c111h的个人资料

【我已经申请了辞职】再见了! 我已经对F1不感兴趣了,我也不知道为什么.但有一点可以肯定,我从来没真正喜欢过这项运动,以前很多想法,不过就是在自欺欺人.说真的,关注这项运动,80%是因为莱科宁.那时,02年世界杯把我从少儿频道带到体育频道,接着,一个所谓的天才的车手把我带到了这个所谓的速度的世界.每次比赛,我都很紧张,因为我在乎结果.我清楚我只是把我对成功的渴望寄托在莱科宁的身上,仅此而已.我是一个很感性的人,当我专注于一件事时,其他的事都会被抛开.即便如此,我还是在潜意识里知道我关注F1的真正原因,从一开始就是.来到这个吧,纯属巧合.那时我知道库比卡会很快成为正式车手,所以,出于好奇,我来了,在对他没有任何了解的情况下.所以,何谈喜欢呢?现在,我已经申请了辞职.一切与高考无关.我知道,进入大脑皮层的记忆是无法被删除的,所以,唯一的办法是不要唤醒它们,让它们躺在大脑的某个角落,永远不要再醒来了...

【新车】“很简单，每圈再快上半秒” (虽然）还没有获得分站赛的胜利，但是BMW – Sauber已经成为继Ferrari和McLaren之后的三号车队。车队老板Mario Theissen（也）差不多是F1中的佼佼者。通常地说，只有会叫的孩子有奶吃。所以，整个2007赛季，所有的焦点似乎都落在McLaren和Ferrari（的争夺），被窃取的技术资料，Lewis和Fernando（的“内战”）上……，而不是落在这支已经成为F1里第三号车队的身上。我想，Mario Theissen也喜欢这样的局面。BMW赛车运动位于Munich北郊的总部低调，毫不张扬。穿过一扇玻璃安全门，就进到一条如诊所般干净的有着白色墙面，黑色瓷砖的走廊，转上楼梯，两边陈列着车手们获得的奖杯（从BMW和Williams合作的时候开始），奖杯间保持着合适的距离。（上了楼梯，就）进入了Mario Theissen的办公室，他背朝窗户，坐在一张巨大的，高抛光的黑色岑树写字台的远端，台面很干净，只有一台大小合适的笔记本电脑，被推放在台子的边角上,“桌子不干净的话，我没法工作。”他说。在2007年，BMW连续两年赢得了f1-racing杂志评选出的年度人物的最快进步车队奖。这个奖杯本身就是一块非常普通的带框图片——不过，就像他们在2006年获得这个奖项之后一样，他们请求能否让我们再提供一份复制品，那样他们就可以将一块挂在Hinwil的工厂里，而另外一块放在Munich的研发部门中。Mario Theissen说，让车队里的所有人都能够看见他们的努力成就得到认可，这一点很重要。在上个赛季开始之前，我跟随Mario Theissen一大清早就驱车从Munich前往Hinwil，就像他平时一样。在途中，我采访了他(《F1赛车》, 2007三月刊)。他是一位敏锐专注，特别聪明，又经常展现幽默一面的受访者，采访后的手稿比我们一般的页面篇幅要求多出不少。（现在）又需要一篇《F1赛车》式的长稿——所以我又来到了Munich，不过这次是在正常的工作时间。第一章为胜利而工作“看起来我们能够达到预定的目标”Stuart Codling：在我们上次的交谈中，在2007年，你说那么对于接下来的几个赛季有着具体的目。2007年（的目标）是依靠自己的实力而非运气站上领奖台——你们也实现了这一目标。2008年的计划是获得分站赛比赛的胜利。所以我想我问题就是：为了实现这个目标，你认为你们需要取得怎样的进步？Mario Theissen:哦，这很简单——找到单圈能够提升近半秒（的办法）！他的眼睛也因为这个“简单”到有些荒谬的回答而闪烁。再作出更加细致的回答之前，他自己也笑了。如果回过头来看2007赛季，不同于2006年，我们的表现非常稳定。赛车在无论是高速还是慢速的赛道上都表现得很有竞争力，然而，总是有四辆赛车在我们的前面，与我们保持着半秒左右的稳定差距。因此，目标是明确的：我们必须缩短这个差距，即便不是消除（它）的话。这将会是很困难的。我们（对于现在的赛车）做出了很大的改进。我们削减了（和前面的）差距，这在我看来是很大的成就，因为这意味着我们比顶尖车队进步得更快。不过现在这最后的零点几秒是最难追赶的，（但是）我们也在夜以继日地工作，研发新车。我对此很有信心，我们在时间和效果上都如计划所愿，所以看起来我们能够实现我们的目标。SC：我想问一些关于（赛车）表现的问题。第一个是这个赛季，你们在变速箱上遇到了不少问题，有电子系统的，也有液压系统的。比如说，Nick Heidfeld在上海站的周五练习赛上不得不做了两次更换。你们是否已经解决了这个问题——尤其是在下个赛季，届时一台变速箱将沿用更长的时间？MT：对于比赛周末，是的，我们在传送装置上有些问题，这包括液压系统和电子系统方面。必须说，现在，整个传输系统包含的不仅仅是变速箱。它变得很复杂。实现无缝换档是很复杂的，因为（要求）很多机械部件必须精确地（对接），相互作用，误差不超过一毫秒。传输系统是靠液压系统驱动的，而后者又是受电子系统控制的，而且你必须确保这所有的一切都要在各种情况下精确地匹配，就是在各种温度条件下。所以在（2007赛季）之初出现的问题并不让我感到很意外，因为整个项目在时间上（的安排）是非常紧张的。我们在海外几站比赛（北美）的时候解决了这些问题。所以，在我看来，那时事情就没问题了。不过，当我们在最后的几场海外比赛中再次遇到一些问题的时候，主要的原因是因为我们没有时间在背靠背的比赛间隙解决问题了。我们甚至没有把部件及时运回Munich，所以没有时间作出反应了。

【酷卡】祝大家鼠年快乐! 最近吧里人比较少,希望大家常来啊~~祝大家新年快乐!~1115,3331新年好啊,新年好啊1355,432祝福大家新年好2344,3231我们唱歌,我们跳舞1325,721祝福大家新年好~

【寒假快乐】总算放了~ 虽说放了,作业还是一大堆~~~不管怎么样,祝这里的学生朋友们寒假快乐,已经工作的,也快乐啊!

【酷卡】宝马完成瓦伦西亚测试周五宝马索伯车队完成了他们新车的第一次测试，在瓦伦西亚赛道上进行了为期四天的测试项目。德国人海费尔德再次驾驶新车F1.08，而他的队友库比卡则驾驶去年的赛车。海费尔德在这一天完成了91圈，尽管在早上他因为遇到动力转向的机械故障而损失了一些时间。库比卡完成了42圈。“除了今天早上，这四天我们没有遇到什么重大的稳定性问题，”技术总监Willy Rampf说，“因此我们能够用新车跑很多圈，并且收集了很多有用的数据。我们为决定下周的测试方案打下了基础。我们才刚刚开始，要找到新车的理想设置，我们还有很多工作要做。”

【酷卡】库比卡并不急于确定未来的去向库比卡说他并不急于去确定2008年之后他会继续留在宝马索博车队或者去其它车队。库比卡和宝马的合同将在本赛季末到期。这位波兰车手在2006年以试车手的身份加入车队，他随后在那年年中被提升成为正式车手，他在当时取代了维伦纽夫，并且在当年的蒙扎大奖赛上首次登上领奖台。在去年年中他和宝马车队续签了合同，他当时刚刚从加拿大站一次恐怖的事故中恢复，库比卡希望自己能在今年为宝马索博车队取得第一场分站冠军。但是他的乐观态度并不代表他会提前对未来做出决定。“我还没有决定，”当他被问到他在F1的未来时他这样解释道，“当然我会选择最好的那个合同，但是我认为现在就开始谈论2009年为时过早。我们不如先全身心关注2008赛季，然后再看看我们能做点什么。”库比卡说他希望今年的成绩能比去年更加稳定。“我一直对车队感觉很好，尤其是在2006年末的时候。但是2007年是个波折的赛季，所以我们做出了一些调整，我们希望2008年会变得更好。”“在赛季开始的时候我一如既往的期待能拥有一个稳定的强劲的赛季，所有的一切都由我们赛车的实力决定。我会尽我所能为我自己和车队赢得最好的成绩。”

