yangzaizheng yangzaizheng
关注数: 0 粉丝数: 13 发帖数: 5,773 关注贴吧数: 0
大家说阿隆索退役后有机会管理法拉利吗
阿隆索：我对观看数据很感兴趣 费尔南多-阿隆索认为，他选择放弃季前试车首轮的决定是正确无误的，因为他在这个冬天其他工作太烦忙，目前的身体状况还没有为试车做好100%的准备。 “我将带着极大的兴趣去观看赫雷兹试车的反馈数据，”阿隆索在法拉利新车发布会上解释说到。“未来几周，我肯定会集中备战新赛季。我在十二月和一月份非常忙，直到一个星期之前还是很多事。”
法拉利 ：阿隆索不能靠对手退赛夺冠 法拉利车队认为，现在对于阿隆索竞争总冠军而言，最根本的将是提高他手中的赛车性能。　　费尔南多-阿隆索在昨天结束的新加坡站，尾随红牛车队的维泰尔和迈凯轮的巴顿获得季军，这一结果使得他目前在车手积分榜上依旧以29分的优势领跑，F1本赛季还剩下6站比赛。理论上对于西班牙人而言，这是一个非常有利的总冠军竞争位置。　　但是，红车在新加坡夜赛中的表现却无论如何都让车队轻松不下来。F2012原本计划在新加坡引入一套新版尾翼，结果效果未达预期，车队只好决定放弃不用。排位赛中，阿隆索仅列第五，队友菲利佩-马萨更是未进Q3。虽然周日的正赛，阿隆索最终登上了领奖台，但这与路易斯-汉密尔顿退赛有直接关系。　　F2012在新加坡的速度，实际上仅和马尔多纳多驾驶的威廉姆斯FW34相当。在经历蒙扎备受鼓舞的赛车表现后，F2012的全年竞争力不足的问题又再次暴露，特别是最新的尾翼升级没有取得预想的效果，更是给后方马拉内罗的工程师带来了巨大的压力。　　两周之后的日本和韩国站，是两场背靠背的比赛。如果法拉利无法在铃鹿前及时提高赛车性能，那损失将会非常大。　　法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利(Stefano Domenicali)在新加坡的比赛接受后受访时承认，最近维泰尔和路易斯-汉密尔顿遭遇的可靠性的问题，的确给法拉利带来了很大的帮助。但是阿隆索不可能一直依靠对手的麻烦来竞争冠军。　　“最根本的是给予阿隆索一辆提高的赛车。”意大利人说道，“我们必须确保阿隆索在赛季结束前，能够再赢比赛，否则要拿总冠军将会非常难。” 　　“那我们必须依靠对手出现问题，这不是当前应该说或者做的东西。如果不能再赢一场比赛，要拿冠军是不可能的，你永远不能说永不。但是对于我们来讲，当前最根本的是从现在起，让他能够赢得更多的比赛。” 　　多梅尼卡利同时指出，法拉利当前的形势，也并没有最近的赛果预示着的那么糟糕。特别是蒙扎，阿隆索因为排位车出问题，严重影响了开局。但是在蒙扎目睹维泰尔的引擎发电机出现问题，在新加坡看到汉密尔顿因为变速箱故障退赛之后，让法拉利同样意识到提高自身的可靠性，也非常关键。　　“直到赛季结束，可靠性对于我们而言是一个基础的方面。”多梅尼卡利说道，“我们知道我们在蒙扎遇到了问题，我们同样理解我们可能在新加坡遇到其他的问题，所以我们需要边走边看，但这是优先考量的东西。” 　　“我们知道最终一切都是分数说了算，如果你在这个阶段遇到可靠性问题，那代价将是非常非常大的。”
萨：小塞纳把我往墙上逼 不爆胎今天能进前五 菲利普-马萨用“真的不太友善”来描述自己与布鲁诺-塞纳在新加坡大奖赛出现的险情，两位巴西车手在安全车第二次出动后为第九名展开激烈缠斗并发生碰撞，马萨认为塞纳应该给他留出更多空间。 “我认为真的不太友善，因为我已经在他的旁边，他却在逼我的车，把我往墙上逼。”马萨表示，“幸运的是我的赛车并没有出现问题，现在冷静一些了。” 马萨在第一圈遭遇爆胎，随后拼命回赶，最终名列第八。尽管在排位赛中仅位居第13位，但巴西人认为他的速度能够名列前五。 “有人碰到我，爆胎了。”马萨说，“很不幸，但是今天的赛车非常给力。我对赛车，对比赛节奏，以及我今天的驾驶表现都感到非常满意。” “虽然是从第13位发车，但是我们的两辆赛车是有实力冲进前五的。除了在第一弯发生的事故之外，我对这场比赛感到非常满意。”
隆迷们再见了 老夫昨晚电脑烧坏掉了 笔记本主板 显示屏全废了 预祝为维某某今年拿到第三个wdc
转自论坛 【赛车游戏推荐】一级方程式赛车Codemaster F1 2012 … 【赛车游戏推荐】一级方程式赛车Codemaster F1 2012 PC正式版[EN]【4.6G】（汉化破解)
Cara Tredget:壳牌是法拉利不可或缺的得力助手 专访壳牌法拉利技术研发部门领军人物，Cara Tredget博士　　2014新引擎规则对壳牌喜力将有什么影响？　　未来的2014 F1引擎新规则将带来F1史上最彻底的引擎变化，这自然会对我们的润滑油开发计划产生影响。V8型2.4升引擎将被缩减为1.6升增压引擎，因而所适用的润滑油也会有很大不同。　　壳牌正全力应对这次规则变更，我们与法拉利通力合作，提供样本、对润滑油特性提出新构想，同时开展对引擎的测试。　　车手会在比赛中感受到明显变化么？　　我们采用全新配方的壳牌超凡喜力润滑油后，一些法拉利车手明显感受到了变化，他们认为赛车更敏感，转弯加速更快，最高速度也得到提升。　　你们是如何为法拉利研制新型润滑油的？　　壳牌运用多种方法为法拉利研制润滑油。一直以来，我们以多视角洞悉润滑油的方方面面，如原油成分、添加剂组合以及二者的配合与反应等。　　我们的研发团队拥有众多杰出科学家与工程师，他们致力于探究影响润滑油性能的各个方面。我们不断研制出新型添加剂组合配方，并在壳牌实验室中进行最初测试筛选，对潜力组合配方进行升级调整，加大试验剂量，最后送至法拉利进行功率测试。　　您预计壳牌将何时出炉润滑油新配方？　　壳牌正全力以赴，预计很快就能推出全新润滑油配方。我们致力于创新，从未停止对新产品的研发。每推出一个新品，便着手开发下一个新品。我们深知：在F1的世界里，不进则退。因此壳牌也必须永不止步、时刻向前。目前，壳牌科学家已经开始了新品配方的研制，在实验室里进行测试，并向法拉利提供样本进行评测。　　最新的壳牌喜力合成润滑油有哪些优点？　　我们在为法拉利研发壳牌喜力新品润滑油时，致力于追求最大化的动能和最佳的保护性能。因此，法拉利所采用的最新壳牌润滑油在保证优化动力的同时又维持了卓越的性能表现。　　在F1赛场，引擎的耐用度越来越久。今年我们有20个赛程，为历年最多，但我们本赛季的引擎数量却分毫未增，依然保持不变。