亏你签到了12级，眼界也就这样

多跑国道吧 祝您撞大运

什么时候把摩托车车速定到80-120就好了，80在高速太慢了，很危险

安全？你们总是打着安全的幌子禁这禁那，有意思不？汽车上高速100%安全吗？自己撞死的怪不得任何人，要是有些汽车司机**去逼摩托车出车祸，那该赔的还得赔！

关键问题是摩托车上高速的目的是什么?赶路还是过大排的瘾。高速是看不到风景的，摩托赶路没意义，要想飙车的话建议还是多来几个对外赛车场，那又是另外的话题了

国道都能开100，上了高速怎么可能开80

倘若允许上高速，那我50cc是不是也能上，电动摩托也要上
你说不能？
那就是歧视，观念落后等等。
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所以还是先分级吧
譬如重型/大型摩托上高速，那确实没问题。
现在的摩托不管新人还是老手，上至公升级，下至50cc，只有你愿意都能骑，D/E通通适用。

我是不敢上，但是我觉得上了没违法各种罚款不给加油就不合理，应该劝导不上你要上也不拦着比较合理

你反对跳伞就别跳伞，你不爱别禁止别人玩，跳伞是不是比摩托车危险，为啥不禁呢

其实如果以什么车安全性高，什么车才能上高速的理论上来说的话……那高速上就只应该上重卡以上的车型，毕竟在重卡面前，小车也只不过是铁饼

首先摩托车驾照的考取难度就比小车要低，这里并不是说骑摩托就一定比开车简单，意思是上头对于考摩托车驾照的监管程度远不如四轮驾照严格。这个就让很多人骑摩托上路的门槛变的很低。很多人都会说，摩托也是机动车，要享受平等路权，这话没错，但是享受权利和承担责任是一体的，你不能只享受路权却不遵守路规和社会秩序。各种溜缝超车，甚至闯红灯，大马路压弯，还有小区炸街，老这样搞，那就别怪人家四轮都鄙视摩托车了。如果从上到下把摩托车完全跟汽车放在同一标准来要求，从驾考就抓起，扣分，罚款，吊销驾照，包括判刑吃牢饭该有的措施全部到位，让摩托车的上路要求，包括违规违法成本大大提高，那摩托佬自然也会规矩的多。但是现实也是很无奈，确实摩托车违规违法成本比汽车要低，抓起来难度也比汽车大，很多地方干脆一禁了之。

拿国道各种情况危险说事的，他们从来不提在现行法律法规下，摩托车无论排量，上高速一律限速80靠右，大型货车都限速90/100。也就是说合法地跑，谁都比摩托快，如果跑的比别人快，铁违法。
他们主张摩托上高速的说辞，都基于法律赋予的路权。一边主张合法路权，一边为了所谓安全违法行驶，这些群体到底是什么玩意儿，我不挑明了说，大伙心里都有数。
另外，国道限速70不等于低于70就违法，你觉得存在各种意外情况可以减速行驶。国道摩托车跑70/80危险≠摩托车跑国道就危险

论为什么要禁止小汽车上高速
交通政策框架下，禁止小轿车上高速公路而允许摩托车通行，可能基于以下**六大核心逻辑**：
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#### **一、提升高速公路通行效率**
1. **空间利用率优化**
摩托车平均占地仅需小轿车的 **1/5-1/8**（长度约2米 vs 4.5米），同等车道可容纳 **300%** 以上的车辆通过，显著缓解高峰时段拥堵。
- **数据支撑**：东京摩托车通勤占比30%时，道路通行效率提升42%（日本国土交通省模拟数据）。
2. **速度差消除**
摩托车普遍行驶速度区间集中（80-100km/h），而小轿车因性能差异易产生 **超车频次高**（如2.0L车型频繁超越1.6L车型）、**变道冲突** 等问题，统一限制为摩托车可减少速度波动带来的风险。
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#### **二、降低交通事故死亡率**
1. **动能控制理论**
小轿车事故中，动能公式 **E=1/2mv²** 显示：
- 1.5吨轿车以120km/h撞击的动能 **≈ 3.2倍** 于250kg摩托车同等速度的撞击动能；
- 摩托车事故伤亡多为个体，而轿车事故易引发连环追尾与二次伤害。
2. **安全装置差异**
摩托车强制装备 **智能防翻滚支架**（撞击时0.2秒弹出）与 **气囊服**（覆盖率90%），而轿车安全气囊对后排保护率仅67%（美国IIHS数据），政策倒逼技术升级。
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#### **三、环境保护与能源战略**
1. **碳排放对比**
摩托车百公里平均碳排放 **28kg CO₂**，仅为小轿车（**136kg CO₂**）的 **20%**（欧盟环保署数据），符合碳中和目标。
- **配套政策**：强制摩托车使用电动或氢燃料动力（续航达400km以上）。
2. **道路资源消耗**
小轿车道路磨损成本是摩托车的 **6.5倍**（按轴重换算），禁止其使用高速公路可降低 **70%** 的养护费用（中国公路研究院模型测算）。
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#### **四、经济与社会公平性**
1. **出行成本再分配**
摩托车购置税设为小轿车 **1/10**，高速公路通行费 **0.3元/km**（轿车原1.2元/km），使低收入群体通行成本下降 **65%**。
- **案例参考**：印尼雅加达实施类似政策后，基尼系数下降0.07。
2. **抑制汽车工业垄断**
打破传统车企对交通市场的控制，推动摩托车产业链升级（如发展载货三轮摩托、高速观光摩托等细分领域）。
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#### **五、城市空间重构**
1. **停车场需求锐减**
城市中心区可释放 **40%** 原用于轿车停车的土地，改建为绿地或保障性住房。
- **模拟效果**：北京五环内预计腾退1260公顷土地（相当于2.3个颐和园）。
2. **噪音污染治理**
摩托车分贝限制 **≤72dB**（轿车原≤85dB），夜间高速路段噪音降低 **50%**，沿线居民投诉量减少80%。

瘪三一则

不管你死活的人，突然关心你的安全了
安全要从两面看，歧视摩托车的人都只会向内看，驾驶人要怎么怎么样的，从不向外看，因为他们就是外面的那些。
不提高速以外逆行的，路口随便进出的，随意变道不打灯的，只提高速上万一出事怎么怎么样，你咋不说飞机万一出事基本没活路呢，那以后要不要禁飞
试问高速上万一的几率和高速以外万一的几率哪个高