同志们,上海那边天气现在怎么样啦??? 要去现场的朋友,快告诉我吧

【NEWS】F1比利时站排位赛第三节成绩 KIMI险胜马萨夺杆位名次车手车队第一节第二节第三节 1 莱科宁法拉利 1:46.242 1:45.070 1:45.994 2 马萨法拉利 1:46.060 1:45.173 1:46.011 3 阿隆索迈凯轮-梅赛德斯 1:46.058 1:45.442 1:46.091 4 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1:46.437 1:45.132 1:46.406 5 库比卡宝马-索伯 1:46.707 1:45.885 1:46.996 6 罗斯博格威廉姆斯-丰田 1:46.950 1:46.469 1:47.334 7 海德菲尔德宝马-索伯 1:46.923 1:45.994 1:47.409 8 韦伯红牛-雷诺 1:47.084 1:46.426 1:47.524 9 特鲁利丰田 1:47.143 1:46.480 1:47.798 10 科瓦莱宁雷诺 1:46.971 1:46.240 1:48.505 11 费斯切拉雷诺 1:47.143 1:46.603 - 12 拉-舒马赫丰田 1:47.300 1:46.618 - 13 库特哈德红牛-雷诺 1:47.340 1:46.800 - 14 巴顿本田 1:47.474 1:46.955 - 15 里尤兹红牛二队-法拉利 1:47.576 1:47.155 - 16 伍尔兹威廉姆斯-丰田 1:47.522 1:47.394 - 17 维泰尔红牛二队-法拉利 1:47.581 - - 18 巴里切罗本田 1:47.954 - - 19 佐藤琢磨超级亚久里-本田 1:47.980 - - 20 苏蒂尔世爵-法拉利 1:48.044 - - 21 戴维森超级亚久里-本田 1:48.199 - - 22 山本佐近世爵-法拉利 1:48.577 - -

【Bad news】宝马车手库比卡更换引擎周日决赛发车将退后十位北京时间9月15日，F1比利时大奖赛开始进行排位赛之前，宝马-索伯车队证实他们将为波兰车手库比卡的赛车更换引擎。　　库比卡在早些时候的第三次练习赛刚一开始就遇到引擎冒烟赛车“趴窝”，结果他是唯一一个没有做出成绩的车手。　　赛车更换引擎后，库比卡明天正赛的发车位置将是今天排位赛后的排名退后10位。

【一站一贴】世界一级方程式锦标赛土耳其站赛道名称：土耳其伊斯坦布尔赛道地址：官方网站： http://www.msoistanbul.com/ 总圈数： 58 总长度： 309.720公里赛道表面特性：赛道抓地性：单圈长度： 5.340公里单圈最快： 2005 胡安-帕布罗-蒙托亚迈凯轮 1:24.770 比赛日期： 2007年8月24日-8月26日练习赛： 8月24日第1次 15:00--16:308月24日第2次 19:00--20:308月25日第3次 16:00--17:00 排位赛： 8月25日 19:00 正式比赛： 8月26日 20:00

【news】库比卡炮轰F1新规则:没有牵引系统是车手的悲哀网易体育8月19日消息，F1的2008赛季将会引用一些新的规则，宝马车队的波兰车手库比卡日前就这些新规则发表了意见，他认为，F1赛车在本赛季结束之后被禁止采用牵引力控制系统是一个悲哀。根据有关的规则，在2008赛季，牵引力系统是被禁止使用的，22岁的库比卡对此感到大不满，尽管库比卡自己曾在6月份的加拿大分站中遭遇了严重的意外，但他仍对F1的安全充满信心，他表示不喜欢这些会降低车速的新规则。库比卡在接受采访时表示：“我们正在不断退化，从光滑的轮胎退回到有凹槽的轮胎，我们也要从V10的引擎退回到V8的引擎，现在，我们又将要从有牵引力系统退回到没有牵引力系统。我热爱比赛及驾驶的感觉，我希望我的赛车会是地球上最快的。” 库比卡继续说：“在拉力赛中，你可能会说一辆后轮驱动的赛车会让车手充满乐趣，但如果我去到拉力赛的比赛中，我会希望自己得到一辆完全的4轮驱动赛车。如果我有一辆900匹马力的赛车，我想我会马上把这辆车开到公路上，并尽可能采用最快的速度。我并不是一个疯子，但是我只是希望自己可以更快，我不喜欢那些让我慢下来的东西。” 库比卡本赛季已经3次获得了分站的第四名，但他目前仍然在努力想复制自己在06赛季蒙扎赛道登上领奖台的那一幕，他认为，如果赛车没有的牵引力系统将会变得很难驾驶，波兰人表示：“我想这将会加强驾驶的难度，我真的很想知道，在你在摩纳哥比赛时，如果赛道是湿滑的，而你的赛车又没有牵引力系统，那样情况会变成如何，我想你看看在本赛季周六早上所发生的就能想像到明年的情况了。”（

【夏歇期灌水】发些比较有趣的图~ 这是今年5月份的麦田圈~像不像米其林宝宝~

【NEWS】汉密尔顿领先KIMI0.7秒夺冠小库第五名次车手车队成绩 1 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1h35:52.991 2 莱科宁法拉利 +0.715 3 海德菲尔德宝马-索伯 +43.129 4 阿隆索迈凯轮-梅赛德斯 +44.858 5 库比卡宝马-索伯 +47.616 6 拉尔夫-舒马赫丰田 +50.669 7 罗斯博格威廉姆斯-丰田 +59.139 8 科瓦莱宁雷诺 +1:08.104 9 韦伯红牛-雷诺 +1:16.331 10 特鲁利丰田 +1圈 11 库特哈德红牛-雷诺 +1圈 12 费斯切拉雷诺 +1圈 13 马萨法拉利 +1圈 14 伍尔兹威廉姆斯-丰田 +1圈 15 佐藤琢磨超级亚久里-本田 +1圈 16 维泰尔红牛二队-法拉利 +1圈 17 苏蒂尔世爵-法拉利 +2圈 18 巴里切罗本田 +2圈 19 里尤兹红牛二队-法拉利 43 20 戴维森超级亚久里-本田 42 21 巴顿本田 36 22 山本佐近世爵-法拉利 7

【一站一贴】世界一级方程式锦标赛匈牙利站赛道名称：匈牙利布达佩斯赛道地址： Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany 官方网站： www.hungaroring.hu 总圈数： 70圈总长度： 306.873公里赛道表面特性：赛道抓地性：单圈长度： 4.384公里单圈最快： 1分19秒071(2004年，迈-舒马赫，法拉利) 比赛日期： 2007年8月3日-8月5日练习赛： 8月3日第1次 16:00--17:308月3日第2次 20:00--21:308月4日第3次 17:00--18:00 排位赛： 8月4日 20:00 正式比赛： 8月5日 20:00

【最新消息】小库排位第5 名次车手车队第一节第二节第三节 1 汉密尔顿迈凯轮 1:19.885 1:19.400 1:19.997 2 莱科宁法拉利 1:19.753 1:19.252 1:20.099 3 阿隆索迈凯轮 1:19.330 1:19.152 1:20.147 4 马萨法拉利 1:19.790 1:19.421 1:20.265 5 库比卡宝马-索伯 1:20.294 1:20.054 1:20.401 6 拉尔夫-舒马赫丰田 1:20.513 1:19.860 1:20.516 7 科瓦莱宁雷诺 1:20.570 1:20.077 1:20.721 8 费斯切拉雷诺 1:20.842 1:20.042 1:20.775 9 海德菲尔德宝马-索伯 1:20.534 1:20.178 1:20.894 10 特鲁利丰田 1:21.150 1:20.133 1:21.240 11 韦伯红牛-雷诺 1:20.583 1:20.235 - 12 库特哈德红牛-雷诺 1:21.154 1:20.329 - 13 伍尔兹威廉姆斯-丰田 1:20.830 1:20.350 - 14 巴里切罗本田 1:21.169 1:20.364 - 15 斯皮德红牛二队-法拉利 1:20.834 1:20.515 - 16 里尤兹红牛二队-法拉利 1:21.160 1:20.823 - 17 罗斯博格威廉姆斯-丰田 1:21.219 - - 18 巴顿本田 1:21.335 - - 19 戴维森超级亚久里-本田 1:21.448 - - 20 苏蒂尔世爵-法拉利 1:22.019 - - 21 佐藤琢磨超级亚久里-本田 1:22.045 - - 22 阿尔博斯世爵-法拉利 1:22.589 - - ----咳,文字直播真没意思~~~

大家觉得今年到目前为止小库表现最好的比赛是....