法拉利不愿舍弃动能表现，但也更需要提升对引擎的安全保护。最新的壳牌喜力合成润滑油可以做到二者兼顾，既帮助提升动力又提供强劲保护，这让我们深感欣慰。　　新混合配方的研发用了多久？　　为法拉利研发的全新壳牌喜力润滑油耗费了很长的时间。我们不断加深对引擎润滑油基本特性的了解，如其性能表现、改进方式，这是一个长期而持久的过程，需要坚持不懈的努力。每个新品都需要在壳牌实验室进行反复测试，才能送往马拉内罗的法拉利工厂。我们需要测试其物理特性、了解其在引擎中的表现等。我们只为法拉利提供性能最为出色的样品。　　壳牌对法拉利周末排位赛有多大贡献？　　壳牌是法拉利周末赛不可或缺的得力助手。壳牌调配三大技术专家分析F1赛季的每场比赛，其中包括燃油专家、润滑油专家和技术经理。在F1比赛中，法拉利让壳牌把实验室搬到了法拉利车库的核心位置，由此可见其对壳牌的重视程度。　　在周末赛中，壳牌团队不断采集和分析Shell V-Power燃油以及壳牌喜力润滑油样品，为法拉利工程师提供赛车状况，帮助法拉利车队制定出行之有效的致胜策略。　　壳牌与法拉利在赛用及路用产品方面都有合作，共同致力于追求卓越。你们是如何付诸实践的？　　壳牌与法拉利的共同之处就是：二者都有追求卓越的远大志向。在F1赛事中，“赢得比赛”就是一切。这里没有安慰奖，荣誉只属于冠军，这要求我们不遗余力创造出性能最优越的润滑油。另一方面，我们也从中提炼出技术成果，将其应用到针对于普通消费者的产品中。　　为什么F1赛事对壳牌和法拉利路用产品的研发测试如此重要？　　对于壳牌与法拉利的技术合作，我们深感自豪。参与法拉利的F1赛事就是对我们产品质量的绝佳验证。汇集全球顶尖引擎的F1赛场，成为了壳牌ShellV-Power燃油及壳牌喜力润滑油的最佳试验场。　　壳牌的长期合作关系是如何提高壳牌道路车产品质量的，比如与法拉利的技术合作关系？　　长期以来，我们与法拉利的坚实合作至关重要，壳牌也因此获得了无比伦比的竞争优势。早在法拉利创业之初，壳牌便与Enzo Ferrari结下了不解之缘，这也让我对二者的合作热爱有加、倍感自豪。多年的合作使两家公司彼此熟知，共同构建技术专业成果，研制出在赛道上出奇制胜的产品。所有这些都使得壳牌独具优势，能够为全球消费者提供最好的润滑油产品。
奔驰升级效果未达到预期 舒马赫呼吁保持耐心 北京时间9月22日消息，奔驰车队在本周的新加坡大奖赛中对于赛车进行了较大幅度的升级，但是从今日练习赛的成绩来看效果并不是很理想。两位车手在赛后均呼吁车迷需要更多的耐心，在舒马赫看来，目前还没有到对本次升级套件下结论的时候。 奔驰车队在欧洲赛季中一直显得比较低迷，直到上一站比赛意大利大奖赛才表现出来一定的反弹势头，他们希望能够在新加坡延续这样的势头，为此他们对赛车进行了较大幅度的升级，本周末他们带着一款全新的排气系统来到了新加坡，但是从今日练习赛的成绩来看，这次升级的效果并不是非常理想，两位车手今日的最快单圈一直在十名左右徘徊，想要在本站比赛中登上领奖台的前景并不乐观。 但是两位车手在赛后还是显得非常冷静，罗斯伯格在接受采访时表示道：“这里还有很多新的部件将要投入使用，我们还需要更多的时间来让它们发挥出最佳的效果，搞清楚它们怎样才能最好的工作，因此接下来我们还有很多的工作需要去完成。现在我们已经有了一个不错的开始，但是并没有什么特别突出的，只能说这是一个正常的开始。” “我们能够清楚的感受到很多方面都在朝好的方面发展，因此这里还是有很多积极的因素。”罗斯伯格继续表示道：“现在我们最大的问题还是在于轮胎，尤其是在长距离方面，后面的轮胎磨损得非常严重，在短距离中同样有这样的情况，我并不是很确定问题到底出在哪儿。我没有能够发挥出来轮胎的最大效率，情况显得有些棘手。” 舒马赫今日在最快单圈方面仅仅排在了第11位，他在赛后呼吁车迷应该保有更多的耐心：“我觉得现在还很难判断出我们到底处于怎样的位置，我们还需要更多的时间来进行分析，包括其他车队的载油情况，我们赛车的调校方式等等，这需要更多的耐心。不过轮胎确实是一个比较棘手的问题，但是我相信这对于每支车队都是一样的。”（
31米1000万美元！德国造世界最长巴士 京沪已预订 据外媒报道，在德国萨克森州的首府德累斯顿，Fraunhofer交通与基础设施系统研究所向世人展示了他们的最新力作——世界上最长的巴士AutoTram Extra Grand 。 据官方资料显示，这辆超级巴士的长度达到了惊人的101英尺（约31米），共有3节车厢和4组转向机构，最大载荷为256人。与庞大的身躯成正比的是其高达1000万美元的售价，但德国方面表示，目前已经接到来自全球许多国家的订单，其中也包括中国大陆的北京和上海，相信这种“都市巨无霸”将很快能够投入试运营，并对缓解当地的交通压力做出贡献。有业界分析认为，这种大型载客车辆在提高运输效率和缓解交通压力方面的设计初衷确实不错，而且实践也证明确实有一定效果。不过，这种大家伙也具有相当大的安全隐患。首先，其庞大的车身在交通本已拥堵不堪的现代大城市中很难有发挥的空间，而且过长的车身还会影响到驾驶人员的视角，不利于其观察车辆周边的道路状况从而加大了引发事故的机率。其次，对于客车运营方来说，这种超大型公交车不便于对乘客的逃票行为进行监督。所以，英国早在2009年就开始部分取消了这种多节铰链车的使用。对此，制造商则声称，AutoTram Extra Grand在设计之初就考虑到了这些问题。因此，他们在AutoTram Extra Grand的身上装上了四组转向机构来使其拥有更加敏捷的操纵体验，而且该车还装备有先进的车载雷达传感系统和驾驶辅助系统，透过遍布车身周围的雷达探头，司乘人员便可以很直观的从车载中央电脑的显示屏上获取他想要的信息，从而解决车身对视角的限制问题。AutoTram Extra Grand拥有无与伦比的101英尺超长车身AutoTram Extra Grand在四组转向机构的帮助下敏捷过弯AutoTram Extra Grand在四组转向机构的帮助下敏捷过弯AutoTram Extra Grand在德累斯顿一处广场上展示
这是怎么回事
