年底西延高铁要开通，东站会启用，明年七月份西安武汉高铁会开通，2028到重庆的高铁接着贯通，到时候东站将会成为和北站一样繁忙的高铁站，由于承接北上陕北＆南下的客流，南下方向以后可以直达湖北湖南重庆四川等地，客流量预计会和北站的客流差不多，2024北站日均客流超过25万人，东站客流按20万估计，其中按照12万人坐地铁到东站，客流量会有20万左右，你们觉得靠谱吗？

不知道，插眼

西安东站26年6月随着西十西康高铁开通才会投入使用，西延高铁初期是接入西安北站的，东站客流应该比不过北站的，西渝西延西武客流小于陇海大西西成银西客流，况且东站初期只有13台27线

不靠谱，估高了

就略高于重庆东站，不要太高估，对地铁几乎没有影响

地铁客流估计10万左右，5号线日常迈入40万门槛，8号线增加个3万左右。目前的网线，除了15号线，剩下也就东站最有潜力了。

逆天20万左右，北站接什么线路东站接什么线路？你的意思是徐兰+西成+大西+西银带来的客流和西武西延五五开？别做梦了，日均5万我看都算多

首先，东站客流远小于北站，因为线路等级差太多。而且西渝最早也要到28年才能拉通，初期只到安康。其次，地铁在疏解客流里占比没有你想象的高。东站初期坐5号线会很多吗？我不这么认为。大概能分到40%吧。最后，东站的客流很多是从北站和西安站分流过来的，对地铁进站量净增贡献不大。
所以总体来说东站开通对西安地铁客流量影响很小，但是会改变线路客流分布。2，4略减，5，8略增，仅此而已。

没啥太大的变化，武汉那边还是断头路

一，年底西延高铁通西安北站，东站也要到明年七月起用，地铁也是如此
二，明年七月西安东站接入西十，西康，西延和西康普铁，考虑到西延，西康暂时断头，西十只是拉通西武，武汉直通线还未开工，所以西安东谈不上繁荣，和西安北站一样更是绝无可能。
三，西安东站设计的年客流量是3650万，也就是每天10万，在西延，西康断头的情况下，可以想象日均客流量应该在五万以下，所以对西安地铁五号线肯定有提升，但没有二十万那么多。

西安东会走西安北的路，客流慢慢培养。 初期不要有什么预期，后面会越来越好的

1、如果你单纯讨论新高铁站客流，这个完全要看开通多少对列车。
2、如果你讨论全市高铁客流的“净增”，进而讨论新高铁站带来的“地铁客流净增”，那么我说，短期不会太多，是肉烂在锅里，有出行需求的人大体还是那么多，无非是换一个新高铁站罢了，无非是换条地铁乘坐罢了。
3、短期不会太多，长期就算有很多客流，功劳也不能单纯记在新高铁站，就算没有新高铁站，随高铁线路的增多，随着增多的列车车次，高铁客流一样会增长。（别说原车站站台不够，我没记错的话，西安北好象是全国台数和线路数一数二的车站了，接车能力还有空间，至少与11台20线的深圳北相比，还有很大空间。）
4、以前我和重庆一个吧友讨论过重庆东站的问题，我也是如上观点，他强调，重庆东站会让某些方向的乘客更方便，从而把不坐高铁人，变成坐高铁的人，所以有净增。
5、重庆那吧友的说法，理论上没问题，但数量呢？ 离开量级，单纯的谈理想没多大意义。结果怎么样？ 重庆东站今年已经开了吧？ 地铁客流上，没看到多大的浪花。
6、楼主口中的20万客流量，到底指啥？ 如果指单纯的新高铁站客流，或与新高铁站直连的地铁单线客流，20万也好，30万，哪怕100万，都没有意义，因为就算有这么多客流，也无非是从别的高铁站和地铁线分流来的。
7、如果楼主口中的20万客流量，是指因西安东站开通，带来的地铁客流净增。 那我直接说，楼主估计多了，打五折都多。（指刚开通时，谈长期增长没意义，道理上边说过。）
8、我很不理解楼主的测算方法，西安北25万客流，新增西安东就有20万？ 那再开多十个高铁站呢？高铁客流变成200万？ 再开100个，变成2000万？ 多开一个车站，客流就用算术加法吗？ 怎么想的？ 有乘高铁需求的人数，会因为一个新车站，凭空出现？电脑游戏都不会这样设计。

分两部分，西安东自身带了的客流和换乘大概10万，将来西安北的大量车次会转移到西安东，例如西北经过西安去武汉上海福建广东方向的高铁甚至普速列车，导致西安北客流下降，2号线的乘高铁人数下降，运能转移到市内交通，高峰期承载力相对上升，等于变相提高了2号线的运能。这部分应该有5万，合计15万

不好估。起码等西延正式接入东站，才正常。

铁路客流怎么可能这么多，25+20一天45万，一年1.6亿+，比现在的北京还多