【鼓励】为鼓励原创........ 为鼓励原创,提高人气,凡有一定字数,内容还凑合的原创贴,一律加精,考虑置顶. 大伙们开始行动吧!

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谢谢朋友们的祝福! 真是抱歉,出了这么大的事情,这几天却都没来.真庆幸那天凌晨没看比赛,否则那晚真是要担心的睡不着了.不过好在伤势不太大,希望他能恢复的快些,好些~健康才是最重要的呀~~~!

【酷卡】世界一级方程式锦标赛加拿大站维伦纽夫赛道介绍

祝吧里要高考的亲考试顺利~! 高考快到了,祝大家考得好一点,带着好心情看周末的比赛~

【酷卡】燃油压力问题影响海费表现宝马F1.07调校仍需提高宝马车手海德菲尔德，在今天的练习赛结束后显得有些恼火。因为赛车燃油压力的问题，严重的防碍了他的练习表现。　　海德菲尔德首次练习排名第三，但是第二此练习仅位居第14，问题就出在赛车上。“我的圈速看起来不妙，但事实并不是那么糟。我遇到了燃油压力的问题。无疑，当引擎熄掉时损失了时间。除此之外，两阶段都进展顺利。在早上，赛道的抓地力是令人惊讶的高。”海德菲尔德在赛后说道。　　海德菲尔德的队友库比卡，在前后两阶段的练习中分别排名第九和第七。波兰人感觉，赛车的调校需要在周六继续提高。　　“这是不错的一天，因为我们做了大量的测试。我们主要集中在长距离测试上，以了解轮胎的行为表现。因为在早上我们遇到了严重的粒化。”　　“随后我们改变了赛车的设置，情况取得了改善。事实上，我们在下午的练习开始时，便装上新胎一直跑到结束。我们仍需在调校上花些功夫，以找到最佳的妥协。现在，我们在等待周六的天气，有的预报说会下雨。”库比卡说道。

【酷卡】F1摩纳哥站二次练习阿隆索再夺第一汉密尔顿撞车北京时间5月24日20:00，F1摩纳哥站第二次练习继续在蒙特卡罗赛道进行。迈凯轮的MP4-22赛车，再次展现了在这条街道所拥有的强大竞争力，阿隆索又一次将最快成绩揽入怀中，两届世界冠军的圈速为1:15.940，比早上做出的1:16.973快了接近1秒。排在第二位的是法拉利车队莱科宁。阿隆索的队友汉密尔顿曾在比赛的大多数时间里领先，但由于在比赛末段撞车，错过了最后20多分钟的比赛。不过即便如此，他仍排在第三位。　　比赛开始时的气温上升到30度，赛道温度52度；加上路面橡胶越积越多，因此从总体上讲，赛道的情况比早上第一次练习时更加理想。本阶段第一个出发的是红牛二队的里尤兹，这位意大利人早上因为赛车故障，在维修站耽搁了很长的时间，本阶段需要抓紧时间。　　雷诺车队的费斯切拉，在首次练习中将车撞坏，只跑了27圈。第二阶段练习，他“抢了”队友科瓦莱宁的赛车，而科瓦莱宁则被迫使用备用车。　　第十分钟，宝马车队的库比卡登场做出1分18秒，算是本阶段第一个具有基础参考价值的圈速。接着，迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索一前一后进入赛道，他们很快像早上那样包揽了1-2位，只是没有维持多久。　　之后的20分钟内，库比卡和汉密尔顿交替刷新最快圈速。到第35分钟时，黑小伙仍守在榜首位置，他的成绩是1:16.296，比阿隆索在早上跑出的1:16.973快了不少。暂时排在第二到第八位的是分别是莱科宁、库比卡、马萨、阿隆索、里尤兹、费斯切拉和特鲁利。　　第38分钟，宝马车队的海德菲尔德，像早上那样，在出游泳池弯时骑上路肩导致赛车摇晃的厉害，不过他又一次幸运的逃脱了事故。第50分钟，阿隆索完成了一次小小的飞跃，凭借一个1:16.211的单圈，一下子从第五位窜至首位。这样，迈凯轮又将成绩单的前两位占据。　　第53分钟，超级亚久里车队的戴维森在STE DEVOTE弯撞车，导致车尾严重受损。赛会立即出示了黄旗。2分钟之后，SA07留下的碎片被清扫干净，比赛恢复正常。但是2分钟之后，在同样的地点，又发生一起更严重的事故：迈凯轮车队的汉密尔顿，由于刹车失误，导致后轮锁死滑行，最终以接近80英里的速度撞上护栏，MP4-22的前翼和左前悬挂折断。本阶段能否再次投入比赛，是个未知数！　　第三次练习的事故仍在继续！第69分钟，世爵车队的苏蒂尔在PORTIER弯高速撞上护栏，使得世爵F8-VII的整个左侧车身都被刮掉了。红旗再次出示，比赛暂停。　　第73分钟，比赛再次恢复。阿隆索将成绩提高到1:15.940，将榜首的位置进一步加固。与此同时，丰田车队的特鲁利，跑出1:16.354，插到了莱科宁和马萨之前。不过很快，芬兰冰人便做出了回击，凭借1:16.215的成绩，终于打破了迈凯轮的统治，将汉密尔顿挤到了第三。　　最后5分钟，场面趋于平静。前八位中，只有雷诺车队的费斯切拉将位置提高了一些——升至第五。在距比赛结束还剩不到一分钟时，赛道上再次出现事故，丰田车队的拉尔夫-舒马赫在出游泳池弯时撞上护栏，赛会又一次出示黄旗。当事故清理完毕时，比赛已经到点！F1摩纳哥站的第二次练习，到此结束。　　F1摩纳哥站第二次练习成绩表: 名次车手车队成绩时差圈数 1 阿隆索迈凯轮-梅赛德斯 1:15.940 40 2 莱科宁法拉利 1:16.215 +0.275 43 3 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1:16.296 +0.356 19 4 特鲁利丰田 1:16.354 +0.414 39 5 费斯切拉雷诺 1:16.753 +0.813 41 6 马萨法拉利 1:16.784 +0.844 37 7 库比卡宝马-索伯 1:16.848 +0.908 48 8 罗斯博格威廉姆斯-丰田 1:16.852 +0.912 34 9 韦伯红牛-雷诺 1:17.292 +1.352 16 10 库特哈德红牛-雷诺 1:17.414 +1.474 16 11 巴里切罗本田 1:17.449 +1.509 40 12 巴顿本田 1:17.457 +1.517 45 13 佐藤琢磨超级亚久里-本田 1:17.459 +1.519 47 14 海德菲尔德宝马-索伯 1:17.486 +1.546 43 15 伍尔兹威廉姆斯-丰田 1:17.516 +1.576 34 16 里尤兹红牛二队-法拉利 1:17.898 +1.958 42 17 科瓦莱宁雷诺 1:18.086 +2.146 41 18 斯皮德红牛二队-法拉利 1:18.233 +2.293 40 19 戴维森超级亚久里-本田 1:18.328 +2.388 25 20 拉尔夫-舒马赫丰田 1:18.662 +2.722 38 21 阿尔博斯世爵-法拉利 1:18.820 +2.880 35 22 苏蒂尔世爵-法拉利 1:19.358 +3.418 29

【酷卡】宝马宣布查明变速箱故障摩纳哥站目标巩固三强席位保罗-里卡试车期间，宝马汽车运动马里奥-泰森(Mario Theissen)对外透露，在西班牙迫使海德菲尔德退赛的变速箱故障，现在已经得到解决。　　海德菲尔德在赛季的前三场比赛中，连续拿到三个第四。但是在巴塞罗那，他未能延续这样强劲的表现，而是问题重重。首先是在第一次进站右前轮的螺母脱落导致额外进站，接着又因为变速箱故障，彻底的退出了比赛。　　保罗-里卡试车期间，马里奥-泰森表示，事实上他们在西班牙站的比赛结束前，便知道了变速箱发生故障的原因，并确信下一场在摩纳哥的比赛不会重演。　　“在巴塞罗那的比赛结束前，我们已弄明白了尼克的F1.07车型遇到的变速箱问题。并已在保罗-里卡试车期间，采取了调整措施。我们同时也搞清楚了尼克糟糕的进站问题，为将来的比赛吸取教训。”　　“对于我们而言，蒙特卡罗的的周末不能有任何闪失，以进一步巩固我们在制造商积分榜上第三的位置。”马里奥-泰森说道。

【通知】摩纳哥站CCTV5排位赛不直播周六(05.26) 00:10:00实况录像：2007年世界一级方程式锦标赛摩纳哥站周日(05.27)19:30:00现场直播：2007年世界一级方程式锦标赛摩纳哥站决赛 -------------------也不能怪他们,世乒赛嘛,咳....