库比卡：驾驶上仍受太多限制 暂不具参加F1水准 库比卡最近复出参加拉力赛，以此来恢复身体和驾驶技能，为回归F1做准备，当这位身体受到重创的车手直言，在驾驶上自己依然要受太多的限制。去年2月库比卡遭受重大事故，经历了几次手术后，开始了漫长的复出之路。尽管右手臂没有完全恢复功能，但波兰人最近还是参加了拉力赛，第一次比赛夺得冠军，可第二次比赛发生事故，还好没有受伤。尽管如此，但包括《米兰体育报》在内的一些专家都认为，库比卡应该收工了。库比卡在接受波兰电视台采访时强调：“我没有驾驶危险，只不过道路比平常更脏，我目前正在恢复中。” 据波兰媒体透露，库比卡计划在未来参加更多的拉力赛，他所在的车队表示，库比卡已经要求他们修复赛车，不过库比卡承认暂时没有参加F1的愿望。 “此时此刻，我完全能够驾驶拉力赛车，但还不能在单一的座位上驾驶，对于在赛道上操纵赛车，我依然还有太多的限制，现在不想讨论F1，我的意思是任何单个座位上驾驶都达不到要求。” 当被问道回归F1的最后期限时，库比卡说道：“我不知道，这得需要一点运气，不是完全取决于我，我仍然相信，但我也很现实。我前面的路还很长，还有许多工作要做。”（
舒马赫确定征战王中王争霸赛 继续搭档维特尔 世界赛车界每个赛季末都会有一场盛宴，那就是王中王争霸赛（Race of Champions）。德国车王舒马赫已经确认要继续参加今年的比赛，他的搭档依旧是同胞维特尔，他们的目标当然是保住德国队的国家杯冠军。今年的比赛将在泰国首都曼谷举行，时间为12月15日至16日，这也是该项赛事第一次来到泰国，而且舒马赫之前也没有在泰国参加过比赛。舒马赫说："之前我从没有在泰国比赛过，所以这一次将会使我的赛车旅程增加有趣的一笔。" "当然，这也意味着德国队不像前两年那样拥有主场优势。但是，我和维特尔在伦敦和北京就能做的很好，所以我们希望这不会阻挡我们前进。" 王中王争霸赛已经举办了24届，每一届都会吸引赛车界的各路英豪参加比赛。比赛分为国家杯和个人赛，舒马赫和维特尔联手已经连夺五届国家杯冠军，这对老少组合的实力可见一斑。该项赛事曾在2009年来到北京，那一年舒马赫获得车手亚军，他和维特尔击败巴顿领衔的英国队夺得国家杯冠军。赛事组织者弗莱迪克-约翰逊表示："舒马赫再次加入我们参加在曼谷的比赛真是一个巨大的消息，他是历史上最成功的F1车手，我们很高兴在2012年看到他重新回到领奖台。"
韩某吨有信心和阿争总冠军 巴顿:调校应折衷 本周末F1新加坡大奖赛拉开大幕，迈凯轮两位车手对比赛进行了展望，汉密尔顿期待运气眷顾自己，而巴顿则希望将目前赛车的优势延续到新加坡。汉密尔顿在拿下匈牙利和蒙扎冠军后，已经上升到积分榜第二位，对于即将开始的新加坡站，他说道：“拿下过去三站中的两站冠军后，我对新加坡满怀期待，同阿隆索的总冠军争夺也是充满信心。就像愿意在亨格罗林赛道驰骋，在滨海湾比赛也令人神往。” “新加坡站拥有一条难度很高的赛道，得拿出比自己实际水平还高的水准才行，因为拥有一个又一个速度较快的刹车区，这里需要不少技巧。别忘了，新加坡的高温和湿度，这意味着本周末面临巨大的挑战。” 汉密尔顿祈祷周末的比赛能多些运气，“2009年我赢得这站冠军，可2010年与韦伯撞车退赛，上赛季因为与马萨摩擦而收到处罚，但愿这个周末能得到运气的眷顾。” 巴顿说道：“尽管蒙扎退赛了，可我已经走了出来，尽管结果令人失望，可再去想已经没有意义。积极的消息是，我们的赛车体现了出众的速度，期待将这种优势延续到新加坡站。滨海湾赛道很独特，两三条快速的大直道，每个弯角差不多速度都慢，尤其是在第7弯需要特别多的尾速超车，这意味着在这里的调校需要慎重。” 对于今年的比赛，巴顿表示：“上赛季的新加坡站让人记忆犹新，我拥有一辆非常棒的赛车，甚至与维特尔的圈速不相上下。在这里每个单圈都是不小的挑战，真的很期待，我们今年的赛车也能充满竞争力。”
【F1速报】封面故事：史上最差半程 车王何去何从 《F1速报》2012-09期封面 　　新浪体育讯　2012年的比利时大奖赛，舒马赫在自己的福地连续第二年迎来重要时刻――F1职业生涯的第300场大奖赛！对于车王而言，横跨8月和9月的这个比赛周末的意义不仅仅在于上下半程的交接，也许跟年过43岁的舒马赫不谋而合之处在于：“舒迷们”更关心的还是舒米超越2012赛季的更长远未来。　　――《F1速报》2012-07 封面故事　　一定程度上，制约车王去留随心的最大障碍恐怕是他在复出第三季赛道上的表现。虽然在今年的摩纳哥排位赛中抢得头名，欧洲大奖赛又重返领奖台，但除此之外，刚刚过去的2012上半赛季，车王11场比赛6次退赛，5次冲入积分区仅拿到29分，排在格罗斯让、佩雷兹、小林可梦伟和马尔多纳多这些小字辈身后，名列车手积分榜第13位。按照最直观的数据对比，这是他21年F1生涯中的最差半程！　　不同于其他任何一个车手，2012赛季的最后的三个月之于舒马赫具备特殊时效意义。随着车王最后一年合同即将到期，包括车队领队罗斯・布朗，梅赛德斯-奔驰运动部总监豪格在内的巨头们，无一例外地均对续约问题三缄其口。在不少车迷眼中，下赛季舒马赫能否出现在赛场上的巨大问号，其悬念不亚于本赛季的最终冠军归属。　　排位美梦，正赛噩梦！ 　　经过两个赛季的恢复适应，无论是舒马赫自己的状态，还是梅赛德斯在技术人员方面的大手笔引援――6位技术总监齐聚，加之2012赛季开始前车队上下一心的姿态，围场内外的观察家们均对舒马赫和梅赛德斯在本年度的作为高看一线。前3场比赛过后，拥趸们在为舒马赫接连刷新复出以来排位赛成绩备感兴奋的同时，又不得不为车王在正赛欠缺幸运女神眷顾而扼腕叹息。　　澳大利亚、马来西亚和中国，舒马赫老骥伏枥步步高，分别以第4、第3、第2位发车！结果却不幸高开低走，对应的成绩是两次退赛，1次第10，仅收获了可怜的1分。　　在阿尔伯特公园赛道，舒马赫起步后强势超越格罗斯让上升到第3，就当人们以为他极有希望重返领奖台时，梅赛德斯W03赛车的变速箱在第10圈出现故障，车王无奈退赛。“背靠背”转战马来西亚雪邦，排位赛更进一步的舒马赫又在正赛第一圈与格罗斯让发生了“交集”：两车相撞后车王原地掉头掉落到了队尾。　　最悲催的剧情发生在了中国站。复出三年来第一次头排发车的舒马赫，在起步后一路追随杆位起步的队友罗斯博格，成功压制住了身后的车阵，稳稳占据着第2的位置，保持着对于“复出后首个领奖台甚至冠军”的强劲冲击。厄运来得毫无征兆。第12圈舒马赫进站换胎，停车、起千斤顶、换胎、落千斤顶、“棒棒糖”举牌、赛车被释放出站，一切似乎进行得按部就班。可仅仅重返赛道半圈，车王就选择了靠边停车、退赛！