先列出几个观点：
1、首先明确一点：国家层面上，制定标准和政策前是不会通过网络来影响社会舆论的。
2、目前HW是L3政策落地的积极推动者，也是目前中国自动驾驶方面的标志。
3、正常时间节点应该下半年就要落地L3标准和相关政策了。
4、近期出现了明显的质疑和否定中国车企自动驾驶的网络风暴。
逻辑上来分析：
1、如果HW是吹牛鼻，技术上根本达不到L3，那么竞争对手不仅不会阻止L3政策落地的，还巴不得HW赶快推出L3车型。因为技术不足的车型一旦开始上路跑，HW就护城河崩塌，彻底完蛋了，潮水落下了自然知道谁在裸奔！
2、，目前出现的网络舆论，恰恰证明了HW或者几个头部车企具备了L3技术，所以竞争对手，利益相关方或者敌对势力，才着急了，开始摸黑质疑中国的自动驾驶水平。想通过盘外招拖延L3政策的落地。

标准制定是工信部科技部主管的

有差学生想把好学生拉下来等等差学生，小米这波属于利好

法律层面上，永远达不到l3，因为没有担责的自然人，并且是否自动退出 和是否应该自动退出现在依旧毫无界定
前者没有担责的自然人，那么永远都是个体vs群体，这就没有公平可言

我简单做个结论，几个头部厂家，是可以做到，但是不排除有些场景智驾功能会失效，就像年轻的泰森，打人的同时也避免不了挨几拳。现在没放开的要求就是一拳不挨，所以还有进步空间。话说回来，厂家的操作规范是按照国家标准执行的，就是必须手扶方向盘，目视前方，按照这个规范操作，不会有问题，出事故的，大概率是违规操作了