【酷卡】练习赛未展现F1.07真实速度宝马满意新前翼效果从成绩单来看，海德菲尔德今天的车速不太理想。在第二阶段的自由练习中，仅排在第八位，比榜首的阿隆索慢了1.018秒之多。但是海德菲尔德本人在赛后却非常乐观，他表示这并不是F1.07的真实水平。　　海德菲尔德刚刚在昨天度过了自己30岁的生日，前三场海外的比赛结束后，“疯狂的尼克”目前以15个积分在车手积分帮上排名第五。由于车队决定放弃使用第三车手，因此他现在不用再和维泰尔“抢”车用了。　　“对我而言，今天重要的是能参与两阶段的练习。我们曾在这里试过车，但是我没能对两种配方的轮胎进行比较，因为我测试的第二天赛道非常湿。”　　“今天，我们的测试工作看起来很好，而且新前翼的效果也不错。我认为我们今天的位置，并不能反映我们的真实水平。赛道修改的部分每一圈都在发生变化，因为停机坪非常新，这使得从上面驶过有点困难。但是我对赛道的改进非常满意，因为这使得它更安全了。”　　海德菲尔德的队友库比卡在第二阶段的自由练习中排名第十一。车队在今天的练习中测试了一套新的前翼，主要外形特征是主翼尺寸加大，中间部分加宽，呈更加明显的铲状。宝马汽车运动主管马里奥-泰森(Mario Theissen)在昨天表示，这是车队激进发展计划的第一项成果。今天晚上，车队将对测试数据进行分析，已决定是否在本站余下的比赛中继续使用。　　(行云)

【酷卡】世界一级方程式锦标赛西班牙站弯道名称介绍：1、埃尔夫(Elf)；2-雷诺(Renault)、3、里普索尔(Repsol)；4、斯特(Seat)；5、坎普萨(Campsa)；6、卡特斯克亚(La Catxa)；7-萨巴德尔(Bano De Sabadel)赛道名称：西班牙加泰罗尼亚赛道地址： Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa 官方网站： http://www.circuitcat.com 总圈数： 66圈总长度： 300.755km 赛道表面特性：平整赛道抓地性：高单圈长度：里单圈最快： 1分15秒641(2005年，吉安卡罗-费斯切拉，雷诺) 比赛日期： 2007年5月11日-13日练习赛：第一次：05月11日16:00第二次：05月11日20:00第三次：05月12日17:00 排位赛： 5月12日 20:00 正式比赛： 5月13日 20:00 　　历届冠军榜：　　2005：吉米-雷克南(迈凯轮)-Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)　　1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)　　赛道介绍　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。

【通知】西班牙站C5排位赛不直播周六(05.12) 22:10:00实况录像：2007年世界一级方程式锦标赛西班牙站排位赛周日(05.13) 19:30:00现场直播：2007年世界一级方程式锦标赛西班牙站决赛 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~下载PP去吧,也难怪,C5要直播残运会~

【酷卡】Kubica的卡通进化史(转ol) 这个~~~~`

【新闻】车队内奸与敌人私通红牛要将图纸泄漏者绳之以法针对骇人听闻的“设计图”泄漏事件，红牛车队正在寻求采取相应的法律手段。目前红牛车队可能已经找到了泄漏机密的嫌疑人。　　马来西亚大奖赛期间，世爵车队以提供赛车设计图纸为证据抗议红牛二队STR2与红牛RB3赛车之间存在“客户关系”。这一举动令F1业内一片哗然。红牛车队表示惊讶的同时当即表示要对自己的“设计图”是如何落入对手手中展开调查。　　目前的消息是，红牛车队已经找到了泄漏车队机密的嫌疑人，车队可能在本周通过法律手段检举“犯人”。据说，嫌疑人属于红牛车队Milton Keynes工厂的内部人士，他与世爵车队存在私通。不过红牛车队目前只是要惩治图纸泄漏人，并未表示要对掌握图纸的世爵车队采取行动。　　被泄漏图纸中包含有红牛车队的LOGO，红牛RB3赛车代号“RB3”以及红牛二队STR2赛车代号“TR2”，世爵车队希望以此为证据证明两部赛车之间的在设计上的共通之处。不过需要指出的是，这张设计图只是赛车的部件设计图。对此，红牛二队领队伯格(Gerhard Berger)辩解说图上的部件是由一家名为“红牛技术(Red Bull Technology)”的第三方机构设计的，因此，即便图纸上标有两支车队的LOGO或赛车代号，也不能证明STR2是RB3的“客户赛车”。　　目前，在世爵车队位于银石的基地中，红牛车队的这张设计图仍被紧紧的锁着。

怎么总没人啊~~~ 好冷清啊,大家都到那里去了呀~~~?

【酷卡】库比卡否认向海德菲尔德道歉宝马内讧不言自明宝马-索伯车队两位车手海德菲尔德、库比卡关系还是很紧张，尽管双方都矢口否认这种因素不存在。　　在马来西亚站正式比赛中，海德菲尔德与库比卡在过首个弯时发生了碰撞，德国人赛后对外宣称库比卡已经为撞车道了歉。不过现年22岁的库比卡在接受瑞士媒体《Blick》采访时称：“我为什么要为此道歉？！很明显尼克理解错了我的意思。”　　库比卡的经纪人莫雷利(Daniele Morelli)补充说道：“没有什么可以道歉的事，尼克想关罗伯特的门，他们在首个弯发生了接触。”　　库比卡称他在2007赛季唯一缺少的就是糟糕透顶的战车可靠性，两站过后他还没有取得一个分数，而海德菲尔德已经有10分进帐。另外他还指出宝马车队在战术上的失误，两站比赛的排位赛他们都犯了同样的错误。　　“给我一部稳定性强的战车，我会提交一份令人满意的成绩，”库比卡说，“在马来西亚，直到排位赛我们出问题之前，我是唯一一个能够威胁迈凯轮与法拉利车队的车手。”

【酷卡】宝马面临车手选择难题海费和维泰尔到底该留下谁海德菲尔德强劲的开赛表现，让车队领队马里奥-泰森(Mario Theissen)在2008年的车手选择上陷入了两难的境地。　　事情是这样的，根据海德菲尔德在2005年最初宣布的消息，他与宝马的合同将持续到2008年末。但是据英国赛车媒体《汽车运动》了解，最后一年的合同只是选择权而已。上周在马来西亚站期间，有小道消息称海德菲尔德可能在明年投奔丰田。　　对此，丰田可能会迅速做出否认。但是海德菲尔德的经纪人海因茨(Werner Heinz)已经对外明确表示，尼克在2008年是完全的“自由身”。　　如今宝马面对的难题是，如果海德菲尔德能在接下来的比赛中，继续像前两站比赛这样，不论是排位还是正赛都将库比卡抛在身后。那宝马-索伯还有多少理由放走这样一位好车手呢？　　据《汽车运动》报道，马里奥-泰森最初的打算是，明年放走海德菲尔德，让他心爱的小将维泰尔(Sebastian Vettel)与波兰人库比卡搭档跑，这是宝马崇尚车手年轻化的策略。但是现在，海德菲尔德表现的如此强劲，马里奥-泰森当如何在他和维泰尔之间做出选择呢？　　当《汽车运动》问及，海德菲尔德的表现是否给他出了一道难题时，泰森这样说道：“如果我的问题是拥有太多强大的车手，那我会很高兴的。”现在，泰森需要观察：看海德菲尔德的强劲势头是否能得以延续，库比卡是否能对此做出回应。　　库比卡在墨尔本和雪邦相继退出比赛，但泰森认为，波兰人将很快展现出他的全部潜力。“我已经对他说了，他已经遇到了两次不幸。现在积极的一面是，下一场比赛只需等一周，所以他的运气会改变。”　　“我认为他在马来西亚只是不走运而已。在排位赛中，我们让他出去的晚了几秒。在之前的整个周末，他都领先尼克(海德菲尔德)，所以情况可以变化的很快。”泰森接着说道。　　如果，海德菲尔德能够继续压制着队友，一种可能解决的方法是，泰森在2008年将尼克留下，然后把维泰尔送到其他车队去发展。非常明显的选择会是红牛二队，因为维泰尔和红牛抱着着关系。但是博格(Gerhard Berger)强调，如果只是过来跑一年，他不会有兴趣。“这(只跑一年)不会发生。我们不会只收他一年，然后又将他送回去。”博格说道。