慢镜头回放显示，问题恰恰出在进站最关键的换胎环节，在右前轮并没有安装完成时，“棒棒糖”就提前作出了释放示意，追悔莫及的技师拼命捶地也已无济于事。赛后，车队还因此次“危险释放”收到国际汽联一纸5000欧元的罚单。　　经历如此低级失误，历经大场面的车王倒是在赛后显得较为淡定。“我没有生气。我对车队中的某位伙计感到有些抱歉，我想他一定深深自责的，但这就是这项运动的一部分。”他更是冷静分析了前三站车队遇到的问题，“我们看起来很强大，而我要告诉大家的是，我们的轮胎在澳大利亚的磨损太严重了，在马来西亚对轮胎的利用又显得不足，反而是在中国站时恰到好处……” 　　舒马赫的良好心态并没有帮他摆脱厄运缠身。与中国“背靠背”的巴林站，排位赛上舒马赫的超级DRS又发生故障，Q1就被淘汰，最终只能从第22位发车。正赛车王费劲九牛二虎之力挤进积分区，拿到了新赛季的第2分。前两个“背靠背”不断在排位赛取得突破却在正赛有心无力之后，舒马赫再也没有能够保持住风度，赛后他炮轰倍耐力轮胎退化过快，让车手在比赛中束手束脚、无法全面压榨出赛车性能。事实上，这也是这位老**在与梅赛德斯W03赛车今年的磨合中遭遇的最大新问题。　　轮胎问题似乎在紧接着的穆杰罗测试中得到了缓解。舒马赫表示，车队已经在轮胎管理方面有了更多心得，后续升级也取得了理想效果。但他同时指出，转战被誉为整个赛季风向标的西班牙站加泰罗尼亚赛道，W03赛车依然不值得高估。　　果不其然，西班牙排位赛车王勉强进入Q3获得第8名，正赛又因追尾小塞纳，本赛季第三度退赛。更要命的是，车王慌不择路的一撞受到了国际汽联“下一场退后5位发车”的追罚，使得他在摩纳哥拿到杆位却只能从第6位发车。摩纳哥街头争霸的紧张刺激不言而喻，舒马赫不幸在第63圈因赛车液压故障无奈退赛。横跨欧美大陆前往加拿大，车王在正赛再次遇到DRS故障退赛。　　如此一来，舒马赫在赛季重启的3场比赛均以退赛收场，加之此前的2场退赛，车王的前7场比赛5次退赛，仅获2分，排名车手积分榜第18位，仅好于榜尾三支自2010年入围的新军车队“0分6人组”…… 　　上半赛季舒马赫的唯一的亮点出现在瓦伦西亚的街区赛道，第12位起步的舒马赫幸运地拿到第三，复出后第一次登上领奖台！可接下来两大传统分站英国和德国大奖赛上，舒米两次从第3位发车最终都只能以第7完赛，其一直抱怨的轮胎不够耐磨，导致正赛无法像排位赛那样放手一搏的问题，进一步被实战证明根本没有得到有效解决。
《F1速报》封面故事：史上最差半程 车王何去何从 《F1速报》2012-09期封面 　　新浪体育讯　2012年的比利时大奖赛，舒马赫在自己的福地连续第二年迎来重要时刻――F1职业生涯的第300场大奖赛！对于车王而言，横跨8月和9月的这个比赛周末的意义不仅仅在于上下半程的交接，也许跟年过43岁的舒马赫不谋而合之处在于：“舒迷们”更关心的还是舒米超越2012赛季的更长远未来。　　――《F1速报》2012-07 封面故事　　一定程度上，制约车王去留随心的最大障碍恐怕是他在复出第三季赛道上的表现。虽然在今年的摩纳哥排位赛中抢得头名，欧洲大奖赛又重返领奖台，但除此之外，刚刚过去的2012上半赛季，车王11场比赛6次退赛，5次冲入积分区仅拿到29分，排在格罗斯让、佩雷兹、小林可梦伟和马尔多纳多这些小字辈身后，名列车手积分榜第13位。按照最直观的数据对比，这是他21年F1生涯中的最差半程！　　不同于其他任何一个车手，2012赛季的最后的三个月之于舒马赫具备特殊时效意义。随着车王最后一年合同即将到期，包括车队领队罗斯・布朗，梅赛德斯-奔驰运动部总监豪格在内的巨头们，无一例外地均对续约问题三缄其口。在不少车迷眼中，下赛季舒马赫能否出现在赛场上的巨大问号，其悬念不亚于本赛季的最终冠军归属。　　排位美梦，正赛噩梦！ 　　经过两个赛季的恢复适应，无论是舒马赫自己的状态，还是梅赛德斯在技术人员方面的大手笔引援――6位技术总监齐聚，加之2012赛季开始前车队上下一心的姿态，围场内外的观察家们均对舒马赫和梅赛德斯在本年度的作为高看一线。前3场比赛过后，拥趸们在为舒马赫接连刷新复出以来排位赛成绩备感兴奋的同时，又不得不为车王在正赛欠缺幸运女神眷顾而扼腕叹息。　　澳大利亚、马来西亚和中国，舒马赫老骥伏枥步步高，分别以第4、第3、第2位发车！结果却不幸高开低走，对应的成绩是两次退赛，1次第10，仅收获了可怜的1分。　　在阿尔伯特公园赛道，舒马赫起步后强势超越格罗斯让上升到第3，就当人们以为他极有希望重返领奖台时，梅赛德斯W03赛车的变速箱在第10圈出现故障，车王无奈退赛。“背靠背”转战马来西亚雪邦，排位赛更进一步的舒马赫又在正赛第一圈与格罗斯让发生了“交集”：两车相撞后车王原地掉头掉落到了队尾。　　最悲催的剧情发生在了中国站。复出三年来第一次头排发车的舒马赫，在起步后一路追随杆位起步的队友罗斯博格，成功压制住了身后的车阵，稳稳占据着第2的位置，保持着对于“复出后首个领奖台甚至冠军”的强劲冲击。厄运来得毫无征兆。第12圈舒马赫进站换胎，停车、起千斤顶、换胎、落千斤顶、“棒棒糖”举牌、赛车被释放出站，一切似乎进行得按部就班。可仅仅重返赛道半圈，车王就选择了靠边停车、退赛！慢镜头回放显示，问题恰恰出在进站最关键的换胎环节，在右前轮并没有安装完成时，“棒棒糖”就提前作出了释放示意，追悔莫及的技师拼命捶地也已无济于事。赛后，车队还因此次“危险释放”收到国际汽联一纸5000欧元的罚单。　　经历如此低级失误，历经大场面的车王倒是在赛后显得较为淡定。“我没有生气。我对车队中的某位伙计感到有些抱歉，我想他一定深深自责的，但这就是这项运动的一部分。”他更是冷静分析了前三站车队遇到的问题，“我们看起来很强大，而我要告诉大家的是，我们的轮胎在澳大利亚的磨损太严重了，在马来西亚对轮胎的利用又显得不足，反而是在中国站时恰到好处……” 　　舒马赫的良好心态并没有帮他摆脱厄运缠身。与中国“背靠背”的巴林站，排位赛上舒马赫的超级DRS又发生故障，Q1就被淘汰，最终只能从第22位发车。正赛车王费劲九牛二虎之力挤进积分区，拿到了新赛季的第2分。前两个“背靠背”不断在排位赛取得突破却在正赛有心无力之后，舒马赫再也没有能够保持住风度，赛后他炮轰倍耐力轮胎退化过快，让车手在比赛中束手束脚、无法全面压榨出赛车性能。事实上，这也是这位老**在与梅赛德斯W03赛车今年的磨合中遭遇的最大新问题。　　轮胎问题似乎在紧接着的穆杰罗测试中得到了缓解。舒马赫表示，车队已经在轮胎管理方面有了更多心得，后续升级也取得了理想效果。