新车由华为智驾与上汽联合打造，定位紧凑型SUV，搭载华为ADS 4高阶智驾系统，计划2025年秋季上市，预计价格在15-20万元。
外观采用鸿蒙智行家族圆润设计语言，封闭式前脸搭配细长大灯组，下方L型导流槽提升辨识度；车顶配备激光雷达，强化智能驾驶硬件实力，品牌LOGO暂未公布。
车身侧面为传统造型，配机械式门把手与大尺寸多辐轮毂，车顶线条平直，后排采用“真三座”设计，空间舒适性突出。车尾设贯穿式尾灯与大尺寸扰流板，两侧分别配备充电及加油接口，确认搭载混动系统。

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尚界H5的研发基础与改造背景
尚界H5作为华为与上汽合作的首款车型，其开发并非基于全新平台，而是在现有车型基础上优化改造而来，这一背景直接影响了其成本控制与技术配置。
核心改造原型：荣威ES39车型
根据多个信源信息，尚界H5的核心原型为荣威旗下代号ES39的车型。这一改造基础决定了其生产线、车身结构等关键环节的技术路径：
产线复用：尚界H5的生产线位于上汽临港基地，是在原有飞凡品牌产线基础上改造而来，未新建专属工厂，进一步印证了其基于现有车型升级的开发逻辑1。
项目团队关联：上汽尚界项目负责人祝勇曾长期负责荣威品牌技术研发，团队对荣威车型平台的熟悉度为ES39的改造提供了便利1。
改造带来的争议与妥协
基于旧平台的改造虽降低了研发成本，但也引发了部分消费者对配置的质疑：
焊接车门的使用：尚界H5延续了原型车的焊接车门设计（由多块钢板焊接而成），而非更优的一体冲压工艺。尽管上汽解释为“立项较早、材料替换难度大”，但这一配置在15万元级车型中已属少数，甚至低于艾瑞泽8等竞品的工艺标准25。
成本与智能的平衡：尽管车身基础未彻底革新，华为仍通过搭载鸿蒙座舱和ADS 4.0智驾系统（含192线激光雷达），将核心竞争力聚焦于智能化体验，一定程度上弥补了硬件工艺的短板23。

昨天试驾了，试驾的是增程版本的高配
1、底盘偏软，有点晃；
2、主副驾的座位过于平整，角度不可以调整，刹车感觉会往前遛，且座位过短，支撑度不足；
3、智驾权限没登录，试用不了。