糟糕! 在马来西亚大奖赛上，宝马索伯车队由这两种截然不同的命运，海菲尔德连续第二次获得了第四名的好成绩，而从起步就开始被困扰的罗伯特库比卡仅仅获得了令人失望的18名。尼克海菲尔德我非常高兴，这是一种梦幻般的经历！击败其中一辆法拉利最近几乎不会再次发生了。在这个周末早些时候，菲利普表现得是那样的好。我们在练习赛中有一些主要的平衡问题之后，比赛中一切都很完美。赛车调教得很出色，再没出现过技术问题。除了天太热了以外，我感觉都很美妙。在第一个弯角，罗伯特碰到了我，他为此对我表示道歉，不过这种情况经常发生。很幸运的是，我的车没有受到影响。当菲利普开上了草地我顺势超过了他，我很惊讶我这么轻易的就将他挡在身后，然后他比我早进了站。在最后阶段我使用了硬胎，同样的表现良好。我的尾速很好，这让菲利普很难进攻。这非常棒，不过同时也有一些意外的结果，但我们会脚踏实地的继续前进的脚步，我们必须要继续努力工作避免现在仍在犯的错误继续发生。” 罗伯特库比卡 “事实上我们今天遇到了很多的问题，从变速箱到比赛刚开始时候的轮胎漏气。比赛的进程十分缓慢，我真希望快点忘了这场比赛。然而，我们也显示出了当我们的车状况良好时，我们是很快的。对于我来说，前两站比赛赛车都没有处在良好的工作状态，所以练习赛上的优异表现没有表现出来是很令人失望的。我们的主要问题是刹车系统的稳定性，这让我很难将车子停下来。最后，我冲过了终点线，带着一系列错误，轮胎锁死、无法刹车、转向过度。还有失去了无线电联络。 Mario Theissen，宝马比赛主管 “这又是一场强力演出，尼克在混乱中从第五名上升到了第四名，并一直保持到了终点，为我们赢取了五个积分。为此，我们可以将自己列入强队的名单中，并且确信自己在马来西亚的完美演出。与此同时，罗伯特的运气很差，他在第一个弯发生了碰撞损坏了他的空气动力学套件，从此以后，他的赛车变得很难控制。我们稳固了自己在车队积分榜上第三名的位置而且期待着下周第三站巴林大奖赛。” Willy Rampf,技术总监两个车手都有很好的起步，罗伯特尝试去超越罗丝伯格，但是那时在第一个弯角我们的两个车手发生了碰撞，罗伯特的单圈速度越来越慢，引起我们决定让他进站。但是由于我们失去了和他的无线电联络，我们不知道他究竟出了什么问题。我们为他换了轮胎就又让他继续比赛了。我们意识到前定风翼有轻微的损坏，所以又一次让他进来更换鼻椎。很明显，他的比赛就此毁了。尼克整场比赛表现得很好，而且抓住了马萨上草地的机会，他走了一条快速直接的线路，同样受益于进站策略。我对我们良好的表现感到很高兴。

【酷卡】世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛赛道名称：马来西亚雪邦赛道地址： Malaysian Motor Sports Clubt 111A Jalan SS 2/24 Sea Park - Petaling Jaya 47300 Selangor - MAL 官方网站： http://www.malaysiangp.com.my 总圈数： 56圈总长度： 310.408km 赛道表面特性：平整赛道抓地性：高单圈长度： 5.543km 单圈最快： 1'34"223(2004、蒙托亚、威廉姆斯) 比赛日期： 2007年4月6日-8日练习赛： 4月6日第1次 10:00--11:30 第2次 14:00--15:304月7日第3次 10:00--11:30 排位赛： 4月7日 14:00 正式比赛： 4月8日 15:00

【新闻】F1赛车从2008年开始禁止使用牵引力控制系统北京3月28日，国际汽联(FIA)世界汽车运动理事会在法国巴黎召开，在本次会议上，批准了一系列2008年的F1技术规则修改方案，其中最为主要的一项是：F1将从2008年开始，禁止使用牵引力控制系统。由于这项修改得到了所有车队的支持，因此不经FIA批准便可直接生效。　　在2008F1技术规则新增的9.3条款中这样写道：“没有赛车允许装备，能够防止驱动轮在驱动力作用下打滑，或者根据驾驶者指令施加额外扭矩补偿的设备和系统。任何可提前通知轮胎将发生空转的设备或者系统都是不允许的。”　　禁止牵引力控制系统后，意味着F1赛车在起步时将重现浓烟滚滚的场面，而且对车手控车能力的要求进一步提高，特别是雨天驾驶的难度会增大。　　F1曾经是禁止使用牵引力控制系统的，但是在相当长的一段时间里，车队之间都相互猜疑某些车队可能使用了聪明的引擎管理系统来绕过这道禁令。因此大家觉得，要禁止所有的车队使用此类系统是不可能的，所以大家最后达成“和解”，认为唯一的办法就是释放禁令，因此从2001年开始，牵引力控制系统又重新回到了F1中。　　然而，由于从2008年开始，所有的车队都必须配备统一的ECU，这意味着FIA控制引擎管理系统变得容易，而且真正现实。因此，统一ECU也被认为是废止牵引力控制系统的催化剂。

【新闻】2008年F1车身宽度减至1800mm 引擎冻结政策放宽北京时间3月28日，国际汽联(FIA)世界汽车运动理事会在法国巴黎召开。在本次会议上，世界汽车运动里理事会批准了一系列2008年的F1技术规则修改方案，除了将从明年开始禁止使用牵引力控制系统外，也对F1赛车的车身尺寸和引擎规则进行了修改。　　按照新规则规定，F1赛车的车身总宽将从当前的2000毫米减少至1800毫米，围绕车头和车尾的车身部件也被压窄，但是车身的最低重量仍将保持605公斤，尽管当初FIA计划将其减至550公斤。　　在此之前由于F1统一了轮胎供应商，因此业界人士普遍认为车身会因此加宽，而且可能使用光头胎，但最终FIA还是保留了当前的凹槽轮胎。不过在引擎的冻结上，FIA却作出了妥协。　　根据新批准的规则，从明年开始，F1引擎的以下部件是允许改进的，它们分别是：离合器、液压泵、点火系统、喷射系统、发电机、燃油泵、机油泵、机油箱、水泵、排气系统、电子传感器、电子线圈和火花塞等26个方面。

【酷卡】海德菲尔德：前三名局势没有变化法拉利仍旧无敌尽管雪邦的测试还剩一天才结束，而且法拉利也并未包揽三天的最快成绩，但是宝马车队的海德菲尔德表示，从目前的测试情况来看，没有任何一支车队可以对法拉利构成威胁。　　海德菲尔德在揭幕站——澳大利亚站排位名列第三，最终获得第四名。他认为首战的实力分布形式，将在接下来的比赛中继续维持。　　“我认为前三名的情况将和墨尔本一样。”海德菲尔德说道，他的队友库比卡在雪邦的首日测试中，名列首位。“法拉利仍旧领先任何一支车队，接着是迈凯轮，然后是我们。”　　昨天，由于机油泄漏导致赛车起火后，车队花了大量的时间修复赛车，再加上天气的因素，使得海德菲尔德未能完成马来西亚站轮胎的评估。　　“在我遇到问题之前，我装配的是一套旧胎，那次事故损坏了我的车身。所以我没有完成轮胎的工作，但是我们明天将延期一天。”海德菲尔德说道。由于天气因素的影响，各队已经同意将本次测试延期一天。

