level 8
友善的狗stone
楼主
前几天在某市地铁公司培训,讲到质量的定义:
“客体的一组固有特性满足要求的程度。”
我忽然想到:这个诞生于工业时代的定义,在今天还适用吗?
从乘客角度看,地铁提供的是交通运输服务。
其“固有特性”无外乎安全、准时、舒适、经济……
但如果只做到这些,乘客就会认为“服务质量优秀”?
这个定义中,质量取决于两大要素:固有特性和要求。
固有特性相对稳定,而顾客的要求却瞬息万变。
我对“要求”的体验,有一段真实的演变:
刚来深圳时收入不高,常吃路边几块钱的快餐。
卫生差、老板态度也不好,但因为它便宜,我能接受。
后来收入稳定了,就不再光顾路边摊,转而选择环境好、服务佳的饭店。
价格高了,但我认为“质量好”,愿意买单。
再后来,常去的饭店菜品渐渐乏味,感觉“质量一般”,
我又开始寻找更有特色的餐馆——“质量”再次提升。
你看,“要求”从来不是静态的。
它随着经历、收入、期待的变化而不断升级。
更值得思考的是:
海底捞之所以成功,不是因为火锅味道多突出,
而是它提供了意料之外的服务——
这些早已超出餐饮服务“固有特性”,属于“赋予特性”。
同样,我们买手机时,真正影响决策的,
往往不是手机本身,而是哪家店价格更低、赠品更多、退换更自由……
这些“附加项”,才是用户心中的“服务质量好”。
在这个追求个性化、差异化的时代,
仅靠“固有特性”已无法满足顾客全部需求。
顾客满意,越来越多来自于那些产品之外的“赋予特性”。
那么,质量的定义是否也应与时俱进?
不如改为:“产品或服务的特性满足顾客要求的程度。”
不局限“固有”,包容“赋予”,更贴合这个时代的竞争本质。
我培训的这家地铁公司,正如多数城市地铁一样,
从立项就注定亏损。客流不足是短期内难以改变的困境。
于是我问学员:“地铁一定只是运输工具吗?”
没人回答。
或许,盈利的真正希望,并不在“固有特性”之内,
而在顾客自己都还没意识到的、某个尚未被满足的要求之中。
——
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成为审核员后,收入为什么跟我想的不一样?
审核员发现不符合,企业死活不让开,怎么办?
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——
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2025年08月30日 22点08分
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“客体的一组固有特性满足要求的程度。”
我忽然想到:这个诞生于工业时代的定义,在今天还适用吗?
从乘客角度看,地铁提供的是交通运输服务。
其“固有特性”无外乎安全、准时、舒适、经济……
但如果只做到这些,乘客就会认为“服务质量优秀”?
这个定义中,质量取决于两大要素:固有特性和要求。
固有特性相对稳定,而顾客的要求却瞬息万变。
我对“要求”的体验,有一段真实的演变:
刚来深圳时收入不高,常吃路边几块钱的快餐。
卫生差、老板态度也不好,但因为它便宜,我能接受。
后来收入稳定了,就不再光顾路边摊,转而选择环境好、服务佳的饭店。
价格高了,但我认为“质量好”,愿意买单。
再后来,常去的饭店菜品渐渐乏味,感觉“质量一般”,
我又开始寻找更有特色的餐馆——“质量”再次提升。
你看,“要求”从来不是静态的。
它随着经历、收入、期待的变化而不断升级。
更值得思考的是:
海底捞之所以成功,不是因为火锅味道多突出,
而是它提供了意料之外的服务——
这些早已超出餐饮服务“固有特性”,属于“赋予特性”。
同样,我们买手机时,真正影响决策的,
往往不是手机本身,而是哪家店价格更低、赠品更多、退换更自由……
这些“附加项”,才是用户心中的“服务质量好”。
在这个追求个性化、差异化的时代,
仅靠“固有特性”已无法满足顾客全部需求。
顾客满意,越来越多来自于那些产品之外的“赋予特性”。
那么,质量的定义是否也应与时俱进?
不如改为:“产品或服务的特性满足顾客要求的程度。”
不局限“固有”,包容“赋予”,更贴合这个时代的竞争本质。
我培训的这家地铁公司,正如多数城市地铁一样,
从立项就注定亏损。客流不足是短期内难以改变的困境。
于是我问学员:“地铁一定只是运输工具吗?”
没人回答。
或许,盈利的真正希望,并不在“固有特性”之内,
而在顾客自己都还没意识到的、某个尚未被满足的要求之中。
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