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有哪些动车和货车混跑的高铁,客专线路
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项目建议书与可研报告批复的区别 近期批复的项目有可研报告批复。就是说可以开工了。有的只是项目建议书的批复，可研批复那就没有日期了。京张就是典型的例子建议书批复都几年了到今天可研还没批复。开工猴年马月。
新建大同至张家口铁路客运专线可行性研究报告评审会召开 9月17日、18日，新建大同至张家口铁路客运专线可行性研究报告评审会在我市召开，会议由中国铁路总公司组织，铁总鉴定中心常务副主任吴克非主持。来自铁总、太原路局、北京路局、山西省发改委、河北省发改委、张家口市、铁三院、大西客专公司和沿线五县区、以及我市市直相关单位负责人等120多人参加会议。会前，市委书记丰立祥、市长李俊明会见了主要参会单位负责人，副市长张韬参加评审会议。 16日，与会专家从河北怀安铁路疏散点到山西米庄接轨点沿设计线位查看了常胜山隧道洞位、大同南站、怀仁接轨点等多个重点工程地段，实地了解情况，掌握线路走向。 新建大同至张家口铁路客运专线项目，起自山西北同蒲三四线怀仁米庄线路所，西联大同至西安客专铁路，终点河北怀安站，与呼张快速铁路接轨，正线长度141.613km，其中山西段124.6km,河北段17km，可研概算总投资196.35亿元。 该项目由铁道第三勘查设计院集团有限公司设计，从2008年11月开始，历时六年，于2014年6月22日通过中咨公司预可研评审，项目建议书于2014年7月31日获国家发改委批复。 本次会议对铁三院送审可研报告逐项进行评定，会议评审认为，大张客专铁路是蒙西、晋北与本省（区）外交流的主要客运通道，以跨区域客流为主。主要服务于跨线客流和区域内城际客流。《大张可研报告》准确地把握了本线客流特点，在对通道综合各种运输量分析基础上，分别预测了本线居民出行的趋势、转移、诱增运量。其预测思路合理，方法可行。 会议基本同意本线建成后客车运营开通对数，即大同至张家口最大区段客车对数：初期客车43对；近期客车48对；远期客车87对。 会议对线路方案的主要意见为： 1、原则同意天镇至阳高段的方案，配合站场专业完善天镇车站方案比选。 2、同意采用南绕机场方案引入大同南站（东王庄站位---笔者注）。 会议对站场设计的主要意见为： 1、原则同意站场主要设计原则； 2、全线设怀安（接轨站）、天镇、阳高南、大同南4个车站。 3、天镇站结合线路方案，补充新建车场站位及站台布置。 4、补充在韩家岭北端咽喉简单连接北同蒲三、四线方案，规划预留修建大同南至原平新建铁路（北同蒲五六线---笔者注）线位条件。 会议就投资建设模式及工程概算的部分意见为： 1、本线由铁路总公司与山西省、河北省共同出资建设，组建公司负责项目建设和资产管理。 2、同意设计推荐的概算单元划分原则。 3、投资估算按照原铁道部铁建设〔2008〕10号、铁建设〔2008〕11号、铁建设〔2006〕113号文及有关规定进行编制，其中综合工费标准、工程定额参照原铁道部铁建设〔2010〕196号、223号文规定执行。主要材料编制期价格按2014年第一季度信息价并结合当地市场近期价格变化情况综合分析后计列。 4、征地标准执行河北、山西省近期公布区片价；拆迁建筑物参照近期相邻线路的补偿标准计列；对于重大拆迁，应与产权单位取得意向性协议。 5、结合各专业审查意见完成可研鉴修，并与可研送审、预可批复进行投资增减原因分析。
大西铁路韩原线的真正功能 两年后动车就在这样的线上跑。安全？？？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2F%3A%2F%2Fwww.china5e.com%2Fnews%2Fnews-860446-1.html&urlrefer=70809aecd4340fcdb0e02f8fa9f9a372
转 张大客专通车以后的进京动车 北京北～大同安排4对最高时速250km/h[url]http://动车组列车[/url]京局两对太局两对，高峰日时北京局再增开一对，北京北～原平西/运城北/临汾北/西安北各一对，其中北京北～原平西/临汾北由京局担当，其他由太原局担当，北京北～太原两对，均为太原局担当。 张家口南～太原动车一对，太原局担当，张家口南～大同一对北京局担当张家口南～太原动车一对，太原局担当，张家口南～大同一对北京局担当。
韩原联络线 韩原联络线招标8月1日开工,现在是什么情况怎么一点消息也没有。有知道的上点消息。
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