【新闻】费斯切拉：雷诺慢的难以接受 R27需要激进的发展　近日，费斯切拉在接受媒体采访时表示，雷诺车队将想尽千方百计，从失望的揭幕站中挣脱出来。这支法国队伍，是过去两个赛季的双冠王得主，但是在捍卫王位的首战比赛中，只获得第五，赛车的速度不仅无法跟上法拉利和迈凯轮，而且落在了宝马之后。　　费斯切拉认为，要让车队重返顶尖行列，R27需要的不是快速诊断，而是激进的发展。“我们将想尽千方百计，我们需要在设计和赛车的前部，投入大量的工作。小的区域改进，不可能有多大起色”费斯切拉在接受《Autosprint》采访时说道。　　“我们的赛车需要激进的改进，在雷诺，他们知道该如何做，他们日日夜夜都在为之工作着。但是要解决问题，可能需要花费大量的时间。”　　“所以在接下来的比赛，我们将集中在空气动力学部件和调校上，力争将损失降至最低，但是不会有多大的反应。”费斯切拉说道。　　费斯切拉在澳洲的冲线时间，比莱科宁慢了1分多钟，他认为自己驾驶的R27，不论是空气动力学还是机械方面，都面临着问题需要解决。　　“关于赛道队伍的工作，我无话可说。因为赛车拥有很好的调校，平衡性非常好。我们知道怎么做，知道如何设置让它达到最佳工作状态。”　　“但是在项目的空气动力学和机械方面，那又是另外一回事情。很明显，从米其林切换到普利司通轮胎以后，我们的情况比迈凯轮糟多了。”　　“在墨尔本，与法拉利之间的比赛速度差距让人几乎束手无策。与KIMI每圈差1.6秒，而且与迈凯轮，仍然有半秒的差距，这是无能接受的。”　　的确，从现在的情况来看，改用普利司通轮胎后，雷诺面临的问题比任何一支车队都更严重。菲斯切拉承认，他非常想念与米其林合作的日子。　　“非常(想念)，这不需要否认。我们与他们的连续性和精诚合作，让雷诺成就了两次世界冠军。而现在刚好相反，我们不能让新车的设计满足普利司通轮胎的要求。法拉利毫无问题，迈凯轮问题很小。”费斯切拉说道。　　由于轮胎统一，再加上引擎的发展被冻结，费斯切拉分析认为，这将使得他们要追上对手变得更加困难。“绝对是这样，这正是我担心的原因。现在，能够弥补差距的区域非常有限，这也正是为什么采用激进的改进方式，可能是一个较好方案的原因。尽管这可能更复杂，而且需要更长的时间。”　　“当我重返雷诺后，我们在墨尔本一支是顶尖的竞争者，而这一次，我驾驶的雷诺赛车，是竞争力最差的。”费斯切拉最后失望的说道。

【酷卡】F1雪邦试车 F1雪邦试车首日：宝马力压法拉利雷诺险些垫底3月27日，2007年F1赛季的首轮季中试车在马来西亚雪邦赛道开始。本轮试车为期三天，除世爵车队外的10支F1车队参加了今天的试车，波兰车手库比卡驾驶宝马F1.07跑出最快。今年F1的第二站马来西亚大奖赛将于4月8日在雪邦赛道进行。　　因为收到新的试车里程限制，所有参加雪邦试车的车队都仅派出一部赛车出场。宝马车队的波兰车手库比卡以1分36秒187的最快圈速取得第一，领先澳洲站冠军法拉利车手莱科宁0.1秒。库比卡在揭幕站中因为变速箱故障退赛前曾位居第五。据宝马车队介绍，可靠性欠佳的无缝变速箱已经得到修正，雪邦试车就是要检测它的性能。库比卡驾驶赛车跑了92圈，没有出现问题。　　另外一支取得积极成果的是威廉姆斯车队。伍尔兹完成89圈后排在第三位，圈速仅落后莱科宁0.03秒。威廉姆斯赛车在首站比赛中正赛速度很稳定，但是单圈排位速度欠佳。目前看来他们在自己的薄弱环节上有所进步。伍尔兹对记者说到：“我们集中在如何改善赛车调校上。我还测试了两种轮胎，我我已经体会到了它们的巨大差异。”说到轮胎，普利司通在澳洲站用来表示不同轮胎特性的“可视标识”被评价为失败，因此他们决定利用雪邦试车检验新的表示方法。　　本田车队在澳洲站的表现堪称灾难。巴里切罗今天的试车取得第四的成绩似乎让车队看到了一些希望。本田RA107改进了悬挂并搭载了新的空气动力套件。测试结果积极。据说本田车队将在三天试车中拿出多种不同设计特征的套件以进行实地比较。　　迈凯轮车队老将德拉罗萨驾驶MP4-22仅跑出第五名，明天赛车将交给汉密尔顿。排名第六的蒙塔吉尼所驾驶的丰田赛车曾因为传动故障停在赛道上。凭借“客户底盘”从三线晋升为二线车队超级亚久里今天排名第七，明天他们将测试新的空气动力套件。红牛的两支车队分别排在倒数第三和倒数第一，夹在中间的是卫冕冠军雷诺。　　F1马来西亚试车3月27日成绩(非官方)：名次车手车队成绩圈数 1. 库比卡宝马 1:36.187 92 2. 莱科宁法拉利 1:36.302 54 3. 伍尔兹威廉姆斯-丰田 1:36.334 89 4. 巴里切罗本田 1:36.826 82 5. 德拉罗萨迈凯轮-梅赛德斯 1:37.106 60 6. 蒙塔吉尼丰田 1:37.267 73 7. 佐藤琢磨超级亚久里 1:37.389 72 8. 库特哈德红牛-雷诺 1:37.609 82 9. 皮奎特雷诺 1:38.199 32 10. 斯皮德红牛-法拉利 1:38.503 69 垫底

【酷卡】宝马急于找出故障缘由赛车稳定性成为重中之重自从季前测试以来，宝马车队一直保持着强劲的势头。在上周末结束的澳大利亚大奖赛中，宝马车队成为继法拉利和迈凯轮之后第三快的车队，但在这站比赛中，宝马车队还存有一丝的遗憾，那就是库比卡因赛车出现变速箱故障而退出，他在退出前还处于前六名的位置。　　在首站结束后，宝马车队主管泰森就回到了车队总部慕尼黑，在那里他要和设计团队一起找到导致变速箱出现故障的原因，“对于我们来说，现在工作的重点是如何更好的提高赛车稳定性，我非常有信心在这三周的比赛空隙中完善我们的赛车，并且在接下来的马来西亚大奖赛上取得好成绩。 ”(大奇)

【酷卡】实战表明宝马崛起并非假相海费称起步比KIMI更优秀宝马在墨尔本证明了冬季测试中的速度不是假相，也不是昙花一现。德国车手海德菲尔德，今天不仅拥有出色的发车，而且险些登上领奖台，而他的队友库比卡若不是赛车故障，法拉利车队的马萨可能拿不到3分，通过一场实战的检验表明，这支总部分处慕尼黑和瑞士的队伍正在崛起。　　海德菲尔德在赛后这样说道：“我拥有非常好的起步，这甚至比KIMI还要好，我设法超过了阿隆索。当然，我希望能够一直守在他的前面，但是现实让我意识到，迈凯轮的速度要快过我们。人们不能只考虑我们今天有多开心，应当想想我们是如何从2005年的制造商排名第八走过来的。我们的速度真的很好，第四是一个超棒的开始。我首先使用软胎的战略是一个冒险，我知道，在第一次进站后，会有遇到慢车阻挡的风险，这的确发生了，但是我一点也没有冒险。比赛充满了乐趣，但是在最后几圈我有些孤独。机械方面，我的赛车是完美的。”　　海德菲尔德的队友库比卡，是在比赛进行到第36圈时退出的。“我的速度不错，但非常不幸我遇到了变速箱故障，我卡在了第五挡，这样我的比赛便结束了。唯一好的方面是，我们知道问题是什么，而且现在我们必须解决。在比赛中，我的载油量要比海德菲尔德高，但是我能跟上他的速度。我的战术是在比赛的末段发起冲击，我的最后一段非常短，所以如果正常进行的话，我届时会有更好的成绩，但是非常不幸，我没能走那么远。”库比卡在赛后详细的讲述了他的遭遇和未实现的计划。

【酷卡】退赛了.... 看来宝马还是有些问题的,郁闷..不过小库的路还长,光明正在招手~~

【祝贺】库比卡吧恭喜Kimi! Kimi表现很棒,冠军应得的!哈,我好高兴,只可惜小库退赛了....

