大兴机场通了地铁，但是大伙好像也不乐意去坐啊？也就30.8%的人坐轨道交通去大兴。
坐机场的人基本都是有点小钱的，而且带行李，坐地铁还得安检、上上下下的，所以大部分机场客流还是选择自驾打车去机场。即使在北京都是如此，在地铁网络远未成熟的中等城市，真的有那么大比例的乘客选择地铁去机场吗？
中国还有不少年客流千万级、省会级机场没有地铁，似乎运营的也还行？加了地铁真的能提升很多吗？不会是轨道交通狂热者的幻想吧？
——随着大容量公共交通，特别是轨道交通的服务能力显著提高，大兴机场的运输保障服务区域逐步扩大。
——据统计，2023年大兴机场公共交通出行比例为 36.8%，其中轨道交通出行比例达到30.8%（包括地铁大兴机场线、京雄城际铁路和津兴城际铁路）。

大兴机场什么票价

30.8％还少吗？
不明白lz什么逻辑，机场的交通配套肯定是越多样越好啊，这样才能满足乘客的不同需求啊

因为北京两个的机场地铁都是单独计价，价格贵得一批。

三成人肯坐地铁去机场，已经说明很多人都养成习惯了，还是建立在很多人为了赶时间往往优先选择汽车的基础上

情况不一样，北京机场地铁是专门的机场线所以贵，但很多城市去机场最多贵一点点

北上广深这些超级机场当然需要地铁分流，不然机场附近交通承载不了。但是中小机场也需要地铁分流吗？比如每年一千万客流量，3成选地铁，
1000×30%/365=0.8219万人次/日，为了这点客流量建地铁是不是有点尴尬？

体育西-机场南只要36分钟，怎么就嫌弃了？

还有很多人纠大兴机场35块太贵，其实很多航司是有买飞机票送大兴机场线的地铁票的！
但是他们不想坐地铁，某鱼有大量贩卖的。
来这个吧的肯定都是倾向坐地铁的，不要高估机场客流选择地铁的倾向。。。
他们有很多机场打车回市区都是报销的

30.8%只是大兴机场线还是包含其他轨交？统不统计差别很大。
一是大兴机场是区域性机场，不止服务北京，河北、天津要去大兴机场就没有地铁什么事。
二是空铁联运算不算差异很大。比如虹桥枢纽（除去高铁和飞机）地铁到发占比55%，如果包含高铁客流的话估计地铁占比也差不多30%。当然虹桥跟大兴的性质不一样，只是作各类比。

闹麻了你，“十四五”现代综合交通运输体系发展规划要求枢纽机场通轨道交通率要达到80%，你不乐意就不乐意吧

大兴机场地铁主要是贵吧

所以纯粹的机场线不可取，最好修广州3北，成都19，杭州19这种兼顾通勤和速度的地铁快线

好多人只看到大兴机场线贵，不知道大兴机场线的高速度还有服务，如果便宜了，就像广州3号线一样，站站乐，还没有行李架，市区段座位都没有，极端拥挤。本来坐飞机就很累人了，机场客流会在价格和服务之间权衡的。
不要以为廉价站站乐可能还没座位的机场线就拥有很高比例的机场客流选择。
《民航局:枢纽机场轨道交通客流分担率要达到30%以上》2020年4月