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个人观点希望M6 M9 R1二期 R10能够列入下一轮建设计划里 俺的想法，希望在下一个建设周期内（个人估计在2021~2026年）： 1.建设M9线，连接小窑湾和金州湾机场。 2.建设R1二期，将线路延伸到营城子。 3.R10同R1二期一同建设，连接旅顺城区到机场新区，和R1贯通。 4.建设M6线，同时寿山公园处，预留一个往双台沟的接口，寿山公园和辛吉街站采用双岛四线。 5.完成因为跨海隧道施工而延后建设的M4二期。
各位觉得目前地铁快轨预留站哪些最有可能会建？ 高成山熬了十多年终于熬出头了，黄海大道却再无翻身的机会
求解读：细读四号线环评报告之后的几个疑问 1.营城子站为什么岛式车站，这样上下客不会干扰么？还有这个有效站台中心里程AK2+367.245,这段包括站后折返线的长度吧？2.营城子站如何实现同R1 R10的换乘是通道换乘么？R1，R10的站台是双岛四线么？还是像上海地铁3,4号线那样部分车站共线运营？ 3.松江路、辛寨子两个换乘站，为啥车站长度反而是最小的2个？
两列车重联运行 俺的想法是这样。两列起点相同，终点在两条不同支线的列车始发时重联在一起运行，在到达特定站点后，再解编运行。这样的方式如何？未来几条快轨线路采用这样的运行方式是否可行？
求解：地铁4号线终点营城子站 营城子站为地铁4号线和快轨R1线,R10线的换乘站，但看了下4号线环评报告，营城子站为地下二层岛式车站。
说点个人的感觉，关于地铁6号线、8号线 6号线东面终点虎滩新区应该不会有啥大问题。但西面终点真的是夏家河子么？个人认为未必，根据现在空港商务区的规划，个人觉得6号线会往人工岛上继续走一段。同理，未来地铁8号线的终点很可能不在陆地的棋盘磨，而很可能在往北的人工岛上。
虹锦路站的几个疑问 C口在哪？还有那两个卷帘门是通向哪的？
关于地铁6号线，过了寿山公园之后能不能加条线走锦双线到大黑石 原有往夏家河子的线路保留，再增加一条分支沿着锦双线到生态科技创新城、未来城、卧龙山公墓、金龙寺森林公园、双台沟、海洋大学渤海校区，终到大黑石海滨浴场。两条线在寿山公园同站台换乘，寿山公园~虎滩新区区间共线运行。
求解：金州湾机场航站楼采用了哪个方案呢？
对于轨道交通M6和M8线 俺觉得最大的问题在于: 1.M8线如何穿过锦绣住宅区和马栏住宅区。连接西北路和红菱路。基本上这一片路面都可以说比较窄，对于施工来说非常不便。 2.M6线和M8线的换乘站设在哪。 3.如何处理M2和M6的换乘。
2022年左右的大连轨道交通........... 如果一切按计划顺利进行的话。 地铁1号线全线贯通运营（金州湾机场~河口） 地铁2号线全线贯通运营（大连北站~海之韵） 地铁4号线一期通车运营（营城子~梭鱼湾） 地铁5号线全线贯通并直达金州湾机场（金州湾机场~虎滩新区） 地铁7号线全线通车运营（百合山庄~港湾广场） 快轨3号线完成改造（路径1：大连站~金石滩，小交路会变成什么样不知道；路径2：大连站~九里） 金普线和金普城际延伸线贯通运营（大连北站~振兴路） 快轨R1线一期通车运营（世贸~机场新区） 旅顺南线快轨全线贯通运营，并且和地铁1号线在河口站实现同站台换乘（河口~旅顺新港）
一张远景线路图，猜猜是哪个城市的
新车上线
M4 M5 M7 R1一期 R4延伸线都已进入正轨，下一轮会有哪些线路 个人观点R1二期，M6，M8，M9应该就这四条线了吧
今天貌似已经3号了 快轨三号线扩能改造改到时候了
随手瞎猜金州湾机场地铁终点站配线 瞎画的莫当真
各位觉得大连地铁线路规划设计的如何？ 只涉及线路的走向和规划，优点和缺点都可以说，但不欢迎黑子。
各位觉得1号线5号线未来客流能达到多少 前提是，不进行任何形式的扩能改造
各位觉得大连地铁会不会采用大站快车的运行方式？ 如题。
求解：4号线辛萍街站和东方路站为啥这么长 一个465m，一个495m。这比后关站的300多米多了不止一点啊
地铁1号线二期通车之后，能不能从202路抽调部分车辆给201路 地铁1号线通车之后，202路的运输压力会减轻不少，或许可以将富裕的运力支援下201路，现在201路运力有点不足啊。而且老电车翻新改装也需要时间啊。
各位觉得咱们滨城未来地铁+快轨运行里程能达到多少 个人感觉如果2022年： M4 M5 M7 R2 R4实现全线通车运营，R3完成扩能改造，M1三期竣工通车，R1一期通车运营。那时候大连轨道交通运营里程就能达到340km左右这样。
河口站以西
七贤岭站
关于快轨3号线东延伸线 本期改造弄不弄呢？还是等二期？
晚高峰的202高新园区站 表示人实在太多了
大连地铁5号线程工点设计招标（一~八）
关于M1北延伸机场新区站 个人猜想会不会是这样：
未来在部分时段开行直通列车 （水师营~河口~兴工街)的可能性 河口站为地下二层双岛四线车站，R2 M1两线在本站同站台换乘，而且河口站为两线正线的终点站，理论上这两条线线路上是能够实现直通运行的。 那么，地铁1号线二期、R2线全线通车后。是不是可以在早晚高峰时段和节假日时段，让部分R2线的列车以旅顺站为始发站，到达河口之后，继续沿M1线运行，并以兴工街为终点即刻折返运行呢？ 这样做的优点，由于直通不用换乘： 1.可增强旅顺和市区内互动。 2.间接增大了西安路商业区的辐射面积，对西安路商业区发展有很大的促进作用。 3.满足旅顺到高新园区的工作日早晚通勤需求 4.高峰时段分担M1线兴工街~河口区间的客流压力。
河口站西段近况
金普城际R4 普湾高铁站车站，看起来。。。。 普湾站为金普城际R4线和远期R9线的换乘站，从QQ地图上看，怎么感觉像是双岛四线的同站台换乘呢？
猜想后关站和河口站的线路是不是这样的？ 河口站猜想后关站
九里站以北
机车厂和周围家属楼动迁之后，如何打通西安路的交通 各位有什么想法欢迎畅所欲言。
如何打通北站和开发区之间的轨道交通，俺到有个法子 这事情得做以下几件事： 1.在不影响R3线正常运行的情况下，进行后盐站的地下化改造。直接将未来金普R4线和R3线在后盐做成同站台换乘。避免3条线不同层换乘的窘境。 2.后盐站地下化改造和地铁M5线后盐站的建设需要同时进行，避免以后重复施工。 3.R3线R4线在后盐实现互相过轨；说的直白点就是让R4通过后盐开到火车站，R3通过后盐开到北站。这个也一样和后盐站地下化一起弄。 4.R3进入北站后，北站需要在现有R4线需要建设成2面4线车站。多出的2条线给R3用，R4继续使用自己的站台。就如同京成上野站那样的站台。
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