配置如图，对折叠车不是太了解。
背景是需要一个短途代步车去家周围吃好吃的
然后正好翻出了以前一套不用的R7000圈刹套件，就想组个弯把折叠。参考了很多，列出下面的清单。
想问问车架还有什么推荐的么，我要求的就是20寸圈刹车架。听说不锈钢的骑行舒适要好一些，我就要不锈钢的，不太在乎重量。
轮组要是有推荐的也麻烦推荐一下。
平时就是骑游兴致，因为有公路车，就性价比高一些就行了。
装车工具都有，包括压入中轴工具，扭力扳手都是公路车积攒的。
谢谢大神指点。

没人指导一下么

轮组要考虑塔基长度是不是11速的，如果你买的是P8那种拆车轮组，可能装不了11速

问题是KC2018车架你配406轮组，它没法直接用你闲置的105 公路C刹，非用C刹的话就要加延长座，很丑的。
如果不用C刹但还是圈刹轮组，那就要用V刹，先不说弯把手变配V刹好不好用，只说外观，很丑的。
至于双节头管直接配25.4口径的弯把，不用把立，以我纯粹个人的观点，很丑的。

因为市面上常见的20寸折叠车（比如P8。风行的KC2018是P8的仿制品）一般都是原生406车架，它是按照406轮组装2.0宽胎也能容下设计的，它的容胎空间同样可以装下搭配1.1细胎的451轮组。
但因为P8原始设计采用V刹，V刹柱的生根位置就必须按照406轮组的车圈尺寸设计，所以叫原生406车架。
P8、KC2018等车架原本是没有设计C刹安装位置，玩家改451后安装C刹实际上是利用的挡泥板孔等孔位，有时还需要进行一些适当的扩孔改造。而挡泥板孔的位置安装标准C刹是不可能够到406轮组的刹车边的，必须加一些特制的延长座。
R7000 夹器最大只能容纳28C外胎，也就是1-1/8，因为它的双枢结构更占容胎空间。反而是4700以下的单枢夹器可以装更宽一点的外胎，比如32C（1.35）。
附几张我以前装KA2018的图片，我用的451轮组、4700夹器，后刹装在中间脚撑处。

原生406车架，采用特指延长座，装406轮组配标准C刹的效果，可以参考这两张网络图片：
前叉：
后刹

继续回复：
最常见的把立规格是把横31.8口径，前叉上管28.6口径，所以头管只需要提供一个28.6的管头即可。这种规格的把立最好买，闲鱼上便宜又好的选择一大把。
而常见的折叠头管都是把25.4口径的快拆机构集成在头管顶部，所以就只能装25.4把横，而且无法使用常规的把立。
折叠车改装弯把一般都选用插拔头管，直接原因是头管和弯把在需要折叠时可以拔下来，这样弯把不影响折叠。附带的好处是可以使用传统把立，这样弯把就具备了reach和drop同时可调整的优点，不像一体式折叠头管那样没有调整的余地。
我在5楼贴图里KA2018用的就是插拔头管，这个头管的顶端我按照自己的需求截短了3cm，总长只有29cm，其头部的口径就是28.6。
其实我自组其它折叠小车用的也全都是插拔头管+把立，不管是TT把还是直把，我都用的是31.8口径的。
我选择插拔头管主要是因为头管与座管的两条纵向线条可以保持平行，这是我自己的审美要求。而我对折叠几乎没有需求。
我选择的插拔头管是“小鱼单车”家的，应该是市面上最便宜的插拔头管，但确实既简洁又好用。

你要理解公路车前叉垫圈的作用是什么，除了用于调整stack值外，垫圈在机械结构上的真正作用是通过把立盖螺钉的向下锁紧力、以及把立锁紧后的限位，来压紧碗组轴承盖的。
小鱼插拔头管压紧碗组的结构在头管底部，大螺丝（2号件)等于延长前叉上管，并在顶端提供一个M6的内螺纹，3号件套住2号件，并通过其顶部的那个M6螺钉向下压紧碗组轴承盖，所以3号件的顶端就相当于公路车把立盖的作用。
把立在前叉上管的固定就只靠侧面的那两个螺钉锁紧，公路车其实也一样。

更新了一下，这下应该没问题了。

既然闲聊，我就再多扯几句。
鱼总家插拔头管还有一种用法，我在7楼贴的第一辆K3pro，我没使用原配的铝前叉，而是换了一根碳前叉，碳前叉的上管结构就和传统的公路车前叉上管一样，是28.6直径的长管，当然没有折叠车前叉顶端的M23或M26内螺孔，那它怎么和头管连接呢？
其实更简单，2号件本来就是为了延长前叉上管而用的，那么碳叉上管就直接截取到大螺丝延长后的那个长度（也就是露出碗组轴承上盖的总长度略小于3号件的内孔深度），顶端装一个常规的28.6膨胀吊芯，用来拉住3号件。这样就不用那个2号件了。
假如你以后也想改碳叉进行减重的话，可以参考这样操作。