记得这说法是永丰还是hat说的
虽然我是觉得极其不靠谱，而他们两个是坚定不移的相信
接触网的问题还算是小问题，咱们就假设北京市豁出去了砸钱给13A全部换新车，过渡期都不设，拆分后直接换新车。也不考虑屏蔽门的问题
最大的问题是，现在13号线是准B车，区间还好，站台是通不过标B车的。当年07年5号线列车过轨，可是锯了回龙观和霍营两座车站的南侧站台
（当年坐13号线应该有这两座车站南侧站台被围挡封住，而回龙观站东直门方向列车经停中间股道的记忆）
如果要改标B，需要13A全部既有站全部封站锯站台，锯完了还要冷滑、热滑，有问题还要整改，起码要停运好几天，甚至可能要省略按图试运行
而且这么大规模折腾了也没带来什么好处，载客量提升甚少，也无法提高车速
而且鉴于一字线初期要独立运营，更不要提早期传说的两线多交路混跑，那么13A是标B，13B就必须也是标B。
那么需要锯站台就不只是13A的车站，13号线全部车站全部需要锯站台，而且老车必须一口气全部报废，全部换新车。
而这期间甚至完全没有过渡期，在改造之前，新车完全不能上线运营，老车一辆也不能退，那么新车放在哪里呢？
说真的北京市

说真的，我真不信北京市能烧包到这种程度
虽然13的车确实该退役了，但这种完全不给过渡期必须一次性全部换新车的安排也太极端了

至于改接触网，相比锯站台已经算是小问题了，毕竟这玩意可以先装上，不影响老车运营。确实还是有可行性的，虽然我确实没看到换这玩意有啥必要性：
13号线大段地上线肯定只能用柔性接触网，这玩意真没比三轨有多大优势。而且13号线是遇到过树倒了导致暂时停运的，柔性接触网肯定比三轨更容易受到影响：树肯定砸不坏三轨，但树砸断接触网并不是不可能

13旧车不退，2030后再退，18一直开

所以为什么还要留着准B这个限界

好像最早的拆分文件里只提过西边改成100级别的线路，用8编组的新车，东边用旧车，但是没提过改标B和接触网的事，他俩认为100级别的线路，8编组用三轨不行，得用接触网

文件顺手写的不能当回事。
东北环线还写着市域D型车，国铁会允许没有运用考核的车吗？到时候还得是4节CRH6

不太可能改标B，有说法说到时候13和18还要分交路跨线混跑的

要是真敢这么大动静折腾，都去折腾 B 车开进 A 站了。

十三号线的遗憾就是没有成环线

hat可是清华高材生啊

那当时5过轨在霍营是走南侧站台进车辆段，然后再倒出来走往东的出库线去立水桥