【酷卡】F1澳大利亚站后车队车手积分榜名次车队轮胎积分 1 迈凯轮普利司通 14 2 法拉利普利司通 13 3 宝马-索伯普利司通 5 4 雷诺普利司通 4 5 威廉姆斯普利司通 2 6 丰田普利司通 1 7 超级亚久里普利司通 0 8 红牛二队普利司通 0 9 红牛普利司通 0 10 本田普利司通 0 11 世爵普利司通 0

【酷卡】宝马不知是怎么想的？据悉，宝马-索伯车队已然决定让塞巴斯蒂安-维特尔取代库比卡参加周五上午的自由练习，该队希望让第三车手维特尔藉由该段的体验累积更多的实战经验，而海菲尔德将与维特尔一同上场熟悉赛道。　　宝马-索伯是少数几支车队派遣第三车手周五上阵的车队之一。世爵车队原本也打算在周五派出第三位车手，但现在把这机会给正式车手苏蒂尔及阿尔伯斯。而威廉姆斯(威廉姆斯新闻,威廉姆斯说吧)车队明天将会由中岛一贵上场，但却仍未决定这位日籍车手要取代谁的位子。　　宝马技术总监拉姆普夫露希望给维特尔多累积经验的机会，但是确认最后的安排计画划有可能会让他在第一阶段练习上场：“目前是打算让他早上去跑练习赛，不过计划随时可能调整，还要跟马里奥-泰森讨论一下，至于是谁要让出来，都会再讨论。”　　虽然有人对于批评首战应该让正式车手来熟悉赛况，不过拉姆普夫坚称这样的决定对整个车队是有帮助的：“这种做法对车队是最好的安排，目的是为了让维特尔感受赛道实际的状况。”

【酷卡】2007年一级方程式澳大利亚大奖赛转播时间表 2007年一级方程式澳大利亚大奖赛赛道：Melbourne3月16日周五 07:00-08:30 第一次周五练习赛 11:00-12:30 第二次周五练习赛3月17日周六 08:00-09:00 周六练习赛 11:00 排位赛3月18日周日 11:00 正式比赛当地时间比北京时间快3小时直播：SMG体育频道3月17日 10:45 2007F1赛车锦标赛澳大利亚站(排位赛)3月18日 10:30 2007F-1赛车锦标赛澳大利亚站(大奖赛)StarSports台湾3月17日 10:57 2007一级方程式排位赛：澳洲大奖赛3月18日 10:00 一级方程式赛前报导：澳洲大奖赛3月18日 11:00 2007世界一级方程式锦标赛：澳洲大奖赛3月18日 12:30 方程式地带：澳洲大奖赛CCTV-53月17日 10：40 世界一级方程式锦标赛（澳大利亚站）排位赛3月18日 11：00 世界一级方程式锦标赛（澳大利亚站）决赛重播：SMG体育频道3月18日 08:00 实况录像:2007F-1赛车锦标赛澳大利亚站(排位赛)StarSports台湾3月17日 19:00 2007一级方程式排位赛：澳洲大奖赛3月18日 09:00 2007一级方程式排位赛：澳洲大奖赛3月18日 18:00 一级方程式赛前报导：澳洲大奖赛3月18日 20:30 方程式地带：澳洲大奖赛节目如有变动，以当天电视预告为准

【酷卡】打击还是激励泰森明示不与海德菲尔德延长合同就在2007赛季首站比赛澳大利亚站开始前，突然传出宝马车队主管马里奥·泰森明确声明还未与旗下车手——德国人海德菲尔德(海德菲尔德新闻,海德菲尔德说吧)延长合同至2008赛季的消息。　　根据此前的新闻报道，宝马车队和车队主力车手尼克·海德菲尔德签定了长达3年的工作合同。根据合同规定海德菲尔德将从2006赛季开始为宝马车队效力，直至2008年为止。但是泰森明确说：“海德菲尔德肯定会继续呆在车队，依他的比赛经验和驾驶水平我们还需要他为车队做出更多的贡献，现在谈论以后的事还太早。车队目前主要致力于比赛的成绩不断提高，不急于决定车手的去留。”对于车队主管泰森的这一声明会给正在积极准备澳大利亚分站赛的海德菲尔德造成什么影响还不得而知，今年30岁的海德菲尔德一直在F1赛场上表现不稳不火，也许泰森是想借此机会触动一下同胞，让他在越来越有限的F1出场机会中抓住更多的机会。　　但是据猜测，宝马车队和海德菲尔德的工作合同是有活络余地的，最可能的情况就是前两年为固定合同，第3年则可能根据具体情况发生变动。如果届时海德菲尔德表现不佳，或者车队有更好的人选，那么宝马有权利更换车手名单。去年年底，宝马车队新签约的试车手德国人塞巴斯蒂安·瓦特尔因为在F3比赛中成绩卓著得到了宝马车队的赏识。FIA曾经在去年发布规定3号车手不能在星期五练习赛中出场（目前规则已经修改为星期五练习赛中，车队只能派出参加正式比赛的两辆赛车进行练习，逼迫车队选择磨合赛车还是锻炼新人），但是宝马车队依然和瓦特尔签约，可见车队在未来几年的前景规划上已经有了长远的考虑。

【新闻】拉尔夫：我是排在前三位的车手拉尔夫.舒马赫相信他自己是在现在的F1世界中能够排进前三位的车手，在接受Bild的访问的时候，拉尔夫表示他仅次于前两位的车手阿隆索和雷克南。“显然他们都非常快，但是我并不惧怕任何人，我认为自己是排名前三的车手之一，如果我不是那么认为，那么也就没必要再留在F1了。” 由于近年丰田的赛车可能缺乏竞争力，拉尔夫可能会再次被埋没，他们承认现在他们的赛车要比第一集团的圈速慢了至少一秒。拉尔夫解释说：“但是如果在一辆没有速度的赛车中，即使是我的哥哥也无法夺冠的。” 尽管丰田遇到困难，尽管他在将要举行的澳大利亚大奖赛上不可能表现很好这一事实，但是拉尔夫表示对此感到气愤是没有用的。“我们需要努力改进，总有一天我们的努力会转化为胜利的果实，我希望是在今年，我仍然希望能在今年获得丰田的第一个分站冠军。”

【新闻】世爵将在马来西亚进行赛车升级世爵车队技术总管加斯克因透露世爵车队将在赛季第二站--马来西亚站对赛车的空气动力学组件进行大幅升级。这支装载法拉利引擎的车队承认他们正面对一场战役，试图避免在下周开始的揭幕站中取得最后的位置，同时加斯克因也坚信随着赛季的进程，车队能缩小（与其他车队的）差距。当然他也承认，世爵对2007年的首场比赛的目标仅仅是看到象征完赛的黑白格子旗。 “经过一个冬季的测试与研发，赛车终于要在澳大利亚大奖赛中亮相了，这着实让人感到兴奋。从我们的观察来看，测试非常顺利，赛车很可靠，（在测试中）没有显示出任何的机械故障，冷却系统也很好地在正常工作，对于即将来临的赛季我们真的感到乐观。” “我们总是说我们可能成为比赛的最后几名，但是我们觉得会非常的靠近在我们前面的团队。在马来西亚，我们将期待新的空气动力学套件给赛车所带来的提升，而在澳大利亚的目标仅仅是让两辆赛车都完赛，而且尽可能的靠近在我们前面的赛车，随着新的研发，在马来西亚我们将与他们展开竞争。” 世爵车队在上赛季接管米德兰车队，在上赛季没有获得一个积分，但是现在在法拉利引擎动力和加斯克因的调教下，他们希望能有好的表现。

【又一个激动人心的赛季】揭幕站资料好期待啊~~赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI 赛道长度：5.303 公里赛道记录：记录：1分24秒408（2004，舒马赫，法拉利）比赛总长度：307.574公里比赛总圈数：58圈

【酷卡】De la Rosa:麦克拉伦已做好准备 Pedro de la Rosa目前表示尽管法拉力实力非常强劲,但是麦克拉伦车队已经从赛季开始前就做好了一切准备.在冬季测试中,法拉力一支独秀,连麦克拉伦车手Fernando Alonso也在澳大利亚开赛前两周承认,法拉力目前是领先于麦克拉伦的.但是麦克拉伦车队试车手de la Rosa却对此不以为然,他认为车队MP4-22的冬季测试表现也丝毫不逊色.在接受西班牙EFE通讯社采访时候,这位西班牙人表示自己确信新赛车能够击败其他所有的对手,从而取得比赛的胜利.而且他还透露自己无论是和Fernando还是Lewis都合作得非常愉快,这种团队合作精神也将一起延续下去.另外De la Rosa也表示车队正努力去提高新赛车的性能,这一点从车队在测试过程中并没有发生太多严重的稳定性问题就可以看出.De la Rosa认为新赛车的稳定性在冬季测试中一直表现不错,这使得车队可以按照既定计划安排测试内容,而且所有从制造工厂出来的部件都表现稳定.对于那些所发生的故障,de la Rosa认为这是因为那些部件已经处于报废边缘,车队也可以因此可以了解到这些部件究竟能够使用多长时间.

