上图，不熟悉的可以对着图看

西安西到黄家寨的联络线专门用来解决这个问题，修好后成都到兰州：西安西-黄家寨（陇海线）-咸阳-咸阳西-咸阳西联络线-茂陵东线路所（徐兰高铁）往兰州方向，成都到银川：西安西-黄家寨（陇海线）-咸阳-咸阳西-茂陵-南市（西平线）-胡王线路所-礼泉南联络线-礼泉南（西银高铁）。

当然，上述路径都要面对动货不见面的问题，不过成都到兰州的路径在西安枢纽内只走黄家寨到茂陵这一小段，符合“枢纽除外”原则，而成都到银川的路径中，茂陵至胡王线路所属于枢纽外西平正线，肯定是不符合现行规则的，而且西平运煤的规模只会越来越大，未来要么等规则放宽，要么等第二货运北环线修好西平货车不走胡王到茂名这一段，目前动货不见面谁也不知道什么时候会松动，而第二北环线还在前期工作中。

另外，成都到银川方向还有另外一个方案——简称石何杨方案（前面说的简称黄家寨方案），即远期通过与关中城际铁路网互联实现（西成客专）西安西-关中城际-石何杨所（银西高铁）的成都至银川跨线。
两个方案的最大区别是新建线路的工程量：黄家寨方案新建西安西-黄家寨联络线只有不超过5km，而石何杨方案则要建设至少12km的新线路，投资规模差异不是一般的大。
其中茂陵方案是国铁钦定的，石何杨方案则是陕西省里的远期规划，不过随着关中城际的全面搁置，石何杨方案短期内是不要想了。

实际上成渝往兰州方向的联系本来是留给兰渝铁路的，广元原本计划有西成-兰渝兰州方向联络线，后来北兰渝不让跑动分了这个事情就被迫转移到西安枢纽。而原本西安枢纽内这个方向的互通并不迫切，现在搞成这个样子也是没办法的事情了，就……只能等。

那个，我看图上西康高铁正线对接西延高铁，西延又有联络线接进银西高铁。
除了兰州方向外，理论上成都往银川是不是也可以通过西康—西延—银西的路径

西安北毕竟是2011年就投用的车站，已经14年过去了，很多事情发生了很大的变化，有的当年也没预料到，如果你发现成都到兰州／银川方向只能换向都要破防的话，那么如果我告诉你西安北也没法实重庆／武汉／延安到兰州方向的跨线（反向可以），你会不会破大防？
也就是说，未来兰州到重庆／武汉／延安的车，走的是西安北跨线，而反向的则要走西安站（其实走西安站双向都可以，我估计到时候很可能上下行都走西安站），其实最离谱的是延安到西安站的联络线还没修，延安到兰州的车还得在西安东换向一次

另外，无论什么方案，都是要在西安停的，不存在什么不停西安的方案，也不存在什么不开跨线车是为了刷中转客流，幼稚不幼稚？省会是客流的保障，是大部分客流的起始点，即使是那些经停省会的跨线车次，客流也基本会以省会为节点断开，说人话就是下一大批上一大批，西成跨线去成渝成贵的车，哪个不是在成都东就要换一大批？

补个图

不要着急，马上要修兰渝高铁了，过广元，兰州，天水，广元，重庆

蘭州有川青，銀川可以西安北换嚮

走陇海就不太可能

那银川到成都，以后也必须经过西安北吗