广1无法南延，只因线路已被占用，无法北延，因为北延地块是禁区。
成1无法北延，线路已被占用
至于长1，此前地铁公司已多次声明无法南延，不过口风却越来越松，说是“近期无法南延”，然后又是“会统筹研究1号线南延”，最后，7号线南延改道，让1号线南延出现了转机。

根据家在长株潭南城小分队@小科爆料：天心区南部融城片区高质量发展推进大会举行。
依据来自天心区南部融城片区高质量发展推进大会，会上展示了关于南部新城众多规划信息，包括交通、地铁、教育、医疗、文体场馆等的规划建设。其中，地铁规划是重点，展示图如下：

长沙地铁1号线，到尚双塘站截止，等于是过了三环后仅向南延伸了约3公里。对于纵贯南北超12公里的南城来说，辐射范围有限、影响力有限。
现在，1号线终于要开启南延计划了，根据大会透露的规划图显示，南延线也基本上是沿着芙蓉大道往南，直达湖南省体育职业学院与训练基地。

根据这个走向，在城铁芙蓉南路站以北段落，基本与长株潭城铁并行，过了城铁芙蓉南路站后，直接沿着芙蓉大道往南，直通体育职院。
至此，1号线南延走向已基本确定，至于是否延续尚双塘站后走高架，还是该走地下？目前不得而知。站点设计也还未明确，但可以确定的是，会与城铁芙蓉南路站交汇换乘。
其实，1号线能否南延，南城不少市民对1号线南延极为关注，多次问询官方计划，但在早前的答复中，明确1号线不会南延

这是2021年的回复，无法南延的原因，具体有二：
第一，未预留线路向南延伸的工程条件；
第二，尚双塘站为高架站，要南延就得拆除尚双塘站主体结构和车辆段维修库房，光直接经济损失就超18亿元。
当然，不会南延，不是不能南延，只是综合多方考虑，实行1号线南延的效应并不明显。因为根据此前的长沙轨交规划，1号线南延是有“补充方案”的——7号线南延（原规划）。
而导致1号线现在启动南延计划的原因，就是7号线南延改线。
7号线南延，直通体育职院
其实，7号线南延线路，早已确定，改为走韶山南路，直通体育职院。并在某些版本规划中，还将延伸至湘潭，到达湘潭北站。
这是绿心2035规划中的交通规划局部图，重点看7号线，在在建一期末端站——云塘站之后，已经标出了一段南延线路及站点，并将未来通往暮云、湘潭九华的线路和站点也标出来了。
不过，在本次发布的规划图中，7号线南延也有细微变化，即只送达体育职院东侧，并未到城铁暮云站出交汇：
这个版本，还有一个遗憾是，在体育职院片区并未与1号线南延交汇，无法实现互通换乘。
对此，强烈建议7号线往南再延伸一个站，送达暮云站，且还可与1号线南延交汇，多一个双地铁站，让暮云东与暮云西实现更便捷换乘。

广州1入地是有条件南延的，但是无必要，自身已经是百万大线，再南延佛山，人的体验也不好

广1西塱入地后其实能南延，正好代替10支去佛山，问题是佛山修的起6A吗另外西塱村拆迁的钱政府不一定愿意付

广州1在最新的大饼是有延伸一站的，其实我也觉得去佛山比10支理想

长沙地铁1号线南延具备工程实施条件吗
众所周知，长沙地铁1号线，在一期工程实施之初，其南端(尚双塘站)并未预留南延条件，这也是近年备受市民诟病的规划痛点。但这就等于在工程技术上，完全不具备南延条件了吗?其实不然，通过对既有线站位的改造，南延工程施工操作层面变得切实可行。
当前我国基建水平显著提升，特别在轨道交通建设领域，已处于世界领先水平。近10年来，城市轨交建设迅猛推进，技术难度攻关不断突破，甚至地铁线拆分并线改造也屡见不鲜，比如杭州地铁1号线支线拆分给9号线，北京地铁13号线拆分成2条新线路等等，这些项目的实施难度，远大于长沙地铁1号线南延工程。

地铁1号线南延工程可能存在两种方案:
设想方案一:
尚双塘车辆段的专用线，将舍弃既有尚双从尚双塘站南端引出(类似于目前金盆丘站的北延二期工程预留)，对该站南端轨道进行局部改造(增设分支轨道)，共计引出4条轨道:中间2条轨道，通往尚双塘车辆段;两侧2条轨道，分别作为南延段上下行线，继续采用高架方式，跨过万家丽南路，继续往南高架敷设。该方案成本较小，施工改造期间，会对芙蓉路及万家丽南路造成一定交通影响。
设想方案二:
从中信广场站南端引出，对该站南端轨道进行局部改造(增设分支轨道)，共计引出4条轨道:中间2条轨道维持现状，通往尚双塘车辆段方向;两侧增设的2条轨道，采用地下线方式往南敷设，重新设置尚双塘等地下站点。该方案成本较大，施工改造期间，对周边道路影响小，地下线对周边环境影响小。该方案中信广场站以南段，只作为通往尚双塘车辆段的专用线，将舍弃既有尚双塘高架站。

可以七号线南延换乘一号线尚双塘啊

不过把尚双塘站以南的桥暂时拆了，车辆段用北边的暂时用半年，重新修建正线与联络线进尚双塘车辆段

直接跟城铁贯通啦

广1为啥北延不了是因为国铁还是省军区的缘故