【止水】回访:库比卡吧送来元宵节祝福!!! 元宵佳节将至,谨代表小库吧为各位送上最真挚的祝福祝贵吧越办越好,大家的生活像元宵一样甜甜蜜蜜~~~~ 欢迎来小库吧做客! http://post.baidu.com/f?kw=%BF%E2%B1%C8%BF%A8

【酷卡】宝马要让车迷见识其发展能力泰森发誓继续逼近强队宝马运动总监马里奥-泰森认为，车队在冬季试车中的表现已经证明宝马-索伯将在新赛保持持续高涨的势头。　　从已经结束的试车来看，宝马F1.07是继法拉利F2007与迈凯轮MP4-22之后第三快的赛车，基本与雷诺R27相当。既然已经取得了这么大的进步，很多人担心宝马可能会后劲不足。泰森对本周的《汽车运动》表示，不要怀疑宝马车队的季中发展能力，宝马会一直快下去。　　“我们的工作当然不是只为了两站比赛。事实正好相反。我们要持续的发展，就像我们在去年那样。当我们达到目标后我们决不满足与保持这个速度，我们要进一步缩小与强队之间的差距。”　　“这就是我们今年的目标。也就是说，我们在这个赛季中要求自己只前进，不后退。我们会继续这种强势发展。”　　泰森承认，宝马赛车将在赛季开始的时候以一种很强势的状态参赛，但是他仍然对赛车的可靠性问题而担心。　　“我的判断是我们将在开始的时候非常快速，车手已经表示赛车在速度上的进步是非常可观的。”泰森说到。“但是除了有速度，你还必须可靠。这就是上周我们为了墨尔本的揭幕站而继续繁忙工作的原因。”

【酷卡】宝马：拼速度敢叫板法拉利论可靠性却很“挠头” 新年之后，宝马车队一跃成为F1争冠热门，但是德国车队本周在巴林试车的结果却有些下滑。虽然专家仍然指出宝马赛车速度仅次于法拉利，但车队技术总监威利-兰普夫认为，宝马车队必须将赛车可靠性放在首位。　　据分析家最新指出，在长距离测试成绩上，宝马赛车的速度仅次于法拉利。但是F1.07赛车还是存在可靠性的问题。前天进行的试车中库比卡的赛车就因为故障两次停了下来。焦急的库比卡甚至在媒体面前催促车队尽快解决问题。　　兰普夫说：“那是变速箱出现故障，这让我们感到懊恼。是变速箱的内部出现机械问题，我们必须解决。我们知道我们已经获得了速度，但是现在必须解决可靠性问题。”　　宝马车队在巴林测试了很多新的部件，但是澳大利亚站之前车队还不会善罢甘休。兰普夫介绍到：“我们的赛车将在墨尔本完成最后的组装，目前所有的部件都已经准备好了，我们已经搞定了前翼和后翼的总成。目前使用老款套件的库比卡更快，但是我认为在长距离上还是要继续工作。”

【试车】F1巴林试车马萨仍居榜首新赛季三强争霸初现雏形 2007年2月的最后一天，9支F1车队在巴林萨基尔赛道的第二次试车进入次日。这也是2007年F1赛季揭幕前试车的倒数第二天。　　法拉利继续显示出良好的状态。马萨和莱科宁分别跑了100圈和94圈后在成绩榜上占据了第1和第3，夹在两人之间的是迈凯轮新秀汉密尔顿，世界冠军阿隆索今天只在场边观战，没有坐进赛车。　　马萨今天驾驶的赛车装配了莱科宁昨天测试过的空气动力套件，他的单圈最快成绩领先了汉密尔顿0.538秒，莱科宁则落后汉密尔顿0.312秒。汉密尔顿在上午曾遭遇液压系统故障，全天他只跑了55圈。雷诺车队的费斯切拉排名第4，他今天跑的圈数最多-109圈。排在第5和第6的分别是今天替下阿隆索的德拉罗萨和昨天撞车后今天午后复出的科瓦莱宁。　　看起来2007年F1赛季“三足鼎立”的局面正在初现雏形……　　宝马-索伯车队的F1.07赛车看上去仍存在可靠性方面的问题，库比卡今天就两次因为机械故障中断试车。他和队友海德菲尔德的成绩分别排在第10和第7。　　红牛二队的里尤兹成绩列第9有些出乎意料，而红牛老将库特哈德一度跑掉了赛车的油箱盖，令人咂舌。DC和队友韦伯的成绩仍在成绩榜尾，不知设计大师纽维会拿出什么“猛药”来……丰田的小舒马赫昨天受伤后今天重新披挂上阵，他和特鲁利两人的成绩甚至比用过渡赛车测试的亚久里车手佐藤琢磨还差。　　2月28日巴林试车成绩表(非官方)排名车手车队最快单圈用时圈数 1 马萨法拉利 1:30.640 100 2 汉密尔顿迈凯轮 1:31.178 55 3 莱科宁法拉利 1:31.490 94 4 费斯切拉雷诺 1:31.967 109 5 德拉罗萨迈凯轮 1:31.971 52 6 科瓦莱宁雷诺 1:32.068 30 7 海德菲尔德宝马-索伯 1:32.264 73 8 巴顿本田 1:32.293 73 9 里尤兹红牛二队 1:32.359 47 10 库比卡宝马-索伯 1:32.648 54 11 巴里切罗本田 1:32.650 61 12 佐藤琢磨亚久里 1:32.837 100 13 小舒马赫丰田 1:33.054 85 14 库特哈德红牛 1:33.146 52 15 韦伯红牛 1:33.238 53 16 特鲁利丰田 1:33.384 33

【~霉】R27损坏严重修复难度巨大雷诺测试任务可能被耽搁雷诺在巴林的试车任务可能无法按时完成，原因是科瓦莱宁在今天的试车过程中，撞坏了一辆R27，短时间内难以修复。　　事故发生在今天早上，科瓦莱宁在出7号弯的时候赛车突然失控，高速旋转的车身随后撞上护栏，与栏杆接触的左后悬挂完全崩裂，赛车损坏非常严重，这使得科瓦莱宁今天无法再继续测试，不过幸运的是，他本人安然无恙。　　虽然雷诺在事故后表示，他们将全力抢修以保证赛车明天能准备就绪，但是由于损坏非常严重，因此科瓦莱宁可能只有等到下午才能登场。　　“我今天遇到了一次相当严重的事故，我在出7号弯之后，赛车狠狠的撞在了护栏上。”科瓦莱宁回顾事故时说道。　　“(幸运的是)所有的安全系统都工作非常完美，所以我没事，但是赛车损坏非常严重。我可能要等到明天下午，才能重新返回赛道，如果那样将推迟我们的项目，这让人有点沮丧。但是现在的精力是与车队并肩作战，尽可能快的将赛车准备好。一旦完成，我将集中100%的精力完成余下的工作。”　　“尽管在结束上周三天的测试之后，我们已经处在一个良好的位置上。但是在前往墨尔本之前，这里仍然有很多重要的准备工作要做。”科瓦莱宁最后说道。　　巴林试车对于所有的车队都是非常关键的，因为这是揭幕站之前的最后一轮测试，所有车队都准备在这里完成实战版本的套件评估和系统检测。

【酷卡】本田的漂亮图装~~~ 这创意不是一般得经典~~