但他同时指出，转战被誉为整个赛季风向标的西班牙站加泰罗尼亚赛道，W03赛车依然不值得高估。　　果不其然，西班牙排位赛车王勉强进入Q3获得第8名，正赛又因追尾小塞纳，本赛季第三度退赛。更要命的是，车王慌不择路的一撞受到了国际汽联“下一场退后5位发车”的追罚，使得他在摩纳哥拿到杆位却只能从第6位发车。摩纳哥街头争霸的紧张刺激不言而喻，舒马赫不幸在第63圈因赛车液压故障无奈退赛。横跨欧美大陆前往加拿大，车王在正赛再次遇到DRS故障退赛。　　如此一来，舒马赫在赛季重启的3场比赛均以退赛收场，加之此前的2场退赛，车王的前7场比赛5次退赛，仅获2分，排名车手积分榜第18位，仅好于榜尾三支自2010年入围的新军车队“0分6人组”…… 　　上半赛季舒马赫的唯一的亮点出现在瓦伦西亚的街区赛道，第12位起步的舒马赫幸运地拿到第三，复出后第一次登上领奖台！可接下来两大传统分站英国和德国大奖赛上，舒米两次从第3位发车最终都只能以第7完赛，其一直抱怨的轮胎不够耐磨，导致正赛无法像排位赛那样放手一搏的问题，进一步被实战证明根本没有得到有效解决。
韦伯：现在车手都太激进 轮胎和DRS改变F1性质 红牛车队老将马克·韦伯近日帮BBC撰稿，他在专栏中表达了许多自己对当前F1运动的看法。包括现在的车手太过激进，这样得不偿失，以及对头部保护装置的见解等等。事情的起因当然是最近两站比赛的开始阶段都发生了大撞车事件。对此，韦伯认为："车手必须承担起一部分责任。过去十年，车手们变得越来越激进，因为他们知道通常情况下自己能够从大碰撞中逃离出来。不过，有的时候情况会变得不安全。当然，大多数年轻人在这方面处理得不错，马尔多纳多和格罗斯让并没有卷入太多的车祸中。" 韦伯又表示，这种行为显然得不偿失，毕竟现在超车变得更容易。而一旦退赛，车手们就不能获得任何积分。"如果格罗斯让在比利时大奖赛的撞车事故发生在开阔地带，那么一切都还好。不过，那时他的身旁有很多车，赛道又窄，车速又很快，所以恶性事故就这么发生了。在倍耐力轮胎和DRS区域的共同作用下，F1的性质改变了，现在超车变得更容易了。所以，在开始阶段你无需太沮丧。当你看到第一圈有那么多事故发生时，或多或少有一些惊讶。"韦伯写道。澳洲老将还爆料了一些头部保护装置的消息："FIA已经在车手头部的保护工作方面做了一些研究，现在看来一种像防滚杆那样的装置会在不久的将来投入使用。关于车手头部的保护问题一直争议不断，我现在还持中立态度。" 韦伯还对比了此前F1的撞车事件，认为格罗斯让的事件与自己在2010年瓦伦西亚站的事故类似。这也是年轻车手成长时的必经之路。（
2012年8月中国汽车市场分析报告 2012年8月19日，酝酿了4年之久的全新朗逸在青岛国信体育馆上市。这款于2008年首次发布的车型迄今已有近80万辆的销量，此次上市吸引了市场的广泛关注，朗逸也借此升至本月车系关注榜的榜首。2012年8月，中国汽车市场上，大众蝉联品牌榜的冠军，国产汽车关注比例明显上升，低排量汽车的市场份额普遍上涨。 报告要点 •品牌关注格局：大众、雪佛兰和丰田位列品牌关注榜前三；宝马下滑4个位次名列第十；长安新入围榜单，位居榜单第七位。 •产品关注格局：上海大众位列汽车厂商关注榜榜首；朗逸成为最受市场关注的车型；紧凑型车的关注比例近三成，达29.2%；低价位产品的关注比例上升。 •车型特征分析：三厢车成最受关注的车体结构；进口汽车市场关注度降温；低排量汽车的市场关注份额普遍上涨；手动变速汽车占据市场主流，关注比例达48.0%。 •案例分析—上海大众：2012年4-8月，上海大众汽车走势稳中有升；朗逸成为最受关注的上海大众车系；10-15万元价格段产品占据上海大众四成以上的市场关注份额。 一、品牌关注格局 •大众领跑品牌关注排行榜 2012年8月，中国汽车市场上，大众以13.4%的关注比例蝉联品牌关注排行榜的冠军，领先第二名达7.9个百分点。雪佛兰和丰田分列榜单的第二和第三位，关注比例分别为5.5%和5.3%，两者之间仅相差0.2个百分点。福特、现代和本田的关注比例均在4.3%-4.6%之间，相互竞争日趋激烈。前十名的品牌累计占据了51.2%的市场关注份额。(图) 2012年8月中国汽车市场品牌关注比例排行 •宝马排名下滑4位 品牌关注榜上，大众、雪佛兰和丰田的排名均未发生变化，依然位列品牌榜单的前三名。其中，大众的关注比例上涨1.0个百分点，进一步巩固了自己的优势地位，这其中新朗逸上市的贡献功不可没。福特和现代的关注比例均有不同程度的上涨，排名也均有所上升。长安新入榜单，排在第七。宝马成为本期下降最快的品牌，排名下滑了4个位次，位列榜单的第十位。 表 2012年7-8月中国汽车市场品牌关注比例对比 排名 2012年7月 2012年8月 品牌 关注比例 品牌 关注比例 1 大众 12.4% 大众 13.4% 2 雪佛兰 5.5% 雪佛兰 5.5% 3 丰田 5.1% 丰田 5.3% 4 本田 4.2% 福特↑1 4.6% 5 福特 4.0% 现代↑3 4.4% 6 宝马 3.6% 本田↓2 4.3% 7 起亚 3.6% 长安new 3.6% 8 现代 3.6% 日产↑2 3.4% 9 奥迪 3.5% 起亚↓2 3.4% 10 日产 3.1% 宝马↓4 3.3% — 其他 51.4% 其他 48.8%
一张图
【hear you me】
纯电动方程式赛车获FIA授权 2014年开始 纯电动赛车　　据美国媒体报道，现今社会人们对环保的意识逐渐增强，人们想要开创一个全部采用电动车就如同F1一样的赛车系列，已经得到实现。最近，FE现已通过了FIA汽车联盟的授权。　　该赛车系列将于2014年正式开始，它是国际投资者所组成的财团——FE控股有限责任公司所投资建立的。这些车可以在短短3秒内将速度由0提升至100公里 /小时(0—62英里/小时)。今后还将会有更高速度的提升。　　2014赛车的原型已经在法国建造完成，它是由一家叫Formulec的公司负责打造的。它配备有一个双速变速箱，尽管它是一个超轻重量的单座赛车，但是该车电池组的重量使得整个车的重量达到了780公斤左右。　　目前，该车最大的缺点就是电池只能持续供电25分钟，所以所有的赛车手不得不用最少两辆车来完成比赛。
来分析分析这个比喻
