济枣高铁假设27年年底或者28年上半年开通，到时候雄商高铁，津潍高铁，津潍高铁济南联络线肯定都已经通车，而目前济枣高铁南延江苏方面更多还是研究阶段，那么可以预想济枣高铁开通后会有一段时间“断头”。
那么基于这些前提，我们进行猜测。
结合这几年山东通车几条高铁的通车车次情况，大概率我个人的猜测：
济枣高铁济南东-台儿庄站大概会有5对10趟，这里面台儿庄去济南东应该会有标杆车，比如只停曲阜东，泰安东，完全打造一列旅游定点车次。剩下的9趟车次依次选择停靠的车次。
济南东-枣庄南站大概2到3对始发终到车次，也是采取标杆，站站乐停靠。
这样总体下来济南东—枣庄（南站和台儿庄）大概会有7到8对也就是14到16趟车。也就是说这不到20趟车基本能构成济枣高铁本线车次，这期间中间车站依次按排图错峰停靠。
然后就是济泰曲黄金旅游区间，济南东-泰安东-曲阜东。
首先济南东-泰安东我估计会开行2到3对车次，中间历城站，南山站选择停靠。济南东-曲阜东开行5队左右，兼顾济枣高铁和日兰高铁换乘，以及到时候山东省内转圈城际车次大概率会都转移到济枣高铁济南曲阜区间运行。
猜测的依据还是那个环评里面的客流预测，加上我们很理想的情况，这样济枣高铁以曲阜东为个节点，济曲区间本线车次大概会有25趟车，曲阜到台儿庄区间在20趟左右。但是考虑到开通前客流培养阶段，正式开通后本线车次估计还会对半砍，也就是济曲区间在15趟车左右，曲阜到台儿庄区间10趟车左右。
肯定有人会说你这预测的车次不可能这么少，我不和你抬杠，你就看看目前的济郑高铁，日兰高铁，潍烟高铁日开行车次有多少，所以别过于乐观。
开行一段时间后济枣高铁的车站应该会开始有跨线车，比如东营，滨州始发经过机场到济枣的车次，这个我感觉大概率会开行。济枣通过济滨高铁走津潍到胶东，这个省内转圈我感觉可能也会安排1趟到2趟车次。
至于济枣的车站通过济南去往京津，我感觉开通后起码2个调图周期很难开行，除非济枣高铁开通后客流出乎意料的多，那么路局不排除会申请，这个就仁者见仁智者见智了。
总之一句话，高铁不是高速，不是你有线路了就一定给你车次，路局的出发点是利润，是挣钱，赔钱的车次人家不会开或者少开，你充值另算。
对了，最后说一句，济南局走京沪高铁的那些车次，除非是京沪高铁公司直接撵，否则济南局不会主动撤下来，因为占时刻比你能不能比你能不能多开一趟车要更重要。

江苏等着接济枣呢，你咋唱衰济枣呢，铁路人为啥开济枣，人家内部数据比你看到的有必要的多，这条线注定不会断头路很久，枣庄南站是青岛到武汉高铁线的组成部分（徐州枣庄临沂城际高铁），南下长三角，去的是沪宁杭，人数能比东西走向高铁人少？能比省内流动人少？既然又称京沪复线，前景不用担心，毕竟最赚钱的就是京沪线

zz市委市政府回复论证过了曲枣段前期就18趟

合新的现在，就是济枣的未来

标杆车就算了吧 本身线路就很短 开标杆就是在运椅子 不如都开站站乐 至少不像某海地铁 AD盖停运快一年

不用害Pia。
高铁是干起来的，不是吹起来的。
济枣高铁南延有3条可行的线路等着对接呢。一条都不接？难于下（）。

曲阜东泰安济南德州衡水石家庄！太原
日照临沂曲阜东能北上吗？如果能车次更多日照临沂

最后一点很认同，就是要占据时刻点。出来了以后再往里挤就很难了。如果真的线路开通了，没必要搞什么标杆车，站站乐模式就挺好，沿线的客流有保障，特别是节假日期间。如果以后有北京南-台儿庄的车次，可以考虑大站快车模式，搞标杆车会亏。

管内曲枣段10对，济曲段20对，跨局至少也得开通后一个整季度后才可能会有调整，北上太原石家庄呼和浩特，济东始发去北京沈阳估计可能择机调配一到二对车，南下只有去郑州西安武汉四川的跨局车的可能，去东南沿海城市是不可能了

济枣交通通道的高速轨道交通，车、人流量=京沪高铁+济枣高铁+京沪（）浮轨道流量。

可以济南泰安曲阜走鲁南高铁到临沂京沪二线南下，滕州邹城曲阜鲁南高铁临沂京沪二线南下，同样南方的车也可以走京沪二线到临沂走鲁南高铁到曲阜分别去济南方向和滕州方向

哥是民工，哥原则上支持建设京沪磁悬浮轨道交通（高铁）。

济枣完全不考虑胶东南下客流，青烟威潍淄-济泰曲济菏 省内城际黄金线路也被搞废，南下又弃徐州奔新沂，真的是chun上加chun