[lbk]赞[rbk]，这样能够制造出样机，那的确都是很大进步了。中航工业这个机型[lbk]赞[rbk]，重大突破，我还以为要很久时间呢。。与美国的这个贝尔公司的v280原理是相同的，直接跨过了鱼鹰，美国贝尔公司最新测旋翼飞机（如V-280“勇敢”）采用旋转旋翼设计，而非直接旋转发动机[lbk]/cp[rbk]

兔鹰...

这个不错。美国的280也快出来了。

我去，这是井喷了还是咋的

如果是真的，那真是一个重大突破也期待之后的重型运输直升机。

我日，这不是过年啊，这是中彩票啊，老中你怎么这么坏啊啊啊啊啊啊啊啊

机舱旋转和旋翼旋转各有千秋 ，机舱旋转传动距离更短动力损耗越少，但是发动机工况不稳定旋转处的燃油、润滑系统容易疲劳增加了维护量，传动轴旋转好处是不需要负载的旋转供给装置，并且发动机工况更稳定，缺点就是传动损耗更大
但这都不是主要问题，鱼鹰主要问题是为了满足舰载需求缩短了旋翼长度，虽然使用了更大的实桨，理论上升力和传统的同起飞重量的直升机旋翼升力一致，但是会降低转速稳定性病并增加操控困难性对涡环更敏感，当鱼鹰开始姿态转换时需要提高发动机功率增加部分旋翼速度（传统直升机旋翼升力主要来自于旋翼角度，一般是起降是不会改变转速而是通过调整旋翼迎风角度），这就导致鱼鹰在地面效应较强的区域更容易掉入涡环只要任何一侧陷入涡环就极难改出，所以后来增高了鱼鹰姿态调整到的规定高度，但是还是治标不治本

我国军工在直升机领域应该是最慢的了，也就这里还没有世界领先的代表性产品了

感觉小了点，再大些就好了