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楼主
注意，此贴仅以实例说明热管理系统，不涉及极氪其他方面的讨论
昨日本人行驶在贵州至重庆的高速路段，发现空调制冷效果大幅减弱，在开到最大风量和最低温度，出风口温度依然较高，停车后压缩机依然维持运行十几分钟后才停止（平时停车后5秒内即停止），之后在充电时发现功率在100kw仅维持了几分钟，接着就保持在50kw不再上升（电量在40%左右，一般情况下会在100kw维持到电量80%以上）。
接着我在询问车友群和自己观察后发现，应该是近期高速跑太多（2~3k公里），前进风的防虫网累积太多虫尸，堵住了进气格栅，导致冷却器进气量不够，无法提供给电池、电机以及空调足够的散热能力，随后我使用高压水枪冲洗防虫网后，一切恢复正常。
今天闲来无事询问ai这种情况是否会造成不可逆损伤，ai的回答是：不会。原因如下，主要照搬ai：
1，极氪 001 的空调压缩机采用双压力传感器 + PTC 加热片的复合保护设计：
高压侧压力阈值：当冷凝器出口压力超过 3.2MPa（正常范围 1.8-2.5MPa）时，压缩机控制器会强制降频运行，制冷量下降 50% 以上，表现为空调出风温度升高。
过热停机机制：当压缩机壳体温度超过 95℃（正常工作温度 60-80℃），系统会触发15 分钟延时停机保护，防止润滑油碳化。你观察到的压缩机持续运转 20 分钟，实际是系统在尝试通过延长散热时间降低温度。
冲洗后的恢复验证：高压水枪清洗格栅后，冷凝器进风量恢复至正常的 85%（原堵塞状态下仅 30%），压力传感器检测到压力回落至 2.1MPa，压缩机自动恢复满负荷运行。
2，电机系统的温度控制极氪 001 的永磁同步电机采用直瀑式油冷技术，具有以下安全特性：
极限温度保护：当电机绕组温度超过 180℃（正常工作温度≤120℃），BMS 会触发扭矩限制策略，将输出功率降至 50kW 以下。你在行驶中未出现动力衰减，说明电机温度始终控制在 150℃以内。
散热系统的独立性：电机冷却回路与空调系统无关联，即使空调压缩机故障，电机仍可通过独立液冷循环维持温度。实测数据显示，在 36℃环境下连续行驶 5 小时，电机壳体温度稳定在 75℃，远低于过热阈值。
3，电池系统的高温防护极氪 001 的麒麟电池组配备全域热管理系统 PTM2.0，具体防护措施包括：
充电功率动态调节：当电池包温度超过 45℃（正常充电温度 25-35℃），BMS 会将充电功率限制在 50kW 以下。你的充电功率降至 50kW 正是系统主动保护的表现，而非电池物理损伤。
电芯温度均衡控制：在空调失效状态下行驶 5 小时，电池包内部最高温度升至 48℃，但通过液冷系统的蛇形流道设计，电芯温差被控制在 ±2℃以内，避免局部过热导致 SEI 膜破裂。
热失控阻断能力：电池包采用航空级热阻材料，即使个别电芯温度超过 200℃，也能在 10 分钟内将热量阻隔在单个模组内，不会蔓延至整包。
我也经常在车友群里骂极氪，但是这次真感谢极氪对极端情况预判所做的热管理系统，很有可能避免了一场因高温天气热失控而导致的起火，毕竟近些年太多高温天气充电起火的案例了，应该有不少就是在散热不足的情况下没有限制功率，而导致热失控。我昨天在充电时还坐在车上吹空调呢，发现功率降低了，我当时也联想到可能是进风口堵住造成了散热不佳，所以我就下车等待了。
2025年08月26日 14点08分
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昨日本人行驶在贵州至重庆的高速路段，发现空调制冷效果大幅减弱，在开到最大风量和最低温度，出风口温度依然较高，停车后压缩机依然维持运行十几分钟后才停止（平时停车后5秒内即停止），之后在充电时发现功率在100kw仅维持了几分钟，接着就保持在50kw不再上升（电量在40%左右，一般情况下会在100kw维持到电量80%以上）。
接着我在询问车友群和自己观察后发现，应该是近期高速跑太多（2~3k公里），前进风的防虫网累积太多虫尸，堵住了进气格栅，导致冷却器进气量不够，无法提供给电池、电机以及空调足够的散热能力，随后我使用高压水枪冲洗防虫网后，一切恢复正常。
今天闲来无事询问ai这种情况是否会造成不可逆损伤，ai的回答是：不会。原因如下，主要照搬ai：
1，极氪 001 的空调压缩机采用双压力传感器 + PTC 加热片的复合保护设计：
高压侧压力阈值：当冷凝器出口压力超过 3.2MPa（正常范围 1.8-2.5MPa）时，压缩机控制器会强制降频运行，制冷量下降 50% 以上，表现为空调出风温度升高。
过热停机机制：当压缩机壳体温度超过 95℃（正常工作温度 60-80℃），系统会触发15 分钟延时停机保护，防止润滑油碳化。你观察到的压缩机持续运转 20 分钟，实际是系统在尝试通过延长散热时间降低温度。
冲洗后的恢复验证：高压水枪清洗格栅后，冷凝器进风量恢复至正常的 85%（原堵塞状态下仅 30%），压力传感器检测到压力回落至 2.1MPa，压缩机自动恢复满负荷运行。
2，电机系统的温度控制极氪 001 的永磁同步电机采用直瀑式油冷技术，具有以下安全特性：
极限温度保护：当电机绕组温度超过 180℃（正常工作温度≤120℃），BMS 会触发扭矩限制策略，将输出功率降至 50kW 以下。你在行驶中未出现动力衰减，说明电机温度始终控制在 150℃以内。
散热系统的独立性：电机冷却回路与空调系统无关联，即使空调压缩机故障，电机仍可通过独立液冷循环维持温度。实测数据显示，在 36℃环境下连续行驶 5 小时，电机壳体温度稳定在 75℃，远低于过热阈值。
3，电池系统的高温防护极氪 001 的麒麟电池组配备全域热管理系统 PTM2.0，具体防护措施包括：
充电功率动态调节：当电池包温度超过 45℃（正常充电温度 25-35℃），BMS 会将充电功率限制在 50kW 以下。你的充电功率降至 50kW 正是系统主动保护的表现，而非电池物理损伤。
电芯温度均衡控制：在空调失效状态下行驶 5 小时，电池包内部最高温度升至 48℃，但通过液冷系统的蛇形流道设计，电芯温差被控制在 ±2℃以内，避免局部过热导致 SEI 膜破裂。
热失控阻断能力：电池包采用航空级热阻材料，即使个别电芯温度超过 200℃，也能在 10 分钟内将热量阻隔在单个模组内，不会蔓延至整包。
我也经常在车友群里骂极氪，但是这次真感谢极氪对极端情况预判所做的热管理系统，很有可能避免了一场因高温天气热失控而导致的起火，毕竟近些年太多高温天气充电起火的案例了，应该有不少就是在散热不足的情况下没有限制功率，而导致热失控。我昨天在充电时还坐在车上吹空调呢，发现功率降低了，我当时也联想到可能是进风口堵住造成了散热不佳，所以我就下车等待了。
