●本方案暂不考虑是否与北侧路桥距离过近/南侧小区环评问题
目前9号线车站北路站最大的难点还是在于空间不够，在思考如何紧凑的空间内达到加站且保证换乘思考了如下方案：
空间占用：需占用北侧桥下辅道以及南侧与小区围墙之间的空间，小区原北门需要关闭 且在小区东北出新开口，车站主体西侧及西侧出入口临近桥下掉头路，保证车辆掉头能力。
9号线车站主体布局：
一层为站厅及换乘厅，出入口布置在空间东北，西北位置，西南方向保证换乘客流接入，站厅东西分离式布局
二层为站台层

不知十字路口西北侧的地可否利用，是J队的吗？

楼主可能没有去过车站北路-新港四号路（津塘公路）十字路口考察，所以可能不知情。在路口前，也就是麦当劳的北侧，是有一个桥下路口，允许津塘公路辅路由西向东的车辆在桥下左转掉头的。所以掉头车辆并不需要等待路口的左转红灯。
类似的设计还在津滨高速入口桥下存在，允许津塘公路由东向西的车辆在路口前左转掉头，不受津塘公路-新北路左转红灯限制。由于这里掉头的车流巨大，影响到了正常走最左侧车道直行或左转的车流。
之所以这样设计，是为了津车桥到津滨高速入口桥呈快速路式，增加津滨两城车辆通勤效率。说回话题，或许需要在路口东侧新增一个供车站北路从南到北的车辆绕开暗挖施工区域左转的道路，但是掉头的车辆并不需要走它。
图示的9站台位置会影响到右转车流，但不会影响到从西至东的直行车流。因为从西至东的车流大可以上津车桥。但是因为前面的原因，车站北路从南到北的车流是走不上滨海高架桥的，他们最终只能走新北路前掉头路口或是崇信路。倘若能打通得来速和西侧民用辅路，那么从南向北的车辆是可以先掉头再走民用辅路直接上津车桥上高架的。由于车站北路路口南侧的客流太大，直接用栏杆分割右左行车道，调头也要到塘沽站附近的车站北路立交桥下，所以这一带的行车是非常便秘的。

这么修一定是大修，停运同时把10、4的换乘想办法整一整呗而且，如果加了9号线车站北路站，倘若站体是一号桥、二号桥那样的悬空结构还好，若是塘沽轻轨站那样的，看看今天塘沽站左侧临时接送客停车的车流还有出租车，就知道这路要有多挤多难走。不过加了这个站，塘沽站附近的拥挤情况会很大程度得到改善。

要是架在车站北路上，把麦当劳拆了当换乘厅呢，虽说成本和难度更大

我的思路：改建津塘路立交桥，辅路内收，车站修在现有道路上

好贴 我以为得拆人家小区一栋楼

专业

车站北路预留的结构不是在路口西侧吗