1、大城市的8A大地铁和矿车都是地铁，都按照0.7来评判吗？
评判科学与否要看投资与回报是否匹配。8A地铁的投资大得多，居然和4B按照同一标准评判。科学吗？8A地铁理应按照更高标准去要求客流量。
2、核心市区的地铁线人均坐几个站而已，而郊区线大部分人是从头坐到底二三十公里，都要按照0.7来评判吗？科学吗？
郊区线路修得多，客强就低，问题是这些地铁的运输密度未必低，只是指标不考虑人均乘距罢了。
3、同样是20公里的路程，城市A一条线直达，只算一次客流，城市B要换乘，却算了两次客流刷高了客强，这科学吗？
4、大部分城市的换乘系数计算模型不公开，计算方式的不同可能导致某些城市的客强莫名其妙被高估了10%~20%，甚至存在某些不为人知的bug模型，这科学吗？
5、部分城市搞免费、地铁票价次卡、月卡大优惠刷高客流，意图在榜单上好看点以申请下一轮地铁规划，问题是这种优惠是可持续的吗？别搞到后面申请下来了财政跟不上，就地铁涨价，一旦涨价或者恢复原价，大家改坐电动两轮、电动四轮，地铁客流惨淡就搞笑了。客流强度如果不是在正常收费之下得出的，那还有什么参考价值？