据天津市最新回复，，目前津蓟铁路扩能改造已纳入十五五规划，正在开展前期研究工作。——市交通运输委——2025年7月3日
根据之前多方不确定（小道）消息，以及北方网把它放入首页推荐，可知，天津已打算主推津蓟铁路双线电气化（即回复所提到的扩能改造），但目前受限于资金紧张。
再结合其他情况，比如雄安枢纽米宁庄线路所的使用、天津拟单独修建京滨—天津西联络线等，，可知
在没有足够客流压力下，津承城际已经渐行渐远了

当初讨论方案的时候，单线电气化改造刚刚够用，双线电气化改造运能严重过剩。
现在直接上双线电气化时速160，这力度够大的。看来天津等得不耐烦了。

津蓟铁路改造的同时，玉田县的林南仓支线可以启用不？花钱改造。

北辰站至天津西站联络线有消息嘛

不希望建设

大势所趋，任何妄想都无法阻止他的到来，走着瞧就得了

早就应该一步到位双线电气化，周末天津到蓟县绝对有客流

2年前不就吹的津蓟复线电气化吗，又开始了

蓟州站到津蓟线应该新建联络线，增加北京到天津通路，缓解北京到天津通勤压力。现在京津城际根本就不好买票

津承对于河北的的意义也就那样了，尤其是现在强化省会地位的背景下，至于东北南下也不是人家该考虑的事情，毕竟收益又不高。

根本不可能

带上承德县是承德的底线，再带上宽城为秦皇岛联络线做准备，这是河北的底线。内部PLAN B：承德南--张家口--XXX--天津，不可思议吧，但只有这个方案河北能收回天价投资。

小道消息再传一个，，——————承德被划入收缩型城市
国家发改委专家（以个人名义）近日明确表态：部分人口持续流失、产业凋零的"收缩型城市"，未来或将面临行政撤并或整合的命运。

承德那个地方附近没有城市，怎么收缩它都是核心，顶多各下属单位的科级机构合并一些。
另外河北省最大的特点是地级市偏少。

别造谣了，收缩性城市本身就是谣言，跟官方没有任何关系，其本身起源是来自《河南社会科学》的一篇文章，这种野鸡期刊不具备参考性。