就现在的形式来看，垃圾桶和AD钙明摆就是冲着直特去的，所以直特一定会被完全替换，特快因为对应的车厢早在20年前就已经停产彻底下线只是时间问题，可以看出特快和直特的命运是一样的，那么Z和T全部下线以后K会是一个什么结果？升级换车？如果升级的话有些没那么大的车站不就没火车可坐了吗？还是换车以后保留原有车次然后票价翻倍？又或者是以后会出现配置较低的车型用来专门应付K的问题然后票价依旧翻倍？

目前主要的车厢情况:
25B:目前还在的也就是后期的，且感觉很多完成了翻新。
25G:目前淘汰的主要是早期直排车，不过目前这些车基本上是在车辆段睡大觉，不过感觉一些KD/XL淘汰了不少。
25K:如果要淘汰的话应该会先淘汰早期的（如折页门25K（非改门），如合段一些T甚至全列折页门）。
25T:目前还没有听说有报废的情况。
另外未来可能会出现新车型，而不是“一‘桶’天下”，从用广九25T的管内变成CRH6F可以看出替代的不一定是桶……
【黑名单榜最新情况】普民哥账号已注销，请大家小心新号出现，本人会持续关注。

只有天知道

666，居民便宜出行方式直接砍掉，我们众数工资是太高了吗，能支持跨省随便两三百，四五百的车费

AD钙的问题主要还是贵，平峰打五折其实和直特差不多钱，就怕逢年过节全价票

超长途和低速线路的直特是取代不了的

全换桶也没太大关系，以前在评论各地大修火车站的时候我就说过，未来随着人口减少、年轻人定居城市、私家车的大规模普及，以及航空业持续发展，未来咱们国家的铁路客运会朝着美丽国情形发展，短途商务、旅游客流可能还好点，长途和乡镇县城客流会萎缩到忽略不计

第一步是消灭T字头 毕竟使用年限陆续到了 第二步短途优质z全部换桶 以后z字头沦为超长里程长途车专属 第三部 消灭短途优质k 第四部 研发超长里程桶 彻底消灭z字头 从此普速车沦为站站乐还有扶贫专线

先想想动集出来接近七年普速产品受影响最大的是不是直特

反正目前就是用钙桶去置换客流量好的T/Z车，换的差不多了，估计折扣票价也会慢慢的变为原价

K也可以直接换桶，举例：K1584→D204

以后就是快速和AD钙了，然后就是动车组

绿皮车取消硬座软座，都改为能过夜的硬卧软卧长途车。

长途z动集还是替代不了，主要是中短途，k不能取消，而且就应该照顾小地方多停一些站，像k340明显是未来京哈换桶之后给民众堵嘴用的，不然根本没有开的必要，但是这车的停站是偏少的

以后会有内燃桶跑非电气化铁路吗