿大车手Robert Wickens在接受加拿大环球邮报采访时表示，自己不排除有朝一日加盟IndyCar重启自己的单座赛车生涯，这样他也可以离家更近，当然Wickens也承认：“在作出最终决定之前，我要确定去IndyCar是否对我的职业生涯有利，目前我在DTM呆的还挺舒服” Robert Wickens在2011年获得FR3.5系列赛总冠军，他击败的对手包括后来进军F1的队友Vergne和目前红牛车队的一号车手Ricciardo，当然，他也不是唯一一个从DTM回归方程式领域的车手，Di Resta在2010年取得DTM总冠军后进入F1，Roberto Merhi本赛季在F1和Manor GP再续欧洲F3时代的前缘，女车手Susie Wolff目前是威廉姆斯车队试车手，奔驰三号车手Pascal Wehrlein和红牛三号车手AFDC将会在本赛季每一站F1比赛时都亲临现场，AFDC还将代表Amlin车队参加电动方程式Formula E

BMW Motorsport官方发布最新高清壁纸包含DTM 、USCC和还处于伪装测试阶段的下一代GT3赛车M6 GT3 链接如下，有需要的可自行下载： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bmw-motorsport.com%2Fde%2Ffan-area%2Fmultimedia%2Fwallpaper.html&urlrefer=ea81526fd3797d9e6bd1e3a9fb0c0894

欧洲F3冠军Esteban Ocon签约奔驰成为储备+测试车手去年的欧洲F3年度总冠军Esteban Ocon正式成为奔驰储备车手中的一员，他在去年赢得欧洲F3年度总冠军，今年加入GP3代表ART GP车队参赛，同时还将负责奔驰在DTM中的测试任务，之前奔驰在DTM的预备车手Roberto Merhi，本赛季将征战FR3.5，同时还有部分F1分站的任务，已没有精力再参与DTM赛事，他的预备车手席位将由Ocon顶替，据悉奔驰已经同这位18岁的法国车手签订了一份意向合同，未来他有可能成为奔驰F1车队的一员

MotoGP发布新的五年规划（强化支持私人车队）昨天在阿根廷大奖赛举办期间，Dorna老板Carmelo Ezpeleta宣布延长同MotoGP的合同，并大致描述了2017-2021年这项两轮运动金字塔尖赛事的发展规划： 1、这五年间赛事技术规则不会有变化，除非所有的参赛方都同意改变 2、已经确认参赛的6家厂商将派出2辆厂车，并且还会从Dorna那里得到一笔数目可观的钞票，但各家厂商都有义务租2-4辆赛车给私人车队 3、而私人车队的租车费用将几乎全部由Dorna来承担！（看到这里我吓尿了，和F1的伯扒皮比起来，Dorna简直是业界良心有木有！），价格的上限将有各家一致同意后确定，Dorna预估，届时他们的投入将会比现在高出30% 4、拒绝接受新车队加入，除非有车队退出，赛道上最多保有24位车手，平均算来6家厂商，每家4辆车（2厂车+2卫星车） 5、每年分站的数目控制在20场以内（目前是18场），已经确定的新赛事是奥地利大奖赛，红牛在去年已经和Dorna谈妥，比赛场地是举办F1和DTM的Red Bull Ring，目前赛道等待FIM的验证通过，一切顺利的话最快2016年可以加入赛历，Dorna目前还在同泰国和另外一个东南亚国家谈判（看来短期内天朝回归是没有希望了）目前已加入的厂商是Honda、Yamaha、Ducati、Suzuki、Aprilia五家，KTM确认将会在2017年加入，从明年开始，各队将强制使用统一的ECU，轮胎供应商也会变为米其林，现有的Factory/Open模式也将被废弃，所有车队都将使用统一规格，当然，对于那些一次领奖台都没上过的厂商，优惠政策还是继续存在

罗西：由同一个国家的车手包揽世锦赛领奖台，那是非常值得骄傲的继2006年日本大奖赛之后，motogp终于又出现了由意大利车手包揽领奖台的画面，昔日的两轮运动第一强国在沉寂许久后终于显示出来复苏的迹象，罗西在赛后说：在一项世界锦标赛中，由同一个国家的车手包揽领的奖台席位真的是一件很棒的事，我很骄傲自己是其中的一份子，尤其是在时隔这么多年后，我还能和自己的两个同胞一起登台“

本田：我们需要帮助Dani Dani在赛后表示，困扰自己许久的手泵再次复发，这导致他在周日的正赛中完全无法复制排位赛的pace，失望的他甚至表示，在手泵问题得到根治前不想再比赛了，本田的车队经理Livio Suppo在赛后自然躲不掉被记者问这个问题佩德罗萨已经接收了两次右臂手泵手术，最近一次在去年的Jerez站后，医生已经警告，再做一次手术，情况可能变得更糟。 Suppo说：目前他是非常失望的，整个冬天他都在休息，期待手泵的问题能得到解决，但在今天的比赛上他意识到，情况和去年还是一样，只是去年，有些场次严重些，另一些场次情况会好些。我完全能理解他的感受，他现在想再尝试尝试，看看有没有其他的解决方案，去年在卡塔尔，手泵问题也非常严重，但在Austin会好一些，这可能同赛道及气候等因素有关。我们会和医生谈谈，而Mir医生已经说了，再一次手术可能会让情况更糟，当然Mir医生说了，还有另外一种手术可以对付手泵，但他没做过，世界上只有一个医生做过，只是这种手术也有很大的侵害性。所以目前对Dani来说，最好的解决方法是先去睡睡觉，在Austin站之前，我们会和医生再谈一谈，看看有没有更好的解决方法。之前在测试和排位赛的时候，这个问题都没用显现出来，只有长距离比赛时才会有，但这也加剧了让医生了解情况的难度。针对佩德罗萨说，在手泵问题根治前自己不想再比赛了，Suppo自然被问到，26的职业生涯会不会就此终结：”我不知道，我当然希望不要那样，即使有这个问题，Dani依然是最棒的车手，去年即便这个问题一直困扰着他，他也大半个赛季占据第二。我能理解他的感受，赛季一开始就发现这个问题，而他的目标又是去赢得世界冠军，我知道他现在肯定是很难受的了，我们需要帮助他。从职业生涯起步，他就是个本田车手，他用一只手做到的事，你能找到其他车手复制吗？他已经夺得过三次小排量级别的世界冠军，成为第一级别的冠军一直是他的目标，当他觉得自己很难实现这个目标时，对他而言缺失难以接收。“ 有记者问，如果26不跑了，27会回来替班吗，Suppo大笑着否认：27和我说过很多次不想回motogp了，至于解决dani的问题，我还是比较乐观的