诺权限进来 一砖头乔布斯你 诺基亚高级副总裁Kevin Shields近日暗示，4100万像素的Lumia手机将会到来。 以下为文章全文：　　尽管诺基亚专家早已给出解释，说明PureView技术的核心并不在于超高像素，而且Lumia 920本身也有其独到之处，如光学防抖功能。但部分对高像素抱有期待的爱好者依然会对Lumia 920的870万像素感到些许怅然若失。下面这则消息或许能够让他们重新期待起来：诺基亚高级副总裁Kevin Shields暗示4100万像素的Lumia手机将会到来。 　　在最近的一次采访中，当被问及4100万像素是否能够与光学防抖技术同时出现时，Kevin Shields回答说：“请继续期待。如果要在Lumia系列的设计上采用PureView 808的数据，必须得是那些真正聪明的工程师们才能够做到。好消息是，我们也确实有不少真正聪明的工程师。” 　　我们之前曾报道过，诺基亚提交了一份新专利，为我们阐述了轻薄型4100万像素Lumia手机的可能性，或许Kevin Shields指的就是这个。虽然我们不一定能够在短时间内看到这样的产品问世，但诺基亚有想法，就已经是再好不过的事情了。 [文章纠错] 投票调查
佩大师的片子
我就不说悲惨遭遇了
豪格：我们目前落后领先者0.5秒 转自舒吧 维斯塔 梅赛德斯赛车运动主管豪格说，车队目前落后前排车队0.5秒。 “关于前半赛季的定论会是：收获了很多，还有很多要做。我们在一些比赛周末成为了主宰比赛的人，尼扣为我们在中国赢得了新车队的首个冠军，麦扣在摩纳哥拿下了权高望重的杆位，然后尼扣又在那站比赛中获得第二。两站后的瓦伦西亚，麦扣又上了领奖台。” “尽管麦扣遭遇了好几次技术故障，但我们的积分比去年同期多了三分之一。过去两站已经表明我们现在距离领跑者还欠缺大概0.5秒钟。车队里每个人都很清楚这一点，我们将会继续尽一切努力研发赛车，缩小差距。” 至于本周的匈牙利站，罗斯伯格的态度很谨慎。“赛道设计适合我们的车，但你今年没法去预测什么，你永远也不知道周末到底会怎样。轮胎衰竭会再一次成为比赛关键，所以我们必须努力去正确处理它。如果我们能在夏休期之前再进一步度过一个美好的周末的话，那就很好了。”
F1-史上20个最被低估的F1车手
lift me up
F1 10大最伟大车手 房角第五 悲剧啊
【★Legend LH☆】汉密尔顿百场纪念视频
汉密尔顿百场纪念视频
真心觉得罗斯伯格明天很难拿得了分了 唉 上次十五 这次运气也糟糕啊 顺便说 看好维特尔主场冠军
排位成绩表 1 阿隆索 法拉利 1:16.073 1:38.521 1:40.621 2 维泰尔 红牛-雷诺 1:16.393 1:38.309 1:41.026 3 韦伯 红牛-雷诺 1:16.500 1:39.382 1:41.496 4 迈克尔-舒马赫 梅赛德斯AMG 1:16.686 1:38.010 1:42.459 5 霍肯博格 印度力量-梅赛德斯 1:16.271 1:39.467 1:43.501 6 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:16.181 1:38.731 1:43.950 7 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:16.507 1:38.659 1:44.113 8 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:16.221 1:37.365 1:44.186 9 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:16.352 1:39.703 1:44.899 10 莱科宁 路特斯-雷诺 1:15.693 1:39.729 1:45.811 11 里卡多 红牛二队-法拉利 1:16.516 1:39.789 - 12 佩雷兹 索伯-法拉利 1:15.726 1:39.933 - 13 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:16.481 1:39.985 - 14 马萨 法拉利 1:16.265 1:40.212 - 15 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:16.685 1:40.574 - 16 布鲁诺-塞纳 威廉姆斯-雷诺 1:16.426 1:40.752 - 17 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:15.988 1:41.551 - 18 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1:16.741 - - 19 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:17.620 - - 20 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:18.531 - - 21 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:19.220 - - 22 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:19.291 - - 23 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:19.912 - - 24 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:20.991 - -
谁翻墙翻最高
电话时光倒流一百三十六年长什么样？ 非骗经贴 黑名单经验无压力
