一楼留空

70年2月（第零天晚九点）。一列NC3型动车组缓缓驶入临湘中心站。
当时，临湘站为偃辽线北段的南端终点。

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70年10月（第二天早七点半）的同一地点。由于原油产量远超预期，偃辽线偃临段（偃师站—沙河北站）复线电气化改造，到发线长度亦扩至七格；本线动车组也随着运营范围的延长而扩编至4节。

70年9月（第二天凌晨），辽源动车所中停靠的ER9型电动车组。

70年10月（第二天早晨）。前述动车组担当武威至淮南间的市郊铁路服务，平峰2对/小时，高峰4对/小时。

70年7月、12月的沙河北站对比
注：前文称“偃辽线偃临段（偃师站—沙河北站）复线电气化改造”有误，偃师站—沙河北站确为复线，但仅偃师至临湘站经电气化改造。

71年1月，保定至偃师铁路（保定站至偃师炼油厂站）开通运营，图中是最大的中间站汉川北宁站，回送偃师化工厂的一列火车正从下行正线通过。

为适应客流增长与新线路开通造成的运力需求，新建汉川存车场、改扩建偃师动车所纳入保定至偃师铁路工程并同步投用。
下图为71年1月某日晚11时的偃师市鸟瞰图。

71年6月，天水支线开通客运。运营初期，由ER9型电动车组担当天水至汉川北宁之间的市郊铁路服务，待下一轮运行图调整后，服务范围将延伸至偃辽线的太仓站。

此外，偃辽线南段的市郊铁路服务也延伸到了河间支线上的河间站，为此，新购置了一列ER9型电动车组。
图为驶向河间市的新车

71年8月，峨眉山至偃师铁路峨保段开通客运，铁路北系统同步调整运行图。调图后，北系统有“天水—偃师—临湘—郏县”与“峨眉山—偃师—临湘—鹤岗”两个客运交路，构建了“双Y字”的客运网络骨架。双交路均为全天40min间隔，共线段为20min间隔。前者采用新采购的6列6编组ER9型电力动车组，既有的4编组NC3动车组全部转配给后者。
此外，本次调图后，偃师动车所有较大能力富余，为新线开通做好了准备。
图为6编组列车改造后的汉川北宁站、酒泉站。

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