马萨依旧对2012年充满信心：我的目标是进年度前六 菲利佩-马萨依旧对个人的2012赛季充满信心，巴西人表示，他今年的目标是拿到年度车手第五或者第六的位置。　　马萨自2009年在匈牙利受伤后，长期战绩萎靡。今年更是遭遇了一个异常艰难的赛季开局。巴西人目前和前队友迈克尔-舒马赫一样，只拿到了23个积分，排名12名开外。而他的现队友费尔南多-阿隆索却以129分领跑积分榜。　　然而积极的一面是，他最近的表现已经有了好转，巴西人在摩纳哥和英国站分别取得第六和第四名。F1本赛季还剩下11站比赛，马萨的目标是争取进入年度前六。　　“毫无疑问，车手锦标对我依旧是重要的。”马萨在法拉利官网说道，“未来还有11站比赛，还有的大量的积分可争。我的目标是回到前六或者前五的位置。这完成起来可能有一定难度，但是你永远都需要给自己设定艰难的挑战。与此同时，制造商锦标对我们而言也是非常重要的，我在车手锦标上做的越好，对车队冠军的帮助也就越大。” 　　马萨对本周末的德国站表示乐观，巴西人上周做了大量的赛前准备工作。“我上模拟器，对接下来的比赛进行了准备。”马萨说道，“同时也和我的工程师碰了头，对接下来的德国和匈牙利这两场背靠背的比赛做了规划。时隔一年之后，如今非常期待重返霍根海姆比赛。那是一条有趣的赛道，此前我在那里有过两次登台。伴随着F2012持续的改进，我们能够期待一个具备竞争力的周末。” 　　马萨重申，只要自己能够延续像银石一样的良好表现，来年续约法拉利不会有任何问题。“车手市场上发生的事情对我的位置并无重大影响，如果我能保持像银石一样的表现，那么我根本不用为未来太过担心。”
F1 2012-SkySportsHD-蒙特利尔记忆-汉密尔顿回顾2012加拿大GP
杰基·斯图尔特70年代F1摩纳哥车载
F12012 SkySportsHD-如何跑暖胎圈
2012年欧洲站最后3圈舒马赫和韦伯车载
马克配得上这次胜利 F1英国大奖赛在银石赛道结束了正赛的争夺。红牛车队老将韦伯拔得头筹，取得了本赛季的第二个分站赛冠军。两届总冠军阿隆索名列第二，另外一名红牛车手、两届卫冕冠军维特尔获得了季军。虽然最终没能获得本赛季的第三个冠军头衔，但阿隆索今天领先了大部分时间，可以说出色地完成了任务。在最后的DRS区，韦伯才超过了他。"我今天就差那么一点点，不过比赛快结束的时候，马克（韦伯）要比我们快多了，所以他配得上这个胜利。"阿隆索首先肯定了韦伯的表现。这位西班牙名将本赛季已经在马来西亚站和欧洲大奖赛夺魁。 "我依然在积分榜上领先，而这才是我们的主要任务。虽然马克赢得了比赛，而我少得了7分，但我们依然取得了不错的分数。"阿隆索对于今天的表现还是非常乐观的。毕竟，西班牙人的状态看上去非常好，而且在总积分榜上还是处于第一位。与此同时，法拉利老板多梅里卡利表示，虽然法拉利获得了亚军，但车队目前还是有很多工作需要做，因为车队使用软胎比赛的能力确实有所欠缺："今天我们在软胎比赛时的表现并不是最好的，我们要恭喜红牛车队。比赛是艰苦的，所以我们应该尽早准备德国大奖赛，我们知道我们需要做的事情。我们目前正处于本赛季的关键时刻，必须保持冲劲，因为其他车队都很强。"
积分榜 积分榜 以下为F1英国站后车手积分榜：　　名次 车手 积分　　1. 阿隆索 129 　　2. 微博 116 　　3. 维泰尔 100 　　4. 汉密尔顿 92 　　5. 莱科宁 83 　　6. 罗斯伯格 75 　　7. 格罗斯让 61 　　8. 巴顿 50 　　9. 佩雷兹 39 　　10. 马尔多纳多 29 　　11. 迪-雷斯塔 27 　　12. 舒马赫 23 　　13. 马萨 23 　　14. 小林可梦伟 21 　　15. 塞纳 18 　　16. 霍肯伯格 17 　　17. 维尔格尼 4 　　18. 里卡多 2
马萨后面是谁啊 有点眼花
车队告诉舒马赫预计将会是干地赛 如题
如果马萨今天能上领奖台 老夫心愿足矣
出来透个气 舒马赫在上一站欧洲站的比赛中完成了复出之后首次登台，这对于他的信心是一次巨大提升，来带银石之后，他在之前的练习赛中表现稳定。今日排位赛尽管受到雨水的影响，但是对于舒马赫来说却并没有带来太大的干扰，他最终取得第三名，为正赛获得佳绩奠定了不错的基础。 赛后舒马赫毫不掩饰自己对雨战的喜爱：“我想我们的赛车在潮湿的情况下会拥有更加强大的竞争力，所以我希望明日的正赛能够继续下雨。今日的比赛真的非常刺激，尽管在第二节排位赛中我忘记带上一个防雨雾的护目镜，导致自己的视线受到了很大影响，但是不管怎么说我最终还是取得了不错的名次。” 舒马赫认为赛车今日的速度没有完全表现出来，他希望在正赛中能够改变这一情况，力争再次登上领奖台的位置：“能够获得第三名的发车位置我感到非常高兴，对于车队来说这也是一个相当不错的成绩。不过我认为我们的赛车今天并不是特别快，我也不知道具体原因是什么。昨天在潮湿的环境下我们的速度非常快，希望明天情况能够有所改变。明天正赛下雨的可能性很大，因此我认为自己有机会取得不错的分数。” 舒马赫的队友罗斯伯格今日表现不佳最终仅仅获得第13名，赛后奔驰领队罗斯-布朗在总结车队今日的表现时表示道：“总的来看我们拥有一站非常正常的排位赛，赛车表现出来应有的竞争力。迈克尔在雨战中的能力总是非常强大，他今日再次证明了这一点。尼克（罗斯伯格）则显得有些不走运，他在Q2中遇到了一些问题，不过正赛中我们还有继续提升名次的机会，现在我们要做的就是为正赛制定出最合适的策略。”
吉尔-维伦纽夫[SKY]
You Know My Name
2012年 f1 直播
发一个过气片头
称赞路特斯氛围融洽 拒绝内耗专注比赛本身
法迷进来哀悼下下 北京时间7月3日晚间消息，意大利著名汽车设计和制造商宾尼法利纳公司(以下简称宾法)周二宣布，汽车设计大师、公司创始人家族第二代掌门人塞尔吉奥-宾尼法利纳(Sergio Pininfarina)周一晚在都灵家中去世，享年85岁。　　塞尔吉奥-宾尼法利纳是公司创始人Battista Farina之子，毕业于都灵理工大学机型工程专业，1961年出任宾法CEO，1966年在父亲去世后出任董事长，2006年以荣誉董事长身份退休。　　在他掌管宾法超过半个世纪的时间里，该公司曾为法拉利(微博)、菲亚特、阿尔法-罗米欧、蓝旗亚等意大利品牌设计多款经典产品，同时也为捷豹、标致、凯迪拉克(微博)、雪铁龙、劳斯莱斯、三菱等外国厂商设计车型。　　在他的领导下，宾法还从单纯的汽车设计公司变成世界知名的工业设计公司，其业务扩展到了轨道交通领域。　　1952年，宾法成为法拉利的御用设计团队，几乎设计了全部的法拉利超级跑车。　　塞尔吉奥之子、宾尼法利纳家族第三代掌门人安德列-宾尼法利纳(Andrea Pininfarina)2008年因车祸去世，享年51岁。(
发个帖 不说话 附2012赛季F1英国站夺冠赔率： 1.维特尔（红牛）1赔3.25 2.汉密尔顿（迈凯轮）1赔4.5 3.阿隆索（法拉利）1赔5.5 4.韦伯（红牛）1赔12 5.莱科宁（路特斯）1赔13 6.格罗斯让（路特斯）1赔13 7.巴顿（迈凯轮）1赔17 8.罗斯伯格（奔驰）1赔19 9.舒马赫（奔驰）1赔21 10.马尔多纳多（威廉姆斯）1赔51 11.马萨（法拉利）1赔51 12.佩雷斯（索伯）1赔67 13.小林可梦伟（索伯）1赔67 14.保罗-迪里斯塔（印度力量）1赔81 15.胡肯伯格（印度力量）1赔101 16.小塞纳（威廉姆斯）1赔251 17.里卡多（红牛二队）1赔751 18.维尔格尼（红牛二队）1赔751 19.科瓦莱宁（卡特汉姆）1赔2501 20.佩特罗夫（卡特汉姆）1赔2501 21.格洛克（玛鲁西亚）1赔5001 22.皮克(微博 数据)（玛鲁西亚）1赔5001 23.德拉罗萨（HRT车队）1赔5001 24.卡斯基扬（HRT车队）1赔5001
怀旧贴2 退赛之后 必定冠军 所以
怀旧贴
银石年轻车手测试遭伯尼阻扰 马青骅或无缘试车 　加拿大当地时间昨天，F1车队联盟（FOTA）收到消息，原计划定于7月英国大奖赛结束后进行的年轻车手测试因为合同问题可能被迫取消。　　2012赛季的年轻车手测试被分成了两轮，除了常规11月在阿布扎比进行的那一轮之外，今年又在英国站结束之后增加了一轮，而车队可以根据自己意愿选择其中一轮参加。早些时候，除了红牛、红牛青年、迈凯轮之外的车队敲定了参加在银石举行的测试。　　然而，根据英国媒体披露，英国大奖赛与F1管理公司（Formula One Management，简称“FOM”）签署的合同中存在规避车队在大奖赛结束后一段时间内不可使用赛道的条款，这就意味着7月8日英国站结束之后那一周，如果车队想要使用银石赛道是不被允许的。　　获得消息的FOTA正在试图解决这个问题，如果最终不能达成协议让测试如期举行，那么11月在阿布扎比进行的测试也可能受到影响而被取消。　　与此同时，德国《汽车与运动》杂志透露真正干涉银石年轻车手测试的人其实是“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿，是他通知车队他们不能在英国站结束后使用银石赛道。据悉，伯尼有权利这么做，是因为银石赛道与FOM签订合同时同样赋予了他在大奖赛前后一定时期内“控制”赛道的权利，而“惹恼”伯尼的原因是车队在与银石达成协议前没有通知他。　　一个月之前，路特斯车队领队埃里克-鲍利尔强烈表达了对在银石进行年轻车手测试这一计划的不屑。“我支持举行年轻车手测试，但我认为11月在阿布扎比进行是最合适的。那时，年轻车手们刚好结束了他们的赛季，你可以在一个气温比较热、风景不错的地方进行一次全面的测试。所以，我对在银石进行比较反感。” 　　法国人同时表示：“如果测试放在7月份进行，那些孩子正在赛季中，他们的精力全都集中在自己的比赛中，我们不应该打扰他们。所以在银石进行测试是个错误的决定。” 　　鲍利尔同时担心7月份举行年轻车手测试会变相地成为另一次“季中测试”：“不可否认有些车队可能会有不同观点，这正好为车队提供了一次测试已经研发的新部件的机会。” 　　尽管如此表示，鲍利尔还是决定让车队参加在银石的那一轮测试，因为站在车队的角度，这样有助于节省费用和便于安排人员。不过他同样表达了希望届时测试因为下雨而取消的期待，这样就能让车队按照原计划到阿布扎比对目标中的年轻车手进行考核。　　在蒙特利尔接获消息后，梅赛德斯领队罗斯-布朗表示：“之前车队达成了一致意见，年轻车手测试将会安排在两个场合进行，既然协议打破的话，我们没有必要一定要去阿布扎比。” 　　布朗的观点得到了索伯领队莫妮莎-卡尔滕伯恩的同意。“很有可能所有车队将不会去阿布扎比进行测试。” 　　如果届时本赛季的两轮年轻车手测试都被取消，对加入HRT车队车手发展计划的中国车手马青骅来说无疑是一场“灾难”，因为上个月HRT已经宣布马青骅将参加在银石赛道进行的测试。　　当然，一旦所有车队都不情愿去阿布扎比参加测试，那么还有一种可能，那就是等到赛季完全结束之后另找地方组织年轻车手参与测试，而地点可能被定在西班牙赫雷兹赛道。 |
连续退赛事件和舒马赫是否再次退役有多大关系
为什么不能我舒和罗斯换辆车开 换点儿故障 我觉着吧 ╮(╯_╰ 妹队一开始的想法是支持的螺丝多点 让罗斯拉开差距 这样才好名正言顺的让罗斯拼冠军 前面早就说过了 罗斯是个优秀车手 仅此而已 但是冲击总冠军不现实 螺丝没有拼抢总冠军的经验 而且心态不是太好 以后或许有机会 现在不谈车的差距 罗斯还是不行 水知道舒马赫今年运气本来就不好 要不是捡了两分 现在就是零分 其实这样也好 让全世界都看看到底怎么回事 哼 狗奔
F1 2012 加拿大站赛道上的狐狸与松鼠
忽然有人干这种无聊事
怪异赛车“三角翼”将亮相勒芒耐力赛 被称为世界上最艰苦、同时也是最具挑战性的汽车赛事——第80届法国勒芒24小时耐力赛即将于当地时间6月16日拉开战幕。在本次比赛中，日产公司的一款颠覆性赛车——“三角翼”将会重装登场，十分受车迷关注。 日产“三角翼”赛车是一款造型奇特的新型赛车。它的重量、马力和空气阻力都只有传统赛车的一半，因此要比其它赛车消耗更少的轮胎和汽油。一台300匹马力的1.6升日产直喷涡轮增压引擎为“三角翼”赛车提供了动力，轮胎方面则采用米其林研发的特制轮胎，前轮宽度仅为10厘米。值得一提的是，“三角翼”赛车的车轮被设计进了车身内，有别于传统赛车的开放式车轮。日前，日产“三角翼”赛车在勒芒24小时耐力赛的萨尔特赛道进行了首次练习赛，为即将到来的正式比赛做准备。迈克尔·克鲁姆、本山哲和马里诺·弗兰基蒂等三位赛车手应邀驾驶了这辆赛车。在本次练习赛中，“三角翼”赛车团队总共在赛道上跑了54圈，几乎是一套轮胎能跑下的总圈数。整个过程非常顺利，中途只因为降雨使用雨胎完成了一圈。“三角翼”赛车在练习赛中的最快成绩由车手本山哲创造，圈速为3分47秒98。根据去年勒芒24小时耐力赛的成绩，这样的圈速使得“三角翼”赛车对于LMP2级别赛车有相当的竞争力，并且比GT赛车中的任何级别都要快。在即将揭幕的勒芒24小时耐力赛中，日产“三角翼”将从“56号车库”出发，而“56号车库”是维修区内专为实验型赛车保留的地点。由于日产“三角翼”赛车不符合任何现行的竞赛规定，不具备角逐桂冠的资格，因而将身披“